CZ372897A3 - Vykyvovací zařízení a jeho použití - Google Patents
Vykyvovací zařízení a jeho použití Download PDFInfo
- Publication number
- CZ372897A3 CZ372897A3 CZ973728A CZ372897A CZ372897A3 CZ 372897 A3 CZ372897 A3 CZ 372897A3 CZ 973728 A CZ973728 A CZ 973728A CZ 372897 A CZ372897 A CZ 372897A CZ 372897 A3 CZ372897 A3 CZ 372897A3
- Authority
- CZ
- Czechia
- Prior art keywords
- tilting
- cross member
- chassis frame
- connecting rod
- vehicle body
- Prior art date
Links
- 238000005553 drilling Methods 0.000 claims 1
- 241000826860 Trapezium Species 0.000 abstract description 2
- 239000000725 suspension Substances 0.000 abstract description 2
- 230000010355 oscillation Effects 0.000 description 3
- 239000006096 absorbing agent Substances 0.000 description 2
- 238000013016 damping Methods 0.000 description 2
- 230000035939 shock Effects 0.000 description 2
- 238000006073 displacement reaction Methods 0.000 description 1
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B61—RAILWAYS
- B61F—RAIL VEHICLE SUSPENSIONS, e.g. UNDERFRAMES, BOGIES OR ARRANGEMENTS OF WHEEL AXLES; RAIL VEHICLES FOR USE ON TRACKS OF DIFFERENT WIDTH; PREVENTING DERAILING OF RAIL VEHICLES; WHEEL GUARDS, OBSTRUCTION REMOVERS OR THE LIKE FOR RAIL VEHICLES
- B61F5/00—Constructional details of bogies; Connections between bogies and vehicle underframes; Arrangements or devices for adjusting or allowing self-adjustment of wheel axles or bogies when rounding curves
- B61F5/02—Arrangements permitting limited transverse relative movements between vehicle underframe or bolster and bogie; Connections between underframes and bogies
- B61F5/22—Guiding of the vehicle underframes with respect to the bogies
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Vehicle Body Suspensions (AREA)
- Handcart (AREA)
- Seal Device For Vehicle (AREA)
- Mechanical Pencils And Projecting And Retracting Systems Therefor, And Multi-System Writing Instruments (AREA)
- Body Structure For Vehicles (AREA)
- Forklifts And Lifting Vehicles (AREA)
- Bulkheads Adapted To Foundation Construction (AREA)
- Catching Or Destruction (AREA)
- Toys (AREA)
- Fittings On The Vehicle Exterior For Carrying Loads, And Devices For Holding Or Mounting Articles (AREA)
- Vehicle Step Arrangements And Article Storage (AREA)
Description
Oblast techniky
Vynález se týká vozidel, jejichž podvozky zajišťují pendulární kompenzaci nedostatečného naklánění a obzvláště se vztahuje na ojnicové vykyvovací zařízení a podvozek opatřený takovým vykyvováním.
Dosavadní stav techniky
Německý patentový spis DE 43 43 998 popisuje spojení mezi podvozky a rámem železničního vozidla. Obr.l tohoto spisu ukazuje železniční vozidlo, jehož podvozek zajišťuje pendulární kompenzaci nedostatečného naklánění tím, že dodává náklonový úhel nakláněcímu příčníku a tedy skříni vozidla. Tato pendulární kompenzace se dosahuje pomocí ojnicového vykyvovacího zařízení. Ojnicové vykyvovací zařízení podle stavu techniky obsahuje nakláněcí příčník, uložený v rámu podvozku a zavěšený pomocí ojnic. vykyvovací pohyb mezi nakláněcím příčníkem a rámem podvozku je zajištěn v důsledku přítomnosti kulových čepů na každém z konců ojnic.
Jak je popsáno ve stavu techniky, jsou primární závěsy uloženy mezi rámem podvozku a nápravovými ložisky a sekundární závěsy jsou uloženy mezi nakláněcím příčníkem a skříní vozidla. V takovém ojnicovém vykyvovacím zařízení * podle stavu techniky jsou pohybové síly mezi rámem podvozku a skříní vozidla zachycovány ojnicemi. Mezi rámem podvozku , a skříní vozidla jsou podle stavu techniky uloženy tlumiče proti vrtění vozidla. Tyto tlumiče jsou tak vystavovány úhlovým výchylkám, vyplývajícím z naklánění mezi rámem podvozku a skříní vozidla.
J ··♦ «
♦ «
* • 4 4 • 4 444 · • 4 • · · ·
Nedostatkem popsaného řešení je, že tlumiče proti vrtění nejsou trvale uloženy rovnoběžně se sekundárními závěsy, k nimž jsou přiřazeny. Při vykyvovací kompenzaci a tedy při dosažení úhlu náklonění skříně vozidla a nakláněcího příčníku vyvolává naklonění mezi skříní vozidla a nakláněcím příčníkem vznik vodorovné síly. Nevýhodou vyplývající z této vodorovné síly je, že při pendulární kompenzaci dochází ke kombinaci momentů od těchto sil s momenty v tlumení proti vrtění mezi skříní vozidla a podvozkem. Dalším nedostatkem ojnicového vykyvovacího zařízení podle stavu techniky je, že vrtivé momenty jsou zachycovány nakláněcím příčníkem, protože tento příčník dosedá na rám vozidla, z toho vyplývá, že úhlová tuhost mezi rámem podvozku a skříní vozidla je nejistá.
Vynález si klade za úkol vytvořit ojnicové vykyvovací zařízení a podvozek s ojnicovým vykyvováním, které by nemělo nedostatky ojnicového vykyvovacího zařízení a podvozku s ojnicovým vykyvovacím zařízením podle stavu techniky.
Podstata vynálezu
Vynález přináší vykyvovací zařízení s ojnicemi pro nakláněcí příčník, uzpůsobený pro uložení v rámu podvozku tak, že je zavěšen na tomto rámu prostřednictvím ojnic, přičemž mezi uvedeným nakláněcím příčníkem a skříní vozidla jsou uloženy sekundární závěsy, přičemž skříň vozidla, ojnice, nakláněcí příčník a rám podvozku tvoří v radiální rovině lichoběžník s kloubově spojenými tuhými prvky, jehož menší základna je na nakláněcím příčníku a větší základna je na rámu podvozku, a jehož strany jsou tvořeny uvedenými ojnicemi, které jsou uloženy šikmo a sbíhavé, jehož podstatou je, že střední příčníky rámu podvozku, ojnice a nakláněcí příčník tvoři takovou sestavu, že úhlová tuhost mezi rámem podvozku a skříní
-3vozidla je předem určený parametr.
Podle výhodného provedení je úhlová tuhost mezi rámem podvozku a skříní vozidla je předem určený parametr v důsledku toho, že každá ojnice je opatřena na svém horním konci horním ložiskem přiřazeným k prvnímu přijímacímu prvku tohoto horního ložiska, vytvořenému ve středním příčníku rámu podvozku a na dolním konci je opatřena dolním ložiskem, přiřazeným ke druhému přijímacímu prvku dolního ložiska, vytvořenému v nakláněcím příčníku.
Mezi skříní vozidla a nakláněcím příčníkem jsou podle dalšího znaku vynálezu umístěny tlumiče vrtění, a to rovnoběžně se sekundárními závěsy, k nimž jsou přiřazeny.
Podle zvláštního provedení vynálezu je mezi sekundárními závěsy skříně vozidla a nakláněcím příčníkem je uložen mezilehlý příčník pro podporování sekundárních závěsů, přičemž mezi mezilehlým příčníkem a nakláněcím příčníkem je uložen prvek typu kluznice.
Na nakláněcím příčníku a na rámu podvozku je podle dalšího znaku vynálezu upevněn ovládací prvek pendulární kompenzace nedostatečného naklánění.
Vynález dále přináší podvozek upravený pro ojnicové vykyvování, opatřený vykyvovacím zařízením s ojnicemi, jak bylo popsáno výše.
Výhodou ojnicového vykyvovacího zařízení podle vynálezu a podvozku je, že zejména vzhledem k použití ložisek na •Φ ····
koncích ojnic je úhlová tuhost mezi rámem podvozku a skříní vozidla předem určený parametr. Další výhodou ojnicového vykyvovacího zařízení podle vynálezu je to, že je možné se zbavit vůlí mezi nakláněcím příčníkem a rámem podvozku.
Výhodou ojnicového vykyvovacího zařízení podle prvního provedení vynálezu je dále to, že je možné podle prvního provedení uložit tlumiče proti vrtění mezi skříň vozidla a nakláněcí příčník. Takové provedení je možné v důsledku toho, že úhlová tuhost je, jak bylo uvedeno výše, předem určený parametr na rozdíl od stavu techniky.
Při takovém uspořádání již nejsou tlumiče vrtění již vystaveny úhlové výchylce vázané na naklonění mezi rámem podvozku a skříní vozidla. Z toho vyplývá, že nedochází ke kombinaci momentů od vodorovných sil při pendulární kompenzaci s momenty v tlumení proti vrtění mezi skříní vozidla a podvozkem
Další výhodou vykyvovacího ojnicového zařízení a podvozku podle vynálezu je podle výše uvedeného zvláštního provedení to, že je možné uložit mezi skříň vozidla a nakláněcí příčník kluznice. Takové provedení je možné proto, že úhlová tuhost mezi rámem podvozku a skříní vozidla je, jak již bylo uvedeno, podle vynálezu předem určeným parametrem.
Přehled obrázků na výkresech
Vynález je blíže vysvětlen v následujícím popisu na příkladech provedení s odvoláním na připojené výkresy, ve kterých znázorňuje obr.l podélný řez ojnicovým vykyvovacím zařízením podle stavu techniky, obr.2 boční pohled na podvozek s ojnicovým vykyvovánim podle prvního provedení vynálezu, obr.3 pohled shora na podvozek uzpůsobený podle obr.2, obr.4 čelní jí
| «· · | • ···· | ||
| • · | • · | *· | |
| • | · · | ||
| • « | • | • | • ·♦· · |
| • · | • | « | • · |
| ♦ · · |
pohled na podvozek s ojnicovým vykyvovacím zařízením podle prvního provedení a spodní část skříně vozidla, obr.5 podélný řez prvním provedením ojnicového vykyvovacího zařízení podle vynálezu, a obr.6 čelní pohled na podvozek s ojnicovým vykyvovacím zařízením podle druhého provedení a spodní část skříně vozidla.
Příklady provedení vynálezu
Obr.l ukazuje podélný řez ojnicovým vykyvovacím zařízením podle stavu techniky. V takovém zařízení zajištuje podvozek pendulární kompenzaci nedostatečných naklánění tím, že se nakláněcímu příčníku a tedy skříni vozidla uděluje úhel náklonu. Ojnicové zařízení podle stavu techniky obsahuje nakláněcí příčník, uložený v rámu podvozku a zavěšený pomocí ojnic. Vykyvovací pohyb mezi nakláňěcím příčníkem a rámem podvozku je dosahován v důsledku přítomnosti kulových čepů na každém z konců ojnic.
Obr.2 a 3 znázorňují první provedení zařízení podle vynálezu. Ojnicové vykyvovací zařízení 1 je přiřazeno k nakláněcímu příčníku 3. Nakláněcí příčník 3. je uzpůsobený pro osazení v rámu 4 podvozku ták, že je zavěšen na rámu 4 podvozku prostřednictvím ojnic 2. Mezi nakláněcím příčníkem 1 a skříní vozidla 2 jsou uloženy sekundární závěsy 5
Ojnice 2, nakláněcí příčník 2 a rám 4 podvozku tvoří ve svislé rovině rámu podvozku lichoběžník s kloubově spojenými tuhými prvky, jehož menší základna je na nakláněcím příčníku 3 a větší základna je na rámu 4 podvozku a jehož strany jsou tvořeny ojnicemi 2. Ojnice 2 jsou uloženy šikmo a sbíhavé.
Podle podstatného znaku ojnicového vykyvovacího září·· ···· /
-6zení 1 podle vynálezu tvoří střední příčníky 9 rámu 4 podvozku, ojnice 2 a nakláněcí příčník 2 dohromady takovou sestavu, že úhlová tuhost mezi rámem 4 podvozku a skříní 6. vozidla je předem určený parametr. Pro tento účel je například každá ojnice 2 opatřena na svém horním konci horním ložiskem 7 přiřazeným k prvnímu přípojnému prvku 8 a na svém dolním konci dolním ložiskem 10, přiřazeným ke druhému přípojnému prvku 11. První přípojné prvky 8 pro horní ložiska 7 jsou vytvořeny ve dvou středních příčnících, a to předním a zadním příčníku 9 rámu 4 podvozku. Druhé přípojné prvky 11 pro dolní ložiska 10 jsou vytvořeny v nakláněcím příčníku 3.·
Podle prvního provedení, znázorněného na obr.2 a 3 a zejména blíže znázorněného na obr.4, jsou mezi skříní vozidla a nakláněcím příčníkem umístěny tlumiče 12 vrtění, a to rovnoběžně se sekundárními závěsy 5, k nimž jsou přiřazeny. Obr.5 znázorňuje podélný řez prvním provedením ojnicového vykyvovacího zařízení podle vynálezu. Jak již bylo uvedeno, je každá ojnice 2 opatřena na svém horním konci horním ložiskem 7 přiřazeným k prvnímu přípojnému prvku 8 a na svém dolním konci dolním ložiskem 10, přiřazeným ke druhému přípojnému prvku 11. První přípojné prvky 8 pro horní ložiska jsou vytvořeny ve dvou středních příčnících, a to předním a zadním příčníku 9 rámu 4 podvozku. Druhé přípojné prvky 11 pro dolní ložiska 10 jsou vytvořeny v nakláněcím příčníku
3.
Obr.6 znázorňuje čelní pohled na podvozek s ojnicovým vykyvovacím zařízením podle druhého skříně vozidla. Ojnicové vykyvovací k nakláněcímu příčníku 2. Nakláněcí provedení a spodní část zařízení 1 je přiřazeno příčník 1 je uzpůsobený pro osazení v rámu 4 podvozku tak, že je zavěšen na rámu 4 podvozku prostřednictvím ojnic 2. Sekundární závěsy 5 jsou • φ φφφφ ?ί!ί
v tomto provedení uloženy mezi mezilehlým příčníkem 15 a skříní vozidla 2. Ojnice 2, nakláněcí příčník 3. a rám 4 podvozku tvoří ve svislé rovině rámu podvozku lichoběžník s kloubově spojenými tuhými prvky, jehož menší základna je na nakláněcím příčníku 2 a větší základna je na k rámu 4 podvozku a jehož strany jsou tvořeny ojnicemi 2. Ojnice 2 jsou uloženy šikmo a sbíhavé.
Jako v předchozím případě je každá ojnice 2 opatřena na svém horním konci horním ložiskem 7 přiřazené k prvnímu přípojnému prvku 8 a na svém dolním konci dolním ložiskem 10, přiřazeným ke druhému přípojnému prvku 11. První přípojné prvky 8 pro horní ložiska 7 jsou vytvořeny ve dvou středních příčnících, a to předním a zadním příčníku 9 rámu 4 podvozku. Druhé přípojné prvky 11 pro dolní ložiska 10 jsou vytvořeny v nakláněcím příčníku 3.
Podle tohoto druhého provedení je mezilehlý příčník 15 uložen mezi sekundárními závěsy 5 skříně vozidla a nakláněcím příčníkem 2. Dále je mezi mezilehlým příčníkem 15, nesoucím sekundární závěsy 5 skříně vozidla a nakláněcím příčníkem 2 uložen prvek typu kluznice 14. Použití takových prvků typu kluznice 14 je možné vzhledem k tomu, že úhlová tuhost mezi rámem podvozku a skříní vozidla je předem určený parametr.
Bez ohledu na provedení je na nakláněcím příčníku 2 a na rámu 4 podvozku upevněn ovládací prvek 13 vykyvovací kompenzace naklánění.
Vynález se rovněž vztahuje na podvozek upravený pro ojnicové vykyvování, opatřený vykyvovacím zařízením 1 s ojnicemi 2, jaké bylo popsáno výše.
Claims (6)
- PATENTOVÉNÁROKY-8φ φ φ · φ φφ φ adv;M!ΐϊϊ> £» íW-HA ΐ· - něčí příčník (3), uzpůsobený pro uložení v rámu (4) podvozku tak, že je zavěšen na tomto rámu prostřednictvím ojhic (2), přičemž mezi uvedeným nakláněcím příčníkem (3) a skříní (6) vozidla jsou uloženy sekundární závěsy (5), přičemž skříň (6) vozidla, ojnice (2), nakláněcí příčník (3) a rám (4) podvozku tvoří v radiální rovině lichoběžník s kloubově spojenými tuhými prvky, jehož menší základna je na nakláněcím příčníku (3) a větší základna je na rámu (4) podvozku, a jehož strany jsou tvořeny uvedenými ojnicemi (2), které jsou uloženy šikmo a sbíhavé, vyznačené tím, že střední příčníky (9) rámu (4) podvozku, ojnice (2) a nakláněcí příčník (3) tvoří takovou sestavu, že úhlová tuhost mezi rámem (4) podvozku a skříní (6) vozidla je předem určený parametr.
- 2. Vykyvovací zařízení podle nároku 1, vyznačené tím, že úhlová tuhost mezi rámem (4) podvozku a skříní (6) vozidla je předem určený parametr v důsledku toho, že každá ojnice (2) je opatřena na svém horním konci horním ložiskem (7) přiřazeným k prvnímu přijímacímu prvku (8) tohoto horního ložiska, vytvořenému ve středním příčníku (9) rámu (4) podvozku a na dolním konci je opatřena dolním ložiskem (10), přiřazenému ke druhému přijímacímu prvku (11) dolního ložiska (19), vytvořenému v nakláněcím příčníku (3).
- 3. Vykyvovací zařízení podle nároku 1 nebo 2, vyznačené tím, že mezi skříní (6) vozidla a nakláněcím příčníkem jsou umístěny tlumiče (12) vrtění, a to rovnoběžně se sekundárními závěsy (5), k nimž jsou přiřazeny.
- 4. Vykyvovací zařízení podle nároku 1 nebo 2, vyzná-
·· ···· 4 · ·· ···· • · *· • * « ··· • « • · ♦ • » · • • • · · * « • · « • ♦ · ·· · ·« 4 « * · čené tím, že mezi sekundárními závěsy (5) skříně (6) vozidla a naklánécím příčníkem (3) je uložen mezilehlý příčník (15) pro podporování sekundárních závěsů (5), přičemž mezi mezilehlým příčníkem (15) a naklánécím příčníkem (3) je uložen prvek typu kluznice (14). - 5. Vykyvovací zařízeni podle nejméně jednoho z nároků 1 až 4 vyznačené tím, že na naklánécím příčníku (3) a na rámu (4) podvozku upevněn ovládací prvek (13) pendulární kompenzace nedostatečného naklánění.
- 6. Podvozek upravený pro ojnicové vykyvování, opatřený vykyvovacím zařízením (1) s ojnicemi (2) podle nejméně jednoho z nároků 1 až 5.
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| FR9614370A FR2756241B1 (fr) | 1996-11-25 | 1996-11-25 | Dispositif de pendulation a bielles et bogie a pendulation a bielles |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| CZ372897A3 true CZ372897A3 (cs) | 1998-08-12 |
| CZ290264B6 CZ290264B6 (cs) | 2002-06-12 |
Family
ID=9497965
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| CZ19973728A CZ290264B6 (cs) | 1996-11-25 | 1997-11-25 | Vykyvovací zařízení naklápěcího zařízení skříně ľelezničního vozidla |
Country Status (14)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US5970883A (cs) |
| EP (1) | EP0844159B1 (cs) |
| JP (1) | JPH10167063A (cs) |
| AT (1) | ATE211091T1 (cs) |
| BR (1) | BR9705830A (cs) |
| CA (1) | CA2220025C (cs) |
| CZ (1) | CZ290264B6 (cs) |
| DE (1) | DE69709299T2 (cs) |
| DK (1) | DK0844159T3 (cs) |
| ES (1) | ES2166962T3 (cs) |
| FR (1) | FR2756241B1 (cs) |
| HU (1) | HUP9702229A3 (cs) |
| PL (1) | PL188629B1 (cs) |
| PT (1) | PT844159E (cs) |
Families Citing this family (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| AT405166B (de) * | 1996-12-19 | 1999-06-25 | Siemens Sgp Verkehrstech Gmbh | Drehgestell-fahrwerk für ein schienenfahrzeug |
| US7438000B2 (en) * | 2002-09-05 | 2008-10-21 | Bombardier Transportation Gmbh | Running gear for rail vehicles |
| DE10316497A1 (de) * | 2003-04-09 | 2005-01-05 | Bombardier Transportation Gmbh | Fahrwerk für ein Schienenfahrzeug mit verbesserter Querfederung |
| DE10342078B4 (de) * | 2003-09-10 | 2007-08-09 | Db Fernverkehr Ag | Anordnung von Drehhemmungselementen an Laufwerken von Neigetechnikfahrzeugen |
| DE102009014866A1 (de) * | 2009-03-30 | 2010-10-28 | Bombardier Transportation Gmbh | Fahrzeug mit Wankkompensation |
| JP4982593B2 (ja) * | 2010-07-09 | 2012-07-25 | 日本ムーグ株式会社 | リニアアクチュエータ及び鉄道車両用の揺動制御装置 |
Family Cites Families (10)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US2874647A (en) * | 1956-03-16 | 1959-02-24 | Pullman Standard Car Mfg Co | Lateral movement control |
| FR1549521A (cs) * | 1967-11-02 | 1968-12-13 | ||
| US3628465A (en) * | 1969-01-13 | 1971-12-21 | Dominion Foundries & Steel | Stabilizing high speed railway trucks |
| US3653331A (en) * | 1969-12-08 | 1972-04-04 | Holland Co | Bolster and side bearing railway car leveling mechanism |
| FR2102922A5 (cs) * | 1970-08-28 | 1972-04-07 | Julien Maurice | |
| IT1183754B (it) * | 1985-01-18 | 1987-10-22 | Fiat Ferroviaria Savigliano | Veicolo ferroviario per alte velocita con cassa ad assetto variabile |
| DE58906319D1 (de) * | 1988-10-13 | 1994-01-13 | Sig Schweiz Industrieges | Neigungskompensator für schnellfahrende fahrzeuge, insbesondere schienenfahrzeuge. |
| US5255611A (en) * | 1988-10-13 | 1993-10-26 | Sig Schweizerische Industrie-Gesellschaft | Tilt compensator for high-speed vehicles, in particular rail vehicles |
| DE4343998A1 (de) | 1993-12-22 | 1995-07-20 | Josef Nusser | Vorrichtung für Schienenfahrzeuge zur Neigungsregulierung des Wagenkastens |
| DE4423636A1 (de) * | 1994-07-06 | 1996-01-11 | Siemens Schienenfahrzeugtech | Neigevorrichtung für Schienenfahrzeuge |
-
1996
- 1996-11-25 FR FR9614370A patent/FR2756241B1/fr not_active Expired - Lifetime
-
1997
- 1997-11-17 DE DE69709299T patent/DE69709299T2/de not_active Expired - Lifetime
- 1997-11-17 PT PT97402742T patent/PT844159E/pt unknown
- 1997-11-17 DK DK97402742T patent/DK0844159T3/da active
- 1997-11-17 EP EP97402742A patent/EP0844159B1/fr not_active Expired - Lifetime
- 1997-11-17 ES ES97402742T patent/ES2166962T3/es not_active Expired - Lifetime
- 1997-11-17 AT AT97402742T patent/ATE211091T1/de active
- 1997-11-21 PL PL97323273A patent/PL188629B1/pl unknown
- 1997-11-24 BR BR9705830A patent/BR9705830A/pt not_active IP Right Cessation
- 1997-11-24 US US08/977,068 patent/US5970883A/en not_active Expired - Lifetime
- 1997-11-24 CA CA002220025A patent/CA2220025C/fr not_active Expired - Lifetime
- 1997-11-25 CZ CZ19973728A patent/CZ290264B6/cs not_active IP Right Cessation
- 1997-11-25 HU HU9702229A patent/HUP9702229A3/hu unknown
- 1997-11-25 JP JP9323503A patent/JPH10167063A/ja active Pending
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| MX9709037A (es) | 1998-08-30 |
| DK0844159T3 (da) | 2002-04-15 |
| EP0844159B1 (fr) | 2001-12-19 |
| HU9702229D0 (en) | 1998-01-28 |
| DE69709299D1 (de) | 2002-01-31 |
| HUP9702229A2 (hu) | 1999-11-29 |
| CA2220025A1 (fr) | 1998-05-25 |
| CA2220025C (fr) | 2004-02-03 |
| HUP9702229A3 (en) | 2002-06-28 |
| BR9705830A (pt) | 1999-03-09 |
| DE69709299T2 (de) | 2002-08-08 |
| JPH10167063A (ja) | 1998-06-23 |
| PL188629B1 (pl) | 2005-03-31 |
| PT844159E (pt) | 2002-06-28 |
| US5970883A (en) | 1999-10-26 |
| EP0844159A1 (fr) | 1998-05-27 |
| FR2756241B1 (fr) | 2003-11-14 |
| PL323273A1 (en) | 1998-06-08 |
| CZ290264B6 (cs) | 2002-06-12 |
| FR2756241A1 (fr) | 1998-05-29 |
| ATE211091T1 (de) | 2002-01-15 |
| ES2166962T3 (es) | 2002-05-01 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| US4330149A (en) | Suspension device, for the suspension of a cabin in particular, on the chassis of a vehicle | |
| KR101635245B1 (ko) | 통합된 스프링부 및 댐핑부를 포함하는 와트 링키지 서스펜션 장치 | |
| KR101640622B1 (ko) | 롤 보상 기능을 포함한 서스펜션 장치 | |
| RU2104194C1 (ru) | Железнодорожная тележка | |
| SK285921B6 (sk) | Podvozok pre koľajové vozidlo | |
| EP3127726A1 (en) | Pneumatic tandem axle suspension for a pair of rear axles of a vehicle, in particular a heavy goods vehicle | |
| CN101213128A (zh) | 具有剪式伸缩机构的悬挂装置 | |
| AU2016296919B2 (en) | Pneumatic axle suspension for a rear axle of a vehicle | |
| CZ372897A3 (cs) | Vykyvovací zařízení a jeho použití | |
| CN100503316C (zh) | 驾驶室支撑装置 | |
| US6637762B2 (en) | Axle suspension for rigid axles of vehicles | |
| JPS58178705A (ja) | 橋などのランウエイにおける伸縮継手用の継手架橋装置 | |
| CZ410097A3 (cs) | Podvozek kolejových vozidel | |
| US5333895A (en) | Dual rear axle system for large vehicles | |
| EP2662269B1 (fr) | Dispositif de suspension de cabine de véhicule | |
| KR100916678B1 (ko) | 안정 장치를 위한 부싱 장치와, 그 부싱 장치를 구비한 전방 현가 및 스프링 작용 장치 | |
| CN108602407A (zh) | 用于车辆的底盘的板簧组件 | |
| CA2284610C (en) | Vehicle | |
| CN217145570U (zh) | 一种复合稳定杆空气悬架 | |
| HU212319B (en) | Axle with longitudinal arms for motor vehicles and trailers | |
| EP0217261B1 (en) | Unit for elastically suspending the wheels of a motor vehicle from the vehicle body | |
| SU1729886A1 (ru) | Поперечна балансирна подвеска транспортного средства | |
| EP0246200B1 (en) | Friction damper for railway vehicle suspensions | |
| SU956322A1 (ru) | Подвеска транспортного средства | |
| FI63547C (fi) | Pao medar uppburen boggiekonstruktion vid terraengfordon |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| PD00 | Pending as of 2000-06-30 in czech republic | ||
| MM4A | Patent lapsed due to non-payment of fee |
Effective date: 20101125 |