CZ46497A3 - Seřizovatelný pedálový systém pro automobily - Google Patents

Description

Tato přihláška je navazu jící přihláškou na část soub^jrě 7 q vyřizované patentové přihlášky Spojených sériové číslo 0.7/772,326Clblast techniky

Přihlašovaný vynález se obecně týká pro automobily, jako jsou pedály brzd,

Vyjádřeno přesněji, tento vynález se týká seřizovatelného, ovládacího automobilního pedálového systému, jehož pedály miohou být volitelně seřizovány tak, aby .umožnily nastavení optimální po1ohy.pedá1ů ve vztahu k řidiči automobilu.

Dosavadní stav techniky

Automobily jsou běžně vybavovány ovládacími nožními pedály, kterými jsou pedály plynu, brzd á spojky a které jsou používány pro ovládání pohybu a rychlosti automobilu- Tyto ovládací pedály jsou typicky připevněny k podvozku vozidla, a pootáčejí se směrem od řidiče, když je na ně vyvíjen nožní tlak, a nejsou seřizovatelné ve vztahu k řidiči nebo jejich příslušným bodům zavěšení’. V důsledku toho musí být tyto ovládací pedály všeobecně zavěšovány tak, aby jejich umístění ve vztahu k podlaze kabiny automobilu pro pasažéry umožňovalo takové ovládání, jež je přijatelně pohodlné pro průměrného řidiče- Avšak určitá míra přizpůsobení řidiče ve vztahu k ovládacím pedálům je nepochybně potřébná.

Ačkoli je sedadlo řidiče Obvykle konstrukčně řešeno pro možnost kluzného posunutí směrem vpřed nebo vzad, aby si řidiči s různými tělesnými dispozicemi mohli upravit polohu podle své potřeby, je taková úprava pouze částečně účinná pro. zaujmutí polohy řidiče ve vztahu k ovládacím pedálům, Seřizování polohy sedadla řidiče umožňuje do určité míry zvolit jeho nebo její polohu ve vztahu k volantu a ovládacím pedálům tak, aby bylo do určité míry zlepšeno řidičovo pohodlí a podpořena řidičova schopnost ovládat základní ovládací prvky vozidla. Je vsak téměř nemožné najít takové řešení, které by vyhovovalo všem možným od1 išnostem rámce, lidských dispozic. Obzvláště proporcionální rozdíly mezi délkami rukou, nohou a chodidel řidičů vě vztahu k jejich celkovým tělesným dispozicím nemohou být jednoduše seřízeny pouhým posunutím sedadla směrem k ovládacím pedálům či směrem od ovládacích pedálů. Na základě toho byl učiněn závěr, že je žádoucí vyvinout nějaké řešení serizovatelnosti ovládacích pedá1fl, jež by zajišťovalo optimální pohodlí, pro : řidiče a současně mu umožňovalo bezpečné ovládání, pedálů po celou dobu provozu vozidla. ,'

V dosavadním stavu techniky v této oblasti techniky jsou samozřejmě známy pákové mechanismy. Seřizování jedné páky ve vztahu k druhé čí soustředně namontované páky mohou být použity v mechanismech napínačů nébo v mechanismech pro vyrovnání účinků opotřebování. Například patent USA 2,550,731 (autor jménem Tack) á patent IÍSA 2,550,732 (Tack a spol.) popisuje ručně ovládaný mechanismus, který je přišroubován k jedné páce a který je současně ovladatelně připojen k přidruženým závěsům pro sérižování daného stupně nápnutí brzdových, lanek, přičemž seřizování je prováděno s Ohledem na polohu závěsů.při současném nastavování polohy brzdové páky tam, kde jsou k ní připojena přidružená brzdová lanka.

V dosavadním stavu techniky bylá navržena celá řada ’ 1 přístupů, které, se zabývají zajištěním serizovatelnosti ovládacích pedálů. Jeden 2 těchto přístupů má vytvořit určitou podobu západkového ústrojí, které umožňuje pootáčení celého ovládacího pedálu, jenž je zavěšen ria základním bodě výkyvného otáčení- Tento přístup ' řešení serizovatelnosti vychází zé skutečnosti, že rám, na kterém jsou jednotlivé ovládací pedály otáčivě zavěšeny, se může ¹⁷ pootáčet, čímž je zajištěno současné pootáčení všech ovládacích pedálů ve vztahu k řidiči. Příklady tohoto přístupu jsou popisovány v patentech USA 3,282,125 (autor jménem, .Dúlly); (autor jménem Šmith): a 3,563,111 (autor jménem Podobný přístup uvádí namontování jednoho či více pedálů na rám, který se může jako celek kluzně

Ze i g1er). ovládač ťch přemisťovat vpřed nebo vzad ve vztahu k řidiči, jak je -to popisováno v patentech USA 2,860,720 CHuff a spol.); 4,683,977 CSalmon); 5,010,782 CAsano a spol.); a v britském patentu 952,831 (Mussell). Jak je uváděno v patentu vydaném na jméno Asano a spol-, pootáčí se celý rám a pedálová soustava na jediném bodě výkyvného pootáčení při uvádění pedálu do činnosti.

Nevýhoda pedálového systému, spočívá v nutnosti použití rámově soustavy do původní který uvádí Asano a spol.. pružiny pro vracení pedálu a' polohy, takžé při sešlápnutí pedálu musí řidič rovněž překonávat sílu vyvíjenou účinkem pružiny. '

Další navrhovaný přístup je variantou obou uvedených přístupů, kdy je uplatněno šroubem seři-zovatelné zařízení, které mění polohu rámu, k němuž je jeden nebo více ovládačích pedálů otáčivě hamoritóváno: Šroubem sérizovatelne zařízení může měnit polohu rámu buď pootáčením celého rámu kolem bodu výkyvného otáčení, jak je to uvedeno v patentu USA 3,151,499 CRóe), nebo posunováním celého rámu vpřed nebo vzad, jak je to uvedeno v patentech USA 3.301,088- (vydán na jméno White); 3.643,525 (Gibas); 3,765,264 (výďán na jméno Bruhn mladší); 4.870,871 (Ivan); 4.875,385 CSitrin), 4^989,474 a 5,078.024 (oba vydány na jméno Cieotte a spol.). Šroubem seřizovatelné zařízení je typicky upraveno pro pohon nesoustredným elektrickým motorkem, což poskytuje řidiči možnost volitelného seřizování ovládacích pedálů manipulací s řídícím spínačem umístěným na palubní desce vozidla v dosahu ridičeZkušehí odborníci v této oblasti techniky lehce zjistí, že všechny zmiňované příklady vyžadují podstatné technické úpravy a větší prostor pod přístrojovou deskou automobilu, aby mohla být provedena instalace zařízení, které výkazujě řečeně seřizovači znaky. Rada nutných technických úprav, jež jsou prováděny navíc, musí vycházet z nutné skutečnosti ,, že při seřizování nedojde k neovlivnění účinnosti brzdového a/nebo spojkového pedálu a jejich, příslušných hydraulických válců. Vyjádřeno přesněji. zvolený přístup seřizování ,musí.

zabránit tomu, že by tlačné tyče, které ovládají písty příslušných válců, byly posunuty ve vztahu k jejich válcům tak. že by způsobily neúčinnost brzd á/nebo spojky.

Navíc je celkově výhodné to, aby zvolený přístup seřizování neraěl žádný účinek na na mechanickou funkci ovládacího pedálu, která je určována polohou ovládacího pedálu ve vztahu k tlačné tyči. Mechanická funkce ovládacího pedálu může být obecně vysvětlena jako srovnání poměrného úsilí, které je vyžadováno pro sešlápnutí ovládacího pedálu, se skutečnou sílou potřebnou pro uvedení do činnosti té součásti vozidla, kterou ovládací pedál ovládá- Mechanická funkce může být zlepšena například přemisťováním bodu dotyku, v němž dochází ke styku ovládacího pedálu á tlačné tyče válce, směrem k bodu výkyvného zavěšení ovládacího pedálu·.

Aby se předešlo měnění této 'mechanické funkce, uvádějí soustavy seřizovatelnýeh ovládacích pedálů dosavadního stavu techniky v této oblasti obecně takové zařízení, v němž jsou ovládací pedály seřizovány nezávisle tak, aby nebyl vytvořen žádný nežádoucí účinek s ohledem na přemisťování bodu. výkyvného zavěšení pedálu ve. vztahu' k tlačným tyčím příslušných ' účinných válců, jak je možno nalézt v, technickém popisu vynálezce jménem Cicottě. Alternativně musí být serizovatelně zařízení vybaveno mechanismem, který současně seřizuje délku tlačné tyče, aby bylo vykompenzováno· posunutí soustavy ’ - <

ovládacích) pedálů, jak. je to uvedeno v technickém popisu vynálezce jménem Bruhn mladší.

•I když nejde o související nebo- analogický problém ' spojený š optimalizováním mechanické funkce ovládacího pedálu, uvádí patent USA 3,798,995 (vydaný na jméno Schroter) použití ovládacího pedál s obměhovate 1 nýiri rozsahem, přičemž je využita vačková obrysová křivka pro posílení mechanické funkce ovládacího pedálu v pokročilé fázi kroku ovládacího pedálu. Smyslem, takového zařízení je maximalizovat řidičovu schopnost brzdění bez potřeby nadbytečné síly vyvíjené na ovládacípedál. Avšak závěry Schrotera jsou přímo zaměřeny na dosažení _K optimální mechanické funkce a nezajišťují.žádné seřizování ovládacích pedálů s ohledem na řidiče. Navíc Schroter neuvádí ani nenavrhuje řešení problému seřizování rf ' poloh ovládacích pedálů a dokonce ani nezkoumá problém, na který se dosavdní stav techniky v této oblasti zaměřuje.

*

- 5 2 provedeného srovnání lže snadno vyvodit, že dosavadní stav techniky v této oblasti neuvádí konstrukční řešení automobilního ovládacího pedálu, který by mohl být seřizován tak, aby se přizpůsobil zvláštním tělesným požadavkům řidiče.

přičemž by současně nevyžadoval namontoval celé soustavy ovládacích pedálů na rám , jenž je buď výkyvné pootáčivý nebo premistovatelný ve vztahu k řidiči- Dosavadní stav techniky také neuvádí ani nenavrhuje zařízení, které zjednodušuje a minimalizuje rozměry své.konstrukce a které umožňuje výhodně seřizování jednoho nebo více ovládacích, pedálů, včetně plynového pedálu, za situace, kdy nedochází k přemisťování poloh bodu výkyvného otáčení tak, jak vyžaduje dosavadní stav techniky, a proto nemusí být provedeny žádné významné.

strukturální‘změny konstrukce konvenčního ovládacího pedáluV souladu ”s tím vzniká .potřeba vyvinutí ekonomicky ⁴ ·. · , ...

výhodného seřizovačího zařízení pro seřizování jednoho nebo více ovládacích pedálů a/riebó pedálů plynu, kdy toto seřizovači- zařízení bude vykazovat schopnost prostorového-seřizování ovládacích pedálů bez přemistování bodu výkyvného zavěšení běžné konstrukce ovládacího pedálu za účelem přizpůsobení se tělesným dispozicím řidiče, přičemž pro dosažení požadovaných výsledků bude toto zařízení současně vyžadovat minimální strukturální vyztužení a úpravy.

Podstata vynálezu

Podle přihlašovaného- vynálezu ie vyvinuto seřizovači zařízení pro jeden nebo více automobilních ovládacích pedálů a/nebo pro pedál plynu. Seřizovači zařízení má schopnost provádět' pootáčivé seřizování, kdý je obvyklá poloha bodu výkyvného otáčení ovládacího pedálu využita pro nezávislé nebo jednotné .seřízení jednoho nebo více ovládacích pedálů ve vztahu k předem stanovenému výchozímu bodu. Tento výchozí bod je výhodně určován zpětně působící součástí, kterou ovládací pedál .ovládá a kterou může být . otočné...očko. tlačné tyče hlavního válce v případě spojkového nebo brzdového pedálu, při dodržení nutné podmínky, že se činnost hlavních válců spojky a brzd ύ půběhu seřizování příslušných ovládacích pedálů nezmění. V případě pedálu plynu je typickou zpětně působící součástí pružné lanko, jehož prostřednictvím řidič ovládá palivový systém. Vzhledem k tomu, že pedál plynu je typicky výkyvňě otáčivě připevněn k ochranné požární stěně pro účely ovládání lanka, může být výchozím bodem jakýkoli vhodný základní bod, který umožňuje obvyklé ovládání pedálu plynu s ohledem na lanko. Tím, že je možno provádět seřizování výkyvným způsobem, lze optimálně nastavit polohu ovládacích pedálů tak, aby vyhovovala potřebám konkrétního řidiče. ... >

Je běžné, že každý ovládací, pedál má. i^ameno, které je výkyvné otáčivě připevněno k · rámové součásti pod automobilní přístrojovou deskou pomocí prostředků otočného čepu a,pouzdra, nebo podobně. Pokud je ovládacím pedálem pedál brzd nebo spojky., bude. seřizovači zařízení . podle přihlašovaného vynálezu namontováno ha straně ramena běžného ovládacího panelu a bude otáčivě připevněno k očku tlačné tyče. válče bez μ · ; _ i nutnosti přidání jakéhokoli přídavné nosně konstrukce, která je jiná než zařízení pro udržování předem stanovené i-· . *’ ?

vzdálenosti mezi očkem tlačné tyče a otočným připevněním ramena ovládacího pedálu.V důsledku toho může být seřizovači zařízení snadno upraveno tak, aby se-přizpůsobíIo^:konvenčním sestavám ovládacích pedálů bez významných změn.

V jednom provedení obsahuje seřizovači zařízení vačkovou součást, jako je vačka ye tvaru kotouče mající předem určenou vačkovou obrysovou křivku. Rameno pedálu vozidla se kluzně dotýká vačkového zařízení, takže výsledkem pootočení tohoto vačkového zařízení kolem jeho osy otáčení je rovněž pootočení ramena pedálu vozidla ve vztahu k očku tlačné tyče. Je-li například ovládacím pedálem brzdový pedál, přemístí se rameno tohoto brzdového pedálu ve vztahu k očku tlačné tyče hlavního válce brzdového systému v důsledku pohybu vačkového zařízení.

Je výhodné, když je osa otáčení vačkového zařízení v podstatě rovnoběžná s osou otáčení ramena ovládacího pedálu, která se výkyvné otáčí podle jeho .příslušného zavěšení-.Navíc jeho osa otáčení může být shodná s osou očka tlačné tyče nebo se může nacházet v určité vzdálenosti od osy očka tlačné .tyče. Osa otáčení vačkového zařízení je udržována v předem stanovené vzdálenosti od bodu zavěšení ramena ovládacího pedálu vymezovacím zařízením, jako je spojovací článekÚdržováním této předem stanovené vzdálenosti jsou uvedené osy vačkového zařízení a očka tlačné tyče náležitě udržovány ye vztahu k ramenu ovládacího pedálu, výsledkem čehož je neporušeně zachování mechanické funkce ramena ovládacího pedálu.

Seřizovací zařízení rovněž obsahuje vačkové hnací zařízení pro otáčení vačkového zařízení kolem jeho osy , · ř ' otáčení. Když hnací zařízení uvede vačkové zařízení do.

otáčivého, pohybu, vyvolá vačková.obrysová křivka vačkového ¹ ' * 'í .

zařízení odpovídající přemístění ramena ovládacího.panelu ve vztahu k očku tlačné tyče. To znamená, že rameno ovládacího, pedálu se pootočí kolem bodu jeho zavěšení, výsledkem čehož jé možnost volitelného seřizování ve vztahu ke konkrétnímu řidiči automobilu. Jak již bylo uvedeno, spojovací Článek.

brání jakékoli změně určené vzdálenosti od očka tlačné týče k bodu otočného zavěšení ramena ovládacího pedálu a tím brání i jakékoli změně mechanické funkce ovládacího pedálu. Navíc neexistuje žádná zrněná polohy tlačné tyče ve vztahu k příslušnému válci, která by mohla způsobit omezenou fukčnost zařízení ovládaného příslušným ovládacím pedálem..

’Podle dalšího provedení tohoto vynálezu je jeden konec spojovacího, článku namontován přímo na očko tlačné tyče, zatímco opačný konec spojovacího článku jě namontován ná bodě otočného zavěšení ovládacího pedálu tak, aby byl na straně ramena ovládacího pedály. Navíc vačkové hnací zařízení a vačkové zařízení jsou manóntovány přímo na spojovací článek nebo rameno ovládacího pedálu. V případě tohoto konstrukčního řešení je potřeba provést jen minimální úpravy, aby mohlo být uplatněno seřizovači zařízení podle přihlašovaného vynálezu na. běžně používaných soustavách automobilních ovládacích r Ir · pedálů. Proto jsou vyžadovány pouze malé prostorové změny, které umožňují umístění přídavných úprav a které jsou spojeny s umístěním seřizovačiho zařízení do konvenčního montážního prostoru vozidla.

Navíc není potřeba provádět, žádné nezávislé seřizování, které by udržovalo polohu tlačné tyče ve vztahu k jejímu válci , protože seřizovači zařízení podle při hlasovaného vynálezu zajišťuje seřízení ovládacího pedálu ve vztahu k tlačné tyči válce a tudíž nevyžaduje žádné změny polohy ani nevyvolává žádný pohyb samotné tlačné tyče válce. Tlačná týč válce vytváří stálý výchozí bod po celou dobu seřizování ovládacího pedálu, přičemž mezi vačkovým zařízením a ramenem .ovládacího pedálu je udržován mechanický dotyk tak, aby byl ovládací pedál přemisťován s ohledem na tlačnou tyč válce; Na základě toho není činnost tlačné tyče a jejího válce ovlivněna existencí .seřizovačího zařízení podle tohoto vynálezu. Konečně výsledkem toho je i skutečnost, že nevzniká žádná změna mechanické funkce ramena Ovládacího pedálu., Podobně seřizovači zařízení podle přihlašovaného vynálezu < neovlivňuje činnost lanka pro ovládání palivového systému, protože tento vynález umožňuje pootáčení ramena pedálu plynu’ s ohledem na bód připojení lanka pro ovládaní palivového^ systému.

Významnou výhodou přihlašovaného vynálezu je navíc to, že vačkové hnací zařízení může být. elektricky poháněno vhodným motorkem tak, aby umožnilo nastavovat polohy.

X · ovládacího pedálu manipulací s jedním nebo více ovládacími prvky umístěnými, na přístrojové desce v dosahu řidiče- Do příslušného elektrického obvodu může být včleněno’vhodné elektronického Zařízení s pamětí. do něhož může řidič ýióžit povely pro nastavení optimální polohy podle jeho -nebo jejích tělesných dispozici což umožňuje vyvolat automatické seřízení polohy, která jé uložena v paměti V dalším provedení tohoto vynálezu mohou být funkce vačkového otočného zařízení zajištěny uplatněním pohybového šroubu, jehož otáčení může být prováděno manuálně pomočí seřizovacího mechanismu nebo elektricky poháněným ovladačem tak, aby bylo rameno ovládacího pedálu přemisťováno sohledem * R na tlačnou tyč válce bez jakéhokoli pohybu řečené tyče válce.

V souladu s doposud uvedenými údaji je cílem tohoto vynálezu poskytnout seřizovači zařízení pro jeden nebarvíce automobilních ovládacích pedálů, které bude mít schopnost seřízení optimální polohy ovládacích pedálů brzdového a spojkového systému a/nebo pedálu plynu ve vztahu k řidiči.

Dalším cílem tohoto vynálezu je splnění požadavku, aby seřizovači zařízení zajistilo otočné seřizování ovládacích pedálů brzd, spojky nebo plynu ve vztahu k předem určenému, stálému výchozímu bodu, jakým je očko tlačné tycé příslušného hydraulického válce, který je uváděn do činnosti ovládacím pedálem, nebo připojení lanka pro ovládání palivového systému, kteiý je ovládán pedálem plynu.

, Dalším cílem tohoto vynálezu je vybavit sestavení serizovacího zařízení vačkovým zařízením, které svým otáčením • · přemisťuje ovládací pedál ve vztahu k předem stanovenému výchozímu bodu do takové polohy, . která představuje dosažení požadovaného serízení.

Dalším cílem tohoto vynálezu je splnění požadavku udržování polohy váčkového zařízení ve vztahu k ramenu ovládacího, pedálu tak, aby při seřizování byla zachována výhodná mechanická funkce ovládacího pedálu.

Dalším cílem tohoto vynálezu je zajistit elektrické pohánění vačkového zařízení tak, aby ovládací pedál mohl být seřizován pomocí ovládacího prvku, který je z pozice řidiče snadno dosažitelný.

Dalším cílem tohoto vynálezu je využití pohybového šroubu, kterým může otáčet manuální nebo elektricky poháněný seřizovači mechanismus tak, aby se rameno ovládacího pedálu; brzd, spojky nebo plynu otočně přemisťovalo s ohledem na tlačnou tyč válce nebo.lanka pro ovládání palivového systému, aniž by došlo k jakémukoli pohybu jak v případě ovládací týče válce, tak v případě lanka pro ovládání palivového systému.

Dalším cílem tohoto vynálezu je ještě splnění požadavku, aby seřizovači zařízení mělo jednoduché konstrukční řešení a aby minimalizovalo potřebu strukturálních úprav pro jeho přizpůsobení na konvenčně používaná ramena automobilních ovládacích pedálů.

< · *

Další cíle a výhody tohoto vynálezu budou zřejmější, po prostudování následujícího podrobného popisu, který je vypracován v návaznosti na připojené výkresy.

Přehled obrázků na výkrese

Obr. IA a 1B představují podle příslušnosti bokorys a nárys sestavy automobilního ovládacího pedálu, který obsahuje seřizovači zařízení podle prvního provedení tohoto vynálezu.

Obr. 2A a 2B představují podle příslušnosti bokorys a nárys sestavy automobilního ovládacího pedálu, který obsahuje seřizovači zařízení podle druhého provedení tohóto vynálezu.

Obr. 3A a 3B představují podle příslušnosti bokorys a příčný průřez sestavy automobilního ovládacího pedálu, který obsahuje seřizovači zařízení .podle třetího provedení tohoto vynálezu.

Obr. 4A a 4B představují, podle příslušnosti bokorys a nárys sestavy automobilního ovládacího pedálu,, který obsahuje seřizovači zařízení podle čtvrtého provedení tohoto vynáíezuObr.5Á a 5B představují podle příslušnosti bokorys a příčný průřez sestavy automobilního ovládacího pedálu, který obsahuje seřizovači zařízení podle pátého provedení tohoto vynálezu.

Obr. 5A a 5B představují podle příslušnosti bokorys a příčný průřez sestavy automobilního pedálu plynu, který obsahuje seřizovači zařízení podle šestého provedení tohoto vynálezu: obr. 7 a 3 jsou podle příslušnosti? detaí lními· příčnými průřezy automobilních ovládacích pedálů podle tohoto vynálezu, které byly předvedeny na obr. 1 a 4 a obr. 2a 3.

Obr. 4A a 4B představují podle příslušností bokorys a nárys sestavy automobilního ovládacího pedálu, který Obsahuje seřizovači zařízení podle sedmého provedení tohóto vynálezu.

Příklady provedení vynálezu

Na obr. IA a 1B je předvedena séstava 10 automobilního ovládacího pedálu podle prvního provedení tohoto vynálezu. Jak je znázorněno, sestavu 10 automobilního ovládacího pedálu představu_ie brzdový nebo spojkový _t ovládací pedál pro uvádění hlavního válce Cnení předveden), který je umístěn v motorové části vozidla, do činnosti- Následující popisy, které se vztahují k obr. IA až 4B, budou pojednávat, o použití tohoto vynálezu v případě ovládacího pedálu brzd nebo spolky.

obr- IA a IB pro pasažéry

Obr. 5A až 6B dokreslí technické popisy přihlašovaného vynálezu. které jsou přizpůsobeny pro použití v případě ovládacího pedálu plynu 60 automobiluSestava 10 ovládacího pedálu, která je předvedena na je zavěšena nízko nad podlahou kabiny vozidla na straně řidiče. Sestava 10 ovládacího pedálu je umístěna v počáteční jmenovité vzdálenosti od sedadla řidiče, aby ji mohl ovládat řidič mající průměrné'' tělesné dispozice. Poloha sedadla řidiče je serizovatelná směrem vpřed a vzad, aby se řidič mohl přiblížit k sestavě 10 ovládacího pedálu nebo aby se mohl naopak vzdálit od řečené sestavy Í0 ovládacího pedálu v závislosti na svých tělesných dispozicích a upřednostňované polohy těla. Aby byl seřizovači znak sedadla řidiče doplněn, je k sestavě 10 ovládacího pedálu připojeno seřizovači zařízení podle přihlašovaného vynálezu.

Na obr. IA a IB je vidět, že sestava 10 ovládacího pedálu obecně obsahuje rameno 20 pedálu a tlačnou, nožní pedálovou plošku 22. Rameno 20 pedálu je typicky připojeno k součásti 14 rámu nacházející se pod přístrojovou deskou Čnění předvedena) automobilu, takže toto rameno 20 pedálu se může otáčivě vykyvovat směrem ód řidiče. Rameno 20 pedálu je připojeno k součásti 14 rámu pomocí otočného čepu 24, který je udržován na svém místě závlačkou 26, jak je to předvedeno například na obr. IB, aby řečený otočný čep 24 nemohl vypadnout ze součásti 14 rámu. V souvislosti s účelem otočného čepu 24 může být také výhodné, když bude do sestavy 10 ovládacího pedálu včleněno otočné pouzdro čnění ukázáno), aby byl snížen účinek tření mezi ramenem 20 pedálu a součástí 14 rámuRameno 20 pedálu je typicky udržováno v přední poloze zpětným působením tlačné tyče 34 hlavního válce, která je obvyklým způsobem odprúžována směrem dovnitř automobilního prostoru pro pasažéry pružinou (není předvedena) umístěnou v hlavním válci. Rameno 20 muže být také odpružováno směrem k tlačné tyči 34 hlavního válce vhodnou šroubovou pružinou čnění předvedena), aby byl udržován stálý dotyk ramena 20 pedálu s tlačnou tyčí 34 hlavního válce. Reciproční pohyb tlačné tyče 34 hlavního válce v axiálním směru ovládá píst Cnení předveden) ve hlavním válci za účelem volitelného zahájení nebo ukončení činnosti brzd nebo spojky automobilu. Tlačná tyč 34 hlavního válce je konvenčním způsobem otočně připojena přímo k ramenu 20 pedálu pomocí otočného čepu. který prochází jak ramenem 20 pedálu, tak i očkem 36, jež se nachází na konci tlačné tyče 34 hlavního válce.

Avšak na obr. IA a IB., které předvádějí první provedení podle tohoto vynálezu, je vidět, že tlačná tyč 34 hlavního válce ovládá rameno 20 pedálu podle přihlašovaného vynálezu nepřímo prostřednictvím vačký 28. Vačka 28 je otočně připojena k otočném spojovacímu Článku 40, který otočně propojuje očko 36 tlačné tyče 34 hlavního válce s otočným čepem '24 ramena 20 pedálu. Vačka 20 je výhodně zhotovena ve tvaru kotouče a její obrysová křivka 30 je umístěna na jejím vnějším povrchu v určité radiální vzdálenosti od osy otáčení této vačky. Obr. 1 ukazuje, že vačková obrysová křivka 30 může tvořit.v podstatě celý vnější obvod vačky 28, takže vačka 28 se může otočit až o 360 stupňů a přitom stále účinkovat v rozsahu uzavřené vačkové obrysové křivky 30. Váčková obrysová křivka je kuzně postavena proti kopírovacímu povrchu 38, který je utvořen na předním povrchu ramena 20 pedálu. Výsledným účinkem tohoto konstrukčního řešení jě skutečnost, že otáčení vačky 28 způsobuje pootáčení ramena 20 pedálu vpřed nebo vzad v závislosti na směru otáčení vačky.

Rozsah pootočení ramena 20 pedálu je částečně vymezen vačkovou obrysovou křivkou 30- V závislosti na výhodných řídících parametrech, na jejichž základě má být rameno 20 pedálu seřizováno ve vztahu k sedadlu řidiče, může být vačková obrysová křivka 30 vedena v takové radiální vzdálenosti od své osy otáčení, aby stálý poměr Otáčení vačky 28 vyvolal stálý poměr pootáčení ramena 20 pedálu. V jiném provedení může mít vačková obrysová křivka 30 takový tvar, který vyvolá, proměnlivý pnmgr pootáčení ramena 20 pedálu, což poskytuje možnost jemnějšího seřízení ramena 20 pedálu tehdy, když je poměr pootáčení ramena 20 pedálu nejnižŠí13

Jak již bylo uvedeno, poloha vačky 28 ve vztahu k ramenu 20 pedálu je udržována včleněním otočného spojovacího článku 40. Tento otočný spojovací článek 40 je otočně připojen na svém horním konci k součásti 14 rámu otočným čepem 24 a je nasměrován podél strany ramena 20 pedálu. Dolní konec tohoto otočného spojovacího článku je připojen k očku 36 tlačné tyče 34 hlavního válce otočným čepem 42. Jako takový tento otočný spojovací článek zajišťuje to. že vačka 28 Zůstane trvale v dotyku s kopírovacím povrchem 38 ramena 20 pedálu. Vzhledem k pružícímu účinku tlačné tyče 34 hlavního válce může být udržouán stálý dotyk vačkového obrysového povrchu 30 vačky 28 š kopírovacím povrchem 38 ramena 20 pedálu, čímž je mezi iiimi zajištěna nepřetržitá mechanická spolupráce.

Jak bylo v předcházejícím, textu uvedeno, může být rovněž použita šroubová pružina Cnení předvedena), jež účinkuje buď jako. pružící součást. která přímo při tlaču jé. i’aiňeno 20 pedálu k vačce 28, riebo jako pružící součást, která pres otočný spojovací'článek 40 při.tlaču je vačku 28 k ramenu 20 pedálu. Navíc otočný spojovací článek 40 zabraňuje situaci, kdy otáčení vačky 28 by melo tendenci měnit polohii očka 36 tlačné tyče a tím i tlačné' tyče 34 hlavního válce ve vztahu k hlavnímu válci. Proto riemůže v průběhu seřizování ramena 20 pedálu, které je prováděno na základě činnosti vačky 28. dojít k žádnému porušení předem stanovené polohy tlačné tyče 34 hlavního válce.

Je výhodné, aby otáčení vačky 28 ovládal hnací motorek 44, který tuto vačku 28 roztáčí prostřednictvím soustavy převodové skříňky 48 a hřídele 46. I když může být použit jakýkoli uhodný typ hnacího motorků 44, je v případě kabiny automobilu pro pasažéry upřednostňováno použití takového elektrického hnacího motorku, který způsobuje minimální hluk. Výhodná rychlost otáčení výstupu z rychostní skříňky 48 hnacího motorku 44 je v rozsahu od přibližně 10 do 12 otáček za minutu, ačkoli je předvídatelné, že by mohly být kombinovány různé typy motorků s různými rychlostními skříňkami, aby byly dosaženy vyšší nebo nižší výstupní rychlosti. Na obr. lft je vidět, že hnací motorek 44 a převodově hnací ústrojí 48 jsou připevněny přímo na otočný spojovací článek 40 pomocí dvojice šroubových .upevňovačfl. Hřídel 46 je vyveden z převodového hnacího ústrojí 48 a prochází skrze otvor 32 v otočném spojovacím článku 40 k vačce 28. Detailní zobrazení tohoto konstrukčního řešení je předvedeno na obr. 7, kde je jasněji ukázán způsob, jímž je vačka .28 otočně namontovária na spojovací článek 40 a zajištěna sponou 54. Když se hřídel 46 roztočí v důsledku uvedení hnacího motorku 44 do činnosti, začne se také vačka otáčet kolem své osy otáčení, výsledkěiii čehož je odpovídající pohyb ramena 20 pedálu ve vztahu k ose otáčení řečené vačky a očka 36 tlačné ťyčeObr. 2A a 2B předvádějí sestavu 1.10 ovládacího pedálu podle druhého provedení tohoto vynálezu, přičemž stejně odkazové značky ozriáčují stejné nebo podobné komponenty jako⁷ v případě obr. 1Á a IB, avšak tyto komponenty jsou propojeny jiným způsobem. Provedení podle obr,. 2A a 2B se odlisuje od Provedení, které je ukázáno na obr. 1A a IB zejména vtom, že • · , ' · t osa otáčení vačky 28 je shodná s očkem 36 t1ačné tyče 34 hlavního válce a že hnací motorek 44 roztáčí vačku 28 pres převod 58, jenž je namontován na hřídeli 46 a jehož ozubení zapadá do převodového ozubení vytvořeného na Vačce 28 Detailní nákres tohoto konstrukčního řešení je předveden na obr. 8. Jinak stále platí ostatní základní znaky tak, jak je tomu v případě sestavy 10 podle obr. 1A a IB, kdy otáčení vačky 28 vyvolává pootáčení ramena .20 pedálu směrem k očku 36 tlačné tyče 34. hlavního válce nebo opačným směrem.

□br. 3A a 3B předvádějí sestavu 110 ovládacího pedálu podle .druhého provedení tohoto vynálezu, přičemž stejné odkazové značky .opět označují stejně nebo podobné komponenty jako v případě obr. 1A a IB, avšak tyto komponenty jsou, propojeny jiným způsobem. Provedení podle obr- 3A a 3B se odlišuje od provedení, které j.e ukázáno na obr. 1A a IB především v tom, že jak vačka 28, tak i hnací motorek 44 jsou, umístěny na ramenu 20 pedálu a nikoli na otočném spojovacím článku 40, přičemž vačka 28 je umístěna na otočném čepu 52. Hnací motorek 44 roztáčí vačku 29 v .podstatě . stejným způsobem, jaký je znázorněn na obr. 2A a 2B, přes převod 58. který je namontován na hřídeli 46, což je detailně předvedeno na obr. 8.

Další varianta sestavy ovládacího pedálu podle obr. 1A a

1B je. předvedena na obr. 4A a 4B, které představují sestavu

310 ovládacího pedálu podle Čtvrtého provedení přihlašovaného vynálezu. Stejné odkazové znáčky opět označují stejné nebo podobné komponenty. které jsou propojeny rozdílným způsobem.

Toto provedení se odlišuje od provedení předvedeného na obr.

1A a 1B tvarem otočného spojovacího článku 40. dále umístěním hnacího motorku 44 a konečně umístěním váčky 28 ná.otočném spojovacím Článku 40. Přesunutí polohy hnacího motorku 44 ke Středu otočného spojovacího článku 40 umožňuje, aby-tento otočný spojovací článek 40 byl vyrovnán v podstatě rovnoběžně s ramenem 20 -pedálů. což lže vidět na obr- 4A, takžé sestava

310 jé kompaktnější. Na obr. 7 jě na detailu vidět, že i v tomto - případě je vačka 28 upevněna na hřídeli 46 stejným způsobem jako v provedení podie obr- 1A a 1B.

Na obr. 5Á až 6B je předvedená sestava 60 automobilního ·* · . . ·'· .

pedálu plynu podle pátého á šestého provedení přihlašovaného vynálezu. Jak lzé z nákresů vypozorovat, je tato sestava 60 pedálu plynu.konvenční do té míry, žě slouží k ovládání lanka 84, které je připojeno k palivovému dávkovačímu systému automobilu. Podobnost s pedálovými systémy podle obr. 1A až

4B je v tom, že sestava 60 pedálu plynu je zavěšena nízko nad podlahou kabiny automobilu pro pasažéry na straně řidiče. Serižovací jednotka podle přihlašovaného vynálezu je umístěna na sestavě 60 pedálu plynu proto, aby doplnila znak seřizova- ; cí schopnosti sedadla řidiče.

. Na obr. 5A je vidět, že sestava 60 pedálu plynu obsahuje rameno 70 pedálu a nožní tlačnou plošku 72. Rameno 70 pedálu je otočně zavěšeno na. čepu 74 na horním konči spojovacího článku 62, k němuž je přímo připojeno lanko 84 plynu. Řečený spojovací článek 62 má příčný průřez ve tvaru písmene ”U proto, áby do něj bylo možno umístit rameno 70 pedálu tak, jak jé to předvedeno na obr. 5A. Rameno pedálu 70 má rovněž příčný průřez ve tvaru písmene “U“, aby mu.byla dodána pevnost a vyžt-uženost. Dolní konec spojovacího, článku 62 je otočně připojen prostřednictvím čápu 66 k součásti 68 rámu, která se nachází pod přístrojovou deskou automobilu, takže spojovací článek 62 svým pootáčením na čepu 66 přitahuje lanko 84 směrem k řidiči-. Na obr. SA ie vidět, že rameno 70 pedálu ie udržováno v přední poloze vačkou 78. která je namontována ve spojovacím článku 62 na čepu 66. Pouzdra 76 umožňují otáčení čepu ve vztahu ke spojovacímu článku 62- Čep 66 je za l isován do vačky 78, takže řečená vačka 78 může být roztáčena týmž hnacím motorkem, který je předveden na obr. 1A až 4B, přes spřažení 86. Proto může být systém 60 pedá1u plyriu ovládán hnacím motorkem, který j,e současně použit pro seřizování brzdového a/nebo spojkového pedálu. Stejně jako v předcházejících provedeních má vačka 78 výhodně tvar kotouče, jehož uzavřená obrysová křivka 80 sé nachází na vnějším vačkovém povrchu v určité vzdálenosti od osy otáčení vačkyVačková obrysová křivka 80 může tvořit v podstatě celý obvod váčky 78, takže vačka 78 se může otočit až o 380 stupňů a přitom stále účinkovat v rozsahu své obrysové křivky 80 Vačková obrysová křivka 80 je v kluzném dotyku s kopírovacím povrchem 88, kteiv je vytvořen ná předním povrchu rameria 70 pedálu, jež je přitlačováno k vačkové obrysové křivce .80 účinkem nějaké vhodné pružiny nebo podobně ťnení předvedeno). Výsledkem toho je,, že otáčení vačky 78 vyvolává pootáčení ramena 70 pedálu zavěšeného ná čepu 74 vpřed nebo vzad v¹ závislosti na směru otáčení vačky.

Výsledkem uvedeného je také to, že vačka 78 rovněž slouží jako bod otáčení, takže účinek řidičova sešlápnutí ramene. 70 pedálu vyvolá společné pootočení ramene 70 a spojovacího článku 62 kolem čepu 66. Jak již bylo v uvedeno, pootáčení spojovacího článku 62 řídí pohyb lanka 84, které ,návazně ovládá palivový dávkovači systém automobilu- Avšak na obr- SA a 5B je vidět, že se poloha rameně 70 pedálu může měnit pootáčením vačky 78 kolem čepu 74 podobným způsobem jako v předcházejících provedeních tohoto vynálezu.

Poslední verze sestavy 60 pedálu plynu je předvedena na obr. 6A a 6B. Tytéž odkazové značky opět označují stejně nebo podobné komponenty, které jsou propojeny rozdílným způsobem^ Toto provedení se odlišuje od provedení předvedeného na obr. SA a SB tvarem spojovacího článku.62 a umístěním vačky 78 na spojovacím článku 62. Jak jé předvedeno na obr. 6A, může být dolní konec spojovacího článku otočně, připevněn k součásti 68 rámu pomocí druhého čepu 82 a nikoli pomocí čepu 66, k němuž je připevněna vačka 78. Výsledkem toho je. že síly, které působí na čep 66 jsou značně sníženy- Navíc spojovací článek 66 má takový tvar, aby úplně zakryl vačku 78.

Qbr. 9A a 9B předvádějí sestavu 410 ovládacího pedálu podle dalšího výhodného provedení přihlašovaného vynálezu, a i tentokrát tytéž odkazové značky označují stejné nebo podobné komponenty, ktei'é jsou použity na obr- 1A až 4B. Avšak v tomto provedení vykonává funkci vačky 28 a hřídele 46 podle obr. 1A až 4B pohybový šroub 90. Je vidět, že pohybový šroub 90 je zašroubován do otvoru s vnitrním závitem ve výstupku 92, který je utvořen nebo připevněn na otočném spojovacím článku 40. Jeden konec 94 pohybového šroubu 90 se dotýká kopírovacího' povrchu 38, který je vytvořen na předním povrchu ramena 20 pedálu. Výsledkem toho je, že otáčení pohybového šroubu 90 vyvolává pootáčení raniena 20 pedálu vpřed nebo vzad v závislosti na směru otáčení řečeného šroubu. Pohybový šroub 90 může být poháněn jakýmkoli vhodným zařízením, jako je hnací motorek (není předveden), jenž je připojen ke konci pohybového šroubu 90 přes spřažení (není ukázáno)., nebo jako je manuálně ovládané lanko. Lze také uvážovát o včlenění redukčního převodu hnacího mechanismu- Na základě provedeného popisu je zřejmé, že výhodou provedení podle obr. 9A a 9B je zjednodušení mechanismu, který pootáčí rameno 20 pedálu..

uvedených údajů vyplývá významná výhoda seřizovačích zařízení podle přihlašovaného vynálezu, která spočívá v tom, že volitelným aktivizováním hnacího motorku je uvedena do činnosti vačka pro nastavení optimální polohy, a to vpřed nebo vzad, jednoho nebo více ramen ovládacích pedálů automobilu ve vztahu k potřebám řidiče. V důsledku toho ši může řidič nebo řidička nejen seřídit polohu svého sedadla ve vztahu k ovládacím pedálům automobilu, ale řidič nebo řidička si může seřídit polohu ovládacích pedálů a tím si zajistit optimální pohodlí. Výsledkem uplatnění tohoto vynálezu může být podstatné zjednodušení mechanismů pro seřizování polohy sedadla nebo mechanismů nastavování výškové polohy volantu, nebot nemusí být nadále bráno v úvahu zajištování funkce snadné dosažitelnosti pedálů seřizováním polohy sedadla.

Navíc, jsou-li všechny ovládací pedály automobilu, a to jmenovitě pedál brzd, pedál spojky a pedál plynu, vybaveny seřizovačím zařízením podle přihlašovaného vynálezu, může být každý z uvedených ovládacích pedálů seřizován jednotlivě nebo společně tak, aby byla zajištěna optimální poloha těchto pedálů s ohledem na určité tělesné dispozice řidiče. Poloha ovládacích pedálů může být seřizována nezávisle pomocí jednotlivých hnacích motorků nebo jediným, společným hnacím motorkem, k němuž jsou jednotlivé pedály připřaženy, takže všechny pedály jsou současně seřizovány podle jediného povelu řidiče- Proto se doporučuje umístit ovládací prvky pro řízení činnosti hnacího motorku v dosahu řidiče, a,tó například ná

T¹ přístrojové desce automobilu- :

Další výhůda spočívá v tom, že serižovácí zařízení podle , ’ r tohoto vynálezu vyžadují minimální přídavné· technické úpravy a mohou být snadno přizpůsobeny konstrukci běžně používaných ovládacích pedálů, aniž by vznikla potřeba přemístit tlačnou tyč hlavního brzdového válce nebo lanko plynu z jeho stálé polohy. V souvislosti s montáží seřizovačích zařízení není. vyžadováno Zvětšení prostoru pod přístrojovou deskou . a neexistuje ani riziko nežádoucího zvýšení celkové 'hmotnosti).

I když byl přihlašovaný vynález popsán na konkrétních upřednostňovaných provedeních, bude zkušeným odborníků v této Oblasti techniky zřejmě, že mohou být sestavena i další, odvozená provedení. Zkušení odborníci v této oblasti techniky ny mohli například snadno použít jiné prostředky pro otáčení vačky 28 a 78, aby bylo dosahováno seřizování ovládacích pedálů tak, jak popisuje tento vynález, popřípadě mohou být namísto spojovacích článků 40 a 62 uplatněny různé'jiné komponenty nebo konstrukční úpravy. V souladu se vším, co bylo . uvedeno, má být rozsah tohoto vynálezu omezen pouze následujícími patentovými nároky.

Claims (43)

1. PATENTOVÉ NÁROKY L 6 A .? 0 .

   I .

   ϊ oigoa i

   1. Seřizovači zařízení pro seřizování ramena pedálu, kteřé je í přizpůsobeno pro ovládání zpětně působící součásti 1 *k<jiy, j> , řečené rameno pedálu se^může pootáČét kolem osy otečení | ramena, vyznačující se t í m , že obsahuje^: f 5 i prostředky vačky, které jsou otáčivě připevněny na straně řečeného ramena pedálu tak, aby pootáčel.y řečeným ramenem pedálu kolem osy otáčení ramena pedálu i přičemž řečené prostředky vačky mají osu otáčení vačky:

   vymezovací prostředky. pro umístění řečené osy otáčení vačky v předem stanovené vzdálenosti od řečené osy otáčení ramena, kdy řečené vymezovací prostředky mají první konec a opačně situovaný druhý konec á kdy přinejmenším jeden z řečených dvou konců je otočně připevněn v podstatě soustředně s řečenou osou otáčení ramena, přičemž řečené.

   vymezovací prostředky jsou upravený tak, aby. spoluúčinkovaly s řečenými prostředky vačky při pootáčení řečeného'. j· ramena pedálu kolem řečené osy otáčení ramena: a hnací prostředky, jež jsou propojený s řečenými prostředky váčky , pro uvádění řečených prostředků vačky ,do otáčivého·: pohybu kolem řečené osy otáčení, vačky:

   takže otáčení řečených prostředků vačky kolem řečené osy otáčení vačky způsobuje změnu polohy řečeného ramena pedálu v důsledku jeho pootáčení kolem řečené osy otáčení ramena.
2. 2. Seřizovači zařízení podle nároku -1, vyznačující se, tím , že řečeně vymezovací prostředky obsahují spojovací článek, který je veden od řečené osy otáčení ramena k řečené ose otáčení vačky.
3. 3. Seřizovači zařízení podle nároku 1,. v y z n a č u j í c í se tím , že Pečené prostředky vačky jsou otáčivě ________.__.u _Ί1_Λ_ tt mjfkuju , dny ., se řečené prostředky vačky kluzně opíraly do řečeného ramena pedálu v důsledku čehož se řečené rameno pedálu pootáčí kolem řečené osy otáčení ramena;

   v jr V C4t> X 1 přičemž řečené hnací prostředky jsou připevněny k řečeným vymezovacím prostředkům tak, aby bylo zajištěno roztáčení řečených prostředků vačky kolem řečené osy otáčení vačky.
4. 4. Seřizovači zařízení podle nároku 3, vyznačující se tím , že druhý konec přinejmenším jednoho z obou řečených konců určuje umístění osy otáčení. Že řečená zpětně působící součást je připevněna k řečenému druhému z obou řečených konců souose ve vztahu k řečeně ose otáčení za účelem dqsažení pootáčivého pohybu a že řečená osa otáčení vačky se nachází v předem stanovené vzdálenosti od řečené 軚y osy otáčení, která je určena řečenou zpětně i

   působící Součástí
5. 5. Seřizovači zařízení podle nároku '5, vyznačuj ící s e tím , že řečená osa otáčení vačky je shodná s s řečenou osou otáčení,, která je určena řečenou zpětně působící součástí
6. 6. Seřizovači zařízení podle nároku 1, vyznačuj í c í se tím , že řečeně prostředky vačky jsou otočně připevněny k řečenému ramenu pedálu tak, aby se tyto· prostředky vačky kluzně opíraly do řečených vymezovacích prostředků, v důsledku čehož se řečené rameno pedálu pootáčí kolem řečené osy otáčení ramena pedálu;

   a že řečené hnací prostředky jsou namontovány . na řečeném . ramenu _;pedálu a jsou spřáženy s řečenými prostředky vačky tak, aby roztáčely řečené prostředky vačky kolem řečené osy otáčení vačky.
7. 7- Seřizovači zařízení podle.nároku 1, vyznačující se tím , že řečené prostředky váčky jsou otočně připevněny k řečeným vymezovatíro prostředkům tak, aby, se tyto prostředky vačky kluzně opíraly do řečeného ramena _ _ _________i ,r i _ ' „x < v ' i«_; x amcnu pCUd 1 U jJkJO U.&C 1 pedálu._; u důsledku čehož se řečen kolem řečené ósy otáčení ramena pedálu;

   a že řečeně hnací prostředky jsou namontovány mimo řečené vymezovací prostředky a jsou spojeny s řečenými prostředky vačky tak, aby roztáčely řečené prostředky vačky kolem řečeně osy otáčení vačky.
8. 8. Seřizovači zařízení pro seřizování ramena pedálu, které je přizpůsobeno pro ovládání zpětně působící součásti, kdy řečené rameno pedálu se může pootáčet kolem osy otáčení ramena, vyznačující s e t í-m , že obsahuje: spojovací článek mající první konec a opačný druhý konec, kdy řečený první konec je otočně namontován v podstatě souose s řečenou Osou otáčeni ramena -pedálu a kdy řečený druhý konec tohoto spojovacího článku je otočné.připevněn k řečené zpětně působící součásti tak, aby určil společnou osu otáčeni řečeného ramena pedálu a řečené zpětně působící součásti:

   prostředky vačky\ které, jsou otočně-namontovány na řečeném spojovacím článku tak aby se kluzně opíraly do řečeného , ramena pedálu. v důsledku čehož se řečené rameno pedálu pootáčí kolem řečené osy otáčení ramena pedálu, přičemž řečené prostředky váčky.mají osu otáčení, která se nachází v předem stanovené vzdálenosti od. řečené osy otáčení určené řečeným spojovacím článkem á řečenou zpětně působící součástí:.a hnací prostředky, jež jsou upevněny ná řečeném spojovacím článku, kdy tyto hnací prostředky mají část, která je spražena s řečenými prostředky váčky pro .roztáčení řečených prostředků vačky kolem řečené osy otáčení vačky:

   takže otáčení řečených prostředků vačky kolem řečené osy otáčení vačky způsobuje změnu polohy řečeného ramena pedálu.v důsledku jeho pootáČení kolem řečené osy otáčení ramena pedálu.
9. 9-.Seřizovači zařízení podle nároku 8, vy z n á č u j í c í se tím , že řečená část. řečených hnacích prostředků .obsahuje hnací hřídel, který propojuje řečené hnací prostředky s řečenými prostředky vačky a který, přes toto propojení roztáčí řečené prostředky vačky kolem řečené osy otáčení vačky.
10. 10. Seřizovači zařízení podle nároku 8, vyznačující se tím , že řečené hnací prostředky obsahují hnací motorek a převodovou skřínku, která propojuje řečený hnací motorek s řečenou částí řečených hnací cli prostředku.
11. 11- Seřizovači zařízení pro seřizování ramena pedálu, které je přizpůsobeno pro ovládání zpětně působící součásti, kdy řečené rameno pedálu se může pootacet kolem osy otáčení ramena, v y z n a č u j í c í tím , že obsahujespojovací Článek mající první konec a opačný druhý konec, kdy řečený první konec je, otočně namontován v podstatě souosé s řečenou osou otáčení ramena pedálu a kdy řečený druhý konec tohoto spojovacího článku je otočně připevněn k řečené zpětně působící součásti ták, aby určil společnou osu ,otáčení řečeného ramena pedálu a řečené zpětně působící součásti:

    prostředky vačky, které jsou otočně namontovány, na řečeném spojovacím článku ták aby sě kluzně opíraly do řečeného ramena pedálu, v důsledku čehož se řečené rameno pedálu k ' I· pootáčí. kolem řečené osy otáčení ramena pedálu, přičemž řečené prostředky vačky mají osu otáčení., která je shodná s řečenou osou otáčení, jež je určena řečeným spojovacím článkem a řečenou.zpětně působící součástí; a hnací prostředky, jež jsou upevněny na řečeném spojovacím článku, kdy tyto hnací prostředky mají část, která je spřažená s řečenými prostředky vačky pro roztáčení řečených prostředků vačky kolem řečené osy otáčení vačky; takže otáčení řečených prostředků vačky kolem řečené osy otáčení váčky způsobuje Změnu polohy řečeného ramena pedálu v důsledku jeho pootáčení kolem řečené osy otáčení . ramena podá1u.
12. 12- Seřizovači zařízení podle nároku 11. vyznač u jící se tím , že řečená část řečených obsahuie -hnací hřídel, který prcpc prostředky s řečenými prostředky vačky hnacích prostředků j ϊΐ Γβοοησ ilííciC i a který přes toto propojení roztáčí řečené prostředky váčky kolem řečené osy otáčení vačky.
13. 13.
14. 14.
15. 15.

    Seřizovací zařízení podle nároku 12, vyznačující setím , že řečená část . řečených hnacích prostředků dále. obsahuje pastorkové ozubené kolečko, jež je upevněno na řečeném, hnacím hřídeli., a že řečené prostředky vačky obsahují převodové ozubení, které zapadá do řečeného patorkového ozubeného kolečka, což umožňu je . roztáčení řečených prostředků vačky kolem řečené osy otáčení vačky.

    Seřizovači zařízení podle nároku 11, vyznačuj íc í se tím , že řečené, hnací prostředky obsahují hnací motorek a převodovou skříňku, která propojuje řečený hnací motorek s řečenou částí řečených hnacích prostředků.

    Seřizovači zařízení pro seřizování ramena pedálu, které je přizpůsobeno pro ovládání zpětně působící Součásti, kdy pedálu se může poo.táče.t kolem osy otáčení recene rameno ramena, vyznač u jí c i

    Se t í m , že obsahuje^: spojovací článek mající první konec a opačný druhý konec; kdy řečený první . konec' je otočně namohtován v podstatě souose s řečenou osou otáčení ramena druhý konec tohoto spojovacího článku k řečené zpětně působící součásti ták, pedálu a kdy řečený je otočně připevněn aby urči-l společnou osu otáčení řečeného ramena pedálu a řečené zpětně působící součásti;

    prostředky vačký, které jsou otočně namontovány na.řečeném ramenu pedálu tak aby se kluzně opíraly do řečeného spojovacího článku. v důsledku Čehož se řečené rameno pedálu pootáčí kolem řečené osy otáčení ramena, pedálu; a hnací prostředky, které '.jsou upevněny na řečeném ramenu pedálu, kdý řečeně hnací prostředky mají část, jež je špřažena s řečenými prostředky vačky pro roztáčení řečených prostředků vačky kolem řečené osy otáčení vačky;

    takže otáčení řečených, prostředků vačky kolem řečené osy otáčení vačky způsobuje změnu polohy řečeného ramena pedálu v důsledku jeho pootáčení kolem řečené osy otáčení ramena pedálu.
16. 16. Seřizovači zařízení podle nároku 15, vyznačuj ící se t í m , že řečená část řečených hnacích prostředků obsahuje hnací hřídel, který propojuje řečené hnací prostředky s řečenými prostředky vačky a který přes toto propojení roztáčí řečené prostředky vačky kolem řečené osy otáčení vačky
17. 17. Seřizovači zařízení pudle nároku 16, v y ž n a č u j í. c í se t í m , že řečená část řečených hnacích prostředků dále obsahuje pastorkové ozubené kolečko, jež je upevněno na řečeném hnacím hřídeli, a že řečené prostředky vačky obsahují převodové ozubení,, které zapadá do řečeného patorkového ozubeného kolečka, což umožňuje roztáčení řečených prostředků váčky kolem řečeně osy otáčení vačky.
18. 18. Seřizovači zařízení podle nároku 15, vyznačuj ící s ě t í m že řečené hnací prostředky obsahují hnací motorek á převodovou skříňku, která propojuje řečený hnací motorek stečenou částí řečených hnacích prostředkůJ
19. 19- Seřizovači Zařízení pro seřizování ramena pedálu, které, je přizpůsobeno pro ovládání zpětně působící součásti, kdy řečené rameno pedálu se může pootáčet kolem osy otáčení ramena, v y z n a ,č u j í c í s e tím, že Obsahujespojovací článek, mající první konec a opačný druhý konec, kdy řečený první konec je otočně připevněn k řečenému ramenu pedálu, v podstatě souose s řečenou osou otáčení ramena pedálu, přičemž řečený druhý konec určuje osu otáčení spojovacího článku a řečená zpětně působící součást je připojena k řečenému spojovacímu článku uprostřed mezi řečeným prvním a druhým koncem;

    prostředky vačky, které jsou otočně namontovány na řečeném spojovacím článku Lak aby se kluzně opíraly do řečeného ramena pedálu, v důsledku čehož se řečené rameno pedálu pootáČí kolem řečené osy otáčení ramena pedálu; a hnací prostředky, iež isnii spra.ženy s řečenými prostředky vačky pro roztáčení řečených prostředků vačky kolem řečené osy otáčení vačky;

    takže otáčení řečených prostředků vačky koleiu řečené osy otáčení vačky způsobuje změnu polohy řečeného ramena pedálu v důsledku jeho pootáčení kolem řečené osy otáčení ramena pedálu.
20. 20. Seřizovači zařízení podle nároku 19, vyznačuj ící se t í ia , ze řečená osa otáčení vačky je shodná, s s řečenou, osou otáčení spojovacího čláriku
21. 21. Seřizovači zařízení podle nároku 19, vyznač u. j íc í se tím , že řečená osa' otáčení váčky se nachází v v předem stanovené vzdálenosti od řečené osy otáčení spojovacího článku. *
22. 22. Seřizovači zařízení podle nároku 19. vyznačuj í c í se t ím , že řečené hnací prostředky jsou namontovány mimo řečené prostředky vačky a že -řečené prostředky vačky _ώ .... i, obsahují spřažení pro propojení řečených prostřédků vačky s řečenými hnacími próstredky.

    Ser-izóvácí zařízení pro seřizování ramena pedálu s ohledem na zpětně působící součást, kdy řečené rameno pedálu,se. může póotáčet kolem osy otáčení ramena, v y z n a Č u jící se tím .... že obsahuje:

    otočné prostředky, které, jsou upevněny na straně řečeného ramena pedálu tak, aby otáčely řečeným ramenem pedálu kolem, osy otáčení ramena pedálu, kdy řečené otočné prostředky mají jeden konec v dotyku s řečeným ramenem pedálu tak, aby otáčení řečených otočných prostřédků vyvolalo pootáčení řečeného ramena pedálu kolem řečené osy otáčení ramena pedálu, přičemž řečené otočné prostředky mají osu otáčení; . vymezovací. prostředky pro umístění řečené osy otáčení v předem stanovené vzdálenosti od řečené osy otáčení ramena pedálu, kdv řečené vymezovací prostředky máji první konec a opačně situovaný druhý konec a kdy přinejmenším jeden z řečených dvou konců je otočně připevněn v podstatě soustředně s řečenou osou otáčení· ramena pedálu, přičemž řečené vymezovací prostředky jsou upraveny Lak, aby spoluúčinkovaly s řečenými otočnými prostředky při pootáčení řečeného ramena pedálu kolem řečené osy otáčení ramena pedálu; a hnací prostředky, jež jsou propojeny s řečenými prostředky vačky, pro uvádění řečených prostředků vačky do otáčivého pohybu kolem řečené osy otáčení.
23. 24. Seřizovači zařízení podle nároku 23, v y z n a č u j ící se tím, ‘že řečené vymezovací prostředky obsahují spojovací Článek.' .
24. 25. Seřizovači zařízení podle nároku 23, v y Z n a ě u j í c í s.e tím , že dále obsahuje ^{; 1} t ..i ¹ rámovou součást; a že řečený jeden z přinejmenším řečeného prvního konce a řečeného druhého konce řečených vymežovacích prostředků je otočně připevněn k řečené lámové součásti a je otočně namontován v podstatě soustředně s řečehou osou otáčení ramena pedálu; a řečený další z přinejmenším řečeného prvního konce á řečeného druhého konce řečených vymežovacích prostředků je. otočně připevněn k 'řečeně zpětně působící součásti tak, aby vymezil osu otáčení.
25. 26. Seřizovači zařízení podle nároku 25, v y z n a Č u j í c í se tím , že řečená osa otáčení se nachází v předem stanovené vzdálenosti od řečené osy otáčení, která je určena řečenou zpětně působící součástí a řečeným druhým koncem řečených vymežovacích prostředků.
26. 27. Seřizovači zařízení podle nároku 23, vyznač u j í-c í se tím že řečenými otočnými prostředky je pohybový šroub, který je otočně zamontován do řečených vymežovacích prostředků.
27. 28- Seřizovači zařízení pro seřizování ramena pedálu, které íe upraveno pro pootáčení kolem osy otáčení ramena pedálu, vyznačující se tím , že obsahu je: prostředky vačky, které jsou upevněny na straně řečeného ramena pedálu tak, aby otáčely řečeným ramenem pedálu kolem osy otáčení ramena pedálu, přičemž řečené prostředky vačky mají osu otáčení vačky;

    vymezovací prostředky pro umístění řečené osy otáčení vačky v předem stanovené vzdálenosti od řečené osy otáčení ramena pedálu, kdy řečené vymezovací prostředky mají jeden konec otočně připevněn v podstatě Soustředně ’s řečenou osou otáčení ramena pedálu tak, aby otáčení řečených, prostředků vačky ovládalo pootáčení řečeného ramena pedálu kolém řečeně osy otáčení ramena pedálu;

    hnací, prostředky, jež jsou umístěny na straně řečených ^Λ Γ prostředků vačky, kdy řečené hnáčí prostředky mají vyčnívající část, která je ve styku s řečenými prostředky vačky pro uvádění řečených prostředků vačky do otáčivého pohybu kolem řečené osy otáčení;

    takže otáčení řečených prostředků vačky kolem řečené osy otáčení vačky způsobuje změnu polohy řečeného ramena . pedálu v důsledku jeho pootáčení kolem řečené qsy otáčení ramena pedálu.
28. 29. Seřizovači zařízení podle nároku 28= v y z η ά č udící’ * · .

    se tím , že řečená osa otáčení vačky je v podstatě rovnoběžná s řečnou osou otáčení ramena pedálu.
29. 30 . Seřizovači zařízení podle nároku 28, vyznačuj í c -í se t í m , že řečené prostředky vačky mají tvar kotouče s vačkovou dráhou, jejíž obrysová křivka je vedena v určité vzdálenosti od řečeně osy otáčení vačky, přičemž povrch řečené vačkové dráhy je v kluzném dotyku s řečeným ramenem pědá1u.

    .... - . · >
30. 31. Seřizovači zařízení podle nároku 28, vyznač u jí c í se t í m , že řečené vymezovací prostředky obsahují spojovací článek, který je veden mezi řečenou osou otáčení ramena pedálu a řečenou osou otáčení vačky, přičemž jeden konec řečeného spojovacího článku je otočně připevněn k řečenému ramenu pedálu na řečené ose otáčení ramena pedálu a opačný konec je otočně připevněn k řečeným prostředkům vačky na řečené ose otáčení vačky.
31. 32. Způsob pro seřizování ramena automobilního pedálu, který upraven pro pootáčění kolem osy otáčení ramena pedálu, vyznačující se tím , že obsahuje kroky ; umístění otočných próstředkfl majících osu otáčení na straně řečeného ramena automobilního pedálu;

    určení polohy řečené .. osy otáčení v /předem stanovené vzdálenosti od řečené osy otáčení ramena pedálu; otáčení řečených otočných prostředků kolem řečené osy otáčení tak, abý řečený automobilní pedál měnil svou ; polohu pdotáČením kolem řečené osy otáčení ramena pedálu.
32. 33. Způsob ;pro seřizování ramena automobilního pedálu podle nároku 32, vyznačující se tím , že dále obsahuje krok udržování stálé vzdálenosti mezi řečenou osou otáčení a řečenou osou otáčení^rramena pedálď.
33. 34. Seřizovači zařízení podle nároku 31, v ý z na č u j í c í ’ . s e tím , že dále obsahuje zpětně působící součást, jejíž jeden konec je připevněn k řečeným vymezovac.ím prostředkům;

    a že řečené vymezovací prostředky dále obsahují ^: spojovací článek, jehož jeden konec je otočně připevněn k řečenému ramenu,pedálu na řečené ose otáčení ramena prdálu a jehož segmentová část je připojena k řečené zpětně působící součásti; a prostředky pro připevnění řečené zpětně působící součásti k řečenému spojovacímu článku.

    Seřizovači zařízení podle nároku 34, o y ₂ n a č u... j í c í .-.=- - •Λ·* ‘ se tím , že řečené vačkové prostředky mají tvar vačkového kotouče, který je namontován na řečený spojovací článek, přičemž řečený vačkový kotouč dále obsahuje

    3529 povrch vačky, který je umístěn na straně řečeného ramena pedálu;

    prostředky pro namontování řečeného vačkového kotouče na řečený spojovací článek;

    a že řečené hnací prostředky jsou namontovány na řečeném spojovacím článku, přičemž řečené hnací prostředky dále obsahují kryt hnacího ústrojí, který je namontován na řečeném spojovacím článku;

    hnací motorek umístěný v řečeném krytu hnacího ústrojí; a prostředky převodové skříňky, které, jsou umístěny- v řečeném krytu hnacího ústrojí společně s řečeným hnacím motorkem, kdy řečené prostředky převodové skříňky mají vyčnívající část, jež je nasměrována-'k řečenému vačkovému kotouči a je spražena s řečeným vačkovým kotoučem tak, aby mezi nimi vznikl'.hnací vztah, přičemž řečené prostředky převodové skříňky roztáčejí řečený vačkovouý kotouč v prvním směru, točí-i i sé hnací motorek v pi vním směru, a také roztáčejí řečený vačkový kotouč ve druhém, opačném směru, točí-li se hnací motorek ve druhém, opačném směru,, takže otáčení řečeného· vačkového kotouče pootáčí řečené rameno pedálu kotem řečené osy otáčení ramena pedálu. .
34. 36. Seřizovači zařízení podle nároku 35, v ý značu j í c í se tím , že řečená segmentová část řečeného spojovacího článku má opačný konec na řečeném spojovacím článku, kdy na tomto opačném konci je utvořen, otvor, jehož středem prochází osa otáčení, přičemž tato osa otáčení řečeného opačného konce na řečeném spojovacím článku je shodná s osou otáčení vačky.
35. 37. Seřizovači zařízení podle nároku 35, vy z n ač u j ící s e L í ni , že řečená segmentová část řečeného spojovacího článku má opačný konec na řečeném spojovacím článku, kdy na tomto opačném konci je utvořen otvor, jehož středem prochází osa otáčení, a že řečená osa otáčení vačky se nachází mezi řečenou osou otáčení a řečenou osou otáčení ramena pedálu.
36. 38- Seřizovači zařízení podle nároku 34, vyznačujíc í se tím , že řečené vačkové prostředky mají tvar vačkového kotouče, který je namontován na řečené rameno pedálu., kdy řečený vačkový kotouč obsahuje vačkový povrch, jenž je umístěn na straně řečeného spojovacího článku; a že řečené vymežovací /prostředky obsahují prostředky pro namontování, řečeného vačkového kotouče na řečené rameno pedálu, přičemž řečené hnací prostředky dále obsahují · kryt hnacího ústrojí,' který je namontován na řečeném spojovacím článku;

    hnací motorek umístěný v řečeném krytu hnacího úštrojí; prostředky převodové skříňky. jěž jsou umístěny v řečeném , ( f krytu hnacího ústrojí společně s řečeným hnaCíin motorkem, kdy řečené prostředky převodové skříňky mají vyčnívající Část; která jé nasměrována k řečenému vačkovému kotouči a je spřažena.s řečeným vačkovým kotoučem tak, aby mezi nimi vznikl hnací vztah, přičemž řečeně prostřédky převodové skříňky roztáčejí řečený vačkovový kotouč v prvním směru, točí-li se hnací motorek v prvním směru, a také roztáčejí řečený vačkový kotouč ve’druhém, opačném směru, točí-li se hnací motorek ve druhém,' opačném směru, takže otáčení řečeného vačkového kotouče pootáčí řečené rameneno pedálu kolem řečené osy otáčení ramena pedálu; a prostředky pro namontování řečených hnacích prostředků,na řečené rameno pedáluj
37. 39- Seřizovači zařízení podle nároku 34, v y ž n a č u j í č í se tím , že řečené vačkové prostředky mají tvar vačkového kotouče, který je namontován na řečené rameno pedálu, přičemž * řečený váčkový kotouč má vačkový povrch, jenž je umístěn na straně řečené zpětně působící součásti; a že řečené vymežovací pros tředky obsahu j í. pros tředky pro namontování řečeného vačkového kotouče na řečeně rameno pedálu, přičemž řečené hnací prostředky dále obsahují ' kryt hnacího ústrojkterý je namontován na řečeném spojovacím článku:

    hnací motorek umístěný v řečeném krytu hnacího ústrojí; prostředky převodové skříňky, jež jsou umístěny v řečeném krytu hnacího ústrojí společně s řečeným hnacím motorkem, kdy řečené prostředky převodové skřínky mají vyčnívající část. která je nasměrována k řečenému vačkovému kotouči a je /s pražena s řečeným vačkovým kotoučem tak, aby mezi nimi vznikl hnací vztah, přičemž řečené prostředky převodové skříňky roztáčejí řečený vačkovový kotouč, v prvním směru, tocí-li se hnací motorek v prvním směru, a také roztáčejí řečený vačkový kotouč ve druhém, opačném směru, točí-li se hnací motorek ve druhém, opačném směru, takže otáčení řečeného vačkového kotouče pootáčí řečené rameneno pedálu kolem řečené osy otáčení ramena pedálu; a prostředky pro namontování řečených hnacích prostředků na řečené rameno pedálu.
38. 40. Seřizovači zařízení podle nároku 34, v y z π a č u j ící se tím ,, že řečený spojovací článek dále obsahuje ·, i opačnou koncovou část mající otvor, který určuje osu otáčení, a řečená ošá otáčení řečené opačně koncové Části řečeného spojovacího Článku je shodná s řečenou osou otáčení vačky.
39. 41. Sérizovací zařízení podle nároku. 40., vyznačuj ící se tím , že řečené hnací prostředky jsou umístěny vzdáleně s ohledem na řečené prostředky vačky;

    a že řečené vačkové prostředky obsahují vačkový kotouč, který je namontován ná řečený spojovací článek a který má vačkový povrch, , jenž se nachází v určité vzdálenosti radiálně od řečené osy otáčení vačky, přičemž řečený . vačkový povrch je umístěn na . straně, řečeného ramena, pedálu; a prostředky pro namontování řečeného váčkového kotouče na řečený spojovací článek;

    , a že řečená vyčnívající část je nasměrována k řečenému , vačkovému kotouči a je k němu napevno připojena, takže, otáčí-li se řečené hnací prostředky a přidružená vyčnívající část prvním směrem, otáčí se i řečenývačknuý kotouč prvním směrem, avšak, otáčí--1-1 se řečené hnací prostředky a přidružená vyčnívající část druhým, opačným směrem, otáčí se i řečený vačkový kotouč druhým, opačným směrem.

    ‘
40. 42- Seřizovači zařízení podle nároku 32, vyznačuj ící se tím , že dále obsahuje zpětně působící součást, jejíž jeden konec je připevněn k řečeným vymezovacím prostředkům; a že řečené vymezovací prostředky dále obsahují spojovací článek, jehož jeden konec je otočně připevněn k řečenému ramenu pedálu ua řečené ose otáčení ramena pedálu a jehož segmentová část je připojena k řečené zpětně působící součásti:; a prostředky pro připevnění řečené zpětně působící součásti k řečenému spojovacímu Článku.
41. 43. Seřizovači zařízení podle nároku 42, v y z ii a č u j í c í se tím , že dále obsahuje vačkový povrch, který je umístěn na straně řečeného ramena pedálu;

    prostředky pro namontování řečeného vačkového kotouče na řečený spojovací článek;

    a že řečené hnací prostředky jsou namontovány na řečeném spojovacím článku a tyto hnací prostředky dále obsahují kryt hnacího ústrojí, který je namontován na řečeném : spo jovacím Článku;

    hnací motorek umístěný v řečeném krytu hnacího ústrojí; a prostředky převodové skříňky, které jsou umístěny v řečeném krytu hnacího ústrojí společně s řečeným hnacím motorkem, kdy řečené prostředky převodové skříňky mají vyčnívající část, jež je nasměrována k řečenému vačkovému kotouči.a je spražena s řečeným vačkovým kotoučem tak, aby mezi. nimi vznikl hnací vztah, přičemž řečeně.prostředky převodové skříňky roztáčejí řečený vačkovov.ý kotouč v prvním směru, ’ točí-li se hnací motorek v prvním směru, a také roztáčejí řečený vačkový kotouč ve druhém, opačném směru, točí-11 se hnací motorek ve druhém, opačném směru, takže otáčení řečeného vačkového kotouče pootáčí řečené rameno pedálu kolem řečené osy otáčení ramena pedálu.

    , - ·· *·
42. 44. Seřizovači zařízení podle nároku 42, vyznačuj ící s/e t í m , že řečená segmentová část řečeného spojovacího článku má opačný konec na řečeném spojovacím Článku., kdy na tomto opačném konci je utvořen otvor, jehož středem prochází osa otáčení, přičemž tato osa otáčení řečeného opačného konce na řečeném spojovacím článku je shodná s osou otáčení vačky.
43. 45. Seřizovači zařízení podle nároku 42, v y z n a č u j í c í se tím , že řečený vačkový kotouč rovněž obsahuje vačkový povrch, který je umístěn na straně řečeného spojovacího článků;

    a Že řečené vyraezovací .prostředky obsahují prostředky pro namontování- řečeného vačkového kotouče na řečené rameno pedálu, přičemž řečené hnací prostředky dále Obsahují kryt hnacího ústrojí, .který je namontován na řečeném spojovacím článku; ;

    hnací motorek umístěný v řečeném krytu hnacího ústrojí; prostředky převodové skříňky, jež jsou umístěny v řečeném krytii hnacího ústrojí společně s řečeným hnacím motorkem, kdy řečené pi?ostředky převodové skříňky mají vyčnívající část, která je nasměrována k řečenému vačkovému kotouči á jé spřažěna s řečeným: vačkovým kotoučem tak, aby mezi nimi vznikl hnací vztah, přičemž řečené prostředky převodové’ skříňky roztáčejí řečený vačkovový kotouč v prvním směru, točí-li se hnací motorek v prvním směru, a také roztáčejí řečený vačkový kotouč ve druhém, opačném směru, točí-li se hnací motorek ve druhém, opačném směru, takže otáčení řečeného vačkového kotouče pootáčí řečené rameneno pedálu kolem řečené osy otáčení ramena pedálu;, a prostředky pro namontování řečených hnacích prostředků na řečené rameno pedálu.

    .46. Seřizovači zařízení podle nároku 43, v y z n a č u j í c í se tím , že řečená segmentová část řečeného spojovád * čího článku má opačný konec na řečeném spojovacím článku, kdy na tomto opačném konci je utvořen otvor, jehož středem prochází osa otáčení.

    a že řečená osa otáčení vačky se nachází mezi řečenou osou otáčení a řečenou osou otáčení ramena pedálu.