CZ310639B6 - Ochranné zařízení ráfku kola motorového vozidla pro řetězy na pneumatiky a řetěz na pneumatiky s uvedeným ochranným zařízením ráfku - Google Patents

Abstract

Vynález se týká ochranného zařízení (1) ráfku pro řetězy (4) na pneumatiky a řetězu (4) na pneumatiky s uvedeným ochranným zařízením (1) ráfku. Ochranné zařízení (1) ráfku obsahuje dva navzájem komplementární a vzájemně propojitelné ochranné prvky (20) ráfku s tvarovým zámkem, které obsahují hlavici (2) a dřík (26) vybíhající od hlavice (22) v podélném směru (24) dříku. Ve spojeném stavu ochranného zařízení (1) ráfku, ve kterém je ochranné zařízení (1) ráfku namontováno na řetěz (4) pneumatiky, dříky (26) procházejí skrze prvek (10) větve řetězu (4) na pneumatiky. Dříky (26) zabírají do sebe tak, že tvoří tvarový zámek, a když jsou spojeny, zapadají do sebe. Tím jsou oba ochranné prvky (20) ráfku tvořící dvě součásti ochranného zařízení (1) ráfku, které se vzájemně zajišťují, při použití chráněny tímto prvkem (10) větve (8) řetězu (4).

Description

Ochranné zařízení ráfku kola motorového vozidla pro řetězy na pneumatiky a řetěz na pneumatiky s uvedeným ochranným zařízením ráfku

Oblast techniky

Vynález se týká ochranného zařízení ráfku kola motorového vozidla pro řetězy na pneumatiky, se dvěma vzájemně tvarově komplementárními a vzájemně propojitelnými ochrannými prvky ráfku s tvarovým zámkem.

Dosavadní stav techniky

Ochranná zařízení ráfku jsou známa například ze spisů EP 2 008838 Bia DE 19826997 AI. Slouží k tomu, aby chránila ráfky při použití řetězu na pneumatiky, například sněhového řetězu nebo ochranného řetězu na pneumatiky, před poškozeními tímto řetězem na pneumatiky. Je tím vyloučeno riziko, že řetěz na pneumatiky v provozu poškodí ochrannou protikorozní vrstvu ráfku, a/nebo že poškrábání vytvořené tímto řetězem negativně ovlivní optický vzhled ráfku.

Ochranná zařízení ráfku se upevňují na řetěz pro pneumatiky v radiální výšce ráfku tak, že jsou umístěna mezi řetězem pro pneumatiky a ráfkem. Tato ochranná zařízení ráfku sestávají většinou z měkčího plastu a brání přímému kontaktu mezi řetězem pro pneumatiky a ráfkem alespoň na takových místech, na nichž je řetěz pro pneumatiky opatřen prvky s ostrými hranami, jako jsou zahnuté háky.

U ochranného zařízení ráfku podle dokumentu EP 2008838 B1 se například prostrčí dřík ochranného prvku ráfku hákem, který propojuje oběžnou síť řetězu na pneumatiky položenou na běhounu pneumatiky s postranní větví řetězu za účelem upevnění řetězu na pneumatiky na pneumatice. Hlavice druhého ochranného prvku ráfku jek tomu účelu opatřena průchozím otvorem, do něhož se vsadí dřík druhého ochranného prvku ráfku a zajistí se.

Cílem vynálezu bylo dosáhnout vylepšeného ochranné zařízení ráfku.

Podstata vynálezu

Tento úkol je podle vynálezu vyřešen ochranným zařízením ráfku, uváděným v úvodu, tím, že je toto zařízení opatřeno hlavicí a alespoň jedním dříkem, vybíhajícím od hlavice podél dříku, a dříky dvou sousedních ochranných prvků ráfku jsou provedeny pro uvedení do vzájemného záběru a jsou uspořádány pro vzájemné zapadnutí do sebe.

U tohoto provedení dochází k vytvoření tvarového zámku a v důsledku toho k oboustrannému zajištění ochranných prvků ráfku na dříku. Když se dřík prostrčí prvkem jedné větve řetězu na pneumatiky, jako například hákem nebo řetězovým článkem, je pak tímto řetězovým článkem ochráněn tvarovým zámek a vzájemné zapadnutí. Oproti tomu je například u spisu EP 2008838B1 vzájemné zapadnutí a tvarový zámek v důsledku existence průchozího otvoru snadněji přístupné zvnějšku. U provedení podle vynálezu chrání ve svém důsledku prvek větve propojení obou ochranných prvků ráfku.

Následně jsou popsána další provedení vynálezu, která lze vždy výhodně libovolně navzájem kombinovat.

Může tak například být proveden příčný průřez dříku jednoho ze dvou ochranných prvků ráfku v jejich spojeném stavu zrcadlově symetricky nebo rotačně symetricky vzhledem k příčnému průřezu dříku druhého z obou ochranných prvků ráfku. To vede ke zjednodušení výroby. Rovina

- 1 CZ 310639 B6 příčného průřezu dříku, v níž průřez dříkem leží, se přitom rozprostírá příčně na podélný směr průběhu dříku, tedy ve směru, v němž vybíhá dřík pryč od hlavice. Pohled na průřez dříkem je veden směrem od volného konce dříku k hlavici.

Průřez obou dříků je výhodně konstantní po celé délce dříků, což rovněž zjednodušuje jejich výrobu.

Podle jednoho dalšího výhodného provedení může ve stavu spojení dvou ochranných prvků ráfku obklopovat alespoň jeden úsek dříku jednoho ze dvou ochranných prvků ráfku komplementární úsek dříku druhého z obou ochranných prvků ráfku, zejména ve směru příčně na podélný směr průběhu dříku. Tímto obklopením vznikne tvarový zámek, který je navzájem vytvořen alespoň v jednom směru v průřezu oběma ochrannými prvky ráfku a navzájem tyto prvky zajišťuje.

U jednoho dalšího výhodného provedení se může použít uspořádání, kdy průřez dříkem jednoho ze dvou ochranných prvků ráfku obsahuje výřez, do něhož vybíhá ve stavu spojení dvou ochranných prvků ráfku jeden úsek dříku druhého z obou ochranných prvků ráfku. Takovýto výřez může ve svém důsledku vytvořit tvarový zámek mezi oběma dříky v jednom směru průřezu dříkem nebo v obou směrech.

S výhodou tento výřez a/nebo toto obklopení probíhá podél více než polovině délky dříku v jeho podélném směru, výhodně přímočaře, a/nebo výhodně po celé délce dříku. Zejména může tento výřez a/nebo toto obklopení probíhat v podélném směru dříku až k jeho volnému konci. Velká délka vytváří tvarový zámek, jež může odolávat obzvláště vysokému zatížení.

Dále pak mohou být na dříku jednoho ze dvou ochranných prvků ráfku i na dříku druhého z obou ochranných prvků ráfku uspořádány dva do sebe zabírající, podél dříku probíhající, zejména na způsob kolejnice provedené vodicí prvky, jejichž pomocí jsou oba ochranné prvky ráfku vedeny vzájemně vůči sobě v podélném směru dříku a/nebo jsou jimi posuvně vyváděny ze spojeného stavu. Tyto vodicí prvky výhodně probíhají v rovině alespoň podél poloviny, výhodně podél celé délky dříku. Vodicí prvky končí výhodně na volném konci příslušného dříku. Tyto vodicí prvky zjednodušují propojení ochranných prvků ráfku skrze prvek větve řetězu, při kterém mohou být oba dříky uloženy na sobě v poloze, která při posuvu vede automaticky k vzájemnému zapadnutí obou ochranných prvků ráfku.

Podle jednoho dalšího výhodného provedení může na dříku jednoho z obou ochranných prvků ráfku existovat alespoň jeden západkový výčnělek a na dříku druhého z obou ochranných prvků ráfku alespoň jedno západkové vybrání, které se západkovým výčnělkem je tvarově komplementární. Ve spojeném stavu dvou ochranných prvků ráfku zapadne při takovémto provedení tento alespoň jeden západkový výčnělek do alespoň jednoho západkového vybrání. Toto zapadnutí působí s výhodou v podélném směru dříku. Zapadnutím se tak zabrání tomu, aby se ochranné prvky ráfku uvolnily od sebe. V jednom výhodném provedení jsou západkové vybrání a západkový výčnělek uspořádány na dříku tak, že se automaticky dostanou do vzájemného záběru, když se ochranné prvky ráfku zasunou k sobě v podélném směru dříku.

Západkové prvky se mohou ve spojeném stavu nacházet ve spojovací mezeře, která probíhá v podélném směru dříku, zejména přímočaře a nachází se na vnější ploše dříku, tvořeného oběma propojenými dříky. Tato spojovací mezera se nachází mezi oběma spojenými dříky. Západkové prvky mohou být uspořádány viditelně zvnějšku za účelem umožnění kontroly pohledem.

Alespoň na dříku jednoho z obou ochranných prvků ráfku je uspořádána alespoň jedna drážka a/nebo žebro, probíhající výhodně průběžně od volného konce dříku k hlavici. Zebro a drážka jsou výhodně vytvořeny tak, že jsou navzájem tvarově komplementární. Mohou vždy sloužit jako vodicí prvek. Drážka může žebro obklopovat, a/nebo drážka a/nebo žebro být opatřeny podříznutí, kterým se v rovině průřezu dříkem dosáhne tvarový zámek.

-2 CZ 310639 B6

Tato alespoň jedna drážka a/nebo alespoň jedno žebro probíhají zejména rovnoběžně s podélným směrem dříku. Alespoň jedno žebro a/nebo alespoň jedna drážka může být provedena v průřezu dříku polygonálně, zejména se čtyřmi hranami, pěti hranami nebo šesti hranami, nebo může být zakulacená, kruhová, oválná, eliptická nebo super eliptická.

Pro vytvoření alespoň jedné drážky a/nebo alespoň jednoho žebra může být průřez dříkem proveden zhruba ve tvaru písmene U, V, T, W nebo L.

V sestaveném stavu dvou ochranných prvků ráfku je výhodně uloženo alespoň jedno žebro dříku jednoho ze dvou ochranných prvků ráfku v alespoň jedné drážce druhého z ochranných prvků ráfku.

Tato alespoň jedna drážka a toto alespoň jedno žebro jsou vůči sobě posuvné podél dříku v podélném směru tohoto dříku, výhodně tak daleko, až se dosáhne spojeného stavu. Příčně na podélný směr dříku může být toto alespoň jedno žebro zajištěno tvarovým zámkem v alespoň jedné drážce.

Za drážku se v tomto smyslu považuje i prostor mezi dvěma od sebe odsazenými dříky ochranného prvku ráfku, do kterého se vkládá alespoň jeden dřík druhého z ochranných prvků ráfku. Nicméně však může mít provedení se dvěma odsazenými dříky menší pevnost než při použití jen jednoho dříku.

Podle dalšího výhodného provedení se v sestaveném stavu dvou ochranných prvků ráfku oba průřezy dříku tvarově doplňují pro vytvoření jednoho společného průřezu, který je alespoň v určitém úseku zakulacený, polygonální, zde je proveden zejména se čtyřmi hranami, pěti hranami nebo šesti hranami, je kruhový, oválný, eliptický nebo super eliptický. Tento společný dřík, tvořený v sestaveném stavu ochranného zařízení ráfku dříky dvou ochranných prvků ráfku, má až na spojovací mezeru hladké vnější plochy, takže se nezahákne do prvku větve řetězu a méně snadněji se špiní. Každý z obou dříků tvoří přitom výhodně vnější plochu společného dříku. Výhodně má společný dřík pouze dvě spojovací štěrbiny, které probíhají a jsou vytvořeny mezi dvěma ochrannými prvky ráfku. Může však existovat i více spojovacích štěrbin, je-li příslušným způsobem provedena geometrie průřezu dříky. Průřez společným dříkem může být v podélném směru dříku konstantní.

Hlavice ochranného prvku ráfku je výhodně plochá. Vyčnívá příčně na podélný směr dříku alespoň o rozměr tloušťky dříku, měřené v příčném řezu dříkem, výhodně ve směru této tloušťky. Základní plocha hlavice, která probíhá příčně vzhledem k podélnému směru dříku, může být zaoblená, polygonální, zde může být provedena zejména ve tvaru trojúhelníka nebo se čtyřmi hranami až osmi hranami, může být kruhová, oválná, eliptická nebo super eliptická. Hlavice výhodně vybíhá do strany, dále výhodně zcela za prvek větve řetězu, na které je aplikováno ochranné zařízení ráfku.

Podle dalšího výhodného provedení mohou být hlavice dvou ochranných prvků ráfku provedeny rozdílně. Toto provedení umožňuje vytvořit vnitřní stranu řetězu na pneumatiky opticky rozdílně od vnější strany řetězu na pneumatiky, což usnadňuje montáž. Rozdílného provedení může být dosaženo jiným zbarvením a/nebo rozdílným označením alespoň jedné hlavice.

Konečně předmětem vynálezu je řetěz na pneumatiky, který obsahuje alespoň jednu větev a alespoň jeden ochranné zařízení ráfku, přičemž uvedená větev řetězu obsahuje prvek větve řetězu, skrze který probíhá ochranné zařízení ráfku, přičemž toto ochranné zařízení ráfku je tvořeno jedním z uvedených provedení ochranného zařízení ráfku.

-3 CZ 310639 B6

Objasnění výkresů

Následně je vynález popsán prostřednictvím různých příkladů provedení vynálezu. Různé znaky příkladů provedení se mohou libovolně kombinovat. Nebylo-li by dosaženo při nějakém použití technického účinku jednoho znaku, pak se může tento znak i vypustit. Opačně pak se může znak, jehož technického účinku se při určitém použití dosáhne, k nějaké formě provedení připojit.

Platí, že jsou pro znaky, které si navzájem odpovídají s ohledem na funkci a/nebo uspořádání, použity tytéž vztahové značky.

Na výkresech:

obr. 1 představuje schematický perspektivní pohled na ochranné zařízení ráfku podle prvního příkladu provedení vynálezu ve stavu před spojením;

obr. 2 představuje schematický boční pohled na ochranné zařízení ráfku podle prvního příkladu provedení vynálezu z obr. 1 ve spojeném stavu;

obr. 3 představuje schematické pohled v řezu ochranným zařízením ráfku podle prvního příkladu provedení vynálezu vedeném podél linie III - III znázorněné obr. 2;

obr. 4 představuje schematický perspektivní pohled na ochranné zařízení ráfku podle druhého příkladu provedení vynálezu ve stavu před spojením;

obr. 5 představuje schematický perspektivní pohled na ochranné zařízení ráfku podle třetího příkladu provedení vynálezu ve stavu před spojením;

obr. 6 představuje schematický boční pohled na ochranné zařízení ráfku podle třetího příkladu provedení vynálezu z obr. 5 ve spojeném stavu;

obr. 7 představuje schematický pohled v řezu na ochranné zařízení ráfku podle třetího příkladu provedení vynálezu vedeném podél linie VII - VII znázorněné na obr. 6;

obr. 8 představuje schematický perspektivní pohled na ochranného zařízení ráfku podle čtvrtého příkladu provedení vynálezu ve stavu před spojením;

obr. 9 představuje schematický boční pohled na ochranného zařízení ráfku podle čtvrtého příkladu provedení vynálezu z obr. 8 ve spojeném stavu;

obr. 10 představuje schématický pohled v řezu na ochranné zařízení ráfku podle čtvrtého příkladu provedení vynálezu vedeném podél linie X - X znázorněné na obr. 9;

obr. 11 představuje schematický boční pohled na ochranného zařízení ráfku podle pátého příkladu provedení vynálezu ve spojeném stavu;

obr. 12 představuje schematický pohled v řezu na ochranné zařízení podle pátého příkladu provedení vynálezu vedeném podél linie XII - XII znázorněné obr. 11;

obr. 13 představuje schematický boční pohled na ochranný prvek ráfku ochranného zařízení ráfku podle pátého příkladu provedení zobrazeného na obr. 11;

obr. 14 představuje schematický prostorový pohled na řetěz na pneumatiky s ochrannými zařízeními ráfku;

-4 CZ 310639 B6 obr. 15 představuje pohled na ochranné zařízení ráfku podle šestého příkladu provedení vynálezu v detailu XV označeném na obr. 14;

obr. 16 představuje schematický pohled v řezu na ochranné zařízení ráfku podle sedmého příkladu provedení vynálezu.

Příklady uskutečnění vynálezu

Nejprve bude popsána funkce ochranného zařízení 1 ráfku s ohledem na obr. 14 a 15.

Ochranné zařízení 1 ráfku slouží ktomu, aby chránilo ráfek 2 kola motorového vozidla, opatřeného řetězem 4 na pneumatiky, před poškozením tímto řetězem 4 na pneumatiky. U řetězu 4 na pneumatiky se může jednat o sněhový řetěz nebo o ochranný řetěz pneumatiky. Pneumatika 6 může být pneumatikou motorového vozidla jakéhokoliv druhu, například pneumatikou nákladního automobilu nebo osobního automobilu.

Řetěz 4 na pneumatiky je vytvořen alespoň v určitých úsecích z větví 8 řetězu, které jsou opět složeny z prvků 10 větví, například z řetězových článků, ok nebo háků. Jak lze seznat z obr. 14, používá se ochranné zařízení 1 ráfku výhodně tam, kde se prvky 10 větve 8 řetězu 4 na pneumatiky mohou dotýkat ráfku 2.

Přitom se toto ochranné zařízení 1 ráfku, jak je to ukázáno na obr. 15, vloží do prvku 10 větve 8. Prvkem 10 větve může být například spojovací hák, který spojuje vodicí úsek řetězu oběžné sítě 16 řetězu 4 na pneumatiky, uložené na běhounu 14 pneumatiky 6, s větví 18 řetězu, probíhající na ráfku 2 nebo podél něj za účelem axiálního a radiálního zajištění řetězu 4 na pneumatiky. Ochranné zařízení 1 ráfku můře být také vloženo do řetězového článku.

Nyní se bude odkazovat na obr. 1 až 3, které zobrazují první příklad provedení ochranného zařízení 1 podle vynálezu.

Podle prvního příkladu provedení obsahuje ochranné zařízen 1 ráfku dva navzájem propojitelné ochranné prvky 20 ráfku, resp. výhodně sestává z takovýchto dvou ochranných prvků 20 ráfku. Každý ochranný prvek 20 ráfku má hlavici 22 a dřík 26, který od hlavice 22 vybíhá v přímočarém podélném směru 24 dříku, Na straně, odvrácené od hlavice 22, je dřík 26 zakončen volným koncem 28.

Podle vynálezu obsahují dříky 26 do sebe zapadající tvarově komplementární vodicí prvky 30, které mohou být tvořeny žebry, kterými se rozumí můstky, nebo drážkami, kterými se rozumí žlábky nebo výřezy.

Podle prvního příkladu provedení vynálezu probíhají tyto vodicí prvky 30 v podélném směru 24 dříku po celé délce dříku 26. Je nutné poznamenat, že v jiných provedeních vodicí prvky 30 probíhají v podélném směru 24 v části dříku 26.

Podle vynálezu vodicí prvek 30 tvoří úsek dříku 26 ochranného prvku 20 ráfku, který obklopuje zejména tvarově komplementární úsek dříku 26 druhého ochranného prvku 20 ráfku pro dosažení vzájemného tvarového zámku působícího v rovině 32 průřezu dříku. Tyto úseky mají například tvar drážky a/nebo žebra, jak bude ještě dále podrobněji popsáno.

Podle vynálezu umožňují vodicí prvky 30 nasazení obou ochranných prvků 20 ráfku na sebe na volných koncích 28 dříků a následné jejich bezpečné vedení do polohy, v níž jsou oba tyto ochranné prvky 20 ráfku vzájemně zablokovány, například zapadnutím za západku 34, čímž jsou k sobě připevněny. Spojený stav ochranného zařízení 1 ráfku je znázorněn na obr. 2. Západka 34 se nachází na dříkách 26.

-5 CZ 310639 B6

Podle prvního příkladu provedení zobrazeného na obr. 1 až 3, za účelem zapadnutí za západku 34 obsahuje dřík 26 na jednom ochranném prvku 20 ráfku dva západkové výčnělky 36, které jsou v podélném směru 24 dříku od sebe odsazeny, a dřík 26 na druhém ochranném prvku 20 ráfku západkové vybrání 38, do kterého zapadnou oba západkové výčnělky 36. zatímco podle druhého příkladu vynálezu zobrazeného na obr. 4 za stejným účelem obsahuje dřík 26 na jednom ochranném prvku 20 ráfku pouze jeden západkový výčnělek 36 a dřík 26 na druhém ochranném prvku 20 ráfku tvarově komplementární západkové vybrání 38, do kterého zapadne tento jeden západkový výčnělek 36.

Podle prvního příkladu provedení vynálezu, jak je to nejlépe patrné na obr. 3, jsou průřezy dříky 26 v rovině 32 průřezu dříkem při pohledu ve směru k hlavici 22 navzájem rotačně symetrické. Podle vynálezu je průřez dříkem 26 jednoho ochranného prvku 20 ráfku pootočen o určitý úhel otočení vůči průřezu dříkem 26 druhého ochranného prvku 20 ráfku, ale jinak je nezměněn. Podle prvního příkladu provedení vynálezu je tento úhel otočení 180°. Osa rotace leží přitom v geometrickém středu společného dříku 40 ochranného zařízení 1 ráfku, tvořeném oběma spojenými dříky 26.

Jak je to nejlépe zřejmé na obr. 15, podle vynálezu má ochranné zařízení 1 ráfku ve spojeném stavu přibližně tvar činky, s oběma hlavicemi 22 na koncích a se společným dříkem 40 mezi oběma hlavicemi 22. Společný dřík 40 ochranného zařízení 1 ráfku v namontovaném stavu probíhá prvkem 10 větve 8 řetězu 4 na pneumatiky. Hlavice 22 zabraňují vypadnutí ochranného zařízení 1 ráfku. Oba ochranné prvky 20 ráfku jsou navzájem zajištěny v oblasti dříku západkou 34 a tvarovým zámkem obou dříků 26 působícím příčně na rovinu 32 průřezu dříkem. Jedna hlavice 22 leží mezi prvkem 10 větve 8, jímž prochází společný dřík 40, a ráfkem 2, a drží tak řetěz 4 na pneumatiky 6 v určité vzdálenosti od ráfku 2.

Podle vynálezu v ochranném zařízení 1 ráfku přesahuje hlavice 22 prvek 10 větve 8 alespoň v jednom směru. Podle šestého příkladu provedení zobrazeného na obr. 15 přesahuje hlavice 22 prvek 10 větve 8 v obou směrech tak, že zcela překrývá prvek 10 větve 8, což znamená, že prvek 10 větve 8 leží v podélném směru 24 dříku zcela ve stínu průmětu jedné hlavice 22.

Podle vynálezu má v ochranném zařízení 1 ráfku podstavná plocha jedné hlavice 22 v rovině rovnoběžné s rovinou 32 průřezu dříkem zaoblený tvar, polygonální tvar, zejména tří- až osmihranný tvar, oválný tvar, eliptický tvar nebo super eliptický tvar.

Podle vynálezu mohou vodicí prvky 30 obsahovat zaoblená a/nebo polygonální žebra 42 a komplementární zaoblené a/nebo polygonální drážky 44. Jedna drážka 44 může být příkladem provedení shora uvedeného úseku dříku 26, který obklopuje tvarově komplementární úsek, jehož příkladem provedení může být žebro 42. Podle prvního příkladu provedení vynálezu zobrazeného na obr. 1 až 3 obsahuje dřík 26 každého jednoho ochranného prvku 20 ráfku jedno žebro 42 a jednu drážku 44.

Podle vynálezu pro spojení ochranných prvků 20 ráfku se nejprve prostrčí první ochranný prvek 20 ráfku skrz prvek 10 větve 8. Následně se volný konec 28 druhého ochranného prvku 20 ráfku nasadí na volný konec 28 prvního ochranného prvku 20 ráfku, probíhajícího prvkem 10 větve 8 tak, že se vodicí prvky 30 uvedou do vzájemného záběru. Při následném vedení dříků 26 po vodicích prvcích 30 se dříky 26 posunují v podélném směru 24 dříků po sobě tak daleko, až zapadnou za západku 34. čím se ochranné prvky 20 ráfku k sobě připevní.

Podle vynálezu pro usnadnění natažení řetězu 4 na pneumatiku 6 mohou být hlavice 22 dvou ochranných prvků 20 ráfku rozdílné provedení. Například mohou mít dvě hlavice 22 ochranného zařízení 1 ráfku rozdílná označení a/nebo mohou mít odlišnou barvu. To umožňuje uspořádat jedny hlavice 22 ochranného zařízení 1 ráfku na vnitřní straně řetězu 4 na pneumatiky, a tudíž je uvést do kontaktu s ráfkem 2, zatímco druhé hlavice 22 jsou na vnější straně řetězu 4 na

-6 CZ 310639 B6 pneumatiky od ráfku 2 odsazeny. Tak lze jediným pohledem rozeznat, v jaké orientaci se má řetěz 4 na pneumatiku natáhnout.

Podle vynálezu má společný dřík 40 v rovině rovnoběžné s rovinou 32 průřezu dříkem, zaoblený, polygonální, zejména čtyř až šestihranný, kruhový, eliptický nebo super eliptický průřez. Vnější obrys průřezu společným dříkem 40 je výhodně tvarově komplementární s vnitřním obrysem otvoru v prvku 10 větve 8, skrze který probíhá ochranné zařízení 1 ráfku.

Podle prvního příkladu provedení zobrazeného na obr. 1 až 3 má průřez dříkem 26 zhruba tvar písmene L se dvěma rameny 46. Tvarový zámek v rovině 32 průřezu dříkem je dosažen pomocí dvou podříznutí 48, která vybíhají ve dvou vzájemně kolmých směrech v rovině 32 průřezu dříkem. Každé rameno 46 má dvě podříznutí 48.

Kromě průřezů dříku 26 podle prvního příkladu provedení zobrazeného na obr. 1 až 3, jsou podle vynálezu možné i jiné průřezy dříkem 26.

Podle třetího příkladu provedení vynálezu zobrazeného na obr. 5 až 7 má dřík 26 žebro 42 s průřezem ve tvaru písmene T, které společně s tvarově komplementární drážkou 44 tvoří tvarový zámek a které je posuvné v podélném směru 24 dříku. Dřík 26 s drážkou 44 má v podstatě průřez ve tvaru písmene U nebo V. Ve dnu drážky 44 nebo ve spojovací mezeře 50 vnější plochy 52 společného dříku 40 je uspořádána západka 34.

Podle čtvrtého příkladu provedení vynálezu zobrazeného na obr. 9 až 10 je průřez dříků 26 podobný průřezu dříků 26 podle prvního příkladu provedení vynálezu zobrazeného na obr. 1 až 3. Místo zaobleného a vybíhajícího žebra 42 podle prvního příkladu provedení vynálezu zobrazeného na obr. 1 až 3, u kterého jsou vytvořena dvě podříznutí 48. mají žebra 42 podle čtvrtého příkladu provedení vynálezu zobrazeného na obr. 6 až 10 pravoúhelníkový průřez bez žádných podříznutí. Podle čtvrtého příkladu provedení vynálezu je tvarového zámku v rovině 32 průřezu dříkem dosaženo uspořádáním dvou žeber 42 v průřezu 26 dříkem, která vybíhají ve dvou různých směrech. Podle čtvrtého příkladu provedení vynálezu zobrazeného na obr. 8 až 10 má průřez jednoho dříku 26 přibližně tvar písmene L, přičemž západka je uspořádána, jako u předchozích příkladů provedení vynálezu, ve spojovacích mezerách 50.

Podle pátého příkladu provedení zobrazeného na obr. 11 až 12 obsahuje dřík 26 jednoho ochranného prvku 20 ráfku žebro 42 přibližně ve tvaru T, které obsahuje zaoblené výčnělky 54, jež vybíhají do dříku 26 druhého ochranného prvku 20 ráfku, ve kterém jsou vytvořena podříznutí 48, čímž je dosažen zesílený tvarový zámek v rovině 32 průřezu dříkem. Západka 34 není v pátém příkladu provedení uspořádána ve spojovacích mezerách 50, ale v žebru 42 a odpovídá tvarově komplementární drážce 44. Za tímto účelem je v žebru 44 uspořádáno západkové vybrání 38. do něhož zapadne západkový výčnělek 36. který je uspořádán na dnu drážky 44, když se ochranné prvky 20 ráfku spojí.

V ochranném zařízení 1 ráfku podle vynálezu může vodicí prvek 30 mít formu drážky 44 probíhající mezi dvěma od sebe odsazenými dříky 26 jednoho ochranného prvku 20 ráfku.

V sedmém příkladu provedení zobrazeném na obr. 16 má ochranný prvek 20 ráfku dva dříky 26a. 26b, přičemž do drážky 44 mezi oběma dříky 26a. 26b je zasunut dřík 26 druhého ochranného prvku 20 ráfku. Stabilita by však u tohoto provedení měla být poněkud snížena v důsledku menších, vzájemně nespojených průřezů dříků 26a, 26b ve srovnání s předchozími příklady provedení. K zapadnutí i zde opět dochází v alespoň jedné spojovací mezeře 50.

Claims (7)

1. Ochranné zařízení (1) ráfku kola motorového vozidla pro řetězy (4) na pneumatiky (6), obsahující dva vzájemně tvarově komplementární a vzájemně propojitelné ochranné prvky (20) ráfku s tvarovým zámkem, které mají hlavici (22) a alespoň jeden dřík (26), který vybíhá v podélném směru (24) dříku (26) od hlavice (22), přičemž dříky (26) dvou ochranných prvků (20) ráfku jsou tvarově komplementární, jsou ve vzájemném záběru a navzájem do sebe zapadají, vyznačující se tím, že alespoň na jednom dříku (26) jednoho ze dvou ochranných prvků (20) ráfku je uspořádána drážka (44), která probíhá od volného konce (28) dříku (26) k hlavici (22), a na alespoň jednom dříku (26) druhého ze dvou ochranných prvků (20) ráfku je uspořádáno žebro (42), které probíhá od volného konce (28) dříku (26) k hlavici (22), přičemž ve spojeném stavu dvou ochranných prvků (20) ráfku je žebro (42) dříku (26) jednoho ze dvou ochranných prvků (20) ráfku uloženo v drážce (44) druhého ze dvou ochranných prvků (20) ráfku.

2. Ochranné zařízení (1) ráfku podle nároku 1, vyznačující se tím, že průřez dříkem (26) jednoho ze dvou ochranných prvků (20) ráfku je ve spojeném stavu dvou ochranných prvků (20) ráfku rotačně symetrický s průřezem dříkem (26) druhého z obou ochranných prvků (20) ráfku v rovině (32) průřezu dříkem.

3. Ochranné zařízení (1) ráfku podle nároku 1 nebo 2, vyznačující se tím, že ve spojeném stavu dvou ochranných prvků (20) ráfku obklopuje alespoň jeden úsek dříku (26) jednoho ze dvou ochranných prvků (20) ráfku komplementární úsek dříku (26) druhého z obou ochranných prvků (20) ráfku.

4. Ochranné zařízení (1) ráfku (2) podle jednoho z nároků 1 až 3, vyznačující se tím, že na dříku (26) jednoho ze dvou ochranných prvků (20) ráfku je uspořádán alespoň jeden západkový výčnělek (36) a na dříku (26) druhého z obou ochranných prvků (20) ráfku je uspořádáno alespoň jedno západkové vybrání (38), které je komplementární s alespoň jedním západkovým výčnělkem (36), a že ve spojeném stavu dvou ochranných prvků (20) ráfku zapadá alespoň jeden západkový výčnělek (36) do alespoň jednoho západkového vybrání (38).

5. Ochranné zařízení (1) ráfku podle jednoho z nároků 1 až 4, vyznačující se tím, že ve spojeném stavu dvou ochranných prvků (20) ráfku tvoří alespoň dva dříky (26) obou ochranných prvků (20) ráfku společný dřík (40) ochranného zařízení (1) ráfku, přičemž každý dřík (26) tvoří alespoň jednu vnější plochu (52) společného dříku (40).

6. Ochranné zařízení (1) ráfku podle jednoho z nároků 1 až 5, vyznačující se tím, že hlavice (22) dvou ochranných prvků (20) ráfku mají rozdílná zbarvení a/nebo rozdílná označení.

7. Řetěz (4) na pneumatiky s alespoň jednou větví (8) řetězu (4) a s alespoň jedním ochranným zařízením ráfku, vyznačující se tím, že tato větev (8) řetězu (4) obsahuje prvek (10) větve (8), kterým prochází ochranné zařízení ráfku, přičemž tímto ochranným zařízením ráfku je ochranné zařízení (1) ráfku podle kteréhokoliv z nároků 1 až 6.