CZ81994A3

CZ81994A3 - Device enabling adjustment of car pedals

Info

Publication number: CZ81994A3
Application number: CZ94819A
Authority: CZ
Inventors: Edmond Cicotte
Original assignee: Edmond Cicotte
Priority date: 1991-10-07
Filing date: 1992-09-25
Publication date: 1994-08-17
Also published as: HU9400976D0; WO1993007551A1; RU2116908C1; CA2347587A1; CA2119237A1; PL168510B1; HU216934B; BR9206597A; ATE191281T1; AU661725B2; KR0161705B1; HUT69854A; GEP20002121B; DE69230859D1; CZ283392B6; EP0607281B1; DE69230859T2; MX9205740A; AU2770092A; RU94045823A

Description

Zařízeni umožňu jící nastaveni peóal6 automobii u

Oblast, techniky

Vynalez se tyká zařízeni umožňujícího nastaveni pedálů automobilu a to brzdového,spojkového a plynového. Toto zařízeni umožňuje nastavení pedálů do optimální polohy podle potřeby řidiče automobilu.

Dosavadní stav techniky.

Automobil bývá obvykle vybaven pedál'/ ovládanými nohou a to plynovým,brzdovým a spojkovým,které se používají k ovládáni pohybu a rychlosti automobilu. Obvykle jsou pedály trvale uchyceny ke karosérii a při jejich stlačení nohou se otáží směrem od řidiče. Nejsou nastavitelné vůči řidiči,ani k jednotlivým bodům uchycení. Důsledkem je,že pedály musí byt nastaveny do takové polohy vůči podlaze v prostoru řidiče,aby byla zajištěna jejich funkce. Toto nastaveni je přiměřeně pohodlné pro řidiče s průměrnou postavou. Určitá možnost nastavení polohy řidiče vůči pedálům je žádoucí.

Ačkoliv je sedadlo řidiče obvykle montováno tak,aby se dalo posouvat podél podélné osy automobilu a tím vyhovět řidičům rozdílných postav,je toto nastaveni jen částečným řešením nastavení polohy řidiče vůči pedálům. Nastaveni polohy sedadla umožní řidiči zaujmout polohu vůči volantu a pedálům do té miry,že to zlepšuje jeho schopnost ovládat základní a nejdůležitějSí funkce řízeni automobilu. Je téměř nemožné vyhovět tímto řešením požadavkům pro různé typy postav řidičů. Vzhledem k různým délkám paží,nohou a chodidel, nelze správné nastavení polohy řidiče vůči pedálům vyřešit pouhým posunutím sedadla ve směru podélné osy automobilu. Přitom je zřejmé,že určitý způsob nastaveni pedálů k zajištěni pohodlí řidiče při zachování jeho schopnosti plně ovládat pedály v každém okamžiku,je žádoucí.

- d Bylo navrženo mnoho způsobů nastaveni pedálů. Jedním z navržených způsobů je použit·i rohatkoveho zařlzeni , které by umožnilo rotaci' 'δζίύβΙβί'^'ΠΡδ'όύ'Γύ· •Jcoienv-h-l-avnifee—©t-oéného bodu.. Pri tomto řeáeni se otáči těleso, ke kteremu jsou otočně upevněny pedály a tím je zajištěn jejich otáčivý pohyb vůči řidiči. Vzory t.ohot.o řešení jsou uvedeny v U.S. patentech čis.3, 282,125 vydaného na jméno Dully; čís. 3,400,607 vydaného na jméno Smibh a čís. 3,563,111 vydaného na jméno’ Zeiglar. Podobné řešeni představuje montáž jednoho nebo dvou pedálů, k tělesu, které je vůči řidiči posuvné jako celek ve směru, podélné osy automobilu, jak je uvedeno v U.S. patentu čís.. 2,860,70 vydaného na jméno Hulí a kol. a čís. 4,683,977. vydaného na jméno Salmon a v britském pabenbu čís. 952,831 vydaného na jméno Mussell. Někbere dalěí návrhy jsou .kombinací obou zmíněných a používají k posunu bělesa, na kberém jsou pedály obočně upevněny, šroub. Zařízení se šroubem může hýb 'použito buďto k obáčení celého bělesa kolem obočného bodu, jak j^:e uvedeno v U.S. pabenbu čís. 3,151,499 vydaného na jméno Boe, nebo může zařízeni se šroubem posunovat běleso ve směru podélné osy jak je uvedeno v U.S. patentech čis. 3,301,088 vydaného na jméno Whibe; čis. 3,643,525 vydaného na jméno '<3 i bas; čís. 3,765.264 vydaného na jméno Bruhn, Jr.; čís. 4,870,871 vydaného na jméno Ivan ; čís. 4,875,385 ν'/daného na jméno Sibrin a čis. 4,989,474 vydaného na jméno Cicobbe a kol. Příznačné pro zařízení používající šroub je ,že zařízení je poháněno ekcentrickým moborem, což umožňuje nastaveni pedálů, podle volby řidiče, pomoci přepínače umísběného v dosahu řidiče na přísbrojové desce automobilu.

Každý,kdo má bechnické znalosbi'pozná, že uvedena řešeni vyžaduji značné množsbví dalších součástek a rovněž dalSí prostor pod přístrojovou deskou, má-li být- patřičná úprava zařízeni provedena. Množsbví dodatečně použitých součástek je nutných k tomu, aby se zabránilo vlivu hydraulických válců brzdového nebo spojkového pedálu na jej.ich íunkci béhem nastaveni. Hledané řešeni musí zabránit, aby se tlačné tyče, které ovládají příslušné pisty válce, posunuly vůči válcům a tim aby se zajistilo, ze brzda nebo spojka nebude uvedena v činnost.

Dále by bylo výhodné, aby navrhované zařízeni nemélo vliv na úsporu sily při ovládáni pedálu, což je dáno polohou pedálu vůči tlačné tyči. Úsporou sily se zďe rozumí poměr mezi zatížením na pedálu nutným k jeho íungování a potřebnou sílou, kterou je nutno vyvinout na to, aby se zařízení uvedlo v činnost, Například úspory síly by se dalo dosáhnout posunutím .styčného bodu mezi pedálem a tlačnou tyčí válce směrem k obočnému bodu pedálu.

Aby se předešlo změnám v úspoře síly, dosavadní technická řešení nastavení .pedálů nás seznamuji se zařízeními, u kterých jsou pedály nezávisle upevněny tak, aby nevyvolávaly nepříznivý jev,kbery by mohl vzniknout přemístěním otočného bodu pedálu vůči tlačné byči příslušného válce, kberý je v činnosbi. Je bo zřejmé ze závěrů· učiněných p. Cicobbem a kol. Jinak, je nubno opabrib zařízení pro nasbaveni pedálů mechanismem, kberý současně nasbaví délku blačné býče v souladu s přemístěním sesbavy pedálu, jak je zřejmé ze závěrů p. Bruhna,Jr.

Ačkoliv se zabývá problémem, kberý nesouvisí s optimalizací úspory síly pohřebné k ovládání pedálu, U.S. patenb Čís. 3,798,995 vydaný na jméno Schrober, uvádí možnosb použib pedál s proměnným převodem, kberý využívá vačkový obrys ke zvébšení úspory síly na .pedálu v jeho posledním sbádiu zdvihu. Smyslem bohobo zařízeni je maximalizovab řidičovu schopnosb brzdib bez použití větší síly na stlačení pedálu.

Bešení p. Schrotera se zabývá dosažením co největší úspory síly při ovládání pedálů a neřeší problém jejich nastaveni vůči řidiči. Kromě toho p. Schrober nenavrhuje řešení ktere by se týkalo nastaveni polohy pedálu. ani se k tomuto problému, který je předmětem shora uvedeného technického řešení nevyjadřuje.

Z 'toho'co' by To” řečeno -vypiv vá ,- Se dosavadni-stav techniky-·· · · neřeší problém nastavení pedálů, které by se přizpůsobilo zvláštním fyziologickým požadavkům řidiče a současné se vyhýbá požadavku montáže cele sestavy na těleso, které by se buďto otáčelo nebo posouvalo vůči řidiči.Dosavadní technická řešeni nenavrhují takové zařízení, které by požadovalo minimální množství dalších součástek k dosaženi vhodného nastavení jednoho nebo více pedálů,nepožadoval o v rámci tohoto řešení přemístění otočného bodu a nevyžadovalo konstrukční změny tradičního uspořádání pedálu.

*- Td co je potřebné, je nákladové výhodné zařízení k nastavení jednoho nebo více pedálů automobilu, které by bylo schopno prostorové nastavit pedály bez toho, že by se změnilo umístění otočného uchycení tradičního pedálu, vyhovělo se přitom fyziologickým požadavkům řidiče a .zároveň vyžadovalo minimální konstrukční změny k dosažení požadovaných výsledků.

Podstata vynálezu

Předmětem vynálezu je zařízeni k nastaveni jednoho nebo více pedálů automobilu. Z ařizeni je možno upevnit otočně s využitím· polohy původního tradičního otočného bodu pedálu k nezávislému nebo společnému nastavení jednoho nebo více pedálů vůči předem stanovenému nulovému výchozímu bodu. Tímto výchozím nulovým bodem je očko tlačné tyče hlavního válce brzdového nebo spojkového pedálu, což je vyvoláno potřebou, aby se neměnila funkce hlavního válce brzdy a spojky během nastaveni příslušných pedálů. Přitom plynový pedál otočně uchycený k požární přepážce ovládá pružné lanko, které ovládá celý palivový systém.Nulovým bodem může být kterýkoliv vhodný orientační bod, který umožni tradiční ovládáni plynového pedálu pokud jde o tímto způsobem otočné pružné lanko.lim, že jsou pedály nastavitelné, mohou se nastavit' do poiony, která vyhovuje potřebám řidiče.

Eaménko pedálu je tradičně otočně připojeno ke karoserii pomocí otočného čepu a pouzdra nebo podobným způsobem.

U pedálu brzdy a spojky je zařízeni pro nastaveni pedálů,které je předmětem vynálezu,montováno vedle tradičního raménka pedálu a otočně upevněno v nulovém bodě jakým je očko tlačné tyče válce, bez toho, že by bylo nutné použit, dalěí součástky kromě samotného zařízeni, které udržuje předem stanovenou vzdálenost mezi očkem, tlačné tyče válce a otočným, bodem raménka pedálu.

V důsledku toho může být zařízení snadno uzpůsobeno t-ak, aby vyhovovalo tradiční .sestavě pedálu bez nutnosti významnějších změn.

Součástí zařízeni pro nastavení pedálu je vačka ve tvaru disku mající předem stanovený obrys pracovní plochy.Baménko pedálu kluzně dosedá na vačku,takže otáčení vačky kolem svého nulového bodu způsobuje otáčivý pohyb raménka pedálu vůči nulovému bodu. Je-li kupříkladu ovládaným pedálem brzdový pedál,je raménko brzdového pedálu posunuto vačkou vůči očku tlačné tyče hlavního válce.

Osa otáčení vačky se shoduje s osou otáčení očka tlačné tyče a je rovnoběžná s osou otáčeni · raménka pedálu kolem jeho otočného čepu.Osa otáčení vačky je udržována v předem stanovené vzdálenosti od čepu raménka pedálu zařízením ve tvaru táhla. Udržováním této vzdálenosti jsou osy vačky a očka tlačné tyče správně nastaveny vůči raménku pedálu tak, aby byla na raménku pedálu zajištěna stálá úspora sily.

Součásti zařízeni pro nastaveni je zařízení pro pohon vačky, které zajišťuje otáčení vačky kolem své osy. Jakmile zařízeni pro pohon vačky uvede vačku do pohybu, pracovní povrch vačky ν'/volá odpovídající posun pedálu vůči svému nulovému bodu. Raménko pedálu je otáčeno vůči svému očku tlačné tyče a tak může být pedál nastaven podle volby vzhledem k řidiči automobilu.Jak již bylo uvedeno,táhlo nedovolí žádnou změnu

V órosťcrcvem umístěni očka tlačně tyče -vůči otočnému- čepu- ......

raménka pedálu, čímž je zabráněno změně úspory sily na pedálu.Dále se nemění poloha tlačné tyče vůči jejímu válci a tudíž nejsou vyvolány vedlejší účinky zařízením, které pedál ovládá.

Výhodou tohoto vynálezu je skutečnost, že jak vačka , tak i jeden konec spojovacího táhla jsou spojeny přímo s očkem tlačné tyče, zatímco druhý konec spojovacího táhla je spojen s otočným čepem pedálu tak, aby byly táhlo a vačka umístěny těsně vedle raménka pedálu. Kromě toho je pohon vačky umístěn otočně vůči raménku pedálu. Montáž zařízeni na tradiční sestavy pedálů automobilu vyžaduje podle tohoto vynálezu pouze minimální použití dalších součástek. Proto jsou požadavky na zvětšení původního prostoru při montáži zařízení minimální. Kromě toho není nutné mít pro udržení polohy tlačné tyče vůči svému válci žádné nezávislé nastaveni, jelikož zařízení pro nastavení pedálů, které je předmětem tohoto vynálezu zajišťuje takové nastavení pedálu vůči tlačné tyči válce a nevyžaduje změnu její polohy ani nezpůsobuje pohyb tlačné tyče jako takové. Tlačná tyč válce zajišťuje stálý nulový bod v každé poloze nastavení mechanickým kontaktem mezi vačkou a raménkem pedálu , který je zajištěn tím, že je pedál posunut vůči tlačné tyči válce. Fungování tlačné tyče a jejího válce není zařízením, které je předmětem vynálezu, ovlivněno. Výsledkem použití tohoto zařízení není změna úspory sily na raménku pedálu.

Kromě toho je velkou výhodou tohoto předmětu vynálezu, že zařízení pohonu vačky může být pohaněno vhodným elektromotorem a k nastaveni pedálu může být použit jeden nebo více ovládacích prvků umístěných na přístrojové desce automobilu. Pomocí vhodné ovládací soustavy je možné, uložit, do paměti několik zvolených /

poloh nastaveni, coz umožní řidiči předem si zvolit polohu nastaveni podle sve postavy a tuto polohu kdykoliv z paméti vyvolat.

Předmětem vynálezu je rovněž zařízeni pro nastavení jednoho nebo více pedálů, které je schopno nastavit tyto pedály z hlediska řidiče do optimální polohy.

Dalším předmětem vynálezu je to, že zařízení pro nastavení pedálu zajišťuje otočné nastavení pedálu vzhledem k předem stanovené hodnotě podle toho, jak je očko tlačné tyče hydraulického válce ovládáno pedálem.

Předmětem vynálezu je i vačka, která otáčí pedálem vzhledem k předem stanovené hodnotě, aby se tím dosáhlo žádoucího nastavení.

Dalším předmětem vynálezu je to, že poloha vačky je udržována vůči raménku pedálu během nastavení tak, aby se zachovala úspora síly na pedálu.

Předmětem vynálezu je rovněž elektrický pohon vačky, který umožňuje.nastavení pedálu pomocí zařízeni , které je řidiči snadno přístupné.

Předmětem vynálezu je rovněž skutečnost, že zařízení pro nastavení pedálu vyžaduje minimální množství dalších součástek a minimální konstrukční změny k tomu, aby se zařízeni dalo montovat na tradiční raménko pedálu automobilu.

Další záměry a výhody tohoto vynálezu budou zřetelnější po přečtení detailního popisu spojeného s příslušnými výkresy.

Přehled obrázků na výkrese

Na obr.l je schematický pohled na sestavu pedálu se zařízením umožňujícím, nastaveni s příkladem provedení tohoto vynálezu.

Na obr.2 je boční pohled na sestavu pedálu dle obr.l s příkladem provedeni a na obr.3 je čelní pohled na zařízeni ze směru 3—3 obr.2.

Přiklad provedeni vynálezu

Na obr.1 je schematická pohled na pedál automobilu 1 0 . Jak je znázorněno, peaa-lem aut omoč i lu mú*e být -brzdový· nebo. spojkový. . pedál, který uvádí v činnost hlavni válec 12 umístěný v prostoru motoru automobilu. Následující popis se bude týkat užití předmětu vynálezu z hlediska umístěni brzdového a spojkového pedálu a srozumitelnosti popisu podstaty vynálezu.

Závěry vyplývající z řešení tohoto vynálezu nejsou omezeny pouze na brzdový a spojkový pedál, ale mohou být zručným pracovníkem adaptovány i na plynový pedál automobilu (není vyobrazeno).

Pedál je tradičně zavěšen v prostoru automobilu na straně řidiče. Pedál 10 je umístěn ve jmenovité vzdálenosti od sedadla řidiče tak, že je ho možné ovládat řidičem s průměrnou postavou. Sedadlo se dá obvykle nastavit podélně směrem k pedálu 10. nebo směrem od pedálu podle volby a postavy řidiče. Vynález, jehož předmětem je zařízeni pro nastavení pedálu 10, doplňuje možnosti dané nastavítelností sedadla.

Pedál 10 pozůstává z raménka pedálu 20 a Šlapky 22. Paménko pedálu 20 je uchyceno k součásti rámu 14 umístěné pod přístrojovou deskou ( není vyobrazeno) automobilu tak, že se pedál 20 otáčí ve směru od řidiče. Paménko pedálu je upevněno k součásti rámu 14 pomocí otočného čepu 24 vyobrazeného .jako čep se závitem a závlačkou 26, aby se zabránilo uvolnění otočného čepu 24 ze součásti rámu 14. Je v'/hodné doplnit otočný čep 24 objímkou (není vyobrazena), aby se zmenšilo tření mezi raménkem pedálu 20 součásti karosérie 14.

Paménko pedálu je drženo v přední poloze diagonálním eíektem tlačné tyče 34 hlavního válce, které je skloněna směrem do prostoru řidiče pružinou (není vyobrazena), která je součástí hlavního válce 12.. Paménko pedálu může být rovněž skloněno směrem k tlačné tyči 34 pomocí spirálové pružiny (není vyobrazena), aby se zajistilo správné spojení mezi raménkem pedálu 20 a tlačnou tyči 34. Tlačná tyč 34 se pohybuje v axiálním směru a uvádí v činnost píst (není vyobrazen), který je součásti hlavního válce 12 , a který ovládá podle výběru zapínání nebo vypínáni spojky a brzdy.Tradičně bývá tlačná tyč 34 přímo spojená s raménkem pedálu 20 otočným čepem, který prochází raménkem pedálu a očkem 36 umístěným na konci tlačné tyče 34. Jak je. vidět na obr. 1-3, je ramenko pedálu 20 podle tohoto vynálezu nepřímo ovládáno tlačnou tyči 34 přes vačku 23. vačka 28 je otočně upevněna k očku 36 tlačné tyče 34 otočným čepem 42 tak, Že se osa otáčení vačky 32 shoduje s osou otočného čepu 42 a očka 36. Otočný čep 42 může být k vačce 28 upevněn různými vhodnými prostředky např. maticí 16 a závlačk.ou 18 , jak je vyobrazeno.

Vačka 28 ve tvaru disku s pracovním plochou 30 na vnějším povrchu, vytvořenou radiálně směrem od osy otáčení vačky 32.

Jak je nejlépe vidět na obr. 2, pracovní plocha vačky 30 zabírá značnou část vnější plochy vačky, takže vačka 28 se mftže otáčet téměř⁴ o 180 stupňů, stále v rozmezí pracovního povrchu vačky 30. Pracovní plocha vačky 30 se kluzně dotýká pracovní plochy 38 vytvořené na přední'straně povrchu raménka pedálu 20. Výsledkem je, že otáčení vačky 28 způsobuje podélné otáčení raménka pedálu 20 ve směru, který je závislý na směru otáčení vačky.

Bozmezí otáčení raménka. pedálu 20 je dáno pracovní plochou vačky ^0. V závislosti na zvolených parametrech podle kterých mé být raménko pedálu 20 nastaveno vůči sedadlu hidiče, pracovní plocha vačky 30 může být radiálně nastavena na určitou vzdálenost od osy rotace 32 a tim stanovit konstantní rozsah otáčení raménka. pedálu 20., daný rozsahem otáčeni vačky 28.

Jinak řečeno, tvar pracovního povrchu vačky 30 určuje rozsah jejího otáčeni, který se mění když se raménko pedálu 20 otáčí a zároveň umožňuje jemné nastavení raménka pedálu 20, je-li jeho rozsah otáčeni malý.

Jak lze vidět, na obr. 1 - 3 je poloha vačky 28 vůči raménku pedálu 20 udržována spojovacím táhlem 40 . které je upevněno mezi osou -otáčeni·· vačky 32 -a-bodem---ot-áčen-í--ramé-n-k-a pedá-l-u- -2-0- ....................

definovaným otočným Čepem 24. Táhlo 40 je otočně upevněno svým horním koncem k součásti rámu 14 otočným čepem 24 čímž prodlužuje podélně raménko pedálu 20. Spodní konec táhla 40 je upevněn k vačce 28 otočným čepem vačky 42 jehož, osa je shodná s osou otáčení vačky 32 . Táhlo 40 zajišťuje polohu vačky 28 vůči pracovní ploše 38 raménka pedálu 20. Diagonální eíekt. tlačné tyče 34 umožňuje udržet positivní kontakt v každém okamžiku mezi pracovním povrchem vačky 30 a pracovní plochou raménka pedálu 30 raménka pedálu 20 a tím mezi nimi zajistit mechanickou součinnost. Jak bylo dříve uvedeno, spirálová pružina (není zobrazena) mčže být. použita k tomu, aby tlakem na raménko pedálu 20 diagonálně tlačila raménko pedálu 20 proti vačce 28, nebo prostřednictvím táhla 40 diagonálně tlačila vačku 28 proti raménku pedálu 20. Zároveň táhlo 40 při otáčení vačky 28 brání změně polohy očka tlačné tyče 36 a tím změně polohy tlačné tyče 34 vtiči hlavnímu válci 12. Proto je během nastavování raménka pedálu 20 vačkou 28 zabráněno propojení s tlačnou tyčí 34.

Jak je zřejmé z obr.1-3, otáčení vačky 28 je dosaženo pomoci trakčního motoru 44, který pohání tyč nebo pohybový šroub 46 otočně spojený s vačkou 28. Ačkoliv je možné použít jakýkoliv vhodný trakční motor, je lépe použít, vzhledem k jeho umístění v prostoru řidiče, trakční motor s tichým.chodem. Jak je znázorněno, může být trakční motor 44 otočně uchycen přímo na raménku pedálu 20 pomoci otočného čepu 50 a zajištěn pojistným kroužkem 54. Tyč 46 je pohybový šroub 46, kterým otáčí trakční motor 44. Pohybový šroub 46 je otočně spojen s vačkou 28 otočným čepem 48. Pohybový šroub 46 se pohybuje v otvoru čepu opatřeném diametrickým závit.em 52 (viz obr. 3). Otočný Čep 48 je orientován tak , aby byl kolmý k ose otočného čepu 48.

Otáčí-li trakční motor 44 pohybovým šroubem 46 , pohybuje se otočný čep 48 nahoru a dolů po délce pohybového šroubu 46 v závislosti na směru otáčeni pohybového šroubu 46 . Pohybem

W se kolem své osyř otáčení 32 a tím otáčet raménkem pedálu 20. U otočného čepu 48 po pohybovém šroubu je vačka 28 nucena otáčel ji .

u bi vůči ose otáčení vačky 32Í a očku./11 ačné. tyče 3j

Zařízení pro nastaveni pedálu, které je předmětem vynálezu poskytuje výhodu v tom, ze selektivním buzením trakčního motoru 44 se může vačka 28 otáčet a nastavit v podélném směru optimální vzdálenost raménka pedá.lu 20 podle potřeby řidiče. Výsledkem je, že si řidič může nejen nastavit své sedadlo vůči pedálu 10 , ale může si rovněž nastavit samotný pedál do takové polohy, které mu zajistí optimální pohodlí. Využitím tohoto vynálezu se muže významné zjednodušit mechanismus nastavení sedadla, jelikož potřeba dosáhnout na pedály se již nemusí brát v úvahu. Předmét vynálezu řeší problém otočného nastavení pedálu vůči sedadlu.

Kromě toho mohou být všechny pedály automobilu jmenovité brzdový, spojkový a plynový, pokud jsou vybaveny zařízením k nastavení polohy podle tohoto wnálezu, individuálné nebo společné nastaveny, do polohy, která vyhovuje postavě řidiče. Každý pedál 10 může být nastaven individuélné nebo mohou být trakční motory 44 jednotlivých pedálů 10 ovládány jednoduchým elektronickým zařízením (není zobrazeno), které na pokyn řidiče nastaví jednotlivé pedály 10 do požadované polohy. Za určitých okolností může jeden trakční motor otáčet více vačkami 28, z nichž každá ovládá příslušný pedál. Obé řešení umožňují, aby ovládáni trakčního motoru 44 a tím nastavení každého pedálu, bylo možné z místa snadno přístupného pro řidiče a umístěného např. na přístrojové desce.

Další významnou výhodou předmětu vynálezu je, že styk kov na kov, zajišťuje správnou íunkci mezi raménkem pedálu 20 a tlačnou tyčí hlavního válce 34 po celou dobu a nevyžaduje žádnou dodatečnou a.významnější změnu v konstrukci· Vačka Ϊ3, která je otočně spojena s tiačnou tyčí 34 t-aJc, 2e je udržována v' kontaktu kov na kov”s řaměnkem pedálu -2'Ů----buďto--diagonál-niin.....

eíektem samotné tlačné tyče 34, nebo dodatečně pomocí spirálové pružiny, .která· tlačí raménko pedálu 20 proti vačce 28 . Kromě toho je osa otáčeni vačky totožná s osou očka tlačné tyče 3b a je udržovaná v pledem stanovené vzdálenosti od otočného čepu 24 raménka pedálu 20 pomoci spojovacího táhla 40. Tím jsou vačka 28 a tlačná tyč 34 správně nastaveny vůči raménku pedálu 20 a je tím zajištěna neměnnost úspory sily na pedálu. Během nastavováni pedálu 20 nedochází k pohybu tlačné tyče 34 vůči příslušnému hlavnímu válci a tím je zabráněno, aby během nastavování pedálu došlo k vyvoláni částečné činnosti zařízení, které je pedálem ovládáno.

Kromě toho je výhodou tohoto zařízení pro nastaveni, že přizpůsobení tradičního pedálu může být realizováno s minimálním množstvím dalších součástek. Nejsou kladeny žádné nároky na větší prostor pod přístrojovou deskou pro montáž zařízení a rovněž nárůst hmotnosti je zanedbatelný.

Předmět vynálezu poskytuje zařízení pro nastavení automobilního pedálu, které lze snadno připojit k tradičnímu automobilnímu pedálu, aby bylo možno volitelně nastavit pedál vůči sedadlu řidiče a tím doplnit možnost nastavení sedadla tradičním způsobem. Zařízeni pro nastaveni pedálu muže být uvedeno v činnost spínačem na přístrojové desce, což umožní nastavení pedálu do polohy, kterou si řidič předem zvolil. Zařízeni pro nastaveni pedálu může být ovládáno elektricky pomoci řídícího mechanismu začleněného do ústředního řídícího modulu automobilu, který, umožní několika řidičům uložit do paměti zvolenou polohu pedálu a kdykoliv tuto polohu z paměti vyvolat.

Zatímco tento vynalez byl popsán jako řešeni splňující určitou podmínku, je zřejmé, že někdo jiný, zkušený v technických oborech může použít jiná řešení. Například, vačka 28 může být držena v nastavené pozici jiným vhodným zařízením, které by zajistilo, že tlačná tyč 34 bude pedálem 10 uvedena v činnost bez ohledu najejím nastavení vůči pedálu 10.

K tomu, aby se vačka 28 mohla otáčet lze použít i jiné prostředky, které zkušení pracovníci v technických oborech mohou použít k nastavení pedálu, jak je uvedeno v popisu.

Rozsah vynálezu je omezen pouze následujícími nároky.

Claims

PATENTOVÉ NÁROKY

........[ Me-z i ná-roďní úřad- je- obd-r že 1 -1 .-3 ,-19 93 ·(01 . 0-3-.-93)...;-----------------původní nároky 3,12-15 a 18 byly zrušeny; původní nároky 1,5-11 a 16 byly opraveny;

byly přidány nové nároky 20-30; ostatní nároky zůstaly nezměněny (12 stran)]

1. Zařízení umožňující nastavení r-aročn k-a· pedálu je uzpůsobeno tak, aby zajistilo otáčení raménka kolem jeho osy otáčení, obsahuje :

vačku /28/ k otáčení raménka pedálu /20/ otočně upevněného vedle vačky /28/, která má osu otáčení /32/; zařízení k nastavení /40/ osy /32/ otáčení vačky do předem stanovené vzdálenosti od osy otáčení raménka pedálu, toto zařízení má jeden konec otočně upevněný soustředně s osou otáčení raménka pedálu tak, že otáčení vačky /28/ způsobí otáčení raménka pedálu /20/ kolem osy otáčení raménka; a zařízení pro pohon /44,46,50 / umístěné vedle -vačky /28/, které má výčnělek /46/ uvádějící v činnost vačku /28/ tak, aby se vačka /28/ otáčela kole své osy /32/ otáčení; přičemž otáčení vačky kolem své osy způsobí, ie se raménko pedálu otáčí kolem své osy otáčení.
4. Zařízení umožňující nastavení pedálů podle nároku í, v y z n a č u j ící se t í m , že vačka je disk, který má pracovní plochu /30/ vytvořenou radiálně směrem od osy /32/ otáčení vačky a dotýká se kluzně raménka pedá l u .
5. Zařízení umožňující nastavení pedálů podle nároku 1, v y z n a č u jí c í s e t í m , že součástí zařízení pro nastavení je spojovací táhlo umístěné mezi osou

-20otáčení raménka.a osou/32/ otáčení vačky tak, že táhlo je jedním koncem otočně spojeno s raménkem pedálu /20/ v místě osy otáčení raménka a druhý konec je spojen s vačkou v místě osy /32/ otáčení vačky.
6. Zařízení umožňující nastavení pedálů podle nároku 1, vyznačující se tím, že zařízení pro pohon vačky zahrnuje :

trakční motor /44/, který je otočně upevněn k raménku pedálu /20/; a výčnělek, jehož součástí je pohybový šroub /46/, který má jeden konec otočně spojen s trakčním motorem /44/ a druhý konec otočně upevněn k vačce v místě mimo osu /32/ otáčení vačky.. Pohybový šroub /46/'otáčí vačkou /28/ v jednom směru v .závislosti na směru otáčení trakčního motoru 44/ a v opačném směru, změní-li se směr otáčení trakčního motoru.
7. Zařízení umožňující nastavení raménka pedálu automobilu, v y z n ač u j í c í s e t í m , že toto zařízení je uzpůsobeno k otáčení kolem osy otáčení raménka a zahrnuje: vačku s pracovní plochou /28,30/ , která je otočně upevněna vedle raménka pedálu automobilu /20/ tak, aby s ním otáčela kolem osy otáčení raménka. Vačka má osu /32/ otáčení rovnoběžnou s osou otáčení raménka a dotýká se svojí pracovní plochou /30/ kluzně raménka pedálu automob i lu/.2O/ ;

zařízení pro nastavení /40/ osy /32/ otáčení vačky do předem stanovené vzdálenosti od osy otáčení raménka, přičemž je toto zařízení upevněno soustředně s osou /32/ otáčení raménka ; a zařízené pro pohon /44,46,50/ upevněné k raménku pedálu/20/, která otáčí vačku s pracovní plochou /28,30/

-2 1kolem osy /32/ otáčení vačky; a tím otáčení vačky s pracovní plochou / 28,30/ kolem osy /32/ otáčení vačky vy voTáva ' VTák na“ráménko pe'ďá Tu/20/ a ‘tím ho otočně posunuje kolem osy otáčení raménka.
8. Zařízení umožňující nastavení pedálů podle nároku 7, vyznačující se tím, že vačka /28/ je disk, který má pracovní plochu /30/ vytvořenou radiálně směrem od osy 32 otáčení a který se kluzně dotýká raménka pedálu /20/.
9. Zařízení umožňující nastavení pedálů podle nároku 7, vyznačující se tím, že součástí tohoto zařízení je spojovací táhlo umístěné mezi osou otáčení raménka a osou /32/ otáčení vačky , přičemž jeden konec má otočně spojen s raménkem pedálu /20/ a opačný konec s vačkou /28/ v místě osy /32/ otáčení vačky.
10. Zařízení umožňující nastavení pedálů podle nároku 7, v y z n a č u j í c í s e t í m , že má zařízení pro pohon, které zahrnuje :

trakční motor /44/ otočně upevněný k raménku pedálu /20/ a pohybový šroub /46/, který má jeden konec otočně spojený s trakčním motorem /44/ a druhý konec otočně spojen s vačkou /28,30/ v místě nastaveném v předem stanovené vzdálenosti od osy /32/ otáčení vačky a který otáčí vačkou /28,30/ v jednom směru v závislosti na směru otáčení trakčního motoru /44/ a v druhém směru, změnί-1 i se směr otáčení trakčního motoru/44/.
11. Zařízení umožňující nastavení pedálů podle nároku 9, vyznačující se t í m , že má dále tlačnou tyč

-22váíce /24/, která je jedním koncem spojena s opačným koncem spojovacího táhla /40/; a prostředky pro spojení konce tlačné tyče /36/ a. opačného konce spojovacího táhla /40/ v místě osy otáčení vačky /32/.
16. Způsob nastavení raménka pedálu, které se otáčí kolem kolem své osy, vyznačující se t í m , že vačka /28,30/ s osou otáčení /32/ se umístí v poloze vedle raménka pedálu /20/, načež se umístí osa /32/ otáčení vačky do předem stanovené vzdálenosti od osy otáčení raménka; a otáčením pohonem vačky /44/ vačkou /28,30/ okolo osy /32/ se raménko pedálu /20/ otočně posunuto vůči ose otáčení raménka.
17. Způsob nastavení podle nároku 16, vyznačující s e t í m , že krok týkající se otáčení, zahrnuje pohon vačky /44/, vačku /28,30/ s pohybovým šroubem /46/, který je otočně poháněn trakčním motorem /44/.
19. Způsob nastavení podle nároku 16, vyznačující se t í m , že se udržuje konstantní vzdálenost mezi osou /32/ otáčení vačky a osou otáčení, raménka pedálu.
20. Zařízení umožňující nastavení pedálů podle nároku 5, vy z n a č u j í c í s e t í m , že zařízení pro pohon zahrnuje ;

trakční motor /44/ otočně upevněný k raménku pedálu /20/;a výčnělek jehož součástí je pohybový šroub /46/, jehož jeden konec je otočně spojen s trakčním motorem /44/ a opačný konec je otočně spojen s vačkou /28,30/ v místě posunutém od osy /32/ otáčení vačky a otáčející vačkou

-23/28,30/ v jednom směru v závislosti na směru otáčení trakčního motoru /44/ a v druhém směru, změní-li se směr otáčení trakčního motoru/44/.
21. Zařízení umožňující nastavení pedálů podle nároku 9, v y z n a č u j í c í s e t í m , že zařízení pro pohon zahrnuje :

trakční motor /44/ otočně upevněn na raménku pedálu automobilu /20/; a pohybový šroub /46/, který má jeden konec otočně spojen s trakčním motorem /44/ a druhý konec otočně spojen s vačkou /28,30/ v místě umístěném v předem stanovené vzdálenosti od osy /32/ otáčení vačky a který otáčí vačkou /28,30/ v jednom směru v závislosti na směru otáčení trakčního motoru /44/ a v druhém směru, změní-li se směr otáčení trakčního motoru/44/.
22. Zařízení umožňující nastavení pedálů podle nároku 1, vyznačující se t í m , že zahrnuje tyc zpětné vazby /34/ jejíž jeden konec je spojen s prostředkem ustavení polohy /40/, obsahujícího spojovací .táhlo, které je jedním koncem spojeno otočně s raménkem pedálu /2.0/ v místě osy otáčení raménka a segment .spojený s tyčí zpětné vazby /34/; a spojovací díly /'16,1.8/ pro spojení tyče zpětné vazby /34/ se spojovacím táhlem /40/.
23. Zařízení pro nastavení podle nároku 22, vyznačují c í s e t í m , že sestava vačky je vačka spojená se spojovacím táhlem a která dále zahrnuje : pracovní povrch vačky umístěný vedle raménka pedálu; spojovací díly potřebné k připojení vačky, ke spojovacímu táhlu, zařízení pro pohon, které je připojeno ke spojovacímu táhlu, obsahuje pouzdro pohonu, které je upevněno ke

-24spojovacímu táhlu, trakční motor umístěný v pouzdře pohonu, a převodové ústrojí umístěné v pouzdře pohonu společně s trakční motorem má výčnělek směrovaným k vačce, který zprostředkovává pohon vačkypřevodové ústrojí otáčí vačkou v jednom směru v závislosti na směru otáčení trakčního motoru a v druhém směru, změní-li se směr otáčení trakčního motoru, přičemž otáčením vačky se raménko pedálu otáčí kolem své osy otáčení.
24. Zařízení umožňující nastavení pedálů podle nároku 23, vyznačující se tím, že segment táhla má otvor na opačném konci táhla , jehož středem prochází osa otáčení a tato osa je souosá s osou otáčení vačky.
25. Zařízení umožňující nastavení pedálů podle nároku 23, vyznačující se t í m , že segment spojovacího táhla má otvor na opačném konci spojovacího táhla, jehož středem prochází osa otáčení a kde osa otáčení vačky je umístěna mezi touto osou a osou otáčení raménka pedálu.
26. Zařízení umožňující nastavení- pedá1ů podle nároku 22, v y z n a č u j í c í se tím, že člen sestavy vačky je upevněn na raménko pedálu , kde tento člen sestavy vačky má pracovní plochu umístěnou vedle spojovacího táhla a kde spojovací díly zahrnují díly pro připojení zmíněného členu sestavy k raménku pedálu a kde zařízení pro pohon zahrnuje pouzdro pohonu upevněné k raménku pedálu;

trakční motor umístěný v pouzdře pohonu;

převodové ústrojí umístěné v pouzdře pohonu-společně s trakčním motorem má výčnělek směrovaný k vačce, který zprostředkovává pohon vačky, přičemž převodové ústrojí otáčí

-25vačkou v jednom směru v závislosti na směru otáčení trakčního motoru a v druhém směru, změní-li se směr otáčení trakčního motoru, otáčení vačky způsobí, že se

.........ra-ménko pedálu.....otáčí kol-em své os-y -ot-á-čen í; a-..............- spojovací díly pro montáž tohoto zařízení na raménko pedálu
27. Zařízení umožňující nastavení pedálů podle nároku 22, vyznačující s e t í m , že sestava vačky je vačka, která je upevněna k raménku pedálu, vačka má pracovní povrch umístěný vedle členu zpětné vazby, kde prostředek pro ustavení polohy má spojovací díly pro upevnění vačky na raménko pedálu a kde zařízení pro pohon zahrnuje pouzdro pohonu, které je upevněno k raménku pedálu, trakční motor umístěný v pouzdře pohonu, převodové ústrojí umístěné v pouzdře pohonu společně s trakčním motorem, s výčnělkem směrovaným k vačce, který zprostředkovává pohon vačky, převodové ústrojí otáčí vačkou v jednom směru v závislostí na směru otáčení trakčního motoru a v opačném směru, změní-li se směr otáčení trakčního motoru, otáčení vačky způsobí, že se raménko pedálu otáčí kolem své osy; a spojovací prostředky pro upevnění zařízení pro' pohon na raménko pedálu.
28. Zařízení umožňující nastavení pedálů podle nároku 22, vyznačující se t í m , že spojovací táhlo má na opačném konci otvor jehož středem prochází osa otáčení, která je souosá s osou otáčení vačky.
29. Zařízení umožňující nastavení pedálů podle nároku 22, vyznačující se t í m , že zařízení pro pohon je umístěno mimo vačku a je spojeno se spojovacím

-26táh 1 em, přičemž vačka má pracovní plochu vytvořenou radiálně směrem od osy otáčení vačky, která je umístěná vedle raménka pedálu, zařízení pro pohon má spojovací díly k upevnění vačky ke spojovacímu táhlu a výčnělek směrovaný k vačce spojený s vačkou, takže když se zařízení pro pohon a s ním spojený výčnělek otáčí v jednom směru, otáčí se vačka rovněž v tomto směru, při opačném směru otáčení zařízení pro pohon a výčnělku, otáčí se vačka rovněž v opačném směru.
30. Zařízení umožňující nastavení pedálů podle nároku 4, vyznačující se t í m , že toto zařízení dále zahrnuje člen zpětné vazby, který je spojen s prostředkem pro nastavení polohy a který dále zahrnuje spojovací táhlo, které je jedním koncem otočně spojeno jedním koncem s raménkem pedálu u osy otáčení raménka a segment spojený s tyčí zpětné vazby; a spojovací díly pro spojení tyče zpětné vazby se spojovacím táhlem.
31. Zařízení umožňující nastavení pedálů podle nároku 30, vyznačující se tím, že dále zahrnuje povrch vačky umístěný vedle raménka pedálu; spojovací díly k upevnění vačky ke spojovacímu táhlu; kde zařízení pro pohon je upevněno na spojovací- táhlo a dále zahrnuje pouzdro pohonu, které je připojeno ke spojovacímu táhlu, trakční motor, který je umístěn v pouzdře pohonu; a převodové ustrojí umístěné v pouzdře pohonu společně s trakčním motorem, s výčnělkem směrovaným k vačce, který zprostředkovává pohon vačky, přičemž převodové ústrojí otáčí vačkou v jednom směru v závislosti na směru otáčení trakčního motoru a v opačném směru, změní-li se směr otáčení trakčního motoru, přičemž otáčením vačky se raménko pedálu otáčí kolem své osy otáčení.

-2732. Zařízení umožňující nastavení pedálů podle nároku 30, vyznačující s e t í m , že segment spojovacího

..........................t..á.h -l.a.-.m.á... otvor. na..opačném -k.o.nc .i...t.á.h 1 a, ...j.e..h.o.ž ...středem. . .. .. . .

prochází osa otáčení a tato osa je souosá s osou otáčení vačky.
33. Zařízení umožňující nastavení pedálů podle nároku 30, vyz načují cí se tím , že vačka má povrch vačky umístěný vedle spojovacího táhla a kde zařízení pro nastavení polohy má spojovací díly k upevnění vačky k raménku pedálu, přičemž zařízení pro pohon zahrnuje pouzdro pohonu, které je připevněno k raménku pedálu, trakční motor umístěný v pouzdře pohonu, převodové ustrojí umístěné v pouzdře . společně s trakčním motorem, s výčnělkem směrovaným k vačce, který zprostředkovává pohon vačky, přičemž převodové ústrojí otáčí vačkou v jednom směru v závislosti na směru otáčení trakčního motoru a v opačném směru, změní-li se směr otáčení trakčního motoru, otáčení vačky se raménko pedálu otáčí kolem své osy otáčení, zařízení pro pohon má dále spojovací díly pro připojení k 'raménku pedálu'.
34. Zařízení umožňující nastavení pedálů podle nároku 31, vyznačující se t í m , že segment spojovacího , táhla má otvor na opačném konci táhla, jehož středem prochází osa otáčení a kde osa otáčení vačky je umístěna » mezi touto osou otáčení a osou otáčení raménka pedálu.