CZ311099A3

CZ311099A3 - Lavicové sedadlo pro motorová vozidla

Info

Publication number: CZ311099A3
Application number: CZ19993110A
Authority: CZ
Inventors: Franz Arnold Rust
Original assignee: Magna-Sitzsysteme Gmbh
Priority date: 1998-09-17
Filing date: 1999-09-01
Publication date: 2000-04-12
Also published as: EP0987140A2; CZ295041B6; ATE237483T1; EP0987140A3; EP0987140B1; DE19842595A1

Description

Vynález se týká lavicového sedadla se sedačkou a opěradlem pro motorová vozidla, zejména typu kombi nebo van, které je za účelem přípravy doplňkového nákladového prostoru odstranitelné ze své užitné polohy.

Ikis.a.yjadnj__s_tajv_JLec±inik.d'.

Ke zvětšení nákladového prostoru motorových vozidel se staly známými různé možnosti, které sahají od jednoduchého překlopení opěradla dopředu až ke kompletnímu odebrání jednotlivých sedadel, popřípadě jednoho nebo více levicových sedadel. Jestliže se dopředu překlopí jen opěradlo nebo nějaká jeho část, nevznikne většinou rovná úložná plocha, takže takto vzniklý nákladový prostor je využitelný jen podmíněně. Podstatně příznivější je naproti tomu to, jestliže se může dopředu překlopit nejen opěradlo, nýbrž i sedačka, protože potom jsou spíše dosažitelné větší.

a obecně rovné úložné plochy.

Odebráním jednotlivých sedadel nebo levicových sedadel se nákladový prostor samozřejmě doplňkově zvětší o objem, který zaujímaly odebrané části, takže může být vzniklý nákladový prostor u takovýchto vozidel optimálně využit.

Nehledě na. ne vždy zcela jednoduchou demontáž a montáž, vzniká v takovýchto případech nevýhoda v tom, že také zpáteční cesta musí probíhat se zmenšeným počtem míst k sedění, protože odebraná sedadla jsou uložena doma • · · • · • · • · • 4 4

4« 44 44 44

44 4 4 44 4

44 4 4 99 4

9· 4 4444 444 444

4

44 v garáži. Zvýšená potřeba sedadel vzniklá při zpáteční cestě nemůže být tedy pokryta.

Základem vynálezu je tedy úkol dalšího zlepšení a usnadnění přípravy doplňkového nákladového prostoru u výše uvedených typů vozidel a zejména odstranění naznačených nevýhod.

Pro řešení tohoto úkolu se navrhuje, aby sedačka, byla upevněna na zadním opěradle jako do výsky výklopná, a aby byl v konci páru. madel ze strany střechy uvažován otočně uložený nosný rám, na kterém je lavicové sedadla upevněno, a pomocí kterého je lavicové sedadlo po vyklopení sedačky do výšky proti opěradlu výkyvné z užitné polohy do složené polohy bezprostředně pod střechou vozí dlát.

Vynález vychází z toho, že je žádoucí, dát při zvětšené p o t ř e b ě n á k 1 a d o v é h o pro s t o r u n e v y u ž i t á s e d a d 1 a k d y k o 1 i v rychle opět k dispozici, jestliže už jneni doplňkový nákladový prostor zapotřebí. Přitom se využívá toho, že častokrát je sice velká úložná plocha potřeba, jen vzácně se

a.le nákladový prostor využívá až pod střechu vozidla.

Řešením podle vynálezu se nákladový prostor, který je celkově K dispozici, tedy omezí jen tam, kde v převažujícím počtu případů použití beztak nemůže být využit. Zejména u vozidel typu kombi at malých typů van se tak může dosáhnout značného zvětšení nákladového prostoru, aniž by se nepotřebné lavicové sedadlo muselo nechat doma. Přípravu doplňkového nákladového prostoru lze zajistit několika málo ručními úkony, aniž by bylo nutné pohybovat s velkými ♦ · • fl • · * • · • fl • · • fl · ·· flfl ·« flfl • · · · « · fl • · · · flfl · • flflfl « flflfl flflfl flfl flfl flfl flfl hmotnostmi a aniž by bylo potřeba obtížných montážních prací.

Účelná provedení a další rozvinutí vynálezecké myšlenky jsou popsány v závislých nárocích 2 až 14.

Další detaily a přednosti jsou blíže vysvětleny na příkladu provedení vynálezu podle připojených výkresů, které znázorňují na obr. 1 až obr. 4 čtyři různé polohy lavicového sedadla podle vynálezu, přičemž jsou vztahovými značkami označeny následující objekty; sedačka i., opěradlo 2, dvojice 2. pák, dvojice 4. pák, karosérie 5. vozidla a střecha &

voz i d1 a.

Obě dvojice 3. a 4. pák jsou kloubově spojeny jednak s opěradlem 2., a jednak s karosérií £ vozidla tak, že jsou v y k ý v n u t e 1 n é k o 1 e m o s smě r o v a n ý c h nap ř i č k po d é 1 n é m u s m ě r u vozidla, a společně s opěradlem 2 a karosérií 5 vozidla tvoří čt yřkl ou.bovou mechaniku. Jak je samozřejmé na obr. 1 až obr. 4 patrné, musí se za účelem převedení levicového sedadla ?e své užitné polohy, viz obr. 1, do své zvednuté polohy, viz obr. 4, nejdříve vyklopit sedačka 1. nahoru proti opěradlu, až zaujme polohu znázorněnou na obr. 2. Následně se může levicové sedadlo pomocí čtyřkloubového mechanismu otočit přes mezipolohu podle obr. 3 do své zvednuté polohy.

Dvojice 3. a 4. pák jsou zvenku bočně při kloubeny na opěradle a provedeny tak, že lavicové sedadlo je mezi nimi bez « · • · • · ·· »* II • · · • · 9 • *· · 9

9 9

99

9 9 *

9 9 9

999 999

999 99

9 99 překážky výkyvné, a že i dvojice pák si samy vzájemně nepřekážejí.

Detaily konstrukčního provedení dvojic pák, jejich při kloubení na opěradle a. karosérii vozidla, jakož i účelná další provedeni a doplňky pro lavicové sedadlo podle vynálezu lze seznat ze závislých nároků.

Zastupuje φφ · ·

Κ Υ ζο • φ · • »·» · ·· ·· * · · · * φ φ • φ · · « φ ·· ··

Claims

PATENTOVÉ NÁROKY

Lavicové sedadlo se sedačkou a opěradlem pro motorová vozidla, zejména typu kombi nebo van, které je za účelem přípravy doplňkového nákladového prostoru odstranitelné ze své užitné polohy, vyznačující se tím, že sedačka <1) je upevněna na opěradle (2) jako výklopná do výsky, a že opěradlo (2) je výkyvné spojeno s karosérií (5) vozidla pomocí dvou dvojic (3, 4) pák, které společně s opěradlem (2) a karosérií (5) vozidla tvoří čtyřklDubovou mechaniku, pomocí níž je lavicové sedadlo (1, 2) výkyvné do zvednuté polohy pod střechou (6) vozidla okolo os směrovaných napříč k podélné ose voz i dla„

L a v i c o v é s e d a d 1 o p o d 1 e n á r o k u 1 , vyznač u jící se tím, že dvojice (3, 4) pák jsou při kloubeny vně na opěradle ®2) na přibližně jedné třetině a dvou třetinách výšky.

Lavicové sedadlo podle nároku 1 nebo vyznačujíc i s e t i m pák jsou při kloubeny v karosérii lavinovým sedadlem (1, 2).

ž e d v o j i c e (3 , 4-) (5) v o z i d 1 a n a d

4. Lavicové sedadlo podle nároku 3, vyznačující se tím, že první dvojice pák. je? v karosérii (5) vozidla při kloubena nad horním koncem opěradla (2) a přibližně v prodloužení užitné • · • · • · • ·

00 00 ·· 0 0 0 0 • 0 0 0 0 • · · · ·4· · • 0 0 ·

000 ·· 00 ·«

0 0 0

0 0 0

000 000 0 0

00 sedadla (1, 2) dolů.

10. Lavicové sedadlo podle některého ξ nároků 1 až 9, vyznačující se tím, že zvednutá poloha

1avicového sedadla (1,

2) je vytvořena bezprostředně pod střechou (6) vozidla, a viděno v vozidla, před body přikloubení druhé podélném směru dvojice (4) pák v karosérii (5) vozidla.

11. Lavicové sedadlo podle některého z nároků 1 až 10, v y znač u jící se tím, že jsou uvazovány pneumatické, hydraulické nebo mechanické prostředky k usnadnění výkyvného pohybu.

12. Lavicové sedadlo podle některého z nároků 1 až 11, v y z n a č u jící s s t i m, že je jak v užitné poloze tak i ve zvednuté poloze záblokovatelné s karosérií (5) vozidla.

y

13. Lavicové sedadlo podle nároku 12, v y z n a č u j i c i se tím, že blokovací s p o j e n i j s o u u v o lni t e 1 n á p o m o c i t a h u ř e m e n u n e b o o b d o b n ý m z ρ ů s o b e m.

14. Lavicové sedadlo podle nároku 12 nebo 13, vyznačující se tím, že při zapnutém zapalování pro motor vozidla je doplňkově zajištěna alespoň zvednutá poloha, a není uvolnitelné.

Zastupuje φφφ «Φ 9 • Φ Φ Φ

ΦΦΦ • Φ Φ • · ·

ΦΦ ΦΦΦ

ΦΦ Φ*

Φ « Φ Φ

Φ · Φ Φ • · Φ*Φ

Φ Φ Φ

ΦΦ Φ · ·« » φ • »

ΦΦΦ Φ

Φ Φ ~ ό ~~ polohy opěradla, jakož i na opěradle (2) na přibližně jedné třetině jeho výsky.

Lavicové sedadlo podle nároku 3.

vyznačující se tím, že druhá dvojice (4) pák je při kloubena v karosérii (5) vozidla výše a dále vpředu než první dvojice (3) pák, a na opěradle (2) na přibližně dvou třetinách jeho výsky.

Lavicové sedadlo podle některého z nároků 1 až 5, vyznačující se tím, že dvojice (3, 4) pák jsou vytvořeny a při kloubeny tak , že jsou vedle sebe výkyvné alespoň v kinematické překrývací oblasti napříč k podélnému směru vozidla.

L a v :i. c o v é s e d a d 1 o p o d 1 e nároku 6, vyznačující s e t í m, ž e v ý k y v né o b1 ast i p á k druh é d vo j ice (4) pák leží např i č k podélném u. s m ě r u vozidla dále· ven než. v ý lí y v n é ob Iast i p á k p r v n i d v o j i c e

(3) p á k

Lavi cové sed ad11 j p od i e ně lí t erého Ξ'* nároků 1 až 7, v y z n ( :3. č u. j i c í ÍE G? t í ί η , ž e? v s e c h n y P á 1 j s o u v y t' ./oř eny f ř i b 1 i ž n é stejně d 1 o li h ě.

P, tím, že všechny páky vytvořeny zahnutě tak, že užitné poloze lavicového zvednuté poloze lavicového

L a v i c o v é sedadlo p o d 1 e n á r o k li v y z n a č u j í c í s e jsou mezi body při kloubení jejich vyklenutí směřuje sedadla (1, 2) dozadu, a ve

7>l/3f/O J5