CZ377397A3 - Univerzální modulární vodicí lišta pro desky s plošnými spoji - Google Patents

Description

techniky..

Vynález týká univerzální modulární vodicí lišty pro desky s plošnými spoji a pro držení_Zásuvných staveních skupin v nosiči staveních skupin.

Z pat. spisu DE 36 24 639 C2je známa vodicí lišta pro desky s tištěnými spoji, u které jedna postranní stěna vodicí drážky je prostřednictvím mezer po úsecích oddělena od dna drážky. Tyto volné části postranní stěny vodicí drážky jsou vždy vytvořeny jako listová pružiny ve tvaru zvonové křivky tak, že šířka vodicí drážky je vždy zúžena. Tyto listové pružiny ve tvaru zvonové křivky zužují vodicí drážku tak,že jak desky s Rosnými spoji s nejmenší tlouštkou jsou po obou stranách ještě vedeny, tak také desky s plošnými spoji o největší tlouštce se mohou ještě zasunout.

Okrajová podmínka, vyskytující se v praxi u dal ších známých vodicích lišt, spočívá v tom, že musí mít/ podle té které tlouštky desky s plošnými spoji, pří pádně i odpovídající rozdílné délky. Dosud bybio ob vyklé a nutné, uspořádat pro každou hloubku desky s plošnými spoji, vlastní zvláštní, přizpůsobený typ vodicích lišt.

Podstata vynálezu.

Úkolem vynálezu je navrhnout univerzální vodicí lištu pro desky s plošnými spoji, která je bez větších nákladu konstrukčně přizpůsobitelná deskám s plošnými spoji, které mohou mít jak rozličné tlouštky, tak také rozdílné délky hran, resp. hloubku.

Tento úkol se u shora uvedené vodicí lišty řeší · V I podle vynálezu tak, že nosná*Jl^xPřizpůsobitelná ve své délce té které zásuvné stavební skupině, a dvě koncové části, které mají vždy jednu spojovací oblast pro spojení s jením koncem nosné lišty a na horní straně vždy jednu vodicí drážku pro uložení hrany zásuvné stavební skupiny, a se segmentovými části drážky, které mají na horní straně vždy segement vodicí drážky pro uložení hrany zýsuvné stavební skupiny a na dolní straně zajištovací prvky, přičemž tyto zajištovací prvky jsou s nosnou lištou tak nasunovatelné, že vodicí drážky koncových částí a segmentové části drážek, nasazené mezi nimi navzájem spolu lícují.

Další výhodná vytvoření vynálezu jsou uvedena v podružných nárocích.

Přednost modulární vodicí lišty podle vynálezu je třeba vidět v tom, že na základě zajistitelnosti resp. nasunovatelnosti sementových částí drážky na nosnou lištu se usnadní přizpůsobení délky vodicí lišty na tu • · ··· · kterou délku hrany zásuvné stavební skupiny. Navíc se přizpůsobí nosná lišta svou délkou na každou zásuvnou stavební skupinu. Na to se na nosnou lištu stavebnicové nasadí dolik segmentových částí drážky, že oblast mezi horní stranou nosné lišty mezi oběma koncovými části je pokud možno úplně zakryta segmentovými částdrážky a tak se dostane průchozí drážka po celé délce hrany zásuvné stavební skupiny.

Další přednost je třeba vidět v tom, že přizpů sobení vodicí lišty na zásuvnou Étavební skupinu a skupiny o rozdílné tlouštce se vytvořením podle vynálezu podstatně usnadní. V důsledku stavebnicového nasazo vání segmentových částí drážky na nosnou šinu je funknost nosné lišty lepší nežli pouhé podepření a segmenty vodicí drážky na horní straně segmentových částí drážky nijakým způsobem nezužují rozměr jejich průřezu. Tak je možné, použít vodicí válcové segmenty,pokud se týká jejich šířky, na různě tlusté desky s plošnými spoji. Dále jsou ale také obě postranní stěny,omezující segment vodicí drážky na horní straně seg mentové části drážky, dokonale volné a mohou^s^ři ve dění silné desky s plošnými spoji ve vodicí drážce, podle jejích materiálových vlastností, do strany vy hnout.

Zejména výhodné je to, jestliže podle vytvoření, známého z pat. spisu DE 36 24 839 C2, je u drážkové segmentové části podstranní stěna segmentu vodicí drážky prostřednictvím mezery oddělena po úsecích od dna drážky a tato volá část postranní stěny je vžy vytvo řena jako listová pružina ve tvaru zvonové křivky,takže šířka segmentu vodicí drážky je na horní straně segmentové části drážky,zúžena.

···· • · · • · • · ·	4 • · • •	• • · • •	• · • • • ··	• ·· * • · • ♦ • · • ·
• · • · 4 · ·	• · «	···	• ·	•

Vynález bude nyní v dalším textu příkladech provedení, znázorněných na blíže objasněn na výkresech.

?í®hled_obráz]tó_na_yýkrese.

Na obr. 1 je znázorněn příčný řez vodicí lišty podle vynálezu, jejíž nosná lišta má například obdélníkový průžez, na které je nasazena segmentová část drážky.

Na obr, 2 je znázorněno v perspektivním pohledu ze shora výhodné provedení koncové části a nosné lišty vodicí lišty podle vynálezu s například s nasazenou segmentovou částí drážky.

Na obr. 3 je znázorněn průřez výhodného provedení vodicí lišty z obr. 2 v oblasti nosné lišty.

Na obr. 4 je znázorněn pohled ze shora na spojovací oblast koncové části vodicí lišty z ohr. 2,

Na obr. 5 je znázorněn průřez dalšího provedení vodicí lišty, přičemž zejména dolní strana nosné listy má vnější obrys, člunku, výhodný pro proudění.

Příklady_provedení_yynálezu_±

Obr. 1 ukazuje průřez prvním provedením vodicí lišty podle vynálezu, u kterého nosná liště TS má například obdélníkový průřez. Ha nosné liště TS je podle vynálezu nasazena repp. zajištěna nebo nastrčena segmentová část FSn. Za tím účelem má segmentová část FSn zajišíovací prvky, které vycházejí od její dolní části. V příkladu podle obr. 1 jsou tyto zajiš5 «· ·♦·· ·· e··· tovací prvky provedeny ve tvaru hranových lišt KLT1 a KL?2, které vystupují od boků nosného tělesa TK segmentové části TSn drážky směrem dolů a které mají na konci vždy vystupující zajištovací hranu RKT1, RKT2_X Tyto v příkladu podle obr. 1 vystupují směrem dovnitř a tvoří tak vždy dále dozadu ležící užitečné oblasti _HNT1, HNT2, ve kterých spočívá po zajištění obdélníková ' Nosná lišta TS. Ve znázorněném příkladu provedení je tak nosná lište TS obemknu ta zajišíovacími prvky KLTl, KLT2. U jiných provedení, o nichž bude ještě pojednáno v dalším textu za pomoci obr. 2 až 4, mohou býti po stranách nosné lišty TS drážky, do kterých zasahují zajištovací prvky segmentové části drážky. Jinak mohou být zajiš^ovací prvky také součástí nosné lišty TS, Ipteré zasahují do třmenů, drážek a podobně, nacházejících se např. na dolní straně nosného tělesa TK segmentové části FSn drážky.

Rozhodující je, aby se uskutečnilo spojení mezi segmentovou částí FSn a nosnou lištou pod nosným tě lesem TK segmentové části FSn drážky, takže horní strana segmentové části FSn drážky, na které se usadí segment FNn_ vodicí drážky pro uložení hrany zásuvné stavební skupiny, omezený dvěma postranními stěnami SW1, SW2, se může vytvořit bez jakéhokoliv omezení. Segment vodicí drážky a postranní stěny, které ho tvoří7^ejsou tak, poku^se týká stranového rozšíření, zejména za účelem uložení desek s plošnými spoji o větší tlouštce, nijakým způsobem omezeny. Tak je v příkladu podle obr. 1 pravá postranní stěna SW2 po oblastech oddělena od dna drážky a vytvořena na způsob listové pružiny, zužující segmenti FNn vodicí drážky, • · ··· · • · · · po úsecích. Obzvláště při zasunování zejména tlusté desky s plošnými spoji se tato oblast ve tvaru listové pružiny tak zdeformuje, že se vytlačí přes pravé omezení postranní stěny SW2, znázorněné v obr. 1. Takováto roztažení v příčném směru jsou v důsledku spojení nosné lišty TS a segmentu FNn vodicí drážky podle vynálezu*^5epomočí zajištovacích prvlů, na cházejících se na dolní straně segmentu vodicí drážky, beze všeho možné.

Další provedení vynálezu bude vysvětleno pomocí perspektivního pohledu ze shora, uvedeného na obf. 2. Na něm je znázorněno výhodné provedení koncové čás ti K vodicí lišty podle vynálezu. Jedná se přitom o tak zvanou přední koncovou část vodicí lišty, která ve znázorněném případu má přídavně kódovací komůrky KK. Tyto jsou přivráceny k zasunované desce s plošnými spoji a mohou být naplněny kódovacími kolíky. Tím se může zajistit, tím se může zajistit, že skutečně jen deska s plošnými spoji, určená pro zásuvné místo se může úplně zasunout doodpovídající vo dici lišty. Z důvodu přehlednosti není 'koněovýiúsek vodiči lišty, nacházející se na druhém konci nosné lišty TS, znázorněn. Může být výhodně stejně vytvořen, jako znázorněná přední koncová část K, příp. při nejmenším mohou odpadnou-t kódovací komůrky, neboí tyto se na zadní straně nosiče stavební skupiny nepotřebují.

Přední koncová část K znázorněná na obr. 2, má spojovací oblast KP pro spojení s protilehlou za souvací oblastí ES, nosné lišty TS. Na horní straně nosného tělesa TK koncové části K je například ·« ···· · ♦ ·· ···· • · · · · · · ·· · • 9 · · · · · • · · · ······ • · · · · · prostřednictvím dvou stranově omezujících postranních stěn SW vytvořen segment FN vodicí drážky pro uložení hrany desky s plošnými spoji. Na dolní straně nosného tělesa TK jsou upraveny další upevňovací prvv ky BE, zejména zajištovací háčky, a/nebo vodicí čepy příp. zásuvné vážky, které slouží k držení konco vé části K a dím i celé modulární vodicí lišty v odpovídajících otvorech v příčné liště nosiče stavební skupiny, která není v obr. 1 znázorněna.

U příkladu, znázorněného v obr. 2, je vodicí drážka na horní straně koncové části například třídílná. První oblast FN1 na čelní straně má zaváděcí zešikmení pro snadnější zavedení hrany zásuvné stavební skupiny. Na ní napojuje se druhá oblast FN2 vodicí drážky přibližně ve středu horní strany nosného tělesa. U této jsou místo postranních stěn po obou stranách dna drážky průchozí otvory pro uložení kontaktní pružiny.Takotáto kontaktní pružina je popsána například v pat.spise DE 36 24 883 02 a slouží k tomu, spojit zemní potenciál desky s plošnými spoji a nosiče stavební skupiny navzájem spolu. Konečně je uspořádaná třetí ob last FN3 vodicí drážky, ležící nad spojovací oblastí KP. Tato tvoří přechod k segmentům FNn vodicí drážky na horních stranách segmentových částí FSn, které jsou zajištěny na nosné liště TS.

V příkladu podle obr. 2 je na nosné liště TS například zajištěna jen jediná taková segmentová část drážky. V normálním případě se celá horní strana nosné lišty, přizpůsobená na délku zasunované zásuvné stavební skupiny, zcela osadí segmentovými části drážky. Přitom jsou obě koncové části, nosná lišta a po čet segmentových částí drážky, navzájem sladěny tak, že segmenty vodicí drážky na jednotlivých částech spo• · · · · · ·» ···· • · · ·· • · ·

•· ♦4 • · ·· •· ··9 lu lícují, to znamená, že nevytvářejí hrany a tím se dostane beznárazová průchozí vodicí drážka od začátku přední koncové části přes všehny segemntové části drážky a k zadní koncové části.

Výhodné provedení nosné lišty TS a segmentových

podle obr. 3 bude v dalším textu blíže popsáno za pomoci znázorněného průřezu, vedeného v oblastní nosné lišty podle obr. 3. Přitom mají jak segmentové části FNn drážky, tak také nos ná lišta TS, které jsou vytvarovány navzájem k sobě inverzně, a tím navzájem do sebe optimálně zasahují tvarovým stykem.

K tomu jsou v obr. 2 například zajištovací prvky nosné lišty TS provedeny ve tvaru hranových lišt KLS1, KLS2, ukazujících od horní strany nosné lišty TS, s vystupujícími zajištujícími hranami RKS1, RKS2, odvrácenými výhodně směrem van. Tím je možné, že hranové lišty KLT1, KLT2 segmentových částí PSn drážky zasahují do drážkových oblastí HNS1_X HNS2 , tvořených hranovými lištami KLS1., KLS2 nosné lišty TS a obráceně, hranové lišty KLS1.,_KLS2 nosné lišty TS zasahují do drážkových oblastí HNT1,JHNT2, tvořených hranovými lištami KLT1, KLT2 segmentových částí FSn drážky. Dostanou se tak optimální ozubené oblasti VR mezi hranovými lištami KLS1, KLS2 nosné lišty TS a hranovými lištami KLT1, KLT2 segmentových částí FSn drážky.

Nosná lišta TS má přibližně průřez tvaru pís měna U. V příkladu podle obr. 3 je toto zajištěno podélnou mezerou LS, která se výhodně v dolní oblasti ve středu nosné lišty kapičkovitě rozšiřuje. Tím také dosáhne pružnosti hranových lišt KLS1, KLS2 no9 ·· ···· sné lišty TS_X příznivě ovlivňující zajištění segmentových částí. Podle dalšího provedení znázorněného v obr. 3 má dolní strana US nosné lišty TS, odvrácená o segmentových částí PSn drážky, dvě střechovití šikmé plochy AB. Tím se proud chladicího vzduchu, sloužící k chlazení stavebních prvků na horních stranách násuvných stavebních skupin, který je přiváděn od dolní strany US vodicí lišty, vede optimálně dále.To je zejména tehdy nutné, jestliže při velkém osazení nosiče stavebních skupin je mnoho vodicích lišt us pořádáno těsně paralelně navzájem vedle sebe.

Obr. 4 ukazuje konečně pohled ze shora na spojovací oblast KP koncové části K vodicí lišty z obr.

2. Na levé straně je znázorněn pohled ze zadu no nsné těleso TK a jsou znázorněny zajištovací prvky BE Kggcové části K. Spojovací oblast KP Koncové části K /výhodně zásuvný otvor EO, odpovídající profilu příčného řezu nosné lišty TS, pro konec nosné lišty TS, tvořící zásuvnou oblast. Tím je zajištěno zejména spolehlivé držení zasunuté nosné lišty TS v koncové části ^S. Výhodně má část OT spojovací ob lasti KP koncové části KS, nacházející se nad zásuvným otvorem EO, tvar průřezu, který je pokud možno shodný se segmentovými částmi FSn drážky. To lze seznat například z obr. 4. Koncová část má také hranové lišty, které optimálně zasahují tvarovým stykem do komplementárních hranových lišt. To má dále tu přddnost, že přechod mezi koncovou částí a segmento vou částí drážky je realizován dokonale bez jakýchkoliv hran. V příkladu podle obr. 4 je dosedací část AU pro šikmé plochy AB ve tvaru střechy na dolní straně nosné lišty TS, provedena zejména stabilně.Tím se mohou odstranit nežádoucí zkřížení a natočení mezi oběma koncovými částmi a nosnou lištou TS.

• · · ·

Výhodně jsou uspořádány uvnitř spojovací oblasti KP koncové části K přídavné zajištovací prvky, které nejsou v obr. 4 znázorněny, např. zapuštěné do vnitřku dosedací části AU. Tyto zajišťují buů tvarovým stykem odpovídající výřezy nosné lišty TS, nebo dosedají s vynaložením odpovídajícího tlakového zatížení plošně na vnější strany nosné lišty TS. Tím se může držení, resp. sevření mezi zásuvnou oblastí ES nosné lišty TS a mezi spojovací oblastí KP koncové oblasti K podstatně zlepšit.

Konečně je v obr. 5 znázorněn další průřez nosnou lištou TS s nasazenou segmentovou částí PSn drážky. Přitom jsou zejména vnější strany AB na dolní straně US nosné lišty TS vytvořeny zejména příznivě pro proudění proudu chladicího vzduchu, přivádě ného ze zdola. Ve znázorněném příkladu má dolní strana přibližně tvar člunku, Podle jednoho nezn^zorněného provedení může být také vytvořena ve tvaru písmena V. Tento tvar prodlužuje se směrem nahoru na obě strany až k oběma dolu ukazujícím hranovým lištám KLT1, KLT2, takže zejména vnější strany zajištovacích-hran RK^I, RKT2 jsou rovněž zešikmeny směrem dolů.

PV 3773--7/

Claims (10)

1. PATENTOVÉ NÁROKY

   1. Univerzální modulární vodicí lišta pro desky s plošnými spoji, pro držení zásuvných stavebních skupin v nosiči stavebních skupin, že sestává z nosné lišty (TS), přizpůsobené na délku zásuvné stavební skupiny, se dvěma koncovými částmi (K), které mají vždy jednu spojovací oblast (KP) pro'spojení s jedním koncem (ES) nosné lišty (ZS) a na horní straně mají vždy jednu vodicí drážku (FN| PN1, FN2, FN3) pro uložení hrany zásuvné stavební skupiny a se segmentovými částmi (FSn), které mají vždy na horní straně jeden segment (FNn) vodicí držáky pro uložení hrany zásuvné stavební skupiny a na dolní straně zajištovací prvky (ΚΕφ1, KLT2, RKT1, RKT2, HNT1, HNT2), které jsou vytvořeny pro nasazení s nosnou lištou (ZS) tak, že vodicí drážky koncových částí (K) a mezijtím nasazené segmentové části (FSn) drážky spolu lícují.
2. 2. Vodicí lišta podle nároku 1, vyznačující se tím, že segmentové části (FSn) vždy obsahují nosné těleso (TK) e příslušnou segmentovou částí (FSn) a za- »· jištovací prvky pro zajištění nosné lišty (TS) ve tvaru dvou zajištovacích hran (RKT1, RKZ2), vycházejících od dolní strany nosného těles^^l vyvstávajícími, výhodně směrem dovnitř přivrácenými zajištovacími hranami (RKT1, RKT2), které obepínají : Rosnou lištu (TS) nebo zasahují do odpovídajících drážkových oblastí (HNT1, HNT2) nosné lišty (ZS).
3. 3. Vodicí lišta podle nároku 1, vyznačující se tím, že nosná lišta má zajištovací prvky (KLS1, KLS2, RKS1, RKS2, HNS1, HNS2), které jsou k zajišíovacím prvkům segmenvotých částí (FNn) vytvořeny přibližně in verzně.
4. 4. Vodicí lišta podle nároku 2 a 3, vyznačující se tím, že zajišíovací prvky nosné lišty (TS) jsou provedeny ve tvaru dvou od horní strany nosné lišty (TS) vycházejících hranových lišt (KLS1, KLS2) s dopředu vystupujícími, výhodně směrem ven odvrácenými zajištovacími hranami (RKS1, RKS2), hranové lišty (KLT1, KLT2) segmentových částí (FSn) zasahují dráž kových oblastí (HNS1, HNS2) tvořených hranovými liš tami (KLS1, KLS2) nosné lišty (TS), a hranové lišty (KLS1, KLS2) nosné lišty (TS) zasahují do drážkových oblastí (HNT1, HNT2) tvořených hranovými lištami (KLT1, KLT2) segmentových částí (FSn) drážky.
5. 5. Vodicí lišta podle některého z předcházejících nároků 1 až 4» vyznačující se tím, že nosná lišta (TS) má profil průřezu přibližně ve tvaru písmena U nebo V.
6. 6. Vodicí lišta podle některého z předcházejících nároků 1 až 5, vyznačující se tím, že spodní strana⁷ nosné lišty (TS)má vnější obrys přibližně ve tvaru člunku.
7. 7. Vodicí lišta podle některého z předcházejících nároků 1 až 6, vyznačující se tím, že oblast jedné z postranních stěn (SW2) tvořících vodicí segment (FNn) drážky jedné segmentové části (ESn) drážky je odděle- na od dna drážky a je vytvarovaná jako listová pružina ve tvaru zvonové křivky, vytvářející pružné zúžení šířky vodícího segmentu (FNn) drážky.
8. 8. Vodicí lišta podle některého z předcházejících nároků 1 až 7, vyznačující se tím, že spojovací oblast (KP) koncových částí (K) má zásuvný otvor (EO), odpovídající profilu příčného řezu nosné lišty (TS),pro část nosné lišty (TS) tvořící zásuvnou oblast (ES).
9. 9. Vodicí lišta podle nároku 8, vyznačující se tím, že nad zásuvným otvorem (EO) nacházející se část (OT) spojovací oblasti (KP) koncové části, (K) má tvar průřezu přibližně shodný se segmentovou částí (PSn) drážky.
10. 10. Vodicí lišta podle některého z předcházejících nároků 1 až 9, vyznačující se tím, že spodní strana (US) nosné lišty (TS) odvácená od nasazených segmentových částí (FSn) drážky má dvě šimé plochy (AB) ve tvaru stechy.

    GR 95 P 3383 P