CZ762U1 - Ochranný blok proti podélným rázům, zejména pro lokomotivní rámy - Google Patents

Description

_____________ - -.___ « *-*j

Technické řešení se týká ochranného b loket“ 'proé-i-podélným rázům, zejména pro lokomotivní rámy, případně pro jiná kolejová trakční vozidla opatřená nárazníky za účelem omezení poškození těchto vozidel a zachování bezpečnosti v provozních podmínkách.

Dosavadní stav techniky

Dosud se u nosných částí rámů motorových lokomotiv dimenzovaly robustně všechny uzly, které jsou vystaveny účinkům podélných rázů. Nárazníky s odpružením, umístěné na rámu lokomotivy ji chrání pouze při velmi malých rychlostech, asi do 7 km/hod. Jsou známa některá zařízení, která snižují účinky podélných rázů, při rychlostech vyšších než 7km/hod, nap dokumentech DE—OS 39259S9, DE-OS 3940250, DE-OS 3904723, DE-OS 3S2695S, DE-OS 3925990. V těchto případech je snížení účinků podélných rázů provedeno speciální úpravou části nosného rámu. Speciální úprava části nosného rámu, zpravidla automobilového, se při čelním nárazu trvale deformuje a znehodnotí se. Je popsáno zařízení ke snížení účinků podélných rázů u automobilů pomocí soustavy tlumičů umístěných v přední části vozidla. Nevýhodou uvedených známých zařízení je to, že při podélných rázech dochází k trvalé deformaci rámu, který nelze zpravidla opravit a je nutná jeho celková náročná výměna. V dokumentu GB-AF' 21Ó9377 je popsáno tlumení podélných rázů u automobilů pomocí tlumičů umístěných na čele vozidla. Toto. tlumení není s ohledem na velkou hmotnost lokomotivy postačující.

nw.rv,·

-2Podstata technického řešeni

Uvedené nevýhody známých řešení odstraňuje ochranný blok proti podélným rázům, zejména pro lokomotivní rámy, který je umístěn ve směru pracovní dráhy nárazníku^ upevněnému na nosné čelní stěně rámu sestávající ze střižné desky, deformační trubky a dorazové stěny podle technického řešení, jehož podstata spočívá v tom, že na opačné straně nosné čelní stěny rámu oproti nárazníku je ve střižné desce^umí stěně v otvoru nosné čelní stěny rámu g připevněna deformační trubka^opatřená deformačními otvory a přepážkami, přičemž na volném konci deformační trubky je vytvořena krajová výztuha^opatřená středovým vodícím otvorem vodícího trnu^ proti 1 ehle upevněn ébo na dorazové stěně rámu.

Ochranný blok podle technického řešení lze instalovat u kolejových zejména trakčních vozidel opatřených nárazníky, které jsou upevněny na rámu vozidla. Popsané provedení ochranného bloku a jeho umístění omezí poškození rámu nebo přímo vozidla při hrubších nárazech při posunování a jiných provozních podmínkách. Absorpcí nárazové energie ochraňuje přístrojové vybavení, posádku, případně i další zapojené vozy, zvyšuje životnost nosných částí lokomotiv a zajišťuje vyšší bezpečnost provozu. Změnou tloušťky střižného plechu střižné desky lze regulovat sílu nutnou k prostřižení. Ochranný blok lze dodatečně instalovat po malých úpravách i na stávajících lokomotivách.

Přehled obrázků na výkresech

Konkrétní provedení ochranného bloku podle technického řešení je uvedeno na připojených vyobrazeních, kde obr. 1 představuje v bočn ím pohledu a v částečném řezu ochranný blok v pohotovostní poloze a obr. Ξ představuje v bočním pohledu a v částečném řezu ochranný blok po podélné deformaci.

Pfrž klady provedení teeiMiickéko fesgHl'

Na obr. 1 je znázorněn nárazník 6 s patou 7 nárazníku^ která je upevněna k nosné čelní stěně 3 rámu a svým průřezem překrývá podstatnou část střižné desky 5 umístěné před otvorem 4 nosné čelní stěny 3 rámu. Pata 7 nárazníku je přes otvor 4 nosné čelní stěny 3 rámu ve styku s deformační trubkou 1, která je opatřena navařenými přepážkami 2 a deformačními otvory 9 a na svém volném konci krajovou výztuhou 12, ve které je vytvořen středový vodicí otvor 10 pro vodicí trn 11, který je protihlehle upevněn na dorazové stěně S rámu. V pohotovostní poloze je koncová část deformační trubky 1 ukončená krajovou výztuhou 12 a není v dotyku s dorazovou stěnou S rámu a středovým vodícím otvorem 10 je provlečen vodící trn 11.

Obr. 2 znázorňuje nárazník 6 posunutý o délku deformační dráhy, jehož pata 7 se nachází na opačné straně nosné čelní stěny 3 rámu po průchodu otvorem 4 nosné čelní stěny 3 rámu. Deformační trubka 1 spolu se zdeformovanými deformačními otvory 9^l a její krajová výztuha 12 je ve styku s dorazovou stěnou 8 rámu.

Funkce ochranného bloku podle technického řešení je nejlépe patrna z obr. 2, kde nárazem na nárazník ó dochází ke střihové deformaci střižné desky 5. Vnitřní díl 5¹ střižné desky 5 je posunut o délku deformační dráhy a svoji plochou odpovídá průřezové ploše paty 7 nárazníku£,Vnější díl 5ⁿstřižné desky 5 zůstává na nosné čelní stěně 3 rámu. Deformační trubka 1 pohlcuje nárazovou energii mezi přepážkami 2, její volný konec vedený středovým otvorem 10 krajové výztuhy 12 a vodícím trnem 11 je doražen na dorazovou stěnu .8 rámu. Zdeformované deformační otvory 9*přispívají ke snadnější deformaci deformační trubky 1. Deformační trubka 1 a střižná deska 5 je výměnná. Při malých a středně těžkých nárazech nedochází k poškození rámu vozidla.

Ochranný blok ména v železničních lokomotiv či jiných podleTtečhni ckého řešení je využitelný zejdepech, případně v místech častého posunování trakčních kolejových vozidel.

ílí'?fír ?' 1ΐ - v ?'?>. í'' \ .' >' .

-S_ PUVrn-93

Claims (1)

1. Ochranný blok proti podélným rázům, zejména pro lokomotivní rámy,který je umístěn ve směru pracovní dráhy nárazníku yupevněnému na nosné čelní stěně rámu ^sestávající ze střižné desky, deformační trubky a dorazové stěny, vyznačený tím, ze na opačné straně nosné čelní stěny (3) rámu oproti nárazníku (6) je ke střižné desce (5>y umístěné před otvorem (4) nosné čelní stěny (3) rámuypři pevněna deformační trubka (l)yopatřená deformačními otvory (9) a přepážkami (2), přičemž na volném konci deformační trubky (1) je vytvořena krajová výztuha (12)y opatřená