CZ37996A3

CZ37996A3 - Pressure medium controlled braking device for motor vehicles

Info

Publication number: CZ37996A3
Application number: CZ96379A
Authority: CZ
Inventors: Bernd Kiel; Karl Heinz Unser
Original assignee: Wabco Gmbh; Daimler Benz Ag
Priority date: 1995-02-10
Filing date: 1996-02-08
Publication date: 1996-08-14
Also published as: DE59502982D1; EP0726190B1; BR9600366A; US5700063A; EP0726190A1; DE19504393C1

Description

Oblast techniky i i · u I i?

-- í I - -i i - ' ! c-, ί ^ζ ” |

Vynález se týká brzdového zařízení pro motorová vozidla, ovládaného tlakovým médiem, podle úvodní části patentového nároku č. 1.

Dosavadní stav techniky

Brzdové zařízení tohoto druhu pro motorová vozidla je známo z EP-A-0 079 543.

U tohoto známého brzdového zařízení pro motorová vozidla, vytvořeného jako dvouokruhové brzdové zařízeni, je pro řízení brzdového tlaku přiřazeno vždy jedno reléové ventilové zařízení jak brzdovým válcům přední osy, tak také brzdovým válcům zadní osy vozidla.

Rozdělením brzdového zařízení do dvou brzdových okruhů je zabezpečeno, že při výpadku jednoho brzdového okruhu jsou brzdové válce, přiřazené druhému brzdovému okruhu, dosud zásobovány tlakovým médiem, takže vozidlo může být poměrně bezpečně zpomaleno.

Při výpadku brzdového okruhu, který slouží jako zadní brzdový okruh, se dosáhne ještě dobrého zpomalení vozidla, neboť díky dynamickému rozložení zatížení os při brzděni se asi 70 - 80 ; brzdící sily přenáší koly přední osy vozidla.

Vypadne-li však brzdový okruh, přiřazený kolům přední osy vozidla, může se dosažení zákonem předepsané brzdné síly, přenášené koly zadní osy vozidla, stát problematickým. To je zejména případ, když jde o vozidlo s velmi nízkou vlastni hmotností a s vysokou dovolenou celkovou hmotnosti, neboť kola zadní osy nenaloženého vozidla za nepříznivých okolností mohou být ve směru k vozovce zatížena silou, nezajišťující dobré zpomalení vozidla.

Podstata vynálezu

Vynález je proto založen na úkolu, vytvořit brzdové zařízení pro motorová vozidla výše uvedeného druhu, ovládané tlakovým médiem, tak, aby i za nepříznivých vlastnosti vozovky a podmínek zatížení vozidla bylo při závadě jednoho brzdového okruhu zajištěno bezpečné zpomalení vozidla.

Tento úkol je řešen vynálezem, definovaným v patentovém nároku č. 1. Další vytvoření a výhodná ztělesnění vynálezu jsou uvedena ve vedlejších nárocích.

Vynález má výhodu zejména v tom, že poskytuje brzdové zařízení pro motorová vozidla, které při vzniku poruchy jednoho ze dvou brzdových okruhů ještě zajišťuje zásobováni jednoho ze dvou brzdových válců, přiřazených vadnému brzdovému okruhu, brzdícím tlakem. Jako brzdící tlak pro tento jeden brzdový válec vadného brzdového okruhu muže sloužit tlak neporušeného brzdového okruhu, nebo· také tlak zdroje tlakového média, nezávislého na obou brzdových okruzích.

Pro zajištění zásobování jednoho z obou brzdových válců jedné osy vozidla brzdicím tlakem při poruše brzdového okruhu, k němuž tyto brzdové válce patří, je mezi jedním brzdovým válcem této osy vozidla a ovládacím ventilovým zařízením, sloužícím pro zásobování obou brzdových válců této osy vozidla, uspořádáno přídavné ovládací ventilové zařízení, přes které je tento brzdový válec natlakovatelný jak tlakem zdroje tlakového média brzdového okruhu, přiřazeného oběma brzdovým válcům, tak také tlakem zdroje tlakového média, na zdroji tlakového média tohoto brzdového okruhu nezávislého.

Přídavné ovládací ventilové zařízení je do brzdového zařízení vozidla, ovládaného tlakovým médiem, zařazeno tak, že jeho výpust tlakového média, normálně vedoucí do atmosféry, je spojena s výstupem tlakového média ovládacího ventilového zařízení, sloužícího k zásobování obou brzdových válců brzdového okruhu, a jeho vstup tiskového média jc spojen se zdrojem tlakového média, nezávislým na zdroji tlakového média, sloužícím pro zásobování obou brzdových válců tlakovým médiem, např. se zdrojem tlakového média třetího brzdového okruhu, sloužícího jako brzdový okruh přívěsu.

Přehled obrázků na výkresech

Příklad provedeni vynálezu bude blíže vysvětlen za pomoci výkresu, na kterých představuje obr. 1 schematické znázornění brzdového zařízení pro motorová vozidla, ovládaného tlakovým médiem, s přídavným ovládacím ventilovým zařízením pro jeden brzdový válec přední osy vozidla podle vynálezu, a obr. 2 přídavné ovládací ventilové zařízení v řezu.

Příklady provedení vynálezu

Na obr. 1 je schematicky znázorněno tříokruhové brzdové zařízení dvojosého tažného vozidla, kde třetí okruh slouží k zásobování brzdového zařízení přívěsu.

První osa, která slouží jako zadní osa vozidla, má dvě kola 1. a 5. Každému kolu ý a 5 je přiřazen brzdový válec 2, 4_ vytvořený jako pružinový brzdový válec. Oba brzdové válce 2 a 4 jsou spojeny pomocí vedení IQ a 6 tlakového média s výstupem prvního ovládacího ventilového zařízeni 7. Vstup prvního ovládacího ventilového zařízení 7 je přes vedení 8 tlakového média ve spojení se zásobníkem 44 tlakového média, který slouží jako zdroj tlakového média pro zásobování brzdových válců 2 a 4 tlakovým mediem. Ovláaací vstup prvního ovládacího ventilového zařízeni í⁷ je přes vedení 9, 35 a 36 tlakového média spojen s prvním výstupem 3 7 tlakového média ví ceokruhového vysílače brzdové hodnoty, vytvořeného jako brzdový ventil 41 motorového vozidla, sloužícím jako ovládací výstup. První vstup 39 tlakového média brzdového ventilu 43 motorového vozidla, přiřazený prvnímu výstupu 37 tlakového média, je přes vedeni 42 tlakového média a vedení 8 tlakového média napojen na

- 4 5 zásobník 44 tlakového média. Brzdové válce 2 a _4 zadní esy 2 tvoří spolu vedeními 6 a 10 tlakového média, prvním ovládacím ventilovým zařízením 7, vedeními 8, 9, 35 a 3 6 tlakového média, brzdovým ventilem 41 motorového vozidla a vedením 42 tlakového média, jakož i se zásobníkem 44 tlakového média, první brzdový okruh _! brzdového zařízení vpzidla, který slouží jako brzdový okruh zadní osy.

Druhá osa vozidla, která slouží jako přední osa 32, má první kolo 34 a druhé kolo 31. Prvnímu kolu 34 je přiřazen první brzdový válec 33 a druhému kolu 31 je přiřazen druhý brzdový válec 30. Druhý brzdový válec 30 je přes vedeni í 1 tlakového média a s ním spojené vedení 29 tlakového média spojen s výstupem 23 tlakového média druhého ovládacího ventilového zařízení 27. Vstup 26 tlakového média druhého ovládacího ventilového zařízení 27 je přes vedení 12 tlakového média spojen se zásobníkem £3 tlakového média, který slouží jako zdroj tlakového média pro zásobování brzdových válců 33 a 30 přední osy 32 vozidla tlakovým médiem. Ovládací vstup 25 druhého ovládacího ventilového zařízení 27 je přes vedení 24 tlakového média a s ním spojené vedení 15 tlakového média spojen s druhým, jako ovládací výstup sloužícím výstupem 38 tlakového média brzdového ventilu 41 motorového vozidla. Druhému výstupu 38 tlakového média přiřazený druhý vstup 4 0 tlakového média brzdového ventilu 4_1 motorového vozidla je přes vedení 14 tlakového média a vedení 12 tlakového média spojen rovněž se zásobníkem 43 tlakového média.

První brzdový válec 33 přední osy 32 je přes vedení 23, přídavné ovládací ventilové zařízení 22 a vedeni 11 tlakového média spojen s výstupem 28 tlakového média druhého ovládacího ventilového zařízení 27. Přídavné ovládací

- Ό ventilové zařízeni 22 má vstup 18 tlakového média, výstup 21 tlakového média, ovládací vstup 17 a výpust 20 tlakového média, která zpravidla vede do odpadu tlakového média.

Přes vedení 13 tlakového média a na něj navazující vedení 4 6 tlakového média je vstup 18 tlakového média přídavného ovládacího ventilového zařízení 22 propojen se zásobníkem 4 5 tlakového média. K zásobníku 45 tlakového média jsou přes vedení 4 6 tlakového média a ventilové zařízení 47 připojeny dvě spojovací hlavy 48 a 49, které slouží ke spojení brzdového zařízení motorového vozidla s brzdovým zařízením přívěsného vozidla. Výpust 20 tlakového média přídavného ovládacího ventilového zařízení 22 je přes vedení 11 tlakového média a vedení 2_9 tlakového média spojena s výstupem 28 tlakového média druhého ovládacího ventilového zařízení 2 7 . Výstup 2_1 tlakového média přídavného ovládacího ventilového zařízení 22 je přes vedení 23 tlakového média ve spojení s prvním brzdovým válcem 33 přední osy 32. Ovládací vstup 17 přídavného ovládacího ventilového zařízení 22 je přes vedení 16 tlakového média a vedení 36 tlakového média ve spojení s prvním výstupem 3 7 tlakového média brzdového ventilu 41 motorového vozidla.

Přes vstup 18 tlakového média je vstupní komora tlakového média přídavného ovládacího ventilového zařízení 22 propojena se zásobníkem 45 tlakového média a přes výpust 20 tlakového média a druhé ovládací ventilové zařízeni 2_ý je vstupní komora přídavného ovládacího ventilového zařízeni 22 propoj itelná se zásobníkem 43 tlakového moula. V blízkosti vstupu 13 tlakového média přídavného· ovládacího· ventilového zařízení 22 je ve vedení 13 tlakového media, které vodo od vstupu 18 tlakového média k zásobníku 45 tlakového media, uspořádán škrtící orgán 82 a zpětný ventil 1 9, oteviratelný tlakovým médiem ze zásobníku 4 5 tlakového média ve směru ke vstupní komoře tlakového média přídavného ovládacího ventilového zařízeni 22. Zpětný ventil 19 slouží pro zajištění zásobníku 4 3 tlakového média, sloužícího k zásobování obou brzdových válců 33 a 30 tlakovým médiem, proti zásobníku 45 tlakového média, na tomto zásobníku 4 3 tlakového média nezávislému. Zpětný ventil 19 je uspořádán mezi vstupem 18 tlakového média a škrtícím orgánem 82, Další škrtící orgán 83 je uspořádán ve vedení 16 tlakového média, které vede od prvního výstupu 37 tlakového média brzdového ventilu 41 motorového vozidla k ovládacímu vstupu 17 přídavného ovládacího ventilového zařízení 22 v blízkosti ovládacího vstupu 17. Tento škrtící orgán muže být také vytvořen, např. jako clona, přímo na ovládacím: vstupu 17.

Oba brzdové válce 33 a 3 0 přední osy 32, vedení 2 3, 11 a 29 tlakového média, druhé ovládací ventilové zařízení 2J_ a přídavné ovládací ventilové zařízení 22, jakož i vedení 24, 15, 16 a 3 6 tlakového média, brzdový ventil 4 ί motorového vozidla, vedení 14 tlakového média a vedení 12 tlakového média, jakož i zásobník 43 tlakového média, tvoří brzdový okruh 11, sloužící jako brzdový okruh přední osy, brzdového zařízení motorového vozidla, ovládaného tlakovým médiem.

Přes vedení 52 tlakového média jsou brzdové válce 2 a 4 zadní osy 3 motorového vozidla propojeny s výstupem tlakového média ventilu 51, ovladatelného pomoci ručního brzdového ventilu 50, jehož vstup tlakového média je přes vedení 13 tlakového média a vedení 46 tlakového média spojen se zásobníkem 45 tlakového média. Ruční brzdový ventil 50 je dále spojen se vstupem

Ί „ Ι,_/Λ„ , i. Ct Λ.0 V t mí zU 4 ’._4 1.

vení i.

sloužícího jako ovládací ventil přívěsu. Ventilová zařízeni 47 a 50 spojovací hlavy 4 σ, 49, jakož i příslušná vedeni tlakového média a zásobník 4 5 tlakového média, tvoří třetí brzdový okruh III brzdového zařízení vozidla, sloužící jako brzdový okruh přívěsu.

První ovládací ventilové zařízení Ί_, druhé ovládací ventilové zařízení 27 a přídavné ovládací ventilové zařízení 22 jsou vytvořeny jako konstrukčně shodné, s výhodou na trhu dostupné reléové ventily, přičemž jen přídavné ovládací ventilové zařízení 22 vykazuje zpětný ventil 19 a popřípadě škrtící orgány 83 a 82.

V dalším bude proto popsáno pouze přídavné ovládací ventilové zařízení.

Na obr. 2 je v řezu znázorněno přídavné ovládací ventilové zařízení 22, přiřazené prvnímu brzdovému válci 3 3 přední osy 32 vozidla. Pro lepší přehlednost jsou přípoje tlakového média přídavného ovládacího ventilového zařízení 22 a vedení tlakového média, vedoucí od přípojů tlakového média k zásobníku tlakového média, k brzdovému ventilu motorového vozidla a ke druhému ovládacímu ventilovému zařízení 27, opatřeny vztahovými značkami, použitými také na obr. 1.

Přídavné ovládací ventilové zařízení, vytvořené jako reléový ventil 22, má první reléový píst 55, sloužící jako ovládací píst, a druhý reléový píst 7 7, sloužící jako ovládací píst, které jsou uspořádány navzájem za sebou a koaxiálně v pouzdře 53, a jsou pohyblivé ve směru podélné osy pouzdra 53 . Druhý reléový píst 77 vykazuje menší účinnou plochu, r.a kterou muže působit tlak tlakového média, než první reléový píst 55. První reléový píst 55 ohraničuje svou stranou, odvrácenou od druhého reléového pistu 7 7’, výstupní komoru 59 tlakového média, a svou stranou, přivrácenou ke druhému reléovému pistu 77, ohraničuje prostor 56, který je přes otvor 73 ve stěně pouzdra 53 spojen s atmosférou.

Druhý reléový píst 77 svou stranou, přivrácenou k prvnímu reléovému pístu 55, ohraničuje rovněž prostor 55, a svou stranou, odvrácenou od prvního reléového· pístu 5 5, ohraničuje ovládací komoru 75. První reléový píst 55 ne .? vt n či svém obvodu těsnící kroužek 58, který těsně přiléhá na stěnu pouzdra 53. Stejně tak druhý reléový píst 7 7 nese na svém obvodu těsnící kroužek 76, který rovněž těsně přiléhá na stěnu pouzdra 53. Těsnící kroužky 58 a 76, jakož i otvor 7 8, zabraňují výměně tlakového média mezi ovládací komorou jj-^{J a}výstupní komorou 75 tlakového média.

Druhý reléový píst 77 vykazuje soustředně uspořádané přesazení 8 1, protažené na jedné straně ve směru k ovládací komoře 75 a na druhé straně ve směru k prvnímu reléovému pístu 55. ^v části přesazeni 81, protažené do ovládací komory 75, je soustředně uspořádán slepý otvor, do kterého jako čep zasahuje výběžek pouzdra 53. Druhý reléový píst 77 je tak kluzně uložen jako na čepu na tomto výběžku pouzdra 53.

První reléový píst 55 má rovněž soustředné předsazení, protažené ve směru k výstupní komoře 59 tlakového média, které má soustředně uspořádaný stupňovitý otvor 80. Do otvoru 80 je protažena část přesazení 81 druhého reléového pístu 77, rovněž stupňovitá, přivrácená k prvnímu reléovému pístu 55. První reléový píst 55 je kluzně veden na stupňovité části přesazení 81 druhého reléového pistu 7 7. Mezi navzájem přivracenými stranami stupně stupňovité oblasti přesazení 81 druhého reléového pístu 77 a stupně otvoru 80, uspořádaného v přesazeni 54 prvního reléového pístu 55, je uspořádán těsnící kroužek 79, který zabraňuje tomu, aby se přes štěrbinu mezi vnější plášťovou plochou přesazení 81 a stěnou předsazení 54, ohraničující otvor 30, dostávalo tlakové médium z výstupní komory 59 tlakového média do prostoru 56 a uvolňovalo se do atmosféry přes otvor 78. Pomocí prvního reléového pístu 55 a druhého reléového pístu 77 se uvádí do činnosti kombinovaný napouštěcí a vypouštěcí ventil· 61, 62, 60, přes který je výstupní komora 59 tlakového média v závislosti na poloze prvního reléového pístu 55 a druhého reléového pístu 77 propojitelná se vstupní komorou 73 tlakového média nebo s výpustí 71, 2 0 tlakového média. Výpust 71, 2 0 tlakového media má při uspořádání reléového ventilu 2 2, znázorněném na obr. 1, v brzdovém zařízení jak funkci výpusti tlakového média, tak funkci vstupu tlakového média.

Kombinovaný napouštěcí a vypouštěcí ventil 60, 61, 62 sestává z prstencového napouštěcího sedla 61 ventilu, nepohyblivě uspořádaného v pouzdře 53, a vzhledem k němu pohyblivě uspořádaného prstencového ventilového členu 62, přidržovaného silou pružiny 72 na napouštěcím sedle 61 ventilu, a z vypouštěciho sedla 60 ventilu, tvořeného volným koncem přesazení 54, uspořádaného soustředně na prvním reléovém pístu 55. Přesazení 54 je na prvním reléovém pístu 55 uspořádáno koaxiálně k napouštěcímu sedlu 61 ventilu a k ventilovému členu 62 a svou volnou koncovou části, tvořící vypouštěcí sedlo 60 ventilu, je protaženo ve směru k napouštěcímu sedlu 61 a ventilovému členu 62 . Na straně ventilového členu 62, odvrácené od vypouštěciho sedla 60 ventilu, je v pouzdře koaxiálně k ventilovému členu 62 uspořádáno trubicovité těleso, protažené ve směru k ventilovému členu 62, které je na své straně přivrácené ventilovému členu vytvořeno vidiicovité. Vidlicovrta část trubicovítého tělesa má vnější rameno 69 a vnitřní rameno 70, která probíhají paralelně k podélné ose pouzdra 53.

Ventilový člen 62 je vytvořen jako těleso tvaru ϋ, které je uspořádáno vzhledem k vidlicovité částí trubicovitého těles tak, že vnitřní rameno ventilového členu 62 je utěsněno a kluzně vedeno na vnější plášťové ploše vnitřního ramene 70 a vnější rameno ventilového členu 62 je utěsněno a kluzně vedeno na vnější plášťové ploše vnějšího ramene 69 vidlicovité části trubicovitého tělesa. Pružina 72 se svým jedním koncem opírá o dno vidlicovité části trubicovitého tělesa a svým druhým koncem přiléhá na dno ventilového členu 62, vytvořeného ve tvaru U. Vnitřní prostor trubicovitého tělesa tvoří část 71 výstupu 7 i, 2 0 tlakového média, ležící v pouzdru 53, která je propojena s částí 20 výstupu 21, 20 tlakového média, ležící vně pouzdra 53 a sloužící jako vstup tlakového média.

Vstupní komora 73 tlakového média je ohraničena vnější plášťovou plochou trubicovitého tělesa, vykazujícího obě ramena 69 a 70, a prstencovou stěnou 7 4 pouzdra 53. Ve stěně 74 je uspořádána propust 68, která spojuje vstupní komoru 22 tlakového média se vstupem 18 tlakového média. Výpust 71, 11 tlakového média je propojítelná přes vypouštěcí ventil 62, 60 kombinovaného napouštěcího a vypouštěcího ventilu 60, 61, 62 s výstupní komorou 59 tlakového média.

Vstup 18 tlakového média je vytvořen ve tvaru hrnce, přičemž ve dnu 65 hrncovité části je upravena propust 64. Mezi hrncovité části vstupu 18 tlakového média přivrácenou stranou stěny 74 pouzdra 53 a dnem 65 hrncovité části vstupu 18 tlakového média je uspořádán ventilový člen 6_c, který je pružinou 67, opírající se o stěnu 7 4, přidržován na dně 65 hrncovíté části vstupu 18 tlakového média tak, Že uzavírá propust 64 . Vstup 18 tlakového média ie přes vedení i 3 tlakového média spojen se zásobníkem 45 tlakového média. Dno 65, propust 64 a ventilový člen 66 tvoří zpětný ventil 65, 64, 66, ve směru ke vstupní komoře 7 3 tlakového média otevíratelný tlakovým médiem ze zásobníku 45 tlakového média. V blízkosti vstupu 18 tlakového média je ve vedení 13 tlakového média uspořádán škrtící orgán 32 . Škrtící orgán 82, vytvořený například jako clona, může být také uspořádán přímo na vstupu 18 tlakového média.

Výstupní komora 59 tlakového média je spojena s výstupem 21 tlakového média přes propust 57, uspořádanou ve stěně pouzdra 53, oddělující výstup 21 tlakového média od výstupní komory 59 tlakového média. Výstup 2_1_ tlakového média je přes vedení 2_3 tlakového média propojen s prvním brzdovým válcem 33 přední osy vozidla.

Výpust 2 0, 71 tlakového média reléového ventilu 22, propojitelná přes vypouštěcí ventil 62, 60 s výstupní komorou 59 tlakového média, je přes vedení 11 tlakového média propojena s výstupem 2 8 tlakového média druhého ovládacího ventilového zařízeni 27 . Vstup 26 tlakového média druhého ovládacího ventilového zařízeni 27 je přes vedeni 12 tlakového média propojen se zásobníkem 43 tlakového media. Ovládací vstup 25 druhého ovládacího ventilového zařízeni 27 je propojen přes vedení 24 a 15 tlakového média s druhým výstupem 38 tlakového média brzdového ventilu 41 motorového vozidla. Euuhý vstup 40 tlakového média brzdového ventilu 41 motorového vozidla, propoj itelný s druhými výstupem 36 tlakového média, je přes vedeni 14 tlakového média spojen. sa zásobníkem 4 3 tlakového média. Ovládací komora 75 reléového ventilu 22 je spojena ovládacím vstupem '17, který je přes vedeni 16 tlakového média a na ně napojené vedení 3 6 tlakového média napojen na první výstup 37 tlakového média brzdového ventilu 41 motorového lZkr ovládacího vstupu 17 je ve vedení 16 tlakového média uspořádán škrtící orgán 3 3. Škrtící orgán 33, vytvořený například jako clona, může být uspořádán přímo v ovládacím vstupu 17. První vstup 39 tlakového média brzdového ventilu 41 motorového vozidla, propojitelný s prvním výstupem. 37 tlakového média, je přes k němu připojené vedení 42 tlakového média a vedeni 8 tlakového média propojen s dalším zásobníkem 44 tlakového média.

Ovládací komora 7 5 reléového ventilu 22 je takto natlakovatelná tlakem, nastaveným brzdovým ventilem 41 motorového vozidla přes jeho první výstup 37 tlakového média, sloužícím jako ovládací signál pro první brzdový okruh I (brzdový okruh zadní osy) . Výstupní komora 59 tlakového média je přes otevřený vypouštěcí ventil 60, 62 při uzavřeném napouštěcím ventilu 61, 62 - kombinovaného napouštěcího a vypouštěcího ventilu 60, 61, 62 a přes výpust 20, 71 tlakového média reléového ventilu 22 a druhé ovládací ventilové zařízení 27 natlakovatelná tlakem ze zásobníku 4 3 tlakového média, přiřazeného druhému brzdovému okruhu 11 (brzdový okruh přední osy), a přes otevřený napouštěcí ventil 61, 62 - při uzavřeném vypouštěcím ventilu 60, 62 kombinovaného napouštěcího a vypouštěcího ventilu 60, 61, 62 a přes vstupní komoru 7 3 tlakového média a vstup 1 ď tlakového média reléového ventilu 22 je natlakovatelná tlakem ze zásobníku i 5 tlakového média třetího brzdového okruhu III (brzdový okruh přívěsu), nezávislého na zásobníku tlakoveiio média druhéh.o brzdového okruhu II.

tlaku ve výstupní komoře 59 tlakového média releovehc ventilu 22 a tím také uvolnění tlaku v prvním brzdovém válci

33, s ní spojeném, nastává přes otevřený vypouštécí ventil 60, 62 - při uzavřeném napoustěcím ventilu 61, 62 kombinovaného napouštěcího a vypouštěcího ventilu 60, 61, 62 a přes výpust 21' 20 tlakového média reléového ventilu 22 a druhé ovládací ventilové zařízení 27.

Funkce výše popsaného reléového ventilu v brzdovém zařízení motorového vozidla, ovládaném tlakovým médiem, je v následujícím blíže objasněna v rámci funkce celého brzdového zařízení vozidla.

Při klidové poloze brzdového ventilu 41 motorového vozidla se nachází přídavné ovládací ventilové zařízení 22, vytvořené jako reléový ventil, ve znázorněném postavení. Napouštěcí ventil 61, 62 je uzavřen a vypouštécí ventil 62, je otevřen. Ovládací komora 75 je bez tlaku. Vstupní komoře 73 tlakového média přísluší tlakové médium ze zásobníku 45 tlakového média třetího brzdového okruhu III. Výstupní komora 59 tlakového média je pomocí napouštěcího ventilu 61, 62 uzavřena proti vstupní komoře 7 3 tlakového média a je spojena přes vypouštécí ventil 62, 60, výpust 71, tlakového média, vedení 11 tlakového média a otevřený výpustní ventil· druhého ovládacího ventilového zařízení 27 5 odpadem tlakového média (atmosférou). První brzdový válec 33, spojený s výstupem 21 tlakového média přídavného ovládacího ventilového zařízení 22, a druhý brzdový válec 30 přední osy 32, spojený přes vedení 11 a 29 s výstupem 2 8 tlakového média druhého ovládacího ventilového zařízení 27, jsou takto spojeny rovněž přes vypouštécí ventil druhého ovládacího zařízení 27 s odpadem tlakového média (atmosférou). Vstupu 26 tlakového média druhého ovládacího ventilového zařízení 27 přísluší tlakové médium ze zásobníku 43 tlakového média druhého brzdového okruhu II. Vstup 26 tlakového média a výstup 28 tlakového média ovládacího ventilového zařízení 27 jsou navzájem pomocí napouštěcího ventilu druhého ovládacího zař nacházejícího se v uzavřené poloze.

druhého uzavřeny zeni 27,

Obdobně přísluší vstupní komoře tlakového média prvního ovládacího ventilového zařízení 7 tlakové médium ze zásobníku 44 tlakového média prvního brzdového okruhu (brzdového okruhu zadní osy). Výstupní komora tlakového média a vstupní komora tlakového média jsou navzájem uzavřeny pomocí napouštěcího ventilu prvního ovládacího ventilového zařízení 7 a výstupní komora tlakového média je přes vypouštěcí ventil prvního ovládacího ventilového zařízení 7 spojena s odpadem tlakového média (atmosférou). Tak jsou také brzdové válce 2 a 4 zadní osy 3, spojené s výstupem tlakového média prvního ovládacího ventilového zařízení 7 propojeny s odpadem tlakového média (atmosférou). Ovládací komora prvního ovládacího ventilového zařízení 7 je bez tlaku. Prvnímu vstupu 39 tlakového média brzdového ventilu 41 motorového vozidla přísluší tlakové médium ze zásobníku 44 tlakového média prvního brzdového okruhu I a druhému vstupu 4 0 tlakového média brzdového ventilu 41 motorového vozidla přísluší tlakové médium ze zásobníku £3 tlakového média druhého brzdového okruhu 11. Oba výstupy 37 a 38 tlakového média brzdového ventilu 41 motorového vozidla, sloužící jako ovládací výstupy, jsou proti jim přiřazeným vstupům 39 a 4ú tlakového média uzavřeny pomocí ventilového zařízeni brzdového ventilu 41 motorového vozidla.

Při zahájeni brzděni působením brzdového ventilu 41 motorového vozidla se ventilová zařízení brzdového ventilu 41 motorového vozidla přepojí takovým způsobem, že se

L5 výstupy 37 a 33 tlakového média brzdového ventilu 4 1 motorového vozidla spojí s jim přiřazenými vstupy 39 a 40 tlakového média brzdového ventilu 41 motorového vozidla.

Brzdovým ventilem 41 motorového vozidla se přes jeho první výstup 37 tlakového média nastavuje v ovládací komoře prvního ovládacího ventilového zařízení 7 a v ovládací komoře 7 5 přídavného ovládacího ventilového zařízení 22 ovládací tlak, který slouží jako ovládací signál prvního brzdového okruhu L·

Zároveň se od druhého výstupu 38 tlakového média brzdového ventilu 41 motorového vozidla dostává do ovládací komory druhého ovládacího ventilového zařízení 27 ovládací tlak, který slouží jako ovládací signál druhého brzdového okruhu II. První ovládací ventilové zařízení 7 a druhé ovládací ventilové zařízení 27 se přepojí takovým způsobem, ze se výstupní komora tlakového média prvního ovládacího ventilového zařízení ]_ uzavře proti odpadu tlakového média a spojí se s jí přiřazenou vstupní komorou tlakového média a rovněž výstupní komora tlakového média druhého ovládacího ventilového za řízení 27 se uzavře proti odpadu tlakového média a spojí se s jí přiřazenou vstupní komorou tlakového média.

Brzdové válce 2 a £ zadní osy 2 ^se P^ak natlakovávají tlakem, nastaveným prvním ovládacím ventilovým zařízením 7, závisejícím na ovládacím tlaku prvního brzdového okruhu ý, až první ovládací ventilové zařízení 7 dosáhne konečné polohy (napouštění a vypouštěcí ventil je uzavřen;.

Přes vedení 29 a 11 tlakového média se tlak, nastavený druhým ovládacím ventilovým zařízením 27, závisející na ovládacím tlaku druhého brzdového okruhu Π, dostává přímo do druhého brzdového válce 30 přední osy 32 a přes výpust 71, 20 tlakového média, sloužící jako přídavný vstup tlakového média, přes otevřený vypouštěcí ventil 60, 62, výstupní komoru 59 tlakového média, propust 57 a výstup 21 tlakového média přídavného ovládacího ventilového zařízení 22 a přes vedeni 23 tlakového média do prvního brzdového válce 33 přední osy 32 . V obou brzdových válcích 33 a 30 se druhým ovládacím zařízením 27 nastavuje tlak tak dlouho, až druhé ovládací zařízení 27 dosáhne konečné polohy (napouštěcí a vypouštěcí ventil je uzavřen).

Vstupní komora 73 tlakového média a výstupní komora 59 tlakového média přídavného ovládacího ventilového zařízeni 22 jsou při neporušeném druhém brzdovém okruhu 11 pomocí uzavřeného napouštěcího ventilu 61, 62 přídavného ovládacího ventilového zařízení 22 stále navzájem uzavřeny.

Protože je cmná plocha druhéhu reléového pístu 77 přídavného ovládacího ventilového zařízení 22, na kterou působí ovládací tlak v ovládací komoře 75, menší, než proti ni orientovaná činná plocha prvního reléového pístu 55, na kterou působí tlak ve výstupní komoře 59 tlakového média, nemůže síla, vyvíjená ovládacím tlakem na druhý reléový píst 77, přemoci proti ní orientovanou sílu tlaku ve výstupní komoře 59 tlakového média, vyvíjenou na první reléový píst 55, takže se druhý reléový píst 77, dosedající na první reléový píst 55, nemůže posunout ve směru ke kombinovanému napouštěcímu a vypouštěcímu ventilu 6_0, 61, 62. Když je k dispozici tlak, nastavený pomocí výpusti 7 1, 2jj ve výstupní komoře 59 tlakového média, uvedení kombinovaného napouštěcího a vypouštěciho ventilu 60, 61, 62 v činnost pomocí obou reléových pístů 55 a 77 není možné. Vypouštěcí ventil 6_0, 52 zůstává otevřen a napouštěcí ventil· 61, 62 zůstává uzavřen. Ovládací tlak pro první brzdový okruh 1 a také tlak ze zásobníku 45 tlakového média třetího brzdového okruhu III (brzdový okruh přívěsu), příslušející vstupní komoře 73 tlakového média přídavného ovládacího ventilového zařízení 22, nemají při neporušeném druhém brzdovém okruhu II (brzdový okruh přední osy) žádný vliv na tlakování nebo uvolňování tlaku v prvním brzdovém válci 33 přední osy 32. Protože tlakování ovládací komory přídavného ovládacího ventilového zařízení 22 probíhá v důsledku účinku škrticího orgánu 83 pomaleji, než tlakování výstupní komory 59 přídavného ovládacího ventilového zařízení 22, nemůže ani na začátku nastavování tlaku dojít k nežádoucímu uvedení kombinovaného napoustěcího a vypouštěcího ventilu 60, 61, 62 do činnosti pomocí reléových pístu 55 a 7 7 . Uspořádáním škrtícího orgánu 82 před vstupem 18 tlakového média je dosaženo toho, že k natlakování vstupní komory 73 tlakového média přídavného ovládacího ventilového zařízení 22 dochází přednostně tlakem druhého brzdového okruhu Π, nastavovaným přes vstup 2_0 tlakového média.

Má-li být brzdění ukončeno, vrátí se brzdový ventil 4_1 motorového vozidla zpět do své výchozí polohy. Spojení mezi zásobníkem 44 tlakového média prvního brzdového okruhu J. a ovládací komorou 75 přídavného ovládacího ventilového zařízení 22 a spojení mezi zásobníkem 4 4 tlakového média prvního brzdového okruhu ý a ovládací komorou prvního ovládacího ventilového zařízení 7, jakož i spojení mezi zásobníkem. 43 tlakového media druhého brzdového oktetu 11 a ovládací komorou druhého ovládacího ventilového zařízení 27 se přeruší. Jak ovládací komora 7 5 přídavného oviadacino ventilového zařízení 22, tak také ovládači komora druhého ovládacího ventilového zařízení 27 a ovládací komora prvního ovládacího ventilového zařízení 2 ^5e přes brzdový ventil· 4 l· motorového vozidla odvzdusní do atmosféry. V důsledku

4-1 b»,

L X α Λ. Li f

i.dŮ L Cli ΧΊΟ ovládacích ventilových zařízení, se dostane vypouštěcí ventil prvního ovládacího ventilového zařízení 7 ^avypouštěcí ventil druhého ovládacího ventilového zařízení 27 do své otevřené polohy. Výstupní komora 59 přídavného ovládacího ventilového zařízení 22 a tím také první brzdový válec 33 přední osy 32 se přes otevřený vypouštěcí ventil 60, 62, výpust 71, 20 tlakového média přídavného ovládacího ventilového zařízení 22 a přes otevřený vypouštěcí ventil druhého ovládacího ventilového zařízeni 27, spojeného s přídavným ovládacím ventilovým zařízením 22, o dv zdu s nl do atmosféry. Současně se odvzaušní druhý brzdový válec 30 přední osy 32 přes druhé ovládací ventilové zařízeni . Brzdové válce 2 a 4 zadní osy 3 vozidla se odvzdusní přes první ovládací ventilové zařízeni 7.

Dojde-li ve druhem brzdové or.runu ii κ závadě, například k prasknutí vedeni 21' 11' 2 9, nebo 11 tlakového média, buď již nelze působením brzdového ventilu 22 motorového vozidla ovládat druhé ovládací ventilové zařízení 27, nebo uniká tlakové médium ze zásobníku 4 3 tlakového média druhého brzdového okruhu II přes druhé ovládací ventilové zařízeni 27 a vadné vedení 11 tlakového média do atmosféry. Ze zásobníku 43 tlakového média druhého brzdového okruhu II se v takovém případě žádné tlakové médium nemůže dostat do druhého brzdového válce 30 přední osy 32 a do výstupní komory 59 tlakového media přídavného ovládacího ventilového zařízení 22.

Tlak, o v 1 á d a c i h o vytvářející se v ovladači komoře 7 5 přídavného ventilového zařízeni 22 při uvedení brzdového

L9 ventilu 41 motorového vozidla v činnost (ovládací signál pro první brzdový okruh 1} , posouvá druhý reléový píst 77 přídavného ovládacího ventilového zařízeni 22 dolů ve směru ke kombinovanému vypouštěcímu a napouštěcímu ventilu 61, 60, 62. Protože první reléový píst 55 je uspořádán mezi kombinovaným napouštěcím a vypouštěcím ventilem 61, 60, 62 a druhým reléovým pístem 77, je první reléový píst 55 unášen druhým reléovým pístem 77 a posouvá se ve směru ke kombinovanému vypouštěcímu a napouštěcímu ventilu 61, 60,

62. Vypouštěcí ventilové sedlo 60 vypouštěcího ventilu 62 dosedne na ventilový člen 62. Vypouštěcí ventil 62, 60 je pak uzavřen. Při dalším pohybu reléového pístu 55 a 77 dolu se ventilový člen 62 zdvihne od napouštěcího ventilového sedla 61. Napouštěcí ventil 61, 62 je pak otevřen. Ze vstupní komory 73 tlakového média proudí tlakové médium ze zásobníku 45 tlakového média třetího brzdového okruhu ITT přes otevřený napouštěcí ventil 61, 62 do výstupní komory 59 tlakového média a od ní dále propustí 57 do výstupu 21 tlakového média. Přídavným ovládacím ventilovým zařízením 22 se pak nastavuje tlak ze třetího brzdového okruhu III, závisející na tlaku na prvním výstupu 37 tlakového média brzdového ventilu 41 motorového vozidla. Od výstupu 21 tlakového média se tlakové médium dostává přes vedení 23 tlakového média k prvnímu brzdovému válci 33 kola 3 4 přední osy 32 vozidla. Tlak, tvořící se ve výstupní komoře 59 tlakového média, způsobuje pohyb prvního reléového pístu 55 a tím také druhého reléového pístu 77 proti síle ovládacího tlaku v ovládací komoře 75 ve směru k ovládací komoře 75. Při dosažení rovnováhy mezí silou, vyvíjenou ovládacím tlakem v ovládací komoře 75 na druhý reléový plst 77 a přes něj na první reléový píst 15_; a proti ní směřující silou, vyvíjenou tlakem ve výstupní komoře 59 tlakového média na první reléový píst 55 a přes něj na druhy reléový píst 77, se dostane napouštěcí ventil 61, 62 do uzavřené polohy a je dosaženo konečné polohy.

Jestliže se za účelem ukončení brzdění uvede brzdový ventil 41 motorového vozidla do své výchozí polohy, spojení mezi ovládací komorou 75 přídavného ovládacího ventilového zařízení 22 a zásobníkem 44 tlakového média prvního brzdového okruhu _! prostřednictvím brzdového ventilu 41 motorového vozidla se přeruší. Ovládací komora 75 se přes brzdový ventil 41 motorového vozidla odvzdušní do atmosféry. Pomoci přitom vznikajícího rozdílu tlaku mezi tlakem v ovládací komoře 75 a tlakem ve výstupní komoře 59 tlakového média se reléové písty 55 a 77 posouvají tlakem ve výstupní komoře 75 tlakového média dále ve směru k ovládací komoře 56. Přitom se zvedá vypouštěcí ventilové sedlo 60 kombinovaného napouštěcího a vypouštěcího ventilu 60, 61, 62 od ventilového členu 62 . Vypouštěcí ventil 65, 62 je pak otevřen. Přes otevřený vypouštěcí ventil 6Q, 62 se tlak z výstupní komory 59 tlakového média přes výpust 71, 29 a přes otevřený vypouštěcí ventil druhého ovládacího ventilového zařízení 27 nebo přes případné prasklé místo ve vedení 11 tlakového média uvolní do atmosféry. Přitom se také první brzdový válec 33 přední osy 32 odvzdušní přes výstupní komoru 59 tlakového média přídavného ovládacího ventilového zařízení 22.

Pomocí na obr. 1 znázorněného uspořádáni přídavného ovládacího ventilového zařízení v jedné z obou větví vedení tlakového média, které spojuje výstup tlakového média ovládacího ventilového zařízení, přiřazeného brzdovým válcům přední osy vozidla, s oběma brzdovými válci přední osy, je zajištěno, že při výpadku brzdového okruhu přední osy (druhý brzdový okruh) se může alespoň jedno kolo přední osy vozidla ještě brzdit.

Vytvoření a uspořádání zpětného ventilu, uspořádaného ve vstupu tlakového média přídavného ovládacího ventilového zařízení, není omezeno na tento příklad provedení. Podstatné je, že při výpadku tlaku na vstupu tlakového média se vstupní komora tlakového média přídavného ovládacího ventilového zařízení uzavře proti vstupu tlakového média.

V popise je zmíněno, že brzdové válce jsou propojitelné přes přiřazené ovládací ventilové zařízení se zdrojem tlakového média nebo s odpadem tlakového média. Tato věta zahrnuje také to, že ve vedení tlakového média, vedoucím od ovládacích ventilových zařízení.k brzdovým válcům, mohou být zařazeny přídavné regulační ventily jako např. ABS regulační ventily, vykazující také vypouštěcí ventil, přes který muže být přiřazený brzdový válec spojen s odpadem tlakového média. Jako odpad tlakového média slouží při ovládaných zařízeních atmosféra. U hydraulického zařízení se odpad tlakového média označuje například jako jímka. U brzdového zařízení vozidla, ovládaného tlakovým médiem, odpovídajícího této přihlášce, může jít jak o pneumaticky ovládané brzdové zařízení vozidla, tak také o hydraulické nebo kombinované hydraulicko- pneumatické brzdové zařízení vozidla.

Přídavné ovládací ventilové zařízení 22 muže mít dva reléové písty 55 a jejichž účinné plochy, r.a které působí tlakové médium, mají rozdílnou velikost, jak je popsáno v příkladu provedeni. V rámci vynalezu je však také možné, vytvořit jen jeden reléový píst a to jako stupňovitý píst, přičemž na obvodu části s větším průměrem a na oovodu části s menším průměrem stupňovitého pistu je uspořádán

- oo 23 těsnící kroužek. Stupňovitý píst pak musí být v pouzdře přídavného ventilového zařízení uspořádán tak, že jeho

L Γ ůii d 5 u ιβ Γι s zajištěno, Že tento nemůže být uveden v činnost, popř. reléové písty kombinovaného napouštěcíno a vypouštěcího ventilu přídavného ovládacího ventilového zařízení nemohou být uvedeny v činnost, když je k dispozici zároveň ovládací tlakové médium v ovládací komoře a zároveň přes výpust tlakového média přivedené tlakové médium ve výstupní komoře tlakového média. Když však je zajištěno, že tlak, přivedený přes výpust tlakového média výstupní komory tlakového média není větší než tlak v ovládací komoře, mohou také činné plochy reléového pístu, pepř. reléových pístu, na které působí tlakové médium, být dimenzovány stejně velké. Pro zajištění, aby se tlakové médium v ovládací komoře a tlakové médium ve výstupní komoře tlakového média nemohlo smíchat, musí být uspořádány bud' dva reléové písty vždy s alespoň jedním těsnícím kroužkem, nebo jeden reléový píst se dvěma těsněními, přičemž prostor mezi oběma těsnícími kii/užky musí být ve spojení s odpadem tlakového média.

Brzdové zařízení vozidla podle vynálezu může být ovladatelné pneumaticky, hydraulicky nebo také elektricky.

Je-li brzdové zařízení vozidla podle vynálezu vytvořeno alespoň částečně elektricky ovladatelné, jak je určeno v závislých nárocích této přihlášky, musí viceokruhový vysílač brzdné hodnoty vykazovat alespoň jedno elektrické zařízení, jako např. potenciometr, a alespoň ječen elektrický ovládací výstup, přičemž elektrický ovládací výstup víceokruhového vysílače brzdné hodnoty pak je spojen s elektrickým ovládacím vstupem elektricky ovladatelného ovládacího ventilového zařízení, přiřazeného alespoň jednomu brzdovému válci.

Jako elektrický ovládací signál pro ovládání brzdového tlaku může sloužit např. elektrický signál, závisející na poloze ovládacího členu (pedálu) viceokruhového vysílače brzdné hodnoty.

Ovládací ventilové zařízení může pak jako elektrický ovládací prostředek mít např. proporcionální magnetický ventil, přiřazený ovládací komoře. Je přirozeně také možné vytvořit ovládací ventilové zařízení, nebo ovládací ventilová zařízení, jako modulátor tlaku, popř. modulátory tlaku, ovladatelné elektrickým signálem viceokruhového vysílače brzdné hodnoty .

Podle příkladu provedení nárokovaného vynálezu je víceokruhový vysílač brzdné hodnoty vytvořen jako brzdový ventil motorového vozidla, přičemž tímto brzdovým ventilem motorového vozidla je produkován pneumatický ovládací signál, přiřazený prvnímu brzdovému okruhu (brzdovému okruhu zadní osy), a pneumatický ovládací signál, přiřazený druhému brzdovému okruhu (brzdovému okruhu přední osy). Tři ovládací ventilová zařízení jsou vytvořena podle příkladu provedení nárokovaného vynalezu jako pneumaticky ovladatelná ovladači ventilová zařízení.

Použití vynálezu samozřejmě není omezeno na brzdy na přední ose vozidla. Vynález může najít využití rovněž na brzdách zadní osy nebo na brzdách přídavných os vozidla.

Claims

PATENTOVÉ NÁROKY

1. Brzdové zařízení pro motorová vozidla, tlakovým médiem 5 alespoň jedním prvním brzdovým o a alespoň jedním druhým brzdovým okruhem (II), kde

a) prvnímu brzdovému okruhu (I) je přiřazen alespoň jeden brzdový válec (2, 4), který je přes první ovládací ventilové zařízení (7) v závislosti na ovládacím signálu od víceokruhověho vysílače (41) brzdné hodnoty, přiřazeném prvnímu brzdovému okruhu (I), propojitelný se zdrojem (44) tlakového média pro první brzdový okruh (I) nebo s odpadem tlakového média;

b) druhému brzdovému okruhu (II) jsou přiřazeny první brzdový válec (33) a druhý brzdový válec (30), které jsou přes druha oviunacr vchlIiúvč i zeni (27) v závislosti na ovládacím signálu od víceokruhověho vysílače (41) brzdné hodnoty, přiřazeném druhému brzdovému Okruhu (II), propojitelné s druhým zdrojem (43) tlakového média pro druhý brzdový okruh (II) nebo s odpadem tlakového média;

c) druhé ovládači ventilové zařízeni (27) vykazuje vstup (2ó) tlakového média, spojený se zdrojem (43) tlakového média pro druhý brzdový okruh (II), a výstup (28) tlakového média, spojený s prvním brzdovým válcem (.33) a druhým brzdovým válcem (30), vyznačující se tím, že je upraveno přídavné ovládací ventilové zařízení (22), které je uspořádáno mezi výstupem (28) tlakového média druhého ovládacího ventilového zařízení (27), a prvním brzdovým válcem (33), a přes které je první brzdový válec (33) v c ; b η (i cruhem (I) závislosti na ovládacím signálu, přiřazeném jinému brzdovému okruhu, propojitelný se zdrojem (45) tlakového média, nezávislým na zdroji (43) tlakového média druhého brzdového okruhu (II), nebo s výstupem (23) druhého ovládacího ventilového zařízení (27) .
2. Brzdové zařízení pro motorová vozidla, ovládané tlakovým médiem, podle nároku 1, vyznačující se tím, že jako ovládací signál, přiřazený jinému brzdovému okruhu, pro přídavné ovládací ventilové zařízení (22) slouží ovládací signál, přiražený prvnímu brzdovému okruhu (I).
3. Brzdové zařízení pro motorová vozidla, ovládané tlakovým médiem, podle nároku 1, vyznačující se tím, že jako zdroj tlakového média, nezávislý na zdroji (43) tlakového média druhého brzdového okruhu (II), slouží zdroj (45) tlakového média pro třetí brzdový okruh [ΠΙ1.
4. Brzdové zařízení pro motorová vozidla, ovládané tlakovým médiem, podle nároku 1, vyznačující se tím, že jako zdroj tlakového média, nezávislý na zdroji (43) tlakového média druhého brzdového okruhu (II), slouží zdroj (44) tlakového média pro první brzdový okruh (I).
5. Brzdové zařízení pro motorová vozidla, ovládané tlakovým médiem, podle nároku 1, vyznačující se tím, že jak ovládací signál, přiřazený prvnímu brzdovému okruhu (I), tak také ovládací signál, přiřazený druhému brzdovému okruhu (II), je pneumatický ovládací signál.
6. Brzdové zařízení pro motorová vozidla, ovládané tlakovým médiem, podie nároku 1, vyznačující se tím, že jak ovládací signál, přiřazený prvnímu brzdovému okruhu (I), tak také ovládací signál, přiřazený druhému brzdovému okruhu (II), je elektrický ovládací signál.
7. Brzdové zařízení pro motorová vozidla, ovládané tlakovým médiem, podle nárokúy~j vyznačující se tím, že

a) víceokruhový vysílač (41) brzdné hodnoty je vytvořen jako brzdový ventil motorového vozidla s prvním vstupem (39) tlakového média, druhým vstupem (40) tlakového média, prvním výstupem (37) tlakového média, přiřazeným prvnímu vstupu (39) tiaKoveno média, a druhým výstupem (38) tlakového média, přiřazeným druhému vstupu (40) tlakového média;

první vstup (39) tlakového <' r·' ~l

O +-·' I i L zdrojem (44) tlakového meoia pro první o r z oov y okrun ί ±, <

druhý vstup (40) tiekového média je spojen se zdrojem (43 tlakového média pro druhý brzdový okruh (II);

c) první ovládací ventilové zařízení (7), druhé ovládací ventilové zařízení (27) a přídavné ovládací ventilové zařízení (22) jsou ' vytvořena jako pneumaticky ovladatelná ovládací ventilová zařízení, přičemž každé ovládací ventilové zařízení (7, 27, 22) má vždy jeden pneumatický ovládací vstup (25, 17);

d) druhý výstup (38) tlakového média brzdového ventilu (41) motorového vozidla, přiřazený druhému brzdovému okruhu (II), je spojen s ovládacím vstupem (25) druhého ovládacího ventilového zařízení (27) a druhý výstup (37) tlakového média brzdového ventilu (41) motorového vozidla, přiřazený prvnímu brzdovému okruhu (I), je spojen s ovládacím vstupem (17) přídavného ovládacího ventilového zařízeni (22).
8. Brzdové zařízení pro motorová vozidla, ovládané tlakovým médiem, podle nárokuj vyznačující se tím, že

a) přídavné ovládací ventilové zařízení (22) má vstupní komoru (73) tlakového média, výstupní komoru (59) tlakového média, výpust (20) tlakového média, propojitelnou přes vypouštěcí ventil (60, 62) přídavného ovládacího ventilového zařízení (22) s výstupní komorou (59) tlakového média, a ovládací komoru (75), ohraničenou ovládacím pístem (55, 77);

b) vstupní komora (73) tlakového média přídavného ovládacího ventilového zařízení (22) je spojena se zdrojem (45) tlakového média, nezávislým na zdroji (43) tlakového média pro druhý brzdový okruh (II), přičemž mezi vstupní komorou (73) tlakového média a zdrojem (45) tlakového média, nezávislém na zdroji (43) tlakového média pro druhý brzdový okruh (II), je uspořádán prostředek (19) pro zajištění obou zdrojů (43) a (45) tlakového média proti sobě navzájem;

c) výstupní komora (59) tlakového média přídavného ovládacího ventilového zařízení (22) je spojena s prvním brzdovým válcem (33), přiřazeným druhému brzdovému okruhu (II);

d) výpust (20) tlakového média přídavného ovládacího ventilového zařízení (22) je spojena s výstupem (28) tlakového média druhého ovládacího ventilového zařízeni (27) ;

e) ovládací komora (75) přídavného ovládacího ventilového zařízení (22) je přes víceokruhový vysílač (41) brzdné hodnoty nebo přes elektromagnetické ventilové zařízení, předřazené ovládací komoře (75), propojitelná se zdrojem (44) tlakového média prvního brzdového okruhu (I);

f) druhé ovládací ventilové zařízení (27) vykazuje vstupní komoru tlakového média, spojenou se vstupem (26) tlakového média, výstupní komoru tlakového média, spojenou s výstupem (28) tlakového média, a ovládací komoru, ohraničenou ovládacím pístem, jakož i napouštěcí a vypouštěcí ventilové zařízení, ovladatelné ovládacím pístem, přes které je výstupní komora tlakového média v závislosti na postavení ovládacího pístu propojitelná se vstupní komorou tlakového média nebo s odpadem tlakového média nebo je proti oběma uzavíratelná;

g) vstup i,26) Liakoveno nitu±ci áiíiiiciiO ovládacího ventilového zařízení (27) je spojen se zdrojem (43) tlakového média pro druhý brzdový okruh (II);

h) výstup (28) tlakového média druhého ovládacího ventilového zařízení (27) je spojen s druhým brzdovým válcem (30), přiřazeným druhému brzdovému okruhu (II), a s výpustí (20) tlakového média přídavného ovládacího ventilového zařízení (22) ;

ovládací komora druhého ovládacího zařízeni hodnoty,

27) je nebo elektromagnetické přes víceokruhový vysílač přes ovládací komoře ventilové zařízení, elektrickým ovládacím signálem víceokruhového v ventilového (41) brzdné předřazené, ovladatelné ysílačc (41) brzdné hodnoty, propojítelná se zdrojem (43) tlakového média druhého brzdového okruhu (II).
9. Brzdové zařízení pro motorová vozidla, ovládané tlakovým médiem, podle nárokůX^ vyznačující se tím, že

a) přídavné ovládací ventilové zařízení (22) má vstupní komoru (73) tlakového média, spojenou se vstupem (18) tlakového média, výstupní komoru (59) tlakového média, spojenou se výstupem (21) tlakového média, ovládací komoru (75), ohraničenou ovládacím pístem (77, 55), spojenou s ovládacím vstupem (17), a výpust (20) tlakového média;

b) vstup (18) tlakového média přídavného ovládacího ventilového zařízení (22) je spojen se zásobníkem (45) tlakového média, nezávislým na druhém brzdovém okruhu (II), výstupní komora (59) tlakového média je přes vypouštěcí ventil (62, 60) napouštěcího a vypouštěcího ventilového zařízení (60, 61, 62) přídavného ovládacího ventilového zařízení (22) volitelně propojítelná se vstupní komorou (73) tlakového média nebo s výstupem (28) tlakového média druhého ovládacího ventilového zařízení (27) , ovládací komora (75) je přes víceokruhový vysílač (41) brzdné hodnoty propojítelná se zásobníkem (44) tlakového média prvního brzdového okruhu (I) a výstup (21) tlakového média je spojen s prvním brzdovým válcem (33) přední osy (32) vozidla;

c) vstup (26) tlakového média druhého ovládacího ventilového zařízení (27) je spojen se zásobníkem (43) tlakového média druhého brzdového okruhu (II) a ovladači vstup (25) druhého ovládacího ventilového zařízení (27) je přes víceokruhový vysílač (41) brzdné hodnoty propojítelná se zásobníkem (43) tlakového média druhého brzdového okruhu (II)
10. Brzdové zařízení pro motorová vozidla, ovládané tlakovým médiem, podle . 1 nárokuj “ vyznačující se tím, že činná plocha reléového pístu (77, 55), na kterou působí ovládací tlak v ovládací komoře (75), je stejná nebo menší než činná plocha reléového pístu (77, 59), na kterou v opačném směru působí tlak ve výstupní komoře (59) tlakového média.
11. Brzdové zařízení pro motorová vozidla, ovládané tlakovým médiem, podle /o.

nároků^ Vyznačující se tím, že reléový píst je vytvořen jako stupňovitý píst.
12. Brzdové zařízení pro motorová vozidla, ovládané tlakovým médiem, podle \ž £32 Ή ' , ·. I. - , . . y. . J. ť . í ' _ 2£ _ ' „ Ί A „ ..Z. WH ~ 4- / CL C \ t Id I U A Uf J V y Z.I IdUU J 1 Uí oe UXIU , « p t v ii X l c v dP V j¹ je u_ o l \ c ) Cl· druhý reléový píst (77) jsou uspořádány navzájem koaxiálně a za sebou v pouzdře (53) přídavného ovládacího ventilového zařízení (22), přičemž první reléový píst (55) ohraničuje svou stranou, odvrácenou od druhého reléového pístu (77), výstupní komoru (59) tlakového média, a druhý reléový píst (77) ohraničuje svou stranou, odvrácenou reléového pístu (55), ovládací komoru (75), reléové pisty (55, 77) jsou vytvořeny a navzájem uspořádány tak, že při pohybu prvního reléového pístu (55) ve směru od výstupní komory (59) tlakového média je druhý reléový píst (77) unášen ve stejném směru prvním reléovým pístem (55), a při pohybu druhého reléového pístu (77) ve směru od ovládací komory (75) je první reléový píst (55) unášen ve stejném směru druhým reléovým pístem (77).

od prvního přičemž oba