CZ5099U1 - Mřížka chladiče pro motorová vozidla - Google Patents

Description

Mřížka chladiče pro motorová vozidla

Oblast techniky

Uvedené technické řešení se týká vylepšené mřížky chladiče pro motorová vozidla, obzvláště je toto technické řešení pak vhodné pro automobily.

Dosavadní stav techniky

Jak je dobře známo, mřížky chladiče jsou obvykle vyrobeny z plastikového materiálu a jsou připevněny vepředu před chladičem motoru automobilu a jsou rychlým a bezpečným způsobem uchyceny ke karosérii vozidla bez toho, že by došlo k jejich zkroucení a to i v tom případě, že má mřížka chladiče velké rozměry, tedy když je šířka mřížky podstatně větší než výška mřížky. V tomto provedení je mřížka chladiče známa například z italské přihlášky užitného vzoru No. PN93U000007, podaného 22. března 1993, kde se mřížka chladiče skládá z vlastního prvku mřížky a dále také z rámu. Oba tyto prvky mají šířku s podstatně většími rozměry, než jaký je rozměr jejich výšky. Rám je zde západkovítě připevněn k mřížce chladiče pomocí pružných zubů, které zapadnou do příslušných otvorů. Na druhé straně je mřížka chladiče připevněna ke hraně otvoru, vytvořeného v karosérii motorového vozidla a to pomocí množství vidliček, které jsou vytvořeny na větší straně mřížky chladiče. Vidličky jsou uzpůsobené ke vsunutí do hrany otvoru v karosérii vozidla a to navzájem odpovídajícím způsobem, avšak s použitím meziprvku, kterým je pružné těsnění. Navíc množství pružných zoubků, vytvořených na zbývajících stranách mřížky chladiče, západkovitě zabírá s hranou otvoru v karosérii vozidla.

Tento typ konstrukce je obzvláště výhodný, protože je zde vytvořeno množství dalších výhod, a to: mřížka chladiče může být upevněna podstatně rychlým a efektivním způsobem, není vystavena účinkům asymetrických deformací a součásti této mřížky mohou být rozebrány takovým způsobem, že je pak možné je opětně použít.

Na druhou stranu musí být mřížka chladiče upevněna ke karosérii motorového vozidla pouze za použití dalšího meziprvku, kterým je zde pružné těsnění, a které tímto nevhodně komplikuje konstrukci a výrobu mřížky chladiče samotné. Samozřejmě že pružné těsnění je přednostně umístěno podél hrany mřížky chladiče, a nachází se zde ve tvaru spojité, nebo nespojité linie, a je upevňováno na své místo s použitím dalšího účelového nástroje, což by bylo vhodné samozřejmě eliminovat.

Podstata technického řešení

Proto je úkolem tohoto uvedeného technického řešení poskytnout mřížku chladiče pro motorová vozidla, která by mohla být rychle upevnitelná a zároveň i rychle odnímatelná z karosérie vozidla a která by nebyla v podstatě ovlivnitelná jevem asymetrických deformací, ale která by také měla podstatně zjednodušenou a ekonomickou konstrukci a to rovněž ve fázi výrobní.

V souladu s tímto uvedeným technickým řešením, je zde poskytnuta mřížka chladiče pro motorová vozidla, skládající se

-1CZ 5099 UI z rámu upevněného na vlastní prvek mřížky chladiče a to pomocí prvních západkovítých prostředků. Mřížka chladiče je pak opatřena druhými západkovitými prostředky, které se skládají z množství vidlicovitých prvků, rozmístěných na alespoň jedné straně mřížky chladiče. Dále je zde množství pružných zubů, rozmístěných po zbývajících stranách mřížky chladiče a také jsou zde pružiny, rozmístěné a integrálně přichycené na mřížce chladiče. Vložením těchto pružných zubů jsou vidlicovíté prvky schopné vsunutí do odpovídajících protiprvků v hraně otvorů vytvořených v karosérii vozidla a jejichž vložením jsou také zmíněné pružné zuby schopné západkovítě zabrat s hranou již uvedeného otvoru.

Přehled obrázků na výkresech

Uvedené technické řešení bude dále podrobněji popsáno za pomoci nijak neomezujícího příkladu a to s odkazem na připojené nákresy na obrázcích, na kterých:

Obr. 1 schematicky ukazuje zadní pohled na mřížku chladiče provedenou podle uvedeného technického řešení a to ještě před tím, než je uvedená mřížka uchycena do motorového vozidla.

Obr. 2, obr. 3 a obr. 4 jsou zvětšené pohledy v řezech, , vedených podle linií II-II, III-III, a IV-IV a to pohledy na mřížku chladiče z obr. 1 poté, co byla tato mřížka uchycena na motorové vozidlo.

Obr. 5 je zvětšený pohled v řezu, který je vedený podél linie tohoto řezu V-V. Jedná se zde o pohled na uvedenou mřížku chladiče, ukázanou již dříve na obr. 4.

Příklad provedení technického řešení

S odkazem na uvedené obrázky, je mřížka chladiče provedená podle zmíněného technického řešení, takového typu, který má relativně velké povrchové rozměry a obzvláště je pak její konstrukce zhotovena z plastikového materiálu a šířka této mřížky chladiče je podstatně větší, než je výška této mřížky chladiče.

V podstatě jak již bylo vysvětleno ve výše zmíněné italské přihlášce užitného vzoru No. PN93U000007, která je zde zmiňována jako odkaz pro lepší pochopeni podstaty technického řešení, skládá se mřížka chladiče z vlastní mřížky 1 chladiče a z jejího rámu - * 2. Oba tyto prvky mají v podstatě obdélníkový tvar a v podstatě je jejich průřez tvaru C. Podél svých delších stran je vnitřní strana rámu 2 mřížky opatřena množstvím integrálních zachycovacích zubů 3., které jsou schopné pružně zapadnout do odpovídajících otvorů £ a £0, které jsou za tímto účelem vytvořené v mřížce uvedeného chladiče.

Přednostně je dalšími pružnými zachycovacími zuby (nejsou nakreslené z důvodů zjednodušení obrázku) integrálně opatřen také povrch mřížky 1 chladiče. Tyto integrální zuby jsou známým způsobem schopné zabrat se zuby 3 v případě, že jsou umístěné do otvorů £ a £0, kde zajišťují bezpečné a pevné uchycení zmíněného rámu chladiče k uvedené mřížce 1 chladiče.

Na delší straně, nejlépe pak na spodní delší straně, je na

-2CZ 5099 Ul mřížce 1 chladiče integrálně umístěno množství vidlicovítých prvků 10 (viz také obr. 2), schopných zasunutí do odpovídajících protiprvků a to pomocí listových pružinových prostředků 15, které budou popsány dále v textu.. Tyto protiprvky jsou tvořené odpovídající hranou 11 otvoru, kterým je vytvořen v karosérie motorového vozidla (není nakresleno). U zde popsaného příkladu technického řešení, jsou pružinové prostředky 15 umístěny po stranách vidlicoví tých prvků 10 tak, jak je to vidět na obr. 1.

Na zbývajících stranách mřížky 1 chladiče je zevnitř umístěno množství pružných zubů 13 (podle obr. 3), s jejichž pomocí je mřížka chladiče schopná západkovítě zabrat s hranou 11 otvoru vytvořeného v karosérii vozidla a to s pomocí pružinových prostředků 15. Proto poté, co byl rám mřížky 2 upevněn k mřížce 1 chladiče, může být celá sestava mřížky chladiče připevněna na karosérii vozidla a to jednoduše tak, že vidlicoví té prvky 10. zaberou se spodní hranou 11 otvoru a pak západkovitě zaberou i se zbývajícími stranami mřížky chladiče 1 na odpovídajících stranách hrany 11.

Přednostně, alespoň pružné zuby 13 horní hrany mřížky 1 chladiče mají svoje volné konce vytvarované do vyčnívající hrany 14 která, když je mřížka chladiče upevněna na své místo, doléhá těsně na hranu 11 otvoru vytvořeného v karosérii vozidla. Tímto způsobem, tedy využitím pružnosti zubu 13, pak hrana 11 působí na mřížku 1 chladiče dostředivou tahovou silou, která zabraňuje rozpojení vidlicovitých prvků 10 a zajištuje, že v případě nárazu se tyto zuby 13 nevylomí tím, že by došlo k napružení a k vychýlení mřížky 1 směrem do vnitřního prostoru.

V jakémkoliv případě je zajištěno bezpečné a správné spojení mřížky 1 chladiče s otvory, vytvořenými v karosérii vozidla, a to pomocí ohebnosti pružinovitých prvků 15 (které jsou více zřetelné na obr. 4 a na obr. 5), než jsou integrálně připojené k mřížce chladiče a to obzvláště pak k mřížce 1 chladiče. Je zřejmé, že podle vyjádřených požadavků na uvedené technické řešení, může být vhodné množství pružinových prostředků 15 patřičně rozloženo podél okrajové hrany mřížky 1 chladiče a to za účelem optimální spolupráce s hranou 11 otvoru vytvořeného v karosérii vozidla. Výhodně jsou pak pružinové prostředky 15 v přímém kontaktu s hranou 11, se kterou ohebně zabírají a tak umožňují vypuštění jakéhokoliv pružného těsnění, které by komplikovalo strukturu zařízení a také sestavování mřížky chladiče.

Naproti tomu mohou být pružinové prostředky 15 snadno integrálně spojeny s mřížkou 1 chladiče bez jakékoliv konstrukční anebo výrobní komplikace.

Je jasné, že popsaná mřížka chladiče může být předmětem mnoha dalších modifikací, které však stále spadají do oblasti pole působnosti uvedeného technického řešení. V každém případě bude zřejmé, že mřížka chladiče provedená podle uvedeného technického řešení, je vyrobena z několika málo jednoduchých konstrukčních prvků, které mohou být snadno a lehce sestaveny západkovitým spojením vratným způsobem a které tak mohou být jednoduše zaměněny za jiné v případě, kdy je to potřebné. Navíc mřížka chladiče provedená podle uvedeného technického řešení, může být upevněna na své místo snadno a bezpečně a není v podstatě nijak ovlivněna

-3CZ 5099 Ul působením libovolné nevhodné asymetrické deformace.

Claims (2)

1. NÁROKY NA OCHRANU

   1. Mřížka chladiče pro motorová vozidla, vyznačuj ící se tím, že sestává z rámu (2), upevněného na vlastní mřížce (1) pomocí prvního západkovitého prostředku a je opatřena druhým západkovitým prostředkem, tvořeným množstvím vidlicoví tých prvků (10) rozmístěných po alespoň jedné straně mřížky chladiče, přičemž se skládá z množství ohebných zubů (13), rozmístěných na zbývajících svých stranách a dále z pružinových prostředků (15), integrálně na mřížce umístěných a ní spojených.
2. 2. Mřížka chladiče pro motorová vozidla podle nároku 1, vyznačující se tím, že se skládá z množství ohebných pružinových prostředků (15), které jsou rozmístěny podél její okrajové hrany.