CZ312995A3 - Gravel-free system of permanent way for at least one railway track - Google Patents
Gravel-free system of permanent way for at least one railway track Download PDFInfo
- Publication number
- CZ312995A3 CZ312995A3 CZ953129A CZ312995A CZ312995A3 CZ 312995 A3 CZ312995 A3 CZ 312995A3 CZ 953129 A CZ953129 A CZ 953129A CZ 312995 A CZ312995 A CZ 312995A CZ 312995 A3 CZ312995 A3 CZ 312995A3
- Authority
- CZ
- Czechia
- Prior art keywords
- rails
- concrete
- layer
- rail
- layers
- Prior art date
Links
- 239000004567 concrete Substances 0.000 claims abstract description 59
- 230000002787 reinforcement Effects 0.000 claims abstract description 16
- 230000003014 reinforcing effect Effects 0.000 claims abstract description 14
- 238000004519 manufacturing process Methods 0.000 claims description 10
- 241001669679 Eleotris Species 0.000 claims description 3
- 230000000295 complement effect Effects 0.000 claims description 3
- 239000011210 fiber-reinforced concrete Substances 0.000 claims description 3
- 238000011065 in-situ storage Methods 0.000 claims description 3
- 230000003068 static effect Effects 0.000 claims description 3
- 238000009415 formwork Methods 0.000 description 5
- 238000004873 anchoring Methods 0.000 description 3
- 238000010276 construction Methods 0.000 description 3
- 238000003860 storage Methods 0.000 description 3
- 238000006073 displacement reaction Methods 0.000 description 2
- 241000208202 Linaceae Species 0.000 description 1
- 235000004431 Linum usitatissimum Nutrition 0.000 description 1
- 239000000654 additive Substances 0.000 description 1
- 230000002411 adverse Effects 0.000 description 1
- 239000004568 cement Substances 0.000 description 1
- 230000006835 compression Effects 0.000 description 1
- 238000007906 compression Methods 0.000 description 1
- 230000003750 conditioning effect Effects 0.000 description 1
- 238000010924 continuous production Methods 0.000 description 1
- 238000005336 cracking Methods 0.000 description 1
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 1
- 230000012447 hatching Effects 0.000 description 1
- 239000011372 high-strength concrete Substances 0.000 description 1
- 238000009434 installation Methods 0.000 description 1
- 238000009413 insulation Methods 0.000 description 1
- 239000004922 lacquer Substances 0.000 description 1
- 239000000463 material Substances 0.000 description 1
- 238000000034 method Methods 0.000 description 1
- 238000009416 shuttering Methods 0.000 description 1
- 239000000758 substrate Substances 0.000 description 1
- 230000002123 temporal effect Effects 0.000 description 1
Classifications
-
- E—FIXED CONSTRUCTIONS
- E01—CONSTRUCTION OF ROADS, RAILWAYS, OR BRIDGES
- E01B—PERMANENT WAY; PERMANENT-WAY TOOLS; MACHINES FOR MAKING RAILWAYS OF ALL KINDS
- E01B3/00—Transverse or longitudinal sleepers; Other means resting directly on the ballastway for supporting rails
- E01B3/28—Transverse or longitudinal sleepers; Other means resting directly on the ballastway for supporting rails made from concrete or from natural or artificial stone
- E01B3/40—Slabs; Blocks; Pot sleepers; Fastening tie-rods to them
-
- E—FIXED CONSTRUCTIONS
- E01—CONSTRUCTION OF ROADS, RAILWAYS, OR BRIDGES
- E01B—PERMANENT WAY; PERMANENT-WAY TOOLS; MACHINES FOR MAKING RAILWAYS OF ALL KINDS
- E01B1/00—Ballastway; Other means for supporting the sleepers or the track; Drainage of the ballastway
- E01B1/002—Ballastless track, e.g. concrete slab trackway, or with asphalt layers
-
- E—FIXED CONSTRUCTIONS
- E01—CONSTRUCTION OF ROADS, RAILWAYS, OR BRIDGES
- E01B—PERMANENT WAY; PERMANENT-WAY TOOLS; MACHINES FOR MAKING RAILWAYS OF ALL KINDS
- E01B29/00—Laying, rebuilding, or taking-up tracks; Tools or machines therefor
- E01B29/005—Making of concrete parts of the track in situ
-
- E—FIXED CONSTRUCTIONS
- E01—CONSTRUCTION OF ROADS, RAILWAYS, OR BRIDGES
- E01B—PERMANENT WAY; PERMANENT-WAY TOOLS; MACHINES FOR MAKING RAILWAYS OF ALL KINDS
- E01B2204/00—Characteristics of the track and its foundations
- E01B2204/06—Height or lateral adjustment means or positioning means for slabs, sleepers or rails
-
- E—FIXED CONSTRUCTIONS
- E01—CONSTRUCTION OF ROADS, RAILWAYS, OR BRIDGES
- E01B—PERMANENT WAY; PERMANENT-WAY TOOLS; MACHINES FOR MAKING RAILWAYS OF ALL KINDS
- E01B2204/00—Characteristics of the track and its foundations
- E01B2204/09—Ballastless systems
-
- E—FIXED CONSTRUCTIONS
- E01—CONSTRUCTION OF ROADS, RAILWAYS, OR BRIDGES
- E01B—PERMANENT WAY; PERMANENT-WAY TOOLS; MACHINES FOR MAKING RAILWAYS OF ALL KINDS
- E01B2204/00—Characteristics of the track and its foundations
- E01B2204/10—Making longitudinal or transverse sleepers or slabs in situ or embedding them
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Architecture (AREA)
- Civil Engineering (AREA)
- Structural Engineering (AREA)
- Railway Tracks (AREA)
- Machines For Laying And Maintaining Railways (AREA)
- Road Paving Structures (AREA)
- Train Traffic Observation, Control, And Security (AREA)
Description
štěrku prostý systém svršku pro nejméně jednu železniční kolej
Oblast-techniky
Vynález se týká štěrku prostého systému svršku pro nejméně jednu železniční kolej ze dvou kolejnic, zejména pro vysokorychlostní tratě, který má nosnou vrstvu, kontinuálně vyrobenou betonovou desku a úložné ústrojí pro jednotlivé kolejnice, přičemž kolejnice jsou prostřednictvím upevňovacích ústrojí kolejnic upevněny v úložných ústrojích.
stav_techniky
U štěrku prostého svršku, který je známý z D£ 23 54 953 B2 a ze kterého vynález vychází, jsou na nosné vrstvě při vložení vyrovnávací vrstvy uspořádány až b m dlouhé, předem zhotovené betonové desky jízdní dráhy, které mají v podélném směru v řadě uspořádaná úložná ústrojí pro jednotlivé * * kolejnice a jejich upevňovací ústrojí kolejnic. Úložná ústrojí sestávají ze zhranění, vytvarovaných na prédem zhotovených betonových deskách jízdní dráhy, a z úložných ploch pro upevňovací ústrojí kolejnic, které jsou upraveny vzhledem k povrchová ploše betonových desek jízdní dráhy v převýšení. Tato známá provedení nevyhovují požadavkům tolerancí, které je třeba vytýčit zejméra u vysokorychlostních tratí, což spočívá v tom, že takové velké, předem zhotovené betonové desky jízdní dráhy nelze pokládat s dostatečně malými tjlerancemi. Tato známá opatření jsou mimoto nákladná z hlediska technické výroby a z hlediska technické montáže. 3ez dalších opatření nelze popsané stavební části se zřete2 lem na vysoká namáhání také navzájem spojit s dostatečnou odolností v posuvu a v tlaku, což může být příčinou rušivých změn tolerance. Úbdábne poměry panují u štěrku prostého systému svršku známého z DE 23 54 960 B2, u kterého má betonová deska jízdní dráhy, vyráběná z betonu betonovaného na místě nebo složená z předem zhotovených elementů, podélně upravené drážky, do kterých jsou ve vzájemném odstupu vložena úložná ústrojí z betonu ve tvaru písmene U, ve kterých jsou uloženajupevňovací ústrojí kolejnic a kolejnice ·
Vynález si klade za úkol vyřešit technický problém vytvoření štěrku prostého systému svršku pro nejméně jednu železniční kolej, který by bylo možné vyrábět bez potíží 3 malými tolerancemi a který by zejména vyhovoval všem požadavkům, které je třeba vytýčit u vysokorychlostních tratí.
fro řešení tohoto technického problému je předmětem vynálezu štěrku prostý systém svršku pro nejméně jednu železniční kolej ze dvou kolejnic, zejména pro vysokorychlostní tratě, který má nosnou vrstvu, kontinuálně vyrobenou betonovou desku a úložné ústrojí pro jednotlivé kolejnice, přičemž kolejnice jsou prostřednictvím upevňovacích ústrojí kolejnic upevněny v úložných ústrojích, a to s dále uvedenými znaky. Betonová deska jízdní dráhy sestává ze dvou na sobě vyrobených vrstev, mezi kterými je uspořádána výztuž z výztužných tyčí upravených v podélném směru koleje a napříč k tomu, přičemž beton obou vrstev betonové desky jízdní dráhy je materiálově pevně spojen v okách vý3 ztuže.
Další znak spočívá v tom, že úložní! ústrojí jsou vytvořena jako opěrné elementy kolejnic, které jsou zabetonovány do horní vrstvy betonové desky jízdní dráhy a které jsou zakotveny s výztužnými stavebními dílci ve tvaru výztužných smyček nebo výztužných košů v obou vrstvách betonové desky jízdní dráhy.
Podle dalšího znaku mají opěrné elementy kolejnic na své horní straně vybrání, ve kterých jsou uspořádána upevv novací ústrojí kolejnic a v nich upevněná patky kolejnic.
Podle dalšího znaku jsou upevňovací ústrojí kolejnic a tím i patky kolejnic drženy prostřednictvím upevňovacích šroubů kolejnic ve tvaru pražcových šroubů, zašroubovaných do opěrných elementů kolejnic, ve vybráních.
'osná vrstva je přitom podle pravidel architektury uspořádána pro zachycení statického a dynamického namáhání. Její konstrukce se řídí podle podloží. vosná vrstva má potřebné přídavné látky a je zpravidla vázána cementem. Zpravidla je u štěrku prostého systému svršku podle vynálezu nejméně horní vrstva z obou vrstev betonové desky jízdní dráhy vytvořena jako vlákny vyztužená betonová vrstva, lak lze spolehlivě zabránit vytváření nekontrolovatelných trhlin v horní vrstvě betonové desky jízdní dráhy působením narůstajících statických, dynamických a tepelných namáhání, takže vytvoření tolerance se nezhoršují prostřednictvím nekontrolovatelného vytváření trhlin.
Štěrku prostý systém svršku podle vynálezu je vyráběn z betonu betonovaného na místě. Přitom je možná využít ósvědčená výrobní metody a výrobní zařízení moderní výstavby silnic, zejména silniční finišér pro betonové jízdní dráhy při výstavbě silnic. Proto je v rámci vynálezu také uváděn pojem betonová deska jízdní dráhy. Jednoduché je také zabetonování opěrných elementů kolejnic, protože odpovídající agregáty lze snadno zamontovat do obvyklého silničního finišeru. Vzhledem k tomu, že jsou opěrné elementy kolejnic zabetonovány, zachycují bez problémů posuvná namáhání ve směru koleje a napříč k ní, aniž by bylo třeba brát v úvahu nepříznivá ovlivňování tolerancí a odpovídající přesazení nebo posunutí.
v rámci vynálezu mohou být opěrná elementy kolejnic zhotoveny předem, a to z nejrůznějších materiálů. Zejména a s výhodou jsou opěrné elementy kolejnic zhotovovány z betonu betonovaného na místě. Vynález vede k tomu, aby se opjrné elementy kolejnic vyráběly z betonu betonovaného na místě a aby se při výrobě horní desky, to je horní vrstvy betonové desky jízdní dráhy do ní zabetonovávaly· Je samozřejmé, že se pracuje s betonem s vysokou pevností. Z montážně technických důvodů a ve vztahu k montáži upevňovacích ústrojí kolejnic se podle vynálezu doporučuje upravit vybrání se šikmými stěnami vybrání a podepřít na nich upevňovací ústrojí kolejnic prostřednice ím komplementárních šikmých ploch. Betonová deska jízdní dráhy a případně také nosná vrstva mohou být opatřeny zvukově izolačním krytem, ze kterého vyčnívají jen šikmé stěny vybrání a dno vybrání. Zvuková izolační kryt může sestávat z pryže nebo z plastické hmoty.
- 5 £Ě2'ííi®d_obr ázků_na_ výkrese ch
Vynález je v dalším podrobněji vysvětlen na příkladu provedení ve spojení s výkresovou částí,
Na obr· 1 je v axonometričkem pohledu a z hlediska jedv notlivých stupňů výroby v rozloženém stavu výřez ze štěrku prostého systému svršku, a to ve výřezu a bez koleje. Na obr. 2 je znázorněn příčný řez systémem svršku podle vynalezu s vestavěnou kolejí.
Na obr, 3 je znázorněno vysvětlení výrobně technických opatření u systému svršku podle vynálezu v oblasti A podle obr. 2, avšak v podstatně větším měřítku ve srovnání s obr.2.
'V. obr. 4 je v souladu a v měřítku jako na obr. 3 znázorněno vysvětlení dalších výrobně technických opatření systému svršku podle vynálezu.
Na obr. 5 je znázorněn příčný řez odpovídající obr. 2 a jsou zde znázorněny detaily upevňovacího ústrojí kolejnic u systému svršku podle vynálezu.
va obr. d je v bokoryse schematicky znázorněn finišer jízdní dráhy, který je vhodný pro výrobu štěrku prostého systému svršku podle vynálezu.
££íklad_provedoní_vynalezu dbr. 1 a 2 společné vysvětlují štěrku prostý systém sVršku pro nejméně je lnu železniční kolej ze dvou kolejnic _!» zejména pro vysokorychlostní tratě. Shodně je z obr. 1 a 2 patrno, že pro jednotlivé kolejnice 2 Je upravena nosná vrstva 2, kontinuálně vyráběná betonová deska 3 jízdní dráhy a úložná ústrojí ve tvaru opěrných elementů 4 kolejnic. Kolejnice 2 jsou upevněny prostřednictvím upevňovacích ústrojí 5 kolejnic 2 v úložných ústrojích ve tvaru opěrných elementů 4 kolejnic 1_· Betonová deska 3 jízlní dráhy sestává ze dvou na sobě zhotovených vrstev 6, 2» ®θζί kterými je uspořádána výztuž 8 z výztužných tyčí, upravených jak v podélném, tak i v příčném směru koleje. Beton betonové desky 2 jízdní dráhy je materiálově pevně, to znamená monoliticky bez spár spojen v okách 9 výztuže, která vytvářejí v odstupu upravené výztužné tyče. Úložná ústrojí ?sou vytvořena jako opěrné elementy 4 kolejnic 2» které jsou zabetonovány do '.'orní vrstvy ]_ betonové desky 3 jízdní dráhy a které .jsou zakotveny výztužnými součástmi ve tvaru výztužných smyček IQ nebo výztužných košů 11 v obou vrstvách 2* Σ betonové desky 3 .jízdní dráhy, opěrné elementy 4 kolejnic 1 mají na -vé horní straně vybrání 12, ve kterých jsou uspořádána upevňovací ústrojí 5 kolejnic 2 a ra ích upevněné patky 13 kolejnic 2· Upevňovací ústrojí 5 kolejnic 2 a Li® i patky 13 kolejnic 2 jsou prostřednictvím upevňovacích šroubů 14 kolejnic 2 v podobě pražcových šroubů, které jsou zašroubovány do opěrných elementů 4 kolejnic 2» drženy ve· vybráních 12. samozřejmé, že pro zašroubování upevňovacích šroubů 14 kolejnic 2 jsou zpravidla do opěrných elementů 4 kolejnic 2 vloženy hmoždinky
15.
U popsaného štěrbu prostého systému svršku je ^osná vrstva 2 uspořádána podle pravidel architektury pro zachycení statického a dynamického namáhání, 'ejméné horní vrst7 va Ί_ z obou vrstev (5, 7_ betonové desky 3 jízdní dráhy je vytvořena jako vlákny vyztužená betonová vrstva. Opěrné elementy 4 kolejnic 3. jsou vyráběny s kontinuální výrobou celého štěrku prostého systému svršku z betonu betonovaného na místě a při výrobě horní vrstvy ]_ betonové desky 3 jízdní dráhy jsou do ní zabetonovávány.
Z obr. 5 je patrno, že vybrání 12 mají šikmé stěny 16 vybrání 12 a upevňovací ústrojí 5 kolejnic 2 jsou na nich podepřeny prostřednictvím komplementárních šikmých ploch 17, čímž se vytváří upnutí s malými tolerancemi. va obr. 1 je v zadní části patrno, že betonová deska 3 jízdní dráhy a také nosná vrstva 2. jsou opatřeny zvukově izolačním krytem 28, ze kterého vyčnívají jen šikmé stěny 16 vybrání 12 a dno 19 vybrání 12.
Fři pohledu na obr. 3 je patrno bednqní 29, které je vytvořeno k tomu, aby se při výrobě systému svršku podle vynálezu vyráběly opěrné elementy 4 kolejnic 1 z betonu betonovaného na místě. Je samozřejmé, že se beton betonovaný na místě zavádí do vnitrního prostoru bednění 29.
Li příkladu provedení je již naplněn. Byl znázorněn odpovídajícím šrafováním. Je zde také patrno, že výztužné konstrukční části v podobě výztužných smyček 19, které jsou zakotveny v obou vrstvách jo, ]_ betonové desky jízdní dráhy vyčnívají do vnitřního prostoru formy. Bednění 20 unáší na pružinových svorkách 21 hmoždinky 15 pro upevňovací šrouby 14 kolejnic 2· J= samozřejmé, ze po zabetonování opěrných elementu 4 kolejnic 2 v průběhu výroby horní vrstvy 2 betonové desky 3 jízdní dráhy se elementy bednění 29 přemístí. Z obr. 4 je patrno, .jak se postupuje, když nejsou použity výztužné smyčky 22» ale výztužné koše 11.
V takovém případě se v betonové desce 3 jízdní dráhy nejprve upraví otvor 22 se zářezem 23, do kterého se zavedou výztužné koše 11, upevněné na bednění 20 pro opěrné elementy 4 kolejnic j.. Zde ještě není provedeno betonování.
Je patrno, že jej lze snadno provést, mezi oběma výztužnými koši 11 zůstala stát oblast 24. betonové desky 3 jízdní dráhy, a to proto, aby se vytvořilo spolehlivé zakotvení betonu pro opěrné elementy 4 kolejnic JL v této oblasti 24.
va obr. o je znázorněno, že je možné štěrku prostý systém svršku jednoduchým způsobem kontinuálně vyrábět.
'a obr. je znázorněno schéma odpovídajícího zařízení, pracovní směr je vyznačen šipkami. va levé straně obr. 6 je na předním konci silničního finišeru 25 upravena přijímací násypka 2o pro beton, který se prostřednictvím vhodných ústrojí při pohybujícím se silničním finišeru 25 zavádí jako spodní vrstva o, případně horní vrstva 7 betonové desky J. jízdní dráhy, přičemž toto zavádění spodní vrstvy 6a horní vrstvy 7. 5e provádí v prostorovém a časovém odstupu. Dále jsou zde patrny výškové prestavitelné podvozky
27, které jsou upraveny pro nastavování tlouštky betonové *
desky ,3 jízdní dráhy a také pro nastavování tlouštky jednotlivých vrstev 6, 7^. Silniční finišer 25 je opatřen stanovištěm řidiče 23 a má základní rám 29, který je navzájem spojen prostřednictvím příčníků. Vestavěno je do tohoto systému usazovací ústrojí 30 hmoždinek 15, ústrojí 31 pro zavádění podélné výztuže 32 se zásobní cívkou 3 3 a ústrojí 34 pro zavádění příčné výztuže 35 se zásobní komorou 3ΰ.
* ^ontáž a úpruva betonu horní vrstvy ]_ se uskutečňuje prosúřednictví.:, přiřazeného hladítka 37 jízdní dráhy. ..Hmoto je zde patrnu ústrojí 33 pro zatlačování výztužných smyček 10, prostřednictvím kterých jsou zakotvovány opěrné elemen9 ty 4 kolejnic !_ s oběma vrstvami 6, 2 betonové desky 2 jízdní dráhy. Pokud nemají být použity výztužné smyčky IQ. ale výztužné kose 11, jak to bylo znázorněno na obr. 4, tak se místo ústrojí 33 připojí ústrojí, které nejprve zavede do betonové desxy 2 jízdní dráhy zaříznuté otvory 22 a volně je vypláchne nebo vyfoukne a potom se do nich vloží výztužné koše jJL., pokud již byla uvedena do své polohy popsaná bednění 20 pro opěrné elementy 4 kolejnic.
Claims (4)
1. Štěrku prostý systém svršku pro nejméně jednu železniční kolej ze dvou kolejnic, zejména pro vysokorychlostní tratě, který má nosnou vrstvu, kontinuálně vyrobenou betonovou desku a úložná ústrojí pro jednotlivé kolejnice, přičemž kolejnice jsou prostřednictvím upevňovacích ústrojí kolejnic upevněny v úložných ústrojích, v y z n a č u jící se tím, že jednak betonová deska (3) jízdní dráhy sestává ze dvou na sobě vyrobených vrstev (o, 7), mezi kterými je uspořádána výztuž (3) z výztužných tyčí upravených v podélném směru koleje a napříč k němu, přičemž beton obou vrstev (d, 7) betonové desky (3) jízdní dráhy je materiálově pevně spojen v okách (9) výztuže, jednak jsou úložná ústrojí vytvořena jaso opěrné elementy (4) kolejnic 11), které jsou zabetonovány do horní vrstvy (7) betonové desky 13) jízdní dráhy a které jsou zakotveny s výztužnými stavebními dílci ve tvaru výztužných smyček (10) nebo výztužných košů (11) v obou vrstvách (6, 7) betonové desky (3) jízdní dráhy, jednak mají opěrné elementy (4) kolejnic (1) na své horní straně vybrání (12), ve kterých jsou uspořádána upevňovací ústrojí (5) kolejnic (1) a v nich upevněná patky (13) kolejnic (1), a jednak jsou upevňovací ústrojí (5) kolejnic (1) a tím i patky (13) kolejnic (1) drženy prostřednictvím upevňovacích šroubů (14) kolejnic (1) ve tvaru pražcových šroubů, zašroubovaných do opěrných elementů (4) kolejnic (1), ve vybráních (12), přičemž nosná vrstva (
2) je podle pravidel architektury uspořádána pro zachycení statického a dynamického namáháni.
Štěfku prostý č u j í c í systém svršku se tím podle nároku 1, vvznaže nejméně horní vrstva (7) z obou vrstev (o, 7) betonové desky (3) jízdní dráhy je vytvořena jako vlákny vyztužená betonová vrstva.
3. otěrku prostý systém svršku podle nároku 1 nebo 2, vyznačující se tím, že opěrné elementy (4) kolejnic (1) jsou vyrobeny z betonu betonovaného na místě při výrobě horní vrstvy (7) betonové desky (3) jízdní dráhy a jsou do ní zabetonovány.
4. Štěrku prostý systém svršku podle jednoho z nároků 1 až 3, vyznačující se tím, že vybrání (12) mají šikmé stěny vybrání (12) a upevňovací ústrojí (-5) kolejnic (1) je na nich podepřeno komplementárními šikmými plochami (17).
o těrku prostý systém svrsku podle je'.noho z nároků 1 až 4, vyznačující se tím, že betonová deska (3) jízdní dráhy a případně také nosná vrstva (2) jsou opatřeny zvukově izolačním krytem 116), ze kterého vyčnívají jen šikmé steny lló) vybrání (12) a dno (12) .
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| DE4442497A DE4442497C2 (de) | 1994-11-30 | 1994-11-30 | Schotterloses Oberbausystem für zumindest ein Eisenbahngleis |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| CZ312995A3 true CZ312995A3 (en) | 1996-06-12 |
Family
ID=6534468
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| CZ953129A CZ312995A3 (en) | 1994-11-30 | 1995-11-27 | Gravel-free system of permanent way for at least one railway track |
Country Status (7)
| Country | Link |
|---|---|
| EP (1) | EP0715021B1 (cs) |
| CN (1) | CN1133373A (cs) |
| AT (1) | ATE171987T1 (cs) |
| CZ (1) | CZ312995A3 (cs) |
| DE (2) | DE4442497C2 (cs) |
| ES (1) | ES2122421T3 (cs) |
| PL (1) | PL177930B1 (cs) |
Families Citing this family (23)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE19516163C1 (de) * | 1995-02-25 | 1996-08-29 | Hochtief Ag Hoch Tiefbauten | Verfahren zur positionsgenauen Herstellung oder Einrichtung von Schienenstützpunkten und Maschinensystem für die Durchführung des Verfahrens |
| DE19522478C2 (de) * | 1995-06-21 | 1999-04-22 | Hochtief Ag Hoch Tiefbauten | Verfahren zur positionsgenauen und toleranzarmen Herstellung von Schienenstützpunkten mit hoher Oberflächengenauigkeit und Schalungselemente für die Durchführung des Verfahrens |
| DE19616649C1 (de) * | 1996-04-26 | 1997-05-22 | Hochtief Ag Hoch Tiefbauten | Vorrichtung zur höhenpositionsgenauen Herstellung eines Betonkörpers auf der Oberfläche einer Betonplatte, insbesondere für feste Fahrbahnen aus Beton für den Schienenverkehr |
| DE19616648C1 (de) * | 1996-04-26 | 1997-05-22 | Hochtief Ag Hoch Tiefbauten | Vorrichtung zur höhenpositionsgenauen Herstellung eines Betonkörpers auf der Oberfläche einer Betonplatte, insbesondere für feste Fahrbahnen aus Beton für den Schienenverkehr |
| DE19627672C2 (de) * | 1996-07-10 | 1999-02-18 | Hochtief Ag Hoch Tiefbauten | Verfahren zur Herstellung einer mit Schienenauflagerelementen aus Beton versehenen Betonfahrbahnplatte einer Schnellfahrbahnstrecke und Verbundankersetzmaschine zur Durchführung des Verfahrens |
| DK0905319T3 (da) * | 1997-09-18 | 2006-08-28 | Pfleiderer Infrastrukturt Gmbh | Fremgangsmåde til fremstilling af en fast körebane til skinnebundet trafik, samt en ifölge denne fremgangsmåde fremstillet fast körebane |
| FR2776683A1 (fr) | 1998-03-27 | 1999-10-01 | Spie Batignolles Tp | Procede de construction de voie ferree, panneau unitaire de voie, machine de depose de tels panneaux, machine de betonnage, et voie ferree |
| DE19837360C2 (de) * | 1998-08-18 | 2002-02-21 | Pfleiderer Infrastrukturt Gmbh | Einbauverfahren für eine feste Schienenfahrbahn |
| DE19902367C1 (de) * | 1999-01-21 | 2000-06-29 | Betonwerk Rethwisch Gmbh | Verfahren zum Herstellen eines Spannbetonbauteiles und Querbewehrungselement dafür |
| DE10004346C2 (de) * | 1999-01-27 | 2001-11-29 | Betonwerk Rethwisch Gmbh | Troglose Feste Fahrbahn, Verfahren und Schwellen dafür |
| DK1026320T3 (da) * | 1999-02-08 | 2004-03-29 | Hochtief Ag Hoch Tiefbauten | Fremgangsmåde til fremstilling af et sporanlæg uden ballast |
| FR2831897B1 (fr) * | 2001-11-07 | 2004-05-28 | Alstom | Procede de construction d'une voie ferree sur une dalle de beton et selle provisoire pour la mise en oeuvre de ce procede |
| DE102004024230B4 (de) * | 2004-05-15 | 2008-01-31 | Leonhard Weiss Gmbh & Co. Kg | Gleis mit bündig innerhalb der Oberfläche einer festen Fahrbahn liegenden Rillenschienen |
| DE102005013736A1 (de) * | 2005-03-22 | 2006-09-28 | Max Bögl Bauunternehmung Gmbh & Co.Kg | Gleisanlage und Betonplatte einer Festen Fahrbahn |
| DE102005018195A1 (de) * | 2005-04-19 | 2006-11-02 | Rail.One Gmbh | Feste Fahrbahn für Schienenfahrzeuge und Verfahren zu ihrer Herstellung |
| CN101333792B (zh) * | 2007-06-26 | 2011-06-15 | 青岛科而泰环境控制技术有限公司 | 弹性轨枕式无碴道床 |
| CN102256940B (zh) | 2008-12-17 | 2015-10-21 | 博瑞立斯有限公司 | 改善枯烯氧化 |
| EP2202548A1 (en) | 2008-12-23 | 2010-06-30 | Nederlandse Organisatie voor Toegepast-Natuurwetenschappelijk Onderzoek TNO | Distributed optical chemical sensor |
| CN102561114B (zh) * | 2010-12-16 | 2015-08-26 | 拜耳材料科技(中国)有限公司 | 一种聚氨酯铁路道床、及其制备方法和应用 |
| CN102587228B (zh) * | 2012-03-29 | 2014-01-22 | 莱芜美澳冶金科技有限公司 | 一种防松强锚固大调高量扣件 |
| CN103952953B (zh) * | 2014-05-18 | 2016-06-22 | 中铁十九局集团第二工程有限公司 | 高架桥车站道岔区无砟轨道施工方法 |
| CN116065427B (zh) * | 2023-01-05 | 2026-03-24 | 中建八局第一建设有限公司 | 一种装配式crtsⅲ板式无砟轨道结构以及施工方法 |
| WO2026062168A1 (de) | 2024-09-20 | 2026-03-26 | Voestalpine Railway Systems GmbH | Schalungselement zur herstellung eines schienenstützkörpers |
Family Cites Families (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| GB1344077A (cs) * | 1971-04-19 | 1974-01-16 | Elstress Pty Ltd | |
| US3834620A (en) * | 1972-12-19 | 1974-09-10 | J Barlett | Precast railroad tie and tie plate |
| DE4309392C2 (de) * | 1993-03-23 | 1997-03-27 | Heilit & Woerner Bau Ag | Einrichtung und ein Verfahren zum Herstellen einer kontinuierlichen Bewehrung für eine Betonschicht |
-
1994
- 1994-11-30 DE DE4442497A patent/DE4442497C2/de not_active Expired - Fee Related
-
1995
- 1995-10-28 EP EP95117016A patent/EP0715021B1/de not_active Expired - Lifetime
- 1995-10-28 ES ES95117016T patent/ES2122421T3/es not_active Expired - Lifetime
- 1995-10-28 AT AT95117016T patent/ATE171987T1/de not_active IP Right Cessation
- 1995-10-28 DE DE59503849T patent/DE59503849D1/de not_active Expired - Fee Related
- 1995-11-27 CZ CZ953129A patent/CZ312995A3/cs unknown
- 1995-11-28 PL PL95311511A patent/PL177930B1/pl not_active IP Right Cessation
- 1995-11-29 CN CN95120039A patent/CN1133373A/zh active Pending
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| ES2122421T3 (es) | 1998-12-16 |
| DE59503849D1 (de) | 1998-11-12 |
| EP0715021B1 (de) | 1998-10-07 |
| DE4442497A1 (de) | 1996-06-13 |
| EP0715021A1 (de) | 1996-06-05 |
| ATE171987T1 (de) | 1998-10-15 |
| DE4442497C2 (de) | 1997-04-17 |
| PL177930B1 (pl) | 2000-01-31 |
| PL311511A1 (en) | 1996-06-10 |
| CN1133373A (zh) | 1996-10-16 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| CZ312995A3 (en) | Gravel-free system of permanent way for at least one railway track | |
| CN110761119A (zh) | 减振地段的含冷压纵连的装配式无砟轨道结构及装配方法 | |
| EP0170631B1 (en) | Components for railway lines on pre-fabricated reinforced concrete slabs without ballast | |
| CN108914715B (zh) | 用于减振地段的装配式无砟轨道结构及装配方法 | |
| RU2148685C1 (ru) | Способ изготовления системы верхнего строения пути без щебеночного балласта (варианты) | |
| PL204349B1 (pl) | Sposób ciągłego układania szyny na trwałej nawierzchni kolejowej oraz trwała nawierzchnia kolejowa | |
| CN108914713B (zh) | 用于减振地段的无砟轨道的湿接式装配方法 | |
| KR20200108601A (ko) | 레일매립궤도 시공방법 | |
| RU2377361C2 (ru) | Твердое дорожное полотно для рельсовых транспортных средств | |
| CZ319492A3 (en) | Load-bearing structure of a permanent way and a prefabricated platform thereof | |
| KR102488418B1 (ko) | 레일매립궤도의 블록포장홈이 구비된 도상콘크리트 거푸집장치 | |
| CN110761123A (zh) | 减振地段的含纵连结构的装配式无砟轨道结构及装配方法 | |
| CN211340219U (zh) | 减振地段的含冷压纵连的装配式无砟轨道结构 | |
| KR101986794B1 (ko) | 일체형 프리캐스트 슬래브 궤도 시스템 | |
| CN105463955A (zh) | 一种维护方便的嵌入式轨道结构 | |
| JP4162291B2 (ja) | 鉄道工事桁用受台、及び鉄道工事桁用受台の施工方法 | |
| KR102276570B1 (ko) | 레일매립궤도 단순하부틀분리형 거푸집장치 | |
| KR100603901B1 (ko) | 기존 거더의 일부를 활용한 판형교 유도상 구조 및 시공방법 | |
| RU2506365C2 (ru) | Твердое железнодорожное полотно с непрерывным основанием | |
| CN209024893U (zh) | 用于减振地段的装配式无砟轨道结构 | |
| JP2002129502A (ja) | トランスラピッドの走路 | |
| EP0924344B1 (en) | Rail track construction | |
| KR101969394B1 (ko) | 급속경화궤도 시공장치 및 급속경화궤도 시공방법 | |
| JPH02272101A (ja) | 軌道スラブ用パネル及び軌道スラブ用パネルによる軌道スラブの施工方法 | |
| CN214005297U (zh) | 一种市政道路装配式一体化无障碍坡道结构及无障碍坡道 |