CZ395599A3 - Kolizní ochranné zařízení pro městské kolejové dopravní prostředky - Google Patents

Description

Vynález se týká kolizního ochranného zařízení pro městské kolejové dopravní prostředky, které je uspořádáno na koncích vozidel v oblasti jejich hlavy, sestávající z nárazníkové tyče uspořádané na dvou tlumičích nárazů pod představbou s integrovanou deformační zónou.

Městské kolejové dopravní prostředky se mnohem častěji účastní na dopravních nehodách než silniční vozidla, proto je třeba těmto dopravním prostředkům věnovat zvýšenou pozornost pokud jde o jejich provoz a zlepšení jejich ochrany při kolizi. Přitom je také nutno věnovat pozornost ochraně spoluúčastníka kolize, neboť se většinou jedná o nehody s jinými účastníky dopravního provozu. Z provedených rozborů nehod je známo, že dosud známá konstrukční řešení neposkytují dostatečnou ochranu při kolizi. To se týká nehod způsobených všemi účastníky dopravního provozu.

Dosavadní stav techniky

Ze spisu DE 38 18 839 C2 je známo zařízení, u něhož se odnímatelná hlava spojky středního narážecího a spřáhlového ústrojí zaměňuje za prostorově obepínající ochrannou tyč. Tato ochranná tyč se upevňuje na koncích pomocí prvku omezujícího výkyv. Na stejném principu je založeno zařízení podle spisu DE39 31 171 C2. Rozdíl spočívá v řešení zajišťovacího prvku proti výkyvu. Nedostatkem tohoto principu je, že po vyčerpání zdvihu nárazové pojistky brání zařízení deformaci představby, neboť se nedá posouvat z deformační zóny. Dalším nedostatkem je, že při výstředném nárazu, který podle něho1 • · · · · · ·

9 9 9 9 9 9

9 9 9 9 9 • · 4 · · · 9 9 9

9 9 9

999999 99 99 » · · · dových analýz je nejčastějším případem srážek s osobními auty, je sotva možné reverzní pohlcování energie přes středově uspořádaný náboj spojky vzhledem k vysokým momentům. Z praxe je známo zařízení, které je provedeno na tramvaji typu NGT6 DD v Drážďanech, u kterého je nosič ochranného zařízení uspořádán na dvou tlumičích. Také toto řešení je však spojeno s problémem spočívajícím v tom, že kolizní ochranné zařízení po vyčerpání zdvihu zabrání deformaci.

Podstata vynálezu

Vynález řeší problém vytvoření kolizního ochranného zařízení pro městská kolejová vozidla, které nebude mít nedostatky známých zařízení, umožní místní deformaci čelní oblasti a tak sníží účinek kolize na vozidlo a cestující při střetu s jinými účastníky dopravy.

Uvedené nevýhody známých řešení odstraňuje a stanovený úkol vyřešilo zařízení uspořádané v oblasti hlavy vozidla a sestávající z nárazníkové tyče uspořádané na dvou tlumičích nárazů pod představbou vozidla s integrovanou deformační zónou, podle vynálezu, jehož podstatou je, že nárazníková tyč přečnívá přes představbu o délku Y, přičemž délka Y je složena z délky zdvihu Z tlumičů nárazu a z délky odtrhové dráhy Q, a že po vyčerpání délky zdvihu Z tlumičů nárazu selže odtrhový spoj, čímž se nárazníková tyč působením silově nezatížených tlumičů nárazu zasune zpět do vedení tak, že se představba s integrovanou deformační zónou může deformovat o délku deformační dráhy X, přičemž obě délky W pevné části tlumičů nárazu a délka T volného prostoru ve vedeních musí být alespoň tak velké, jako je deformační dráha X žádané deformační dráhy představby a odtrhové dráhy

Q. Výhodné další zlepšení tohoto zařízení podle vynálezu spočívá v tom, že před představbou je nad nárazníkovou tyčí uspořádán deformační »· 19 β w «» 3

11 9 1 19 prvek, který má deformační dráhu V takovou, že jej nárazníková tyč přečnívá o délku Y plus deformační dráhu V deformačního prvku, a délka W pevné části tlumičů nárazu a délka T volného prostoru ve vedení musí být alespoň tak velká jako deformační dráha X představby, odtrhová dráha Q a deformační dráha V deformačního prvku.

Přehled obrázků na výkresech

Příkladné provedení vynálezu je znázorněno na výkrese, kde obr. 1 představuje boční pohled na kolizní ochranné zařízení podle nároku 1 a obr. 2 představuje boční pohled na kolizní ochranné zařízení podle nároků 1 a 2.

Příklady provedení vynálezu

Z obr. 1 je zřejmé, že nárazníková tyč 1 je upevněna na tlumičích 2 nárazu. Tlumiče 2 jsou upevněny, například našroubovány, na odtrhovém spoji 3. Odtrhový spoj 3 je zasunut do vedení 4 a se střižným pouzdrem je upevněn na jeho přírubě. Představba 5 a vedení 4 jsou zaústěny do vlastní konstrukce 6 vozidla, která je na výkrese znázorněna jen schematicky. Při kolizi se nejdříve zasune zpět nárazníková tyč 1 o délku zdvihu Z tlumičů 2, po vyčerpání zdvihu Z stoupne síla a střižné pouzdro odtrhového spoje 3 se utrhne na přírubě vedení 4. V průběhu tohoto odtržení se nárazníková tyč (1) posune dále zpět o odtrhovou dráhu Q. Poté dojde k přenosu síly do představby 5, která se zdeformuje o žádoucí délku X. Pevná část tlumičů 2 nárazu se přitom posune do vedení 4 o vzdálenost rovnající se délce odtrhové dráhy Q a deformační dráhy X.

Na obr. 2 je znázorněna varianta, u které je před představbou 5 přídavně uspořádán deformační prvek 7. Nárazníková tyč i tak přečnívá • · • · Λ · • « · • · · ·· · ·· · • · • · · · dopředu ο délku Υ a délku V deformační dráhy. Tomu odpovídá délka W pevné části tlumičů 2 nárazu a délka T volného prostoru ve vedeních 4 tvořená deformační dráhou X představby 5, odtrhovou dráhou Q a deformační dráhou V deformačního prvku 7.

PZ 4999* &15t>

Claims (2)

1. Kolizní ochranné zařízení pro městské kolejové dopravní prostředky, uspořádané na vozidle v oblasti jeho hlavy, sestávající z nárazníkové tyče uspořádané na dvou tlumičích nárazů pod představbou (5) s integrovanou deformační zónou, vyznačující se tím,že nárazníková tyč (1) přečnívá přes představbu (5) o délku (Y), přičemž délka (Y) je složena z délky zdvihu (Z) tlumičů (2) nárazu a z délky odtrhové dráhy (Q), a po vyčerpání délky zdvihu (Z) tlumičů (2) nárazu selže odtrhový spoj (3), čímž se nárazníková tyč (1) působením silově nezatížených tlumičů (2) nárazu zasune zpět do vedení (4), čímž se představba (5) s integrovanou deformační zónou může deformovat o délku deformační dráhy (X), přičemž délka (W) pevné části tlumičů (2) nárazu a délka (T) volného prostoru ve vedeních (4) musí být alespoň tak velké, jako je deformační dráha (X) žádané deformační dráhy představby (5) a odtrhové dráhy (Q).

2. Kolizní ochranné zařízení podle nároku 1, vyznačující se t í m , že před představbou (5) je nad nárazníkovou tyčí (1) uspořádán deformační prvek (7), který má deformační dráhu (V) takovou, že jej nárazníková tyč (1) přečnívá o délku (Y) plus deformační dráhu (V) deformačního prvku (7) a délka (W) pevné části tlumičů (2) nárazu a délka (T) volného prostoru ve vedení (4) musí být alespoň tak velká jako je deformační dráha (X) představby (5), odtrhová dráha (Q) a deformační dráha (V) deformačního prvku (7).