CZ6782U1 - Uzamykací ústrojí řadicí páky motoro vých vozidel - Google Patents

Description

Technické řešení popisuje konstrukci mechanického uzamykacího ústrojí řadící páky motorových vozidel, které blokuje možnost pohybu vozidla vlastní silou a jeho účelem je zabránit použiti vozidla neoprávněnou osobou.

Dosavadní stav techniky

Proti zcizení nebo neoprávněnému užívání motorových vozidel se používají různé zabezpečovací prostředky, které lze v zásadě rozdělit na elektronické a mechanické. Mezi nej jednodušší zabezpečovací zařízení mechanického typu patří stavitelné uzamykací tyče, které se připojují ke spojkovému pedálu a k věnci volantu nebo žerď, která se připevňuje pomocí zámkového mechanizmu k volantovému věnci a jejíž rameno dovoluje volantu jen velmi omezený pohyb, znemožňující manévrování vozidlem. Oba prostředky jsou však pro pokusy o jejich odstranění velmi snadno přístupné at již odemčením zámku nebo přeříznutím blokujícího stavitelného táhla nebo omezovači žerdě. Odjezdu vozidla neoprávněným uživatelem lze zabránit také zatažením ruční brzdy, jejíž páka se připojí uzamykatelným třmenem k některému z pedálů. Nevýhodou je snadná přístupnost k zámku, možnost snadného přeříznutí třmenu a dále okolnost, že zatažená ruční brzda může v zimních měsících způsobit přimrznutí brzdových čelistí zejména v případě, že vozidlo je na nápravě ovládané ruční brzdou vybaveno bubnovými brzdami. Jiným typem mechanických zabezpečovacích zařízení jsou uzavírací mechanizmy řadící páky, které jsou instalovány v prostoru krytu pylonu řadícího ústroji nad převodovou skříní. Pracují na principu mechanické závory, která v určité činné poloze řadící páky, zpravidla při jejím zařazení na zpětný chod, znemožňuje její další pohyb a provoz motorového vozidla je tak prakticky znemožněn. Jeden z těchto mechanizmů sestává z nosné konzoly vlastního zámku s třmenem, kde konzola je připevněna k podlaze motorového vozidla a k boční stěně tunelu podlahy, v němž se nachází řadící mechanizmus motorového vozidla. Poloha řadící páky ze zablokuje nasunutím třmenu na řadící páku a zasunutím jeho konců do zámku. Tento mechanizmus však tím, že se nachází nad tunelem podlahy, je opět ze všech stran snadno přístupný a proto umožňuje přeříznutí třmenu a kromě toho je vlastní zámek uložen na poměrně dlouhé konzole, což umožňuje nasazení páčícího mechanizmu. Zdokonaleným zabezpečovacím zařízením posledně zmíněného typu je uzavírací mechanizmus sestávající z nosné konzoly zámku, která je pevně spojena s boční stěnou tunelu podlahy a zámek je opatřen nejméně jednou uzavírací závorou řadící páky motorového vozidla, která prochází boční stěnou podlahového tunelu kolmo k podélné ose vozidla a brání pohybu řadící páky. Nevýhodou je letmý konec závory, který je nezajištěn proti páčení a dále skutečnost, že připevnění konzoly zámku k plechovým dílům tunelu nepředstavuje příliš vážnou překážku pro odstranění zábrany, zejména je-li použito speciálního elektrického ručního nářadí.

Užitný vzor si předsevzal za úkol zdokonalit mechanické zabezpečovací zařízení tím, že využije v největší míře připojovací

-1CZ 6782 Ul místa v konstrukci tunelu automobilu a podstatným způsobem zvýší robustnost zámkové závory.

Podstata technického řešeni

Vytýčený úkol splňuje a nedostatky stávajících uzavíracích mechanizmů odstraňuje uzamykací ústrojí řadící páky motorových vozidel tvořené závorou, zasouvanou do tělesa zámku kolmo k podélné ose motorového vozidla a podstata technického řešení spočívá v tom, že že sestává z uzavřeného prstencového rámu, jehož boční stěny jsou rovnoběžné s podélnou osou vozidla, přičemž na jedné z bočních stěn je připevněno pouzdro zámku opatřeného otvory pro zasunutí klíče a závory, zatímco na protilehlé boční stěně prstencového rámu je připevněno vodítko závory, přičemž osa tohoto vodítka i otvor pouzdra pro závoru jsou uspořádány na společné ose. Pro zámek prizmatického tvaru je vytvořeno pouzdro shodného vnitřního průřezu, přičemž nanejvýš jedna čelní stěna tohoto pouzdra je otevřená. Přitom pouzdro zámku je připevněno zvnějšku k boční stěně prstencového rámu, zatímco vodítko je připevněno zvnitřku protilehlé boční stěny prstencového rámu. K bočním stěnám prstencového rámu jsou připevněny konzoly k nimž se připevňují pouzdro zámku a vodítko závory. Otvor pro závoru v pouzdru zámku, jakož i otvor pro závoru ve vodítku mají shodný průřez, odpovídající průřezovému tvaru závory. Otvor pro závoru v pouzdru zámku i otvor pro závoru ve vodítku jsou uspořádány nad horní hranou prstencového rámu. Spodní okraj prstencového rámu je přitom opatřen úchyty s předvrtanými otvory pro šrouby konstrukce horní části konzoly řazení motorového vozidla.

Výhody popsaného konstrukčního řešení uzamykacího ústrojí spočívají jednak v robustním uložení zámkové závory ve dvou bodech, vylučujícím možnost jejího ohybu páčením a jednak skutečnost, že celé ústrojí je součástí pevného prstencového rámu, který je připevňován ke konstrukci řadícího ústrojí pomocí šroubových spojů, které jsou k dispozici v prostoru horního víka převodovky u každého typu automobilu. U různých značek automobilů se liší uspořádání těchto šroubových spojů pouze počtem nebo rozmístěním, případně dále tím, že v některých případech vyčnívají závitové konce šroubů a pak se k pojistnému připevnění prstencového rámu použijí trhací matice, nebo jsou k dispozici namísto šroubů závitové díry, do nichž se obdobným způsobem vkládají a zajišťují šrouby. Různému plošnému rozložení těchto spojovacích prvků pro různé značky automobilů se přizpůsobuje uzamykací ústrojí pouze tvarem prstencového rámu a počtem i rozložením připevňovacích úchytů.

Obrázek na výkrese

Podstata technického řešení je blíže objasněna jeho dalším popisem, odkazujícím na připojený výkres, na němž je příklad provedení uzamykacího ústrojí znázorněn v perspektivním pohledu. Přiklad provedení

Nosnou konstrukcí uzamykacího ústrojí je uzavřený prstencový rám 1, jehož spodní okraj je opatřen úchyty 2 s předvrtanými otvory 3. pro závitové výběhy šroubů 4., které jsou k dispozici na horním víku převodovky automobilu. Úchyty 2 jsou naznačeny v pře-2CZ 6782 Ul rasovaných obrysech, protože jejich rozmístění i počet je u různých značek automobilů odlišný. Z vnitřní strany boční stěny 5 a z vnější strany protilehlé boční stěny 6 prstencového rámu

I jsou připevněny konzoly 7, 8. Na konzole 7 je připevněno pouzdro 9 zámku 10., v němž jsou shodně se zámkem 10 vytvořeny otvor

II pro klíč 12 a otvor 13 pro závoru .14. Pouzdro 9 pro zámek 10. je řešeno jako celopláštové a chrání tak zámek 10 před zásahy zvenčí. Na konzole 8 je připevněno vodítko 15 závory 14., která má ve zvoleném příkladu provedení kruhový průřez.

Závora 14 se zasouvá svým dříkem 16 otvorem 13 v pouzdru 9 skrze zámek 10 do vodítka 15, které je tak ve dvou bodech dokonale zajištěno proti namáhání v radiálním směru. Poloha pouzdra 9 a vodítka 15 je na prstencovém rámu 1 podle typu automobilu volena tak, aby se tyč 17 řadící páky při zařazeném zpětném chodu opírala zepředu či zezadu o zajištěný dřík 16 závory 14.

Z podstaty tohoto technického řešení se nevymyká variantní provedení zámkového ústrojí se dvěma závorami 14 nebo jednou vidlicovitou závorou 14 se dvěma paralelními dříky 16.

Claims (7)

1. Uzamykací ústrojí řadící páky motorových vozidel tvořené závorou, zasouvanou do tělesa zámku kolmo k podélné ose motorového vozidla, vyznačující se tím, že sestává z uzavřeného prstencového rámu (1) jehož boční stěny (5,6) jsou rovnoběžné s podélnou osou vozidla, přičemž na jedné z bočních stěn (6) je připevněno pouzdro (9) zámku (10) opatřeného otvory (11,13) pro zasunutí klíče (11) a závory (14) a na protilehlé boční stěně (5) je připevněno vodítko (15) závory (14), přičemž osa tohoto vodítka (14) i otvor (13) pouzdra (9) pro závoru (14) jsou uspořádány na společné ose A.

2. Uzamykací ústrojí podle nároku 1, vyznačující se tím, že pro zámek (10) prizmatického tvaru je vytvořeno pouzdro (9) shodného vnitřního průřezu, přičemž nanejvýš jedna čelní stěna pouzdra (9) je otevřená.

3. Uzamykací ústrojí podle nároků l a 2, vyznačující se tím, že pouzdro (9) zámku (10) je připevněno zvnějšku k boční stěně (6) prstencového rámu (1), zatímco vodítko (15) je připevněno zvnitřku protilehlé boční stěny (5).

4. Uzamykací ústrojí podle nároků 1 až 3, vyznačující se t í m, že k bočním stěnám (5,6) jsou připevněny konzoly (8,7), s nimiž jsou pevně spojeny pouzdro (9) zámku (10) a vodítko (15) závory (14).

5. Uzamykací ústrojí podle nároků 1 až 4, vyznačující se t í m, že otvor (13) pro závoru (14) v pouzdru (9) zámku (10), jakož i otvor (18) pro závoru (14) ve vodítku (15), mají shodný průřez odpovídající průřezovému tvaru závory (14).

-3CZ 6782 Ul

6. Uzamykací ústrojí podle nároků 1 až 5, vyznačující se t í m, že otvor (13) pro závoru (14) v pouzdru (9) zámku (10) i otvor (18) pro závoru (14) ve vodítku (15) jsou uspořádány nad horní hranou prstencového rámu (1).

7. Uzamykací ústrojí podle nároku 1, vyznačující se tím, že spodní okraj prstencového rámu (1) je opatřen úchyty (2) s předvrtanými otvory (3) pro šrouby (4) konstrukce horní části konzoly řazení motorového vozidla.