CZ36496A3 - Track-building machine - Google Patents

Description

X , Ό 33;

Vozidlo pro stavbu kale jej j < = i_' ,= j b1 a 31 tec ani kv lO cr> o o ίΛ» rs< í a.. J i ‘'y^áiez 5ť; týká vozidla pro stavbu kolej?.' pro pravá-děni kolejových stavebnici prací· 52-ÍYS’-tlí.s*'av techniky Z U3 1 272 oo4 .je známá svářečka pro svařování na tupo odtavení··!;, která má stroj.·νν rám, uložený ra obou koncích na .podvozcích· len to strojový rám je ve sví střední oblasti opatřen vzhůru zalomeným úsekem a má uzavřenou vozovou skřitovou nástavbu s trakčními kabinami, uspořádanými vždy nr. koncových stranách. Zalomený -úsek vytváří vlastní pracovní prostor stroje a je přístupný přes vstup, připadne výstup z jedné z obou trakčních kabin. Dno tohoto pracovního prostoru vytváří prostřednictví.!; pokoru výškově pře-stavitelná pracovní plošina, která jo upravena mezi kolejnicemi v podélpím směru koleje. va strojovém rámu jsou v oblasti pracovního prostoru vjkyvné zavěšeny svařovací agregát a bruska pro oddělování kolejnic, které jsou pro pracovní nasazení výškově přestavíte lni· pričetiž pro přepravu pražců a kolejnic v průběhu montáže je uspořádán jeřáb, který je pojízdný po vedeních podéL strojového rúir.iu

Konečně je ještě z U3 5 133 -Adl známé další vozidlo pro stavbu koleje, a to pro výměnu pražců. Tento stroj má strojový rám, který je pojízdný na podvozcích a který má směrem vzhůru zalomený úsek. Pod tímto úsekem, vytvářejícím pracovní oblast, jsou upraveny pracovní agregáty, které sestávají z ústroji pro výměnu pražců a z ;odbíjecího agregátu. Přísun, případně odsun starých a nových pražců do pracovn.*' oblasti a z pracovní oblasti so uskutečňuje prostřednictvím jeřábu, který je pojízdný po kolejnicích, upravených v podáIn-k: směru stroje nud strojovým rámem mezi pracovní oblastí a mezi nákladním vozem pro o rožce. Strojový rám má ve svém zalomeném úseku, který přemostuje pracovní oblast, otvor, který umožňuje orosu^uti pražců prostřednictvím jeřábového vý1ož-iku jeřábu. F o d s ta ta _vynálezu :m! ehl t v . vv-

Vynalez si klade za úkol vytvořit vozidlo } koleje pro provádění kolejových stavebních prací, která -b-i—j.eAna k^yympj^píyyaic pokud možno n e or.i o z e n ý přístup pracov ních sil ke koleji, no které vozidlo c;.» i iždí» pro provád? ní kvlej )výc:i stavebních -.,rací, a jednak by s loučilo nežádoucí vstup na sousední kolej.*

Vy t c o n y úkol s r- řeší vozí d lem p r o s t a v b u kol e jp, j o -hož poj st u ta spočívá v tom, že je- ooutřeno kabinou obsluhy a na podvozcích uloženým stu o f >vý.·,: růiiioiu, ku k terčům jsou přiraz-na dvě vždv v codél· . -1.:1.1-11 -.tr o jo upravena 1

-J odstupu uspořádaná o.iho prustoru, upra- a v příčném saertt st no je ve vzájcm^m omezovači ústrojí pro vytvoření praco v~r,ího mezi sluhu má ve r u stroje a o:i:e z o v e c Lai ú s t r o j í m i stáná, Která je uprav která je přivrácená k , přičemž kabina pro ena kolmo k podélnému orac-jvri í::va prostoru, ob- smn-d ve -

Prostřednictvím tohoto vytvoření podle vynálezu se při relativně nepatrných konstrukčních "úkladech zabezpečí -v—co--n-e-jv-ět-š-í- ínÝř e—bez-pečn-o^t- pr-o“pra'o"/vn^ΐs íly·......ly-jW' nyní schopná dosáh-.ut přímo z kabiny pro obsluhu opracovávaný- úsek koleje, přičemž prostřednictvim'obóii odiežovacíčh ústroji se spoienliv'» vyloučí, jakákoli možnost zranění v é t C* průjr.zá-r:;;·; profilu sousední kolej». Protože tato zvláště vy soka míra pr.ucovnj. bezpečnosti zahrnuje jak pracovní oblast tak i cestu do pracovní oblasti, mohou byt potřební kolejové stavební práce prováděny dokonce mezi dvěma'kalejemi, kterými bez narušeni projíždějí vlaky, o t0 s "'jvyšil .utrou bezpečnosti. l'r ostroj”·ictvin; všestranně uzavřeného pracovního prostoru se tň.cd vyloučí psychické zatlže-»:, které působí pracovní, sílu a které může při nepozornosti kdv-koli vést ke smrtelnému pracovnímu úrazu, čímž se také op mulizuje schopnost koncentrace a pracovního výkonu ve spojení se zdokonalením pracovní kvality.

Cclší výhodná vytvoře”! vozidla pro stavbu kol·:je polilo vynálezu vyplývají ze závislých patentových "úroků. 'řehled obrázků r,a v·;·křesech

Vv.mIoz provedení ve ji;· v dalším podrobněji vysvětlen -o nr [kladech spojení ·« výkresovou částí. '

va obr. I jo schematicky znázornA * 1 » τ i pro stavbu koleje pro prováděn í kole j JV ./ ' Χ°Γ>'13 vozidla cí. '·"< obr. 2 je ve větším měřítku z»> : _/ 1 -taveb'·'1.0.1 pra- rovinou padlo Čary li r;i obr, 1. pfi°n> rez va obr. 3 až 5 jsou znázorněny , - , provede ~ o ř i i a 1'' r ní vozidla pro stavbu ko.leje v bokorySe * '· '

Pfikladv —grovedeηΐ_νν«Λlezu •js znázorné na ti o jsou upravena dvě kole j ivvch **·- veí;-íeh o raci pyiizd- ,. v. 1 'Xí ku 2 na koleji ji· ó> t ry i jvv rám 4 i., je je sestaven dvou, prostřed- i. spo íunvcíi G v podélném směru stro- r ám o v yeá částí ύ, 7. Ve směrem vzhu- jo v-i ho rámu 4, pr ípádně rámové čás- u* \ r·:* ·** ·> ·. 1 Λ ... » 4 ·., íík %J ,J f, l44 \ ^ lva .jící o :;ezovoc í » . ořádána v podé i" :t: směru stroje eru 3i,:’oje upravena ve vzá jo onéu

Vozidlo l pro stavbu koleje, . a k i odstupu. lato omezov aci ustrojí .5 slouží, jak io to natr-o zejména z obr. 2, pro omezení nud kolejí 3 upraveného pracovní·*·} prostoru 10. > něm. je možné do znační mírv ne omeze- ------né-, p r o-^á d é t-F-ůz-- -ť -k-o-ie-j o-v-é-, s t-a-v-e-b-uf. ..p r.á οβ-._ναϊιΰια^1^α5*1.ιι=. hy má ve stěno .12, která je upravení! κ„ι;ϊ!ο k podél- kmit směru stroje a která je přivrácená pracovnímu prostoru 10,. dveře Π. v,. tyto dveře _13 navazuj,:, části stroj jvého rámu 4 vytvořený příchod 43 k pracovny,, prústoru 13, který zahrnuje také se strojovým ránou 4 spo jení· žebřík 16. Tím se vytváří možnost, i*· nracovn i síly, které .jsou v kabino 11 obsluhy, mohou přes příchod l_ó dosáhnout pracovního

prostoru 1_0, aniž by. musely opustit vozidlo _! pro stavbu ko- ^ loje,

Trakční kabina 14, která je protilehlá vzhledem ke kabino _H obsluhy a která je vybavena ústro j ία; pro ovládání vo žídla lypro stavbu- koleje, má taká'dveří'15, prostřednictvím kterých je pracovní prostor'10 taká dosažitelný.bez opuštění vozidla 1 pro stavbu koleje, a to prostřednictvím příchodu 45, případně žebříku 32. Pro zásobování trakčního pohonu ~1:7- _e nerg ří' *r- vš ech · dadrš í'c h_ "poho ntí"" j F"úpraven-"αοΈ or~T3~. S rámová' části "která' je vytvořena-v 'podobě návěsů, je přiřazena lož^á plocha 10 a prostřednictvím pohonů 23 výškově a bočně -rř::·stavítelný nakládací jeřáb íM. Prostřednictvím pohonů 2ji výškové prostaví te lr.é a po koleji 3_ po jízdní měřic i nápravy _23 jsou upraveny pro zjištěni chyb polohy koleje 3, Tyto chyby jsou registrovány v záznúmov*cí přístroji 2_1 a jsou uloženy v je,-.o paměti*

Jak je patrno z obr. 2, jsou ve tvaru mříží vytvořená a na rámová části o upevněná omezovači ústroií 9 vytvořena' prostřednictvím pohonů 25 na sobě navzájem nezávisle a relativně ke strojovému rámu 4 přestavitel-^, jak je to znázorněno čerchovanýfui čarami. K pracovnímu prostoru lj) je přiřazen prostřednictví::i pohonů 26 relativně vzhledem ke strojovému rámu 4 'přestavitelný prostředek 27 pro uchopení břeoie*-na. Ten je, vytvořen jako zdvihací ústro jí 2 3, kter é >aá výškově přestavítelný jeřábový hák 2S..Tento prostředek 27 pro uchopeni břemena je. uložen podélně posuvně ->a kolejnicích 30 jeřábové dráhy, které jsou upraveny v pádí!o-;;: směru stro fě ktn ré jsou spojcny 5 úseke.u -ov-.h ' raní: 6 6 Zhruba upros tří·- i mezi oběma navzájem rovnoběžně upravenými o*nezovaci;XÍ ústrojími 9 je upravena v pod šlriia směru .31 roje a vodorovně uspořádaná lávka 31, která je -na svých koncích spo jers st co jo vyti; rámem 4 vždy r; r ostř e·!-' i c t vím jod -,>h > že bří ku 1.5» j - . L á V í\ ά j i: l: p r&vour· b·; z ;> r o s t. ř odnč r-a Λ ' 1 o j í 3 a j·- .u sporá dána V Odstupu s výhodo'. : 0 h;) d n o.tě 00 až 13-· cm, přičemž je účelně spojena s oběma žebř íky 15, 32 uvolni tělně.

Lr příklade pro\ede·* í, kteří jsou popsá-y v další:::, jsou pro zabráněn í o pa kw á-» í označeny funkční shndn i části stejnými vztah-i\ v-i znaky jak·; obr. 1 a 2. Z o b r , J je patrno st 1 j o ví uspořádán:., '.4. .. f, - n:?I :· br 0 stává z vozí 11a _1 Τ' Τ' . c stavbu kole je a z na ^ěj r*:‘ p n 0 j “ ·' h 0 m o t o - rovího vozu ’*» ·» -J J s n í s t ó v b o ti. To” má -Μ rodvoz Λ ích 34 i u loze ný strojový v'í: ;; 3 3 S 0 2 ·’I? v- plach ui 35, s «.·: 1 # Λ ládac ír: je řá- V ... ± 1ÍV*.: « U h r*· kč í ka c i ^ ) u i .—i

Pracovní prostor LJ, kléry je uzavřen omezovač iui.i i:«tro jimi 3, )- přístupný z trakční kabiny J_4, která slouží také jako kabina obsluhy, prostřednictvím žebříku 16, a^iz by byv lo nutné přitom opouštět vozidlo 1 pro stavbu koleje. Ke každému omezovač írau ústrojí 3 je přirazen únikový otvor 40. uzav íra te Iný prostře Ι’-ίοί vím uzavíracího prostředku 39. Uzavírací prostředek _3_), který jo vytvořen například jako dveřní závora s bezpečnostním zámkem, je spojen s bezpečnostním ústro ií;u íl, které při od jištění uzav ír ac iho prostředku 39 vydá pro varování pracovní obsluhy akustický a/rebo optický varovný signál. z1 o z o r r. o n o ozidla 1 pro stá viní koleje, k i e r.

I obr. 4, spojlij3 ústro jí popsaná v souvislosti s obr. 1 jednom jediném jed”Odíl prac 'Vnírn prostorem 10, 2 upravena ložná plocha ém strojovém rámu í, '-a něm je nad případně na:l omezovacími ústrojími 13. va tom konci strojového rámu 4 který je protilehlý ke kabině 11 obsluhy, sloužící také jako brakč" i -kabina·, jo upraven výškově a bočně -přestavitelný' nakládací jeřáb 21. U příkladu provedení, který ie znázorněn na obr. 5, je—s-t-r-o-jov-ý-r ám --l—vy tv oř e n T-ýetl^%_'*j'e"ďi"n'é'*"ta'^'i^eT V-fé” lešti ložné ploch}* 19, která bezprostředně navazu ie na ka-bi.ru H- obsluhy, je ve strojovém rámu "^'upraven ‘vT~voď"or ov-né rovině uspořádaný pracovní otvor 42. len lze vytvořit například vv kývnu ti·.: klapky 4J směrem vzhůru, přičemž tato klapka 43 je uložitelná ve vodorovné roviné jako"podlahová otvor 42 ie bočně omezen strojového rámu i, které a ktr-ré jsou uspořádány plocha ložné plochy hě. Fracovní prostre j^ictvíi" dvou podélnikú 44 j sou uprav e π v n o v z á j eai rov-iuběžné v příčn směru stro.je ve vzájexném odstupu.

Jakmile je klapka 43 prostřednictvím nakládacího jeřábu 2_1 vykývnuta směrem vzhůru, vytvoří se prostřednictvím dveří _13 kabiny JJ obsluhy a prostřednictvím žebříku jh3 neomezený přístup k pracovnímu prostoru Ld, který je v prie n·/. ,Ti směru s t r o c í c li ústroj i 3. U bec nevytvářet na ie uzavřen prostřednictvím obou omezova-toh >to provedení by však bylo možné vů-sobě navzájem nezávisle výškově přestaví te lná fi na Stroj 3v rámu 4 uložená omezovači ústrojí 9, protože oba uvedené podáIniky 44 strojového rámu 4 jsou ta-

Jako prostředek 27'pro prostor j_2 nasadit naklá- ks funkční jako omezovači ustrojí uchopen.; břeaena lz* pro pracovn í dači jeřáb 21.

Claims (3)

1. fy. _ jí y. " > - - c1 < = í o σ o C-O· CTr íjt?y jv ' y z i d I o pr·..’ stavbu kuluje pro -τονΧΊΰηί kolo.j jvých staveb- e lea prací, v v z ic- o r, a t r - r> kabinou ” ci c u i i c i 5 e t .l líi , ze í 1 ) ob5;!"'’}' a na poďvozc icii (2) uin- / \ z o ^ν:;·. st ro.j :vyrii ramedi ;-i; , ke kt-.?r í;mi jsou přiřazena dvě dv v p od i: I ^ ísii suéru stroje upravená a v p. ř X č n 4 in smě růst ro.ie ve vzá je ar er.i odstupu uspořádaná omezovači ústrojí (3) pro vy tvoření pracovního prostora (10), upraveného tne- z i oiiiezovac ími ústroj1'.:;:! (.)) , f-řiřeřaž nozi íver.ni ( n, l ke. bi ”7 v 1!) obsluhy a ’’· z L ρ r a c. 1 v ^ ·.;.i : r o.-; t orfiú (i.ú) i π S t i·.)v ( rámu -i) upraven p ř ' c o 1 :! i 15 \ * i. 1 z i 1 1 n • i J. ..1 rj‘i 1 -:· néruku i, v v ·* o * a .i i n l s ,o ; f r** i.: , Ž · ? t: 1 ; vy rár.: ( í j .; v s i i ozovae ÍCťi ú: ji ( j) s .zor-.ii vzhůru vykloní tO wcvore r- v ú - * \ se z . Vozí 1 Lo ;t 0 Jí i ΗρΓΛ'{Ι’ T -i o j — t 7 ř' L 1 i Λ T 1- í. iTi , Žť' ·ν! St !·;?": v lú .- ..u 1 í ^ b.iiO ί ' * ;í. ‘Iv 1 1 v v C " v a. i i c í -1,.-.5. z ovac í ú! o i :· o jí í ) ; ! Λ O! V y tv o ře na pro: l / -7 d - n i o t v Ln po \ j" .', {2:^ re lat ivn ě rř t a v i t? L- O vzhlede 1 i.'. \ t s t :) i >vi aul rz:;:: · ( L 5 , . ' 7 i ..LÍO <;od I·-;· jednoho z *’ áro kú 1, 0 r?e 1' o 0 . v y z * a e Ϊ ) Ί 0~"í >"“· υ_ί_:Γ“ / '· ί" Γ5 cÓn’· --rosí. 11' 0 '( lo) i o přiřuz.cr prostře [? · o tv í;.; !;ji v - ·.; reiuti V -10 1 · · ’«. 1 ' . t v.·*.! v x* kť S ti 0 i-jvé;,!!.,; rU;Lt! , t Ϊ ; ř ·.' = t a v i t -= 1n v oroet Γ d k * Ui i ; ; l" *. i úchope” i břej-ie^a. v J Z l i .> pod i; ·' ar oku 1, y L " ,( ú M ^ -J {'* V i. li , Z j'í'-JO t-r v'! ; λ \ - · ΐ ’ r>' ζο’αυ:;· Π 1 vř·1.!--;!,; 1 vy - !:/' ' . v : V·; -V;;V i t ' 1" o , v u a t r : ’ -a kult s jitru ; kúLl: i 3 : zdviže í j ->1 c í o d . k :ro ' UstrOJL (-23/, ktci o-j^uvně ulož::»'’. .j*? v db mv ^ Jrďky, upravényck v alt i o:!* '* z>: : r li v v λ. l a r u d v;:· s s - a > po j" ny o i ^ ~ f clili ii ί ’t / « i -i j j v -r . i ;ii.e ' ar oku -1,- v y z že ρ ro středek i27} pro tvořen jako prostřcd^ietvíji pokoni (2Ji výškové a bočné pře stavitelný, na stro jové:., ráati í i) upevněný nakládací Vozí i 1: toJl— j e.! r ·.; M “« L '-úroku 1 λ 2--07-- v- v z -"--a -c—ti- --* jící se t í % '· strojový r; ,iu: \ i; : ..id v ob I.n>- ti v..í.czovac tcii ú*tr • \ i ·* ' J *- \ 3) v·' v j j.)r 0 v r ' r 0 v i η ó upravený pracjvn í : tvor (i2 ) , kl erý I: olezen ·. ; •ř :.··;0 ~j;ěru stra je ro'*-oběžně ^avzd | *? íi. upravenými a v p. sjčru .stra 0 . V/; z i
2. 2 L·; : 0 -J 1 - ϊ Λ n ;.lk ,,r 7 i r o k J 1 ( ' ··- í, v y z u ř Č LI - j t c i u 0 t i 9 í' z T oku ji l; O.iiití ZOV.iC ža. i jf? tro- j í.aii i 31 je ve í t r o jov y.i. rao.eúJ -i) = p i j :: Uří 1 á v k a (11), upra- ven /i v c v ,v< 1 (,l -Λ 'J r 0 v n ’ r ovi ně a v p od k 1 n:!s,« Jru s t r 0 j^· j. Vozidlo !’ ό dl = r u r oku S » V v z n a ř u j i c í .s e t í a , \ t v k a ( Ji ) i ·.' U nič z: a žebř £ k ? :z ! * j1 k , 0 ř l ř a - znnýt:: ΐ r • 1 ^ i L. . no Jit i - >. , ‘ i 11 t ‘ * . · · 1 r*·, K o ivo* ·: li - \ ! :: ooi oy (11) ob.Sluky. li . Voz lilo ; KÍ 1 0 nor Okli 'j v v z n a ii i T Λ i* > «· í’ i ; .iv.i . 1 T · .* -i. ) i a ř ClJ J"o ve S V i - i á V Z '.i :l I'.: ^ ) ti koj·' ZO ru 1. 1. ci x Γ.:;. rt u ·.! k 0 U' j í. i .J ) •

   v v 2 π o u - 11. v Ο 2 i-.il·> poule- iš-i noho z páro kd l až Lu, ,] l c L Ž v \ ϋίΐίθΖϋ"'' řiC LiiUl UStrojl. I í / je p Γ i Γ u Z" ίίζ'-'ι v íra r' T p: a* ti od t 'i i :\ k; ui λ ^ / ; u za V L r a tolný írl- k.jvý otv oř ( o o; , p r i: ť-ilL-l k uzuv L i* - i C Lili' i p i" 0 š i, £ L 1 .. ,t ku je i>f’Í?íl2Sr» j 0 £ ZOO ' já Γ, H i U3 t! 0 jí Ul> pro vy i í a ku 3 ti c kv - ho ::/neb 0 ϋ Γ. tiC λ i ho v arovM.,h,) 5 i Z " á l u„ Vozidlo tiodl s je inu ho z nároku l až 11, v y z r a <: li - jící s e t í ra , že omezovačí ú 31 r oj -t- (?) j3ol; vy tvořena jOcJ mříž. Vo z i .11 o ~ o:! i - jed" . z •''.roků l až 12, v v Z n a č u - jící - ·*; f > ·, ' i. .li -/ ,m\ j i.. C ·.; í*. ezovac ?. J -i Z 1 j,! í- { ?') j>ou uloženo "o 3 : r o ;-;v a 1’ ái„U í i: ) " > : j *j r' .i, V Z - i i : ti. ' e z á v i e 1 e V ^ {} V v v i- s 1 tavit·-! - * r VoZÍdl-j P o dl·; jed’ Oho z -Λ roků I a £ 1 ’ *> .4 J , i· y z " a ' ♦ \> - 1 - Λ j ·. . 4. i - i. . | ž - ίϊ 1- ,A-> í V y r j i;:. : <1 j ~ vyr-v · jř ;n zIvou L‘ ^ L. Li ' -<u Λ i. 'itv.i • , 1 »> li v ' i l:\,. -I.» ';-·} ο--; rá i li U V v C .1 Z. ' í " " ‘ * ^ t 1 ř ' P" 1 - r J ' - » 1 - :Z 7.
3. , ? ^ ;3 n r Γ ti - ί r,j V {.' -‘i ^ t i? v ‘7' ; jů ;;řirnze n Γ ti CuVp i ρ v o·' t or (!; Zí i c dru!] t . r Li i u ' J V '. . Li. ? t < r •m- L . i τ λ - : i. 1 ^ ^ oc -.1-:1 \ JL J ; 3 pak] cld ac í:;; .1 o ř á Ij 0 iil { 2 L) 0 I j. 3 t r U j 0 V ó u ή μř á-Ί .ó” í p r o p r o v ádí;r· i ko lej ových taveb •Ί [ oh ‘ i"1"-7 CL—---v 02 j-í-J;·ώ-Γ--ρ·ΙΌ- •^•tVTvh-u “ k o l a Iv " ρ*Γ 'crd'ť Ti ·' Tk rrlr;- — v — v z *· i; i. 1 t L C í - J t L ' :i t že je ko. ;i 0 ; n 0\'á ‘T ij •U O t j rov v.z. V ;z M. ·. j j : - n u 5 t .; v opl: t '. ► Λ í- r ý .;iá ! 0 í r;j,! j. zhii ) , nuk 1 ádiiC í jc-ráh ( 37) a t r n ;íC p i \ ι·* l·, ; .. i Λ \ - h ) * i