CZ335198A3 - Zařízení k upevnění rezervního kola, zhotovené z plastické hmoty - Google Patents

Description

Oblast techniky

Předložený vynález se týká upevňovacího zařízení k upevnění rezervního kola na místě k uložení rezervního kola, se závitovým dříkem a podstavcem k umístění na konci závitového dříku, a k upevněni závitového dříku na místě k uložení rezervního kola, přičemž na závitovém dříku je umístěn nastavitelný upínací prvek k upnutí rezervního kola. Podle vynálezu nemá význam, zda se u rezervního kola jedná o plnohodnotné rezervní kolo, nebo takzvané nouzové kolo.

Dosavadní stav techniky

Upevňovací zařízení uvedeného typu mají závitový dřík, který může být pomoci podstavce, fixovaného ke karosérii, připevněn na místě pro uložení rezervního kola motorového vozidla. Po umístění rezervního kola na místě pro jeho uložení, se vybráním v ráfku rezervního kola prostrčí závitový dřík a následně se rezervní kolo připevní k místu pro uložení rezervního kola přistavením upínacího prvku na závitovém dříku, například našroubováním křídlaté matice.

U upevňovacích zařízení, známých ze stavu techniky, se používají závitové tyče z oceli, na které se našroubovává křídlatá matice z kovu. Protože takové křídlaté matice mají pouze relativně malou upínací plochu, vkládá se kvůli přenosu upínacích sil mezi křídlatou matici a ráfek podložka.

Nevýhodné u upevňovacích zařízení tohoto typu je, že kovové povrchy závitové tyče a upínací matice lehce korodují, a z tohoto důvodu je uvolnění upevňovacího zařízení k vyjmutí rezervního kola silné ztíženo nebo dokonce znemožněno, a to v důsledku většího závitového tření. Toto platí tím spíše, že použité závitové tyče mají relativně malý průměr, takže k dosažení dostatečné upínací síly se musí vynaložit relativně velký utahovací moment. Mimoto vykazuje část používaných křidlatých matic pouze velmi malé záběrové plochy, pročež manipulace s takovými křidlatými maticemi je při vynakládání upínací díly pro obsluhu nepohodlná. Pokud se používají upínací prvky bez ploch pro uchopeni rukou, například šestihranné matice, je k manipulaci s upínacím prvkem nutné dodatečné nářadí.

Úkolem předkládaného vynálezu je vytvořit upevňovací zařízení k upevnění rezervního kola, které se nechá lehce uvolnit rukou a nepodléhá změnám, vyvolaných korozí.

Podstata vynálezu

Tento úkol řeší upevňovací zařízení k upevnění rezervního kola na místě k uložení rezervního kola se závitovým dříkem a podstavcem k umístění na konci konci závitového dříku, a k upevnění závitového dříku na místě k uložení rezervního kola, přičemž na závitovém dříku je umístěn nastavitelný upínací prvek k upnutí rezervního kola, jehož podstatou je, že upínací prvek je konstruován jako stavěči matice, kterou je možno manipulovat ručně, a alespoň závitový dřík a stavěči matice jsou vždy jednodílné a zhotoveny z plastické hmoty.

Přednostní provedení vynálezu jsou předmětem vedlejších nároků.

U upevňovacího zařízení podle vynálezu je upínací prvek konstruován jako stavěči matice, kterou je možno manipulovat ručně a která má funkční plochy k upnutí kola. Mimoto jsou alespoň závitový dřík a stavěči matice vždy jednodílné • · • ·

* · » · · · • · · * ·····»♦ a zhotoveny z plastické hmoty. Přitom je zamozřejmě také možné, že i podstavec je vytvarován na závitovém dříku jako jednodílný. Podstavec se může vyrobit i jako oddělená součástka, a může být se závitovým dříkem spojen oddělitelným nebo neoddělitelným způsobem. Protože jsou závitový dřík a stavěči matice zhotoveny z plastické hmoty, je vyloučena koroze závitu, a lehkost chodu upevňovacího zařízení zůstává neomezená i při déle působících korozivních vlivech, které panuji vlivem vlhkosti v prohlubních na rezervní kolo, nebo zejména v místech na uložení rezervního kola mimo karosérii. Protože plastická hmota má menší měrnou hmotnost než kovové materiály a zvláště ocel, může se závitový dřik při menši celkové hmotnosti konstruovat s větším průměrem. Protože tím má závit větší účinný průřez, jsou k dosažení stejných upínacích sil zapotřebí menší měrné tlaky v závitu, takže upevňovací zařízení podle vynálezu má menší sklon k uváznutí. Vzhledem k poměrně velkému průměru závitu má i stavěči matice velký vnější průměr. Kvůli velkému vnějšímu průměru se síly, vynaložené obsluhou, přenášejí po velkém rameni páky. K dosažení stejného závitového utahovacího momentu jsou potom zapotřebí menší stavěči síly, takže tyto se mohou lehčeji vynaložit rukou. Podkládání podložkou může odpadnout, protože průměr stavěči matice z plastické hmoty postačuje, aby bezprostředně dosedla na ráíek.

V podstatě je možné, zhotovit podstavec jednodílný spolu se závitem, nebo podstavec spojit nerozděl itelně se závitovým dříkem. V těchto případech tvoří podstavec a závitový dřík jedinou součástku a stavěči matice se musí před vyjmutím rezervního kola nuceně vyšroubovat na horním konci závitového dříku. Výhodné ale je, když se podstavec a závitový dřík skládají ze dvou částí, které se spolu nechají spojit rozebíratelným způsobem. Pokud se má rezervní kolo vyjmout, uvolní se nejprve stavěči matice, takže upevňovací zařízení nevykonává v podstatě žádnou upínací silu na rezervní kolo.

• *

Pokud je závitový dřík spojen s podstavcem rozebíratelným způsobem, není nutné odstranéní stavécí matice před vyjmutím rezervního kola. Častěji se může po uvolnění přidržovaciho napětí uvolnit spojení mezi závitovým dříkem a podstavcem a závitový dřík se může vytáhnout nahoru. Protože není nutné odstranění stavěči matice ze závitového dříku, vyplývá z toho pro obsluhu Časová výhoda, protože rozebíratelné spojení mezi podstavcem a závitovým dříkem se může uvolnit jednoduchým pohybem. Spojení mezi podstavcem a závitovým dříkem se může provést například jako závitové spojení s krátkým závitem nebo jako otoCné západkové spojeni. Protože odpadá odstranění stavěči matice přes horní konec závitového dříku, nemusí závit probíhat až k hornímu konci závitového dříku, a horní konec závitového dříku proto může mit i větší průměr než závit. Toto umožňuje, integrovat do horní oblasti závitového dříku další funkce, například držadlo.

Spojení mezi závitovým dříkem a podstavcem by mělo přednostně umožnit úhlovou vůli závitového dříku relativně vzhledem k podstavci. Pokud se rezervní kolo neumístí přesně středem nad upevňovacím zařízením, musí se závitový dřík přinejmenším lehce naklonit, aby pronikl skrz rezervní kolo. Pokud jsou závitový dřík a podstavec pevně navzájem spojeny, vzniká v důsledku nakloněni závitového dříku velký kroutící moment ve spojovací oblasti mezi podstavcem a závitovým dříkem. Tento kroutící moment může při překročení přípustných charakteristických hodnot materiálu způsobit poškození součástek. Pokud spojení mezi závitovým dříkem a podstavcem umožňuje určitou úhlovou vůli, nevystupují při nakloněni závitového dříku žádné výsledné kroutící momenty a poškození upevňovacích zařízení je vyloučeno.

Aby se spojení mezi podstavcem a závitovým dříkem nechalo uvolnit zvláště jednoduše a rychle, může se provést jako otočné západkové spojení. Ve výsledku funguj© toto spojení na • « se zajistí k vybrání principu klíče a zámku. Závitový dřík se svým spodním koncem, který obsahuje přinejmenšim západkový prvek, například jedno nebo několik přidržovacích ramen, zastrčí do příslušného vybrání v západkovém dně podstavce, a potom otočením závitového dříku relativné vzhledem v západkovém dnu. Otáčením závitového dříku zapadne spodní konec závitového dříku za západkový prvek stény podstavce. Po zajištění se závitový dřík už nemůže vytáhnout nahoru. Pokud se toto západkové spojení nezhotovi tak, aby díly do sebe přesně zapadaly, nýbrž vykazuje určitou vůli, umožní se tím naklonění závitového dříku vzhledem k podstavci, takže už není zapotřebí přesné polchování ráíku rezervního kola nad upevňovacím zařízením.

V podstatě stačí, když závitový dřík v zajištěném stavu spodním koncem zabírá za stěnu podstavce, protože tím se mohou přenášet tažné síly od závitového dříku na podstavec a tím se nechá ráíek rezervního kola upevnit v prohlubni na rezervní kolo přistavěním upínací matice. Protože se ale během normální jízdy nenechá vyloučit nežádoucí otočení závitového dřiku v důsledku vibrací vozidla, čímž by se závitový dřík uvolnil ze svého ukotvení, je výhodné, když podstavec a závitový dřík mají sobě navzájem odpovídající obrys zajištění. Tento obrys zajištění je třeba orientovat tak, že závitový dřík v zajištěném stavu zapadá do podstavce, závitový dřík namáhán tahem, nežádoucímu otočení závitového

Pokud je potom obrys zajištění 5 ním spojenému nežádoucímu uvolnění dřík kvůli uvolnění zamezuje dříku a rezervního kola. Pokud už není závitový upínací matice vystaven tahu, může se závitový dřík uvolnit z obrysu zajištění a podstavec a závitový dřík se potom mohou od sebe oddělit.

U řady automobilů se prohlubeň na rezervní kolo umisťuje ve dnu zavazadlového prostoru. Prohlubeň na rezervní kolo se potom překrývá ložnou podlážkou, která je zapuštěna do dna • * • · · · zavazadlového prostoru nad rezervním kolem. Tato ložná podlážka musí mít dostatečnou tvarovou stabilitu, aby se jednotlivá zavazadla, která se nakládají do zavazadlového prostoru, nevmáčkla do prohlubně na rezervní kolo, nebo dokonce nerozlomila ložnou podlážku. Pokud je ložná podlážka umístěna nad celou prohlubní na rezervní kolo samonosně, jsou zapotřebí relativně silné stěny součástí, aby se dosáhlo dostatečné tvarové stability. ZmenSení potřebné tloušťky stěn součásti a s tím spojené snížení váhy ložné podlážky se může dosáhnout pomocí podpěry, která doléhá na střed ložné podlážky. Je proto výhodné, když upevňovací zařízení je právě tak dlouhé, že ložná podlážka zavazadlového prostoru nad ním dosedne svojí spodní stranou na horní konec upevňovacího zařízení. Jako výsledek tvoří horní konec upevňovacího zařízení podpěru k podepření ložné podlážky. Tohoto opatření se nechá například dosáhnout tehdy, když délka závitového dříku, měřeno od dna prohlubně na rezervní kolo, přesně odpovídá celkové výšce prohlubně na rezervní kolo.

Protože výška prohlubně typů vozidel proměnlivá, s jednotnou délkou sloužit k podepření ložné podlážky, vozidla uvažovat zvláštní kolo, na horním konci na rezervní kolo je u různých nemůže upevňovací zařízení pro všechny typy vozidel

Aby se nemuselo pro každý typ upevňovací zařízení pro rezervní závitového dříku se upevňuje prodlužovací člen. Upevnění rezervního kola se potom uskutečňuje jednotným upevňovacím zařízením a rozdílné výšky prohlubně na rezervní kolo se potom vyrovnávají prodlužovacím členem, závisejícím na typu vozidla. Existuje přitom celá řada možností upevněni prodlužovací ho členu na závitový dřík. Může se například přišroubovat nebo přilepit. Montáž prodlužovacího členu je ale obzvláště jednoduchá, když se prodlužovací člen může nasadit na závitový dřík, nebo zasunout do něho. Po montáži a upevnění rezervního kola s jednotným upevňovacím zařízením se musí následovně pouze na horní konec závitového dříku nasadit, nebo do něho zasunout, prodlužovací člen, délky upevňovacího prodlužovací člen závislý na typu vozidla. Nastavování zařízení potom odpadá. Pokud se našroubovává, může se prodlužovací člen rovněž vyrábět nezávisle na typu vozidla, a nutného vyrovnání rozměru se dosáhne nastavením závitu.

Aby se při utahování nebo povolování upínací matice zabránilo otáčeni závitového dříku, měl by horní konec

Tímto držadlem může a tím se zabraňuje závitového dříku mít tvar držadla uživatel přidržovat závitový dřik nežádoucímu otáčení závitového dříku při utahování stavěči matice. Jako zvláště ergonomické a vhodné k uchopení se přitom prokázaly hvězdicové tvary, jejichž průměr odpovídá přibližně velikosti dlaně. Tento hvězdicový tvar se uplatňuje ve vnějším obvodu horní oblasti závitového dříku. Toto je výhodné zejména tehdy, když je závitový dřík konstruován jako v podstatě dutý hřídel. Hvězdicové držadlo mimo jiné umožňuje zastrčení prodlužovacího členu dovnitř závitového dříku, konstruovaného jako dutá hřídel, protože pro uchopení se používá pouze vnější obvod závitového dříku.

K dalšímu redukování hmotnosti upevňovacího zařízení podle vynálezu by se závitový dřík měl konstruovat jako dutá hřídel. Optimálního využití vlastností materiálu se dosáhne, když závitový dřík má závit s přůměrem v rozsahu od 20 do 100 mm.

Protože na stavěči matici se musí k sevření rezervního kola vynaložit pomocí ruky značné utahovací momenty, měla by se stavěči matice provést přednostně jako hvězdicová matice. Hvězdicové matice tohoto druhu jsou známy samy o sobě a mají na svém vnějším obvodě hvězdicový, ergonomicky vytvarovaný obrys.

ráfek. Radiální	přenos	sily
zřetelně	zlepší	, když	je
příruba.	jejíž	průměr	je
vybrání	na náboj kola	v

Pokud se hvězdicová matice posouvá po závitovém dříku, dosedne zeshora na ráfek rezervního kola, čímž se pomocí třecího styku přenášejí radiálně působící přídržné síly na od hvězdicové matice na ráfek se na hvězdicové matici vytvarována alespoň o něco menší než průměr ráfku. S touto přírubou může hvězdicová matice proniknout vybráním na náboj kola, čímž vznikne v radiálním směru tvarový spoj mezi hvězdicovou maticí a ráfkem. Příruba přitom nemusí být povinně tvořena kruhovou válcovou plochou, ale může být tvořena i jednotlivými prvky ve tvaru žeber, které se vnitřního průměru vybrání na náboj kola dotýkají alespoň v určitých úsecích. Hvězdicová matice by přitom měla mít rovnou a průběžnou radiální plochu, na kterou dosedne ráfek rezervního kola, takže upínací síly se přenášejí přes co možná největší dosedací plochu.

Závit ve hvězdicové matici, nebo zcela obecně v použitém upínacím prvku, by měl být jedno nebo dvouchodý. Závit by přitom měl mít stoupání v samosvorné oblasti, takže utažený upínací prvek se neuvolni v důsledku vibrací a vynaložená upínací síla je dlouhodobě stabilní.

V zásadě existuje mnoho možností, jak upevnit podstavec na karosérii. Může se to uskutečnit například pomocí nalepeni nebo příchytkami. Podstavec se nechá namontovat zvláště jednoduše, když se může ke karosérii přišroubovat. Podstavec může k tomu mít v oblasti upevňovacích závitů zesílené úseky stěn. Aby se zaručilo přesné usazení podstavce, měl by podstavec mít vystřeďovací nákružek, který se nechá zasunout do příslušného vybrání v karosérii.

K výrobě závitového dříku a/nebo hvězdicového držadla je vhodný zejména pólyoxymethylen, protože má dobré mechanické vlastnosti, nechá se zpracovávat s příznivými náklady a má

dobré vlastnosti týkající se adhezního tření, které upřednostňují použití tohoto materiálu ke zhotovení závitů. Podstavec upevňovacího zařízení by se měl přednostně vyrobit z polyamidu.

Přehled obrázků na výkresech

Vynález bude následovně blíže vysvětlen na základě obrázků, znázorňujících pouze jedno příkladné provedení upevňovacího zařízení podle vynálezu.

Znázorňuj í:

obr. 1: upevňovací zařízení v bočním řezu, obr. 2: upevňovací zařízení z obr. 1 při pohledu zezhora, obr. 3: upevňovací zařízení z obr. 1 při pohledu zespodu

Příklady provedeni vynálezu

Obr. 1 znázorňuje upevňovací zařízení v bočním řezu se závitovým dříkem 5 a podstavcem 2. Podstavec 3 může být připevněn k plechu X karosérie, znázorněném šraíovaně, pomocí zašroubování upevňovacích šroubů do uložení 3 Šroubů. Podstavec 2 je přitom zespodu sešroubován s plechem a vystřeďovací nákružek 4 proniká přitom plechem X karosérie v přísluSném vybrání.

Závitový dřík 3 má v podstatě tři oblasti, spodní oblast, střední oblast a horní oblast. Spodní oblast závitového dříku 5. je konstruována jako otočný západkový prvek & s dvěma při drž ovací mi rameny 19. která leží proti sobě. Tato přidržovaci ramena 19 mohou pronikat přísluSným vybráním 20 do západkového dna 7 podstavce 2 v záběrové poloze a potom pomocí • · otáčení závitového dříku 5 zapadnou za západkové dno 7 . Tímto zapadnutím se mohou odvádét síly ze závitového dříku £ přes otočný západkový prvek £ clo podstavce 2·

Střední oblast závitového dříku £ je vytvarována jako závitová část 2· Na závitové části 8. se může otáčením přistavit stavécí matice, která je zde provedena jako hvězdicová ruční matice 2.· Závitový dřík 5. proniká ráfkem 10 rezervního kola, znázorněným v částečném řezu, a to vybráním 11 pro náboj kola. Pokud se hvězdicová ruční matice 2 přestaví směrem dolů, rovná radiální plocha 12 dosedne na ráfek 10 rezervního kola a tlačí ráfek 10 rezervního kola proti plechu X karosérie, který tvoři v této oblasti dno prohlubně 25 na rezervní kolo. Dalším přistavením hvězdicové ruční matice 2 se dosáhne upevnění ráfku 10 rezervního kola v prohlubni 25 na rezervní kolo.

Příruba 13 proniká vybráním 11 pro náboj kola a slouží pro tvarové usazení upevňovacího zařízení na rezervním kole. Přitom se celá obvodová plocha příruby 13 nedotýká ráfku 10 rezervního kola, ale na ráfku 10 rezervního kola leží pouze v určitých místech vyčnívající žebra 14. Tím se dosahuje zmenšení tření při zašroubovávání hvězdicové ruční matice 2 do ráfku 10 rezervního kola. Pro lepší zavedení hvězdicové ruční matice 2 do vybrání 11 jsou žebra 14 opatřena zaváděcím zkosením.

Aby se závitový dřík 5. bezpečně ovládal, je horní část závitového dříku 2 vytvarována jako držadlo 15. Toto držadlo 15 má větší průměr než závit 2/ aby umožnilo pohodlnější ovládání uživatelem, a aby k vyjmutí rezervního kola nebylo zapotřebí vyšroubování hvězdicové ruční matice 2· K tomu se musí pouze otočit závitový dřík 2 po uvolnění svěrací síly k otevření otočné západky 2 a vytáhnout skrz ráfek 10 rezervního kola nahoru z podstavce 2· Držadlo 15 umožňuje při utahování hvězdicové ruční matice 9 zabránit nežádoucímu otočení závitového dříku 5..

Závitový dřík 5., konstruovaný jako dutá hřídel, obsahuje v horní oblasti válcové uložení 16, do kterého se nechá zasunout prodlužovací člen 17. Použitím prodlužovacích členů s různými délkami se nechá délka upevňovacího zařízení téměř libovolně proměňovat. Prodlužovací člen 17. je právě tak dlouhý, že se dotýká spodní strany ložné podlážky 18, umístěné nad rezervním kolem. Tím se ložná podlážka 18 podpírá upevňovacím zařízením a může být odpovídajícím způsobem mechanicky více zatěžována.

Závitový dřík 5. neleží v zajištěném stavu bez vůle na podstavci 2/ nýbrž má radiální vůli. Tuto radiální vůli umožňuje v souvislosti s otáčivým pohybem přidržovacího ramene 19 na západkovém dnu 7 úhlová vůle závitového dříku 5 relativně vzhledem k podstavci 2, takže v podstatě nevznikají žádná pnutí v součástkách, když se závitový dřík 5. nakloní vzhledem k podstavci 2.

Obr. 2 znázorňuje upevňovací zařízeni z obr. 1. při pohledu zeshora. Je možno rozeznat hvězdicovou ruční matici 2/ horní konec závitového dříku 5., vytvarovaný jako hvězdicové držadlo 15, a uložení 16.

Obr. 3 znázorňuje upevňovací zařízení podle vynálezu z obr. 1 v pohledu zespodu. Je možno rozeznat hvězdicovou ruční matici 2. s rovinnou radiální plochou 12. která dosedá na ráíek rezervního kola, spodní konec závitového dříku 5., konstruovaný jako otočný západkový prvek 6, s oběma přidržovacími rameny 19, která mohou pronikat podstavcem 2 v příslušném vybrání 20. Vybráním 20 může proniknout otočný západkový prvek 6. ve dvou, vůči sobě o 180 stupňů posunutých pozicích, protože vybrání 20 je konstruováno tvarově • * doplňkovým způsobem k otočnému západkovému prvku 6, který není rotačně symetrický. Pokud se závitový dřík 5. otočí poté, co otočný západkový prvek & pronikl podstavcem 2 ve vybrání 20. zapadnou přidržovaci ramena 19 za západkové dno 7 podstavce 2 a vytvoří tím spojení mezi závitovým dříkem £ a podstavcem 2V podstavci 2 jsou vystupující koncové dorazy přidržovací ramena 19 po na západkovém dně 7 dopředu 21. se kterými přijdou do styku otočení závitového dříku 5. o 90 stupňů. Tím se vyloučí další otáčení závitového dříku 5 a je tím dosaženo jeho definovaného dorazu. Vedle toho obsahuje podstavec 2 zajišťovací prvky 22. které vyčnívají jako můstky z roviny součásti. První konec 23 zajišťovacího prvku 22 přechází do roviny součásti podstavce 2. a umožňuje volné vklouznutí přidržovacích ramen 19 na zajišťovací prvky 22 při otočení závitového dříku 5. Druhý konec 24 zajišťovacích prvků 22 odstává od stěny podstavce 2, se kterým přicházejí do styku přidržovací ramena 19.. Pokud leží přidržovací ramena 19. vertikálně na koncových dorazech 21, zapadnou přidržovací ramena 19 mezi koncové dorazy 21 a druhý konec 24 za j išťovací ho prvku 22. Pokud se závitový dřík .5 vystaví tahu pomocí přistavení hvězdicové ruční matice 2_, přitáhnou se přidržovací ramena 19 v horizontálních kontaktních plochách proti podstavci 2 a závitový dřík .5 už nevykazuje žádnou pohyblivost ve vertikálním směru. Nežádoucí otočení závitového dříku 5 v důsledku vibrací je potom bezpečně vyloučeno, protože přidržovací ramena 19 zapadla mezi koncové dorazy 21 a zaj išťovací prvky 22. Koncové dorazy 21 a zaj išťovací prvky 22 tvoří ve svém důsledku obrys zajištěni zajišťovacích ramen

19.

Teprve když se opět uvolní hvězdicová ruční matice 9. a závitový dřík 5 se může opět vertikálně pohybovat, mohou se přidržovací ramena i9 opět opustit obrys zajištění a tím se závitový dřík 5 může odjistit pomocí otočení.

Claims (20)

1. PATENTOVÉ NÁROKY

   1. Upevňovací Nařízení k upevnění rezervního kola na místě k uloženi rezervního kola se závitovým dříkem a podstavcem k umístěni na konci závitového dříku, a k upevněni závitového dříku na místě k uložení rezervního kola, přičemž na závitovém dříku je umístěn nastavitelný upínací prvek k upnutí rezervního kola, vyznačuj ící se tím, že upínací prvek je konstruován jako stavěči matice (9), kterou je možné manipulovat ručně, a alespoň závitový dřík (5) a stavěči matice (9) jsou vždy jednodílné a zhotoveny z plastické hmoty.
2. 2. -Upevňovací «Nařízení vyznačující se dřík (5) jsou dvoudílné a rozebíratelným způsobem.

   podle nároku 1, t í m, že podstavec (2) a závitový nechají se spolu navzájem spojit
3. 3. -Upevňovací Nařízeni podle nároku 1 nebo 2, vyznačující se tím, že spojení mezi závitovým dříkem (5) a podstavcem (2) umožňuje úhlovou vůli závitového dříku (5) relativně vzhledem k podstavci (2).
4. 4. Upevňovací žařízení podle jednoho z nároků 1 až 3, vyznačující se tím, že spojení mezi podstavcem (2) a závitovým dříkem (5) je provedeno jako otočné zajištění (7, 19), takže podstavec (2) a závitový dřík (5) se nechají navzájem spojit pomoci otáčivého pohybu.
5. 5. Upovňovaci vyznačuj íc dřík (5) mají sobě 22), takže závitový podstavci (2).

   Nařízení podle jednoho z í se tím, že podstavec vzájemně odpovídající obrys dřík (5) je v zajištěném nároků 1 až 4, (2) a závitový zajištění (21, stavu zapadlý v
6. 6. Upevňovací eařízení podle jednoho z nároků 1 až 5, vyznačující se -tím, že upevňovací zařízení je právě tak dlouhé, že ložná podlážka (18) prostoru kufru, ležícího nad ní, může dosednout svou spodní stranou na horní konec upevňovacího zařízení.
7. 7. -Upevňovací Nařízení podle jednoho z nároků 1 až 6, vyznačující se tím, že na konci závitového dříku (5) se nechá připevnit prodlužovací člen (17).
8. 8. Upevňovací -zen-í podle jednoho z nároků 1 až 7, vyznačující se tím, že prodlužovací člen (17) se může nasadit na závitový dřík (5), nebo se může zastrčit do něho.
9. 9. Upevňovací vyznačuj ící se může našroubovat zašroubovat do něho.

   řízeni podle se tím, na závitový jednoho z nároků 1 až 7, že prodlužovací člen (17) dřík (5), nebo se může
10. 10. Upevňovací eařízení podle jednoho z nároků 1 až 9, vyznačující se tím, že jeden konec závitového dříku (5) má obrys držadla (15), zejména je konstruován ve tvaru hvězdicové matice.
11. 11. Upevňovací Neřízeni podle jednoho z nároků vyznačující se tím, že závitový dřík podstatě konstruován jako dutá hřídel.

    1 až 10, (5) jev
12. 12. Upovňovací Zařízení podle jednoho z nároků 1 až 11, vyznačující se tím, že závitový dřík (5) má závitovou část (8) s průměrem v rozsahu od 20 do 100 mm.

    Upevňovací řízení podle jednoho z nároků 1 až 12, vyznačuj ící tím že stavěči matice je konstruována jako hvězdicová ruční matice (9).
13. 14. Ujaevftevací Nařízení podle jednoho z nároků 1 až 13, vyznačující se tím, že na hvězdicové ruční matici (9) je vytvarována příruba (13), jejíž průměr je alespoň o trochu menši než průměr vybrání (11) na náboj kola v ráíku (10) rezervního kola.
14. 15. Upevňovací Nařízeni podle jednoho z nároků 1 až 14, vyznačující se tím, že hvězdicová ruční matice (9) má rovnou radiální plochu (12), která dosedne na ráíek (10) rezervního kola.
15. 16. Upevňovací Nařízení podle jednoho z nároků 1 až 15, vyznačující se tim, že upínací prvek (9) obsahuje jedno nebo dvouchodý závit.
16. 17. Upovňovací Nařízeni podle jednoho z nároků 1 až 16, vyznačující se tím, že chod závitu v upínacím prvku (9) má samosvorné stoupání.
17. 18. Upevňovací 2ářízení podle vyznačující se tím, přišroubován ke karosérii (1).

    jednoho z nároků 1 až 17, že podstavec (2) může být
18. 19. Upevňovací aařízení podle vyznačující se tím vystřeďovaci nákružek (4), který příslušného vybrání v karosérii.

    ednoho z nároků 1 až že podstavec (2) se nechá zasunout

    18, má do
19. 20. Upevňovací jeařízení podle jednoho z nároků 1 až 19, vyznačující se tím, že závitový dřík (5) a/nebo upínací prvek (9) je vyroben z polyoxymethylenu.
20. 21. UpovňoVači řízení podle jednoho z nároků 1 až 20, vyznačující se t í m, 2e podstavec (2) je vyroben z polyamidu. ,