CZ31293A3 - Method of a railway vehicle wheel treatment, and apparatus for making the same - Google Patents
Method of a railway vehicle wheel treatment, and apparatus for making the same Download PDFInfo
- Publication number
- CZ31293A3 CZ31293A3 CZ93312A CZ31293A CZ31293A3 CZ 31293 A3 CZ31293 A3 CZ 31293A3 CZ 93312 A CZ93312 A CZ 93312A CZ 31293 A CZ31293 A CZ 31293A CZ 31293 A3 CZ31293 A3 CZ 31293A3
- Authority
- CZ
- Czechia
- Prior art keywords
- wheel
- austenite
- temperature
- treated
- cooling
- Prior art date
Links
- 238000000034 method Methods 0.000 title claims abstract description 20
- 238000006243 chemical reaction Methods 0.000 claims abstract description 14
- 238000010438 heat treatment Methods 0.000 claims description 30
- 238000001816 cooling Methods 0.000 claims description 20
- 229910001566 austenite Inorganic materials 0.000 claims description 19
- 230000006698 induction Effects 0.000 claims description 8
- 229910000734 martensite Inorganic materials 0.000 claims description 4
- 229910000831 Steel Inorganic materials 0.000 claims description 3
- 239000010959 steel Substances 0.000 claims description 3
- 230000001174 ascending effect Effects 0.000 claims description 2
- 230000015572 biosynthetic process Effects 0.000 claims description 2
- 229910052799 carbon Inorganic materials 0.000 claims description 2
- 238000002347 injection Methods 0.000 claims description 2
- 239000007924 injection Substances 0.000 claims description 2
- 238000007598 dipping method Methods 0.000 claims 1
- 238000005242 forging Methods 0.000 claims 1
- 238000002791 soaking Methods 0.000 claims 1
- 238000005496 tempering Methods 0.000 abstract description 7
- 235000019589 hardness Nutrition 0.000 description 12
- 239000000463 material Substances 0.000 description 9
- PWHULOQIROXLJO-UHFFFAOYSA-N Manganese Chemical compound [Mn] PWHULOQIROXLJO-UHFFFAOYSA-N 0.000 description 4
- 238000005275 alloying Methods 0.000 description 4
- 229910052748 manganese Inorganic materials 0.000 description 4
- 239000011572 manganese Substances 0.000 description 4
- XLYOFNOQVPJJNP-UHFFFAOYSA-N water Substances O XLYOFNOQVPJJNP-UHFFFAOYSA-N 0.000 description 4
- 229910000975 Carbon steel Inorganic materials 0.000 description 3
- 239000000654 additive Substances 0.000 description 3
- 238000000137 annealing Methods 0.000 description 3
- 239000010962 carbon steel Substances 0.000 description 3
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 3
- 238000007654 immersion Methods 0.000 description 2
- 230000001965 increasing effect Effects 0.000 description 2
- 238000004519 manufacturing process Methods 0.000 description 2
- 239000000203 mixture Substances 0.000 description 2
- 239000003921 oil Substances 0.000 description 2
- 238000005096 rolling process Methods 0.000 description 2
- 150000003839 salts Chemical class 0.000 description 2
- 239000007787 solid Substances 0.000 description 2
- OKTJSMMVPCPJKN-UHFFFAOYSA-N Carbon Chemical compound [C] OKTJSMMVPCPJKN-UHFFFAOYSA-N 0.000 description 1
- 229910001209 Low-carbon steel Inorganic materials 0.000 description 1
- ATJFFYVFTNAWJD-UHFFFAOYSA-N Tin Chemical compound [Sn] ATJFFYVFTNAWJD-UHFFFAOYSA-N 0.000 description 1
- 229910045601 alloy Inorganic materials 0.000 description 1
- 239000000956 alloy Substances 0.000 description 1
- 230000000903 blocking effect Effects 0.000 description 1
- 239000000498 cooling water Substances 0.000 description 1
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 1
- 238000005516 engineering process Methods 0.000 description 1
- 238000007710 freezing Methods 0.000 description 1
- 230000008014 freezing Effects 0.000 description 1
- 230000005484 gravity Effects 0.000 description 1
- 230000001939 inductive effect Effects 0.000 description 1
- 210000003127 knee Anatomy 0.000 description 1
- WPBNNNQJVZRUHP-UHFFFAOYSA-L manganese(2+);methyl n-[[2-(methoxycarbonylcarbamothioylamino)phenyl]carbamothioyl]carbamate;n-[2-(sulfidocarbothioylamino)ethyl]carbamodithioate Chemical compound [Mn+2].[S-]C(=S)NCCNC([S-])=S.COC(=O)NC(=S)NC1=CC=CC=C1NC(=S)NC(=O)OC WPBNNNQJVZRUHP-UHFFFAOYSA-L 0.000 description 1
- 239000000155 melt Substances 0.000 description 1
- 238000002844 melting Methods 0.000 description 1
- 230000008018 melting Effects 0.000 description 1
- 230000010355 oscillation Effects 0.000 description 1
- 235000019362 perlite Nutrition 0.000 description 1
- 239000010451 perlite Substances 0.000 description 1
- 238000010791 quenching Methods 0.000 description 1
- 230000000171 quenching effect Effects 0.000 description 1
- 230000035945 sensitivity Effects 0.000 description 1
- 229910052710 silicon Inorganic materials 0.000 description 1
- 239000010703 silicon Substances 0.000 description 1
- 239000007858 starting material Substances 0.000 description 1
- 238000005482 strain hardening Methods 0.000 description 1
- 238000005728 strengthening Methods 0.000 description 1
- 229910052720 vanadium Inorganic materials 0.000 description 1
- LEONUFNNVUYDNQ-UHFFFAOYSA-N vanadium atom Chemical compound [V] LEONUFNNVUYDNQ-UHFFFAOYSA-N 0.000 description 1
- 229910000859 α-Fe Inorganic materials 0.000 description 1
Classifications
-
- C—CHEMISTRY; METALLURGY
- C21—METALLURGY OF IRON
- C21D—MODIFYING THE PHYSICAL STRUCTURE OF FERROUS METALS; GENERAL DEVICES FOR HEAT TREATMENT OF FERROUS OR NON-FERROUS METALS OR ALLOYS; MAKING METAL MALLEABLE, e.g. BY DECARBURISATION OR TEMPERING
- C21D9/00—Heat treatment, e.g. annealing, hardening, quenching or tempering, adapted for particular articles; Furnaces therefor
- C21D9/34—Heat treatment, e.g. annealing, hardening, quenching or tempering, adapted for particular articles; Furnaces therefor for tyres; for rims
-
- C—CHEMISTRY; METALLURGY
- C21—METALLURGY OF IRON
- C21D—MODIFYING THE PHYSICAL STRUCTURE OF FERROUS METALS; GENERAL DEVICES FOR HEAT TREATMENT OF FERROUS OR NON-FERROUS METALS OR ALLOYS; MAKING METAL MALLEABLE, e.g. BY DECARBURISATION OR TEMPERING
- C21D1/00—General methods or devices for heat treatment, e.g. annealing, hardening, quenching or tempering
- C21D1/18—Hardening; Quenching with or without subsequent tempering
- C21D1/19—Hardening; Quenching with or without subsequent tempering by interrupted quenching
- C21D1/20—Isothermal quenching, e.g. bainitic hardening
Landscapes
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Organic Chemistry (AREA)
- Thermal Sciences (AREA)
- Crystallography & Structural Chemistry (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Materials Engineering (AREA)
- Metallurgy (AREA)
- Physics & Mathematics (AREA)
- Heat Treatment Of Articles (AREA)
- External Artificial Organs (AREA)
- Machines For Laying And Maintaining Railways (AREA)
- Orthopedics, Nursing, And Contraception (AREA)
- Automobile Manufacture Line, Endless Track Vehicle, Trailer (AREA)
- Organic Insulating Materials (AREA)
- Insulated Conductors (AREA)
- Suspension Of Electric Lines Or Cables (AREA)
Description
Předložený vynález se týká způsobu zušlechtění kola kolejového vozidla a rovněž zařízeni k zušlechtění rotačních symetrických ocelových předmětů, zvláště kol pro kolejová vozidla.
Dosavadní stav techniky
Pro rychlosti přes 160 km h’1 se používají u kolejových vozidel běžné plná kola. Tato se vyrábí převážně z nelegované uhlíkové oceli a podrobuji se tepelnému zpracování. Stavu techniky odpovídá normalizační žíhání a zušlechtění oběžného věnce podle UIC- Kodex 812-3 V. Zušlechtění oběžného věnce spočívá v kontinuálním ochlazení oběžného věnce vodou a následujícím popuštění.
Pevnost a houževnatost kol kolejových vozidel se může zvýšit přísadou legujících prvků. V tomto smyslu odpovídá stavu techniky AT-A 344 241, DE-A 24 57 719, DE-A 24 25 187 a DE-A 31 11 420 Al a rovněž publikace Haverkamp K. - - D., Forch K. a Weber K.: Influence of R/R and Strain Hardening on the Wear Behevior of Wheels, sborník k mezinárodní poradní konferenci, Montreal 1988, Catot B. a Tourrade J. - C., Nouvelles nuances ďacier pour roues monoblocs, Revue Générale des Ghemins de Fer 105 (1986) str. 169/180 a rovněž Forch K., 15 Jahre Rad/Schiene Forschungsprogramm des Bunde sministeriums fur Forschung und Technologie - Radforschung, Thyssen Technische Berichte, H 2 (1985), str. 228/232.
Výchozí suroviny pro kola kolejových vozidel s těmito přísadami legujících prvků se podrobí tepelnému zpracováni a pak se prudce ochladí v oleji. Takto vznikající struktura přináší zlepšení vlastností těcht· kol.
Zušlechtění podle obvyklého postupu,sestávázkón2 tinuálního ochlazení z auatenitické teploty na teplotu, pod níž ee začíná vytvářet martenzit, bez časové prodlevy a následujícího popouštění® Z toho vyplývající struktura přináší sice zmenšení otěru, převážně senzibilně však řeaguje v charakteristice otěru na výkyvy tvrdosti na obvodu oběžné plochy, takže se po dobu provozů vyskytují odchylky geometrické kruhovitosti kola. Zvláště za podmínek při vyšších rychlostech takto nastává nezastupitelné zatížení vozidla a cestujících kmity.
Bylo vzato na vědomí, že tvažbstí způsobené kmitání se musí zmenšit, a proto takto vznikající struktura musí mít podstatně nižší citlivost k opotřebení s ohledem na zůstávající zbytkové výkyvy tvrdosti.
Podstata vynálezu
Předložený vynález nejen spočívá v podstatě úkolu vytvořit kolo kolejového vozidla, které má lepší vlastnosti ve vztahu k podmínkám za vyšších rychlostí, ale také vytváří způsob k výrobě takovýchto kol. K tomu se stanoví tepelné zpracování materiálu kola, případně jeho části a sice rovněž pro plná kola kolejových vozidel, jakož i pro kola kolejových vozidel sestavená ze dvou částí. Toto zpracování musí zajišťovat v rámci obvyklé kvality kol kolejových vozidel opotřebení obvodu oběžných ploch nezávislé na tvrdosti kol· Materiál musí mít po tepelném zpracování stejnoměrné opotřebení při vesměs co možné vysoké tvrdosti, zvláště vysoké tvrdosti oběžných ploch.
Ve smyslu stanovených úkolů se provádí tepelné zpracování těchto kol kolejových vozidel způsobem a zařízením odpovídajícími patentovým nárokům.
- 3 Popis obrázků na výkresech
Vynález je dále blíže objasněn na příkladech provedení pomocí výkresů. Zde znázorňuje:
obr. 1 až obr. 5 izotermu přeměny austenitu v uhlíkové oceli se strukturou perlit - ferit, obr. 6 schématické zdtrazení zušlechťovací lázně pro plná kola, .
obr. 7 pohled na parciální ponornou lázeň k zušlechtění věnce kola, obr, 8 sprchovací lázeň se sprchovacím prstencem, obr. 9 další zařízeni k tepelnému zpracování kol kolejových vozidel na základě indukčního ohřevu, obr. 10 a obr. 11 uspořádání analogické podle obr. 9 a vedle sebe umístěnými sprchovacím prstencem a prstencem s indukčním ohřevem.
příklady provedeni vynálezu
Na diagramu čas/teplota jsou podle obr. 1 až obr. 5 znázorněny mezi teplotami až dvě křivky tvaru C. Přitom A^ značí nejvyšší teplotu, při které začíná přeměna austenitu, zatímco Mg znázorňuje hraniční teplotu, pod kterou se rychle tvoří martenzit, jehož množství přibývá při ochlazování.
Vytažené křivky značí průběh tepelného zpracování částí materiálu kol kolejových vozidel.
. Při každém tepelném zpracování podle obr. 1 až obr.
se uvede materiál kola nejprve minimálně na austenitickou teplotu a poté se popustí tak, aby se nedosáhla teplota
Mg tvorby martenzitu, odpovídající na obr. 1 čáře 1. Tento
- 4 popouštěcí postup končí například na obr. 1 v bodě 2.
Tím se nedosahuje, v protikladu k dříve uvedenému, kontinuálního ochlazení, nýbrž ve smyslu tepelného zpracování podle obr.l izotermického zpracování uvitr obou čerchovaných hraničních křivek ve tvaru C, které označují začátek a konec přeměny austenitu. Bod 2 se dosahuje při konstantní teplotě.
Po ukončení přeměny austenitu, kdy teplota dosahuje přes 300 °C, nastává tak pomalé ochlazování 4, aby se dalekosáhle zabránilo vlastnímu pnutí.
Podle obr. 2 nenastává přeměna aust-enitu plně izotermicky, nýbrž quaziizotermicky. Ve střední hodnotě zde ale také zůstává teplota konstantní a nad 300 °C,, jak lze zjistit podle quaziizotermické čáry £ na obr. 2. Také zde nastává po ukončení přeměny austanitu pomalé ochlazování, jak je patrné z části 6. čáry na obr. 2.
Zbytkovému vlastnímu pnutí nelze s jistotou zabránit, takže se provádí žíhání na odstranění pnutí. Přitom je zásadně možné, že u něj bude nutné 3 ohledem k nepatrné tepelné výdrži k dosažení požadované tvrdosti popouštěcí žíhání, které zajišťuje požadované hodnoty tvrdosti, jak to ukazuje křivka 2 přeměny austenitu podle obr. 3.
Požadovaný účinek zušlechtění se ale také může dosáhnut, když uvnitř příčného řezu věncem kola ochlazením a následným ohřevem, pokud je to nutné také externím přívodem tepla, se mění teplota, přičemž jako důsledek změay struktury se dosahuje požadovaná tvrdost. V oblasti změny austenitu se může provést quaziizotermické zpracování rovnoměrným ohřevem a ochlazením, podle druhé křivky £ přeměny austenitu podle obr. 5» nebo vzestupně podle třetí křivky přeměny austenitu podle obr. 4. Tato křivka může být v zásadě také klesající ·
Jak znázorňuje obr. 6, ponoří ae kolo 10; ohřáté na teplotu austenitu úplně do taveniny nebo solné lázně 11. ve které ae uskuteční změna struktury. Teplota lázně je vhodným způsobem, například dodávkou tepla tepelným výměníkem 12« udržo vána tak dlouho izotermická, až se ve stanoveném obvodu kola uzavře změna austenitu a tím se provede izotermické zušlechťování kol.
¥ lázni k částečnému ponoření podle obr. 7 nastává zuálechtění věnce kola také při jen částečném ponoření kola do lázně 11. například taveninv. olejové lázně, solné lázně nebo vodní lázně. Dostatečnou rotační rychlostí kola se zajišťu je, že se v relevantním obvodu kola 10 nastaví stacionární teplota obdobně jako podle obr. 6.
Provedení podle obr. 7 se může doplnit sprchovým prstencem nebo sprchovým prvkem ze segmentů, čímž se může přispět k tepelnému zpracování rotujících kol, přičemž se dociluje během přeměny austenitu v ochlazovací fázi a při samotném popouštění z ohřáté zóny ve střední hodnotě konstantní teploty.
Zařízení podle obr. 8 umožňuje pokles teploty tělesa 14 kola, rotujícího z hlediska izotermického procesu dosta-. tečně rychle pomocí upevňovací součásti 13. při průběhu ochlazovacím prvkem 15. ve kterém se věnec kola ochlazuje vodoui přes vstřikovací trysky 16. Pro případ nedostatečného vlastního tepla je možný ohřev kola proti sobě uspořádanými indukčními ohřívacími prvky 17 s indukční smyčkou 18. Zapojení obou segmentů do regulačního obvodu umožňuje izotermické tepelné zpracování s malou šířkou kolísání teploty.
Zařízení podle obr. 9 sestává z jednoho nahoře ležícího indukčního prstence 20, s druhou indukční smyčkou 21. který plně obepíná věnec 19 kola, a dole ležícího prstence 22
Věněic.^1^ ^kolaj^.j^.f^ovájj^ -Q^yazov^í =íebo ohřívací zóně na zdvihajícím se a klesajícím otočném talíři 23« Izotermický postup se provádí při vhodný:/: otáčkách otočného talíře 23.
Obr. 10 znázorňuje další zařízení:, které je vytvořeno z druhého prstence 24 se sprchou a indukčního ohřívacího prstence 25. umístěných vedle sebe v jedné rovině. Horizontální druhý otočný talíř 25 vertikálně posuvný pod oběma prstenci 24 a 25 s na něm fixovaným tělesem 27 dalšího kola zajišťuje požadovanou dopravu kola v ochlazovací a ohřívací zóně podle požadavků průběhu izotermického zušlechtění.
Analogické zařízení s druhým ohřívacím prstencem 28 a ochlazovacím prstencem 29 ukazuje obr. 11. Zde se doprava tělesa 30 jiného kola uskutečňuje vhodným manipulačním automatem 31. přičemž požadavkům zušlechťování odpovídá, když se toto těleso 30 jiného kola ponoří zhora do druhého ohřívacího prsten ce 28 nebo ochlazovacího prstence 29.
Jak je zřejmé z obr. 8 až obr. 11, mohou se tato zařízení' k přesnému řízení izotermického postupu kombinovat s nízkofrekvenčními indukčními smyčkami nebo hořáky.
•
Popsaným izotermickým zušlechtěním věnce kola vzniká struktura, při níž je kvalita materiálu nad hodnotou R8 uvedenou v UIC 812-3. Přitom se většinou výlučně oběžné plochy a okolek kola v jejich příčném ře2u a pres jejich celý obvod rychle ochladí, například ochlazovací vodou blízko bodu mrazu, na teplotu optimálně přizpůsobenou struktuře, ležící nad teplotou Ma a v dalším se konstantně udržují delší čas, který závisí na struktuře materiálu kola, na této teplotě a po dosažení požadované struktury se ochladí na vzduchu.
Když k tomu ohřáté kolo kolejového vozidla rotuje v ochlazovací skříni, může kombinací krátkodobého prudkého ochlazení a zpětnou fází ohřevu nastetL quaaiizotermická přeměna austenitu. Přitom je intenzita ochlazování regulova-telná přednostním uspořádáním kola při zušlechfování, a rovněž rychlostí rotace kola a množstvím .přivedené vody.
K takto vznikající struktuře materiálu přistupuje požadavek na jeho vlastnosti, který je položen na kola kolejových vozidel u čistě kotoučově brzděných dvojkolí, vyplývající z toho, že vesměs vyšší úroveň hodnot tření při klouzání mezi kolem a kolejnicí přináší rovněž podmínky otěru nezávislé na tvrdosti. K tomu se používají směsi legujících prvků, stabilizujících austenit, zvláště zvyšující obsah manganu, což .také slouží ke zlepšení izotermického zušlechtění.
S výjimkou obsahu legujících prvků, stabilizujících austenit se musí volit složení podle UIC 812-3, přičemž jsou přednostní malé obsahy uhlíku. Požadované hodnoty tvrdosti se musí vztáhnout na horní hraniční hodnoty.
Uvedené metody tepelného zpracování plných kol jsou logicky použitelné při použití přidržovacích přípravků také na nákolky.
Takto zpracované kolo kolejového vozidla dále nemá vlastní napětí, takže náchylnost k axiálním deformacím vyvolaným vlastním napětím se také bez popouštění kola zřetelně snižuje. Tím se také odstraňuje různé místní opotřebení na obvodu kola, poněvadž výrobou podmíněné zpěvnění oběžných ploch kola nemá žádný účinek na podmínky opotřebení.
Materiálem kola je podle vynálezu uhlíková ocel s přísadami mangan/křemík případně mangan/vanadium. Tím se mohou zajistit speciálními' podmínkami zušlechtění kola kolejového vozidla, jakož i součástí čistě kotoučově brzděných soukolí.. optimální podmínky na okraji kola. Těmito přísadami se zvyšuje pevnost v tahu a mez průtažnosti u měkké oceli o 100 n/mm^ na 1% manganu. U zušlechtěných ocelí je účinek ještě
- 8 silnější. Dosáhne se mimo jiné značného zlepšení vrubové houževnatosti. Přesto snižuje podíl manganu kritickou rychlost ochlazování a zvyšuje tím hloubku zakalení.
Kolo kolejového vozidla podle vynálezu se dimenzuje na čistě kotoučově brzděné dvojkolí. Jeho věnec kola případně nákolek vychází z izotermické přeměny austenitu, která za často vyžadovaných podmínek kolo/kolej vykazuje zřetelně menší závislost tvrdosti a podmínek opotřebení než jiná zušlechtění.
Vysvětleným zpracováním materiálu se dosahuje tvrdostí až přes 320 HB. Při teplotní výdrži 500°C mělo kolo se strukturou R7 konečnou tvrdost 305 HB·
Takové kolo kolejového vozidla připouští rovněž, vyšší součinitel tření kolo/kolej a nevykazuje náchylnost k deformaci kotouče kola.
Všechny jednotlivosti a znaky popsané v popisu a/nebo na výkresech a rovněž jejich permutace, kombinace a variace spadají do vynálezu a to sice pro u jednotlivosti a jednotlivých znaků s hodnotou η = 1 až η·',?.
JUDr. Otékat ŠVQRČÍK
Claims (15)
1) Způsob zúšlechtění kola kolejového vozidla případně alespoň jeho části vyznačující se tím, že se teplota zúšlechtění alespoň na začátku a konci přeměny austenitu udržuje přibližně konstantní nebo se mění kolem stejnoměrné hodnoty.
2) Způsob podle nároku 1) vyznačující se tím, Že se zušlechťovaný díl uvede alespoň na austenizační teplotu a potom se tento díl prudce ochladí do oblasti nad začínající tvorbou martenzitu.
3) Způsob podle alespoň jednoho z předchozích nároků vyznačující se tím, že se izotermické zpracování provádí při časové prodlevě více než 10 min., zvláště více než 12 min.
4) Způsob podle alespoň jednoho z předchozích nároků vyznačující se tím, že přeměna; austenitu probíhá při teplotě mezi 300°C a 600°C, zvláště mezi 35O°C a 500°C, například při 375°C.
5) Způsob podle alespoň jednoho z předchozích nároků vyznačující se tím, že se zušlechťuje nákolek nebo celé kolo.
6) Způsob podle alespoň jednoho z předchozích nároků vyznačující se tím, že se teplota tepelného zpracování dílu zvyšuje, ale zůstává v oblasti austenitu.
7-1 Způsob podle alespoň jednoho z předchozích nároků vyznačující se tím, že se zúšlechtění ukončí kontinuálním chlazením, například vzduchem, na běžnou teplotu při podstatně delší prodlevě, než je prodleva izotermického zpracování k přeměně austenitu.
- 10 8) Způsob podle alespoň jednoho z předchozích nároků vyznačující se tím, že 3e v oblasti přeměny austenitu provádí quariizotermické tepelné zpracování chlazením a ohřevem stoupajícím a klesajícím kolem stejnoměrné hodnoty.
9) Způsob podle alespoň jednoho z předchozích nároků vyznačující se tím, že se alespoň část nákolku, která obsahuje celou oběžnou plochu, zušlechtí na tvrdost alespoň 250 HB.
10) Způsob podle alespoň jednoho z předchozích nároků vyznačující se tím, že se zušlechtí jen vnější část nákolku s oběžnou plochou, například alespoň do hloubky, která činí 25% radiální tlouštky nákolkij.
11) Zařízení k zušlechťování rotačně symetrických ocelových předmětů, zvláště kol pro kolejová vozidla, přednostně podle alespoň jednoho z předchozích nároků, vyznačující se tím, že máčecí lázeň (11) k namáčení nebo ponoření předmětů je opatřena tepelným výměníkem (12) s cirkulací.
12) Zařízení podle nároku (11), vyznačující se tím, že dále sestává z otočného zařízení, například upevňovací součásti (13) nebo otočného talíře (23, 26) k otáčení zušlechťovaných předmětů v lázni.
13) Zařízení podle alespoň jednoho z předchozích nároků vyznačující se tím, že ochlazovací prvek (15) má tvar žlabu ke klešťovitému zasunutí zušlechťované části kola (10).
14) Zařízení podle alespoň jednoho z předchozích nároků vyznačující se tím, že ochlazovací prvek (15), například opatřený vstřikovací tryskou (16), je rovněž opatřen ohřívacím prvkem (17), například s indukční smyčkou (18).
15) Zařízení podle alespoň jednoho z předchozích nároků vyznačující se tím, že ochlazovací prvek (15) a ohřívací prvek (17) jsou umístěny protilehle a jsou připojeny k regulátoru.·
16) Zařízení podle alespoň jednoho z předchozích nároků vyzna7 čující se tím, že je dále opatřeno manipulačním automatem (31), který zasahuje do ohřívacího prstence (28) i ochla................kovacího prstence! 25). .............. ”..... .....
' -
17) Zařízení podle alespoň jednoho z předchozích nároků vyzna; čující se tím, že manipulační automat (31) je vytvořen lineárně posuvný v prostoru a/nebo otočný.
Applications Claiming Priority (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CH163391 | 1991-06-03 | ||
| PCT/CH1992/000104 WO1992021782A1 (de) | 1991-06-03 | 1992-06-01 | Schienenfahrzeugrad, verfahren zu dessen vergütung sowie vorrichtung zur durchführung des verfahrens |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| CZ31293A3 true CZ31293A3 (en) | 1993-11-17 |
Family
ID=4215015
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| CZ93312A CZ31293A3 (en) | 1991-06-03 | 1993-03-02 | Method of a railway vehicle wheel treatment, and apparatus for making the same |
Country Status (11)
| Country | Link |
|---|---|
| EP (1) | EP0542951B1 (cs) |
| AT (1) | ATE163684T1 (cs) |
| AU (1) | AU1759792A (cs) |
| CZ (1) | CZ31293A3 (cs) |
| DE (1) | DE59209215D1 (cs) |
| DK (1) | DK0542951T3 (cs) |
| ES (1) | ES2114937T3 (cs) |
| FI (1) | FI930983A0 (cs) |
| GR (1) | GR3026331T3 (cs) |
| NO (1) | NO930611D0 (cs) |
| WO (1) | WO1992021782A1 (cs) |
Families Citing this family (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP3580938B2 (ja) * | 1996-03-05 | 2004-10-27 | アイシン・エィ・ダブリュ株式会社 | 昇温ベイナイト処理法 |
| DE102007039385B3 (de) * | 2007-08-21 | 2009-01-02 | Evseenko, Valerij Vladimirovič | Verfahren zur lokalen Festigung von Eisenbahnradsätzen |
Family Cites Families (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| GB436530A (en) * | 1934-04-12 | 1935-10-14 | Christer Peter Sandberg | Improved heat treatment of steel tyres or wheels |
| FR835224A (fr) * | 1937-04-21 | 1938-12-15 | Bochumer Ver Fu R Guszstahlfab | Procédé et dispositif pour la trempe de pièces profilées |
| DE1261149B (de) * | 1963-06-24 | 1968-02-15 | Gustav Polzin Dr Ing | Verfahren zur Herstellung von verschleissfesten Radreifen von Schienenfahrzeugen |
| DE1433715A1 (de) * | 1964-01-17 | 1968-12-12 | Breitenbach Gmbh Ed | Verfahren zur Waermebehandlung von schweren Werkstuecken aus Schmiede- oder Gussstahl |
| DE1955949C3 (de) * | 1969-11-06 | 1974-03-14 | Institut Tschernoj Metallurgii, Dnepropetrowsk (Sowjetunion) | Verfahren zum Härten von Eisenbahnrädern |
| DE2457719C3 (de) * | 1974-12-06 | 1979-10-11 | Fried. Krupp Huettenwerke Ag, 4630 Bochum | Werkstoff für Schienenräder |
-
1992
- 1992-06-01 DE DE59209215T patent/DE59209215D1/de not_active Expired - Fee Related
- 1992-06-01 WO PCT/CH1992/000104 patent/WO1992021782A1/de not_active Ceased
- 1992-06-01 ES ES92910396T patent/ES2114937T3/es not_active Expired - Lifetime
- 1992-06-01 FI FI930983A patent/FI930983A0/fi not_active Application Discontinuation
- 1992-06-01 DK DK92910396T patent/DK0542951T3/da not_active Application Discontinuation
- 1992-06-01 AT AT92910396T patent/ATE163684T1/de active
- 1992-06-01 EP EP92910396A patent/EP0542951B1/de not_active Expired - Lifetime
- 1992-06-01 AU AU17597/92A patent/AU1759792A/en not_active Abandoned
-
1993
- 1993-02-22 NO NO930611A patent/NO930611D0/no unknown
- 1993-03-02 CZ CZ93312A patent/CZ31293A3/cs unknown
-
1998
- 1998-03-11 GR GR980400524T patent/GR3026331T3/el unknown
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| FI930983L (fi) | 1993-03-05 |
| GR3026331T3 (en) | 1998-06-30 |
| DE59209215D1 (de) | 1998-04-09 |
| DK0542951T3 (da) | 1998-12-28 |
| ES2114937T3 (es) | 1998-06-16 |
| NO930611D0 (no) | 1993-02-22 |
| WO1992021782A1 (de) | 1992-12-10 |
| ATE163684T1 (de) | 1998-03-15 |
| EP0542951A1 (de) | 1993-05-26 |
| FI930983A7 (fi) | 1993-03-05 |
| EP0542951B1 (de) | 1998-03-04 |
| FI930983A0 (fi) | 1993-03-05 |
| AU1759792A (en) | 1993-01-08 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| CA1090620A (en) | Heat treatment for ball bearing steel | |
| US6203634B1 (en) | Method for heat-treating steel or cast iron components | |
| CN101868556B (zh) | 钢的热处理方法 | |
| CA1193948A (en) | Case hardening method for steel parts | |
| US3076361A (en) | Rolling steel in ferritic state | |
| US5876523A (en) | Method of producing spheroidal graphite cast iron article | |
| JP7591061B2 (ja) | ねじの製造方法 | |
| US4146411A (en) | Hot bar cooling | |
| CZ31293A3 (en) | Method of a railway vehicle wheel treatment, and apparatus for making the same | |
| WO2013120903A1 (en) | A bearing steel composition | |
| JPH0313522A (ja) | 鋳鉄の熱処理方法 | |
| Dossett | Introduction to cast iron heat treatment | |
| US20080190522A1 (en) | Process for Heat Treatment of Steel or Cast Iron Workpieces | |
| CN1068906C (zh) | 石材加工用刀体热处理工艺 | |
| CN113088667B (zh) | 一种改善车轮残余应力的热处理方法及车轮 | |
| KR100196341B1 (ko) | 철로 된 토오크 전달 차량 구동축 요소를 형성하는 방법 | |
| US4737202A (en) | Method of producing steel components that simultaneously have high strength and high ductility and which retain these properties even after a hot forming operation | |
| US5064478A (en) | Method and apparatus for surface austempering of cast iron parts | |
| CN1170764A (zh) | 一种钢质零件的生产方法 | |
| JPS61199035A (ja) | ネツク部の強籾な複合ロ−ルの製造方法 | |
| SU1101459A1 (ru) | Способ термической обработки быстрорежущих сталей | |
| US2116070A (en) | Heat treatment of ferrous sections | |
| FR2788997A3 (fr) | Procede de fabrication d'un organe de fixation filete de petit diametre par frappe a froid d'un fil trefile en acier a fort durcissement par ecrouissage | |
| JP2006045629A (ja) | 転がり軸受の軌道輪の製造方法 | |
| SU744038A1 (ru) | Способ термического упрочнени проката |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| PD00 | Pending as of 2000-06-30 in czech republic |