CZ9802102A3 - Brzdová sestava jízdního kola - Google Patents

Description

Oblast techniky

Přihlašovaný vynález se všeobecně týká brzdové sestavy jízdního kola se zvýšenou brzdicí silou. Konkrétněji se tento vynález zaměřuje na brzdový připevňovací mechanismus pro připevnění brzdového zařízení jízdního kola k rámu jízdního kola tak, aby brzdové patky brzdového zařízení jízdního kola byly přihlašovány k ráfku příslušného kola po uvedení brzdového ovládacího zařízení do činnosti.

Dos avadn í s tav tec hn i ky

Tato přihláška souvisí se souběžně vyřizovanou Evropskou patentovou přihláškou č. 98301312.9, která nárokuje prioritu z Patentové přihlášky USA, sériové číslo 08/834,460, podané 15. dubna 1997. Celý výsledek těchto původních žádostí je zde zahrnut ve) f ořme odkazu Cyklistika se stává stále populárnější formou rekreační činnosti a stejně tak i prostředkem dopravy. Navíc cyklistika se stala velmi populárním soutěžním sportem jak pro amatéry, tak i pro profesionály. Bez ohledu na to, zda se jízdní kola používají pro účely rekreace, dopravy nebo soutěžení, výrobci jízdních kol nepřetržitě zdokonalují různé součásti jízdních kol. V průběhu uplynulých let bylo brzdové zařízení jízdního kola jednou ze součástí kola, jehož konstrukční řešení bylo obzvláště široce rozvíjeno. Konstrukční řešení brzdových zařízení jízdního kola jsou i nadále předmětem souvislého vývoje, který se zaměřuje na zdokonalování účinku brzdicí s í ly Existuje několik typů brzdových zařízení jízdních kol, která jsou v současnoti k dostání na trhu. Mezi příklady některých typů známých brzdových zařízení patří ráfkové brzdy a čelistové brzdy. Pokud -jde o čelisťové brzdy, existují hlavně tři typy čelisťových brzd = typ s bočním tažením, typ se středovým tažením a konzolový typ. V brzdovém čelistovém zařízení s bočním tažením se dvojice brzdových ramen společně spojovacím šroubu, který je připevněn Každé brzdové rameno má pákovou část, ke které je připojeno brzdové lanko, takže, stiskne-li jezdec brzdovou páku brzdového ovládacího zařízení, přitáhnou se brzdových ramen k sobě, v důsledku čehož se upevněné na koncích brzdových ramen přitlačí bicyklu. Účinnost vratných pružin provádí od ráfku kola bicyklu poté, kdy brzdové páky. Brzdová čelisťová jsou často používána na silničních pootáčí na stře?dovém k rámu jízdního kola.

pákové části brzdové patky k ráfku kola odtlačení brzdových ramen jezdec uvolní stisknutí zařízení s bočním tažením j ízdriích kolech.

Brzdové čelisťové zařízení se středovým tažením se uvádí do činnosti podobně jako brzdové čelistové zařízení s bočním že brzdová ramena jsou připevněna brzdových ramen tak, aby každé brzdové rameno bylo připojeno k samostatnému bodu otáčení na můstku tažením s výjimkou toho k můstku pootáč ívě brzdových ramen. Můstek brzdových ramen je přímo připevněn k rámu jízdního kola. K oběma pákovým částem brzdových ramen je připojeno rozdvojené lanko tak, aby hlavní brzdové lanko, které je připojeno k rozdvojenému lanku, současně přitahovalo pákové části brzdových ramen k sobě.

Brzdovým zařízením konzolového typu se obvykle vybavují jízdní kola, jejichž konstrukční řešení vyhovuje jízdě mimo sli lnice a jimiž jsou horská jízdní kola a všechna terénní Především konstrukční řešení brzdového zařízení typu poskytuje značně účinnou brzdicí sílu.

zařízení je vybaveno dvojicí brzdových pootáčivě nesena konzolovým způsobem na jízdní kola konzo1ového Konzo1ové brzdové ramen, která jsou přední nebo zadní vidlici rámu jízdního kola, přičemž brzdové patky jsou připevněny k horním částem brzdových ramen. Dolní části brzdových ramen jsou typicky neseny na rámu jízdního kola a k horním částem je připojeno brzdové lanko nebo drát. Brzdové patky jsou umístěny proti sobě na každé straně ráfku kola bicyklu, takže tento ráfek se nachází mezi rameny. Toto brzdové zařízení konzolového typu se uvádí do činnosti tak,

·· · ·

že potažení lanka v důsledku stisknutí brzdové páky vyvolá pootočení brzdových ramen ve směru uzavření, výsledkem čehož je přitlačení brzdových patek k ráfku kola a vyvinutí brzdicí síly.

Ve srovnání s běžně známými typy čelistových brzdových zařízení s bočním tažením mají konzolové typy brzdových zařízení několik výhod. Pokud jde o konzolové brzdové zařízení, neexistuje například potřeba vel ikosti brzdových brzdových měnit tvar zařízení podle jízdního kola, jak tomu může být v případě typů zařízení s bočním tažením. Navíc konzolový typ zař í zen í vyv í j í brzd i c í sílu rovnoměrně j1 než čelistové brzdy s bočním tažením. Avšak jedna nevýhoda běžně používaného typu konzolových brzd spočívá v tom, že umístění brzdových ramen závisí na kolících pro otáčení, které jsou svařováním připevněny k rámu. V této souvislosti je třeba uvést, že rozměry kolíků pro otáčení mohou být rozdílné v závislosti na konstrukčním řešení rámu. Navíc přesnost svařování kolíků pro otáčení na rámu jízdního kola bývá často rozdílná v závislosti na kvalitě rámu jízdního kola. Toto bude ovlivňovat účinnost brzdového zařízení.

Podstata vynálezu

V souvislosti s uvedenými skutečnostmi existuje potřeba vyvinout brzdové zařízení, které je méně závislé na rámu než doposud známá brzdová zařízení a které poskytne postačující pevnost a brzdicí sílu. Tento vynález se zaměřuje na uvedenou potřebu v této oblasti techniky a stejně tak se zaměřuje? i na další požadavky, které budou zkušení odborníci v této oblasti techniky považovat za zřejmé při uskutečňování závěrečných výs1edků tohoto vyná1ezu.

Jedním cílem přihlašovaného vynálezu je vyvinout brzdové zařízení, které se připevňuje k rámu jízdního kola středovým př i pevňovac ím šroubem.

Následujícím cílem přihlašovaného vynálezu je vyvinout brzdové zařízení, které má stálé boční rozměry mezi otočnými body brzdových ramen.

000 • « • « • 0

Dalším cílem přihlašovaného vynálezu je vyvinout držák brzdového zařízení mající upevňovací součást a vyztužil jící součást, kdy spojení obou těchto součástí na jejich horních koncích je provedeno pomocí spojovacího článku, přičemž spojení obou těchto součástí na jejich dolním konci zajišťují otočné kolíky brzdového zařízení.

Ještě dalším cílem přihlašovaného vynálezu je vyvinout brzdové zařízení, které má malou hmotnost a poměrně nízké výrobní nák1ady.

Navíc cílem přihlašovaného vynálezu je vyvinout brzdové zařízení, které je seřizovatelně připevněno k rámu jízdního kola tak, aby byl dosaženo požadované vedení křivky brzdového oblouku v daném poměru.

V souladu s prvním znakem přihlašovaného vynálezu je vyvinuta brzdová sestava jízdního kola podle patentového nároku 1.

V souladu s druhým znakem přihlašovaného vynálezu je vyvinuta brzdová sestava jízdního kola podle nároku 23.

Pro zkušené odborníky v této oblasti techniky bude zřejmé, že brzdová sestava jízdního kola podle přihlašovaného vynálezu není omezena jen na brzdová zařízení konzolového typu. Brzdová sestava podle přihlašovaného vynálezu může být rovněž využita i v dalších typech brzdových zařízení jako jsou čelistové brzdy se středovým tažením a podobně. Navíc brzdová sestava jízdního kola může být upravena pro použití v případě jiných typů brzdových ramen než těch, které jsou zde předvedeny.

Přehled obrázků na výkrese«ffil>

Pro zkušené odborníky v této oblasti techniky se další cíle, výhody a zvláštní znaky přihlašovaného vynálezu stanou zřejmými po přečetení následujícího podrobného popisu, který spolu s připojenými vyobrazeními vysvětluje upřednostňované provedení přihlašovaného vynálezu.

Nyní bude proveden přehled připojených vyobrazení, která tvoří část této původní vynálezecké práce a na kterých =

Obr. 1 je částečný bokorys běžného jízdního kola. na němž je použita brzdová sestava podle tohoto vynálezu.

Obr. 2 je nárys brzdové sestavy jízdního kola podle tohoto vynálezu.

Obr. 3 je bokorys brzdové sestavy jízdního kola ukázané na obr. 2 při pohledu z levé strany.

Obr. 4 je bokorys brzdové sestavy jízdního kola ukázané na obr. 2 a 3 při pohledu z pravé strany.

Obr. 5 je nárys brzdové sestavy jízdního kola ukázané na obr. 2 až 4, avšak s tím, že vyztužil jící součást brzdového připevňovat:ího mechanismu je odstraněna, aby byla předvedena brzdová ramena.

Obr. 6 je nárys brzdové sestavy jízdního kola ukázané na obr. 2 až 5, avšak s tím, že vyztužující součást brzdového připevnovacího mechanismu je odstraněna a určité části brzdových ramen jsou vynechány kvůli dokonalejšímu znázornění.

Obr. 7 je bokorys brzdové sestavy jízdního kola ukázané na obr. 2 až 6 při pohledu z levé strany, avšak s tím, že určité části jsou vynechány kvůli dokonalejšímu znázornění určitých znaků tohoto vynálezu.

Obr. 8 je bokorys brzdové sestavy jízdního kola ukázané na obr. 2 až G při pohledu z pravé strany, avšak s tím, že určité části jsou vynechány kvůli dokonalejšímu znázornění určitých znaků tohoto vynálezu.

Obr. 9 je rozložený bokorys brzdové sestavy jízdního kola ukázané na obr. 2 až 8 při pohledu z levé strany.

Obr. 10 je rozložený bokorys brzdové sestavy jízdního kola ukázané na obr. 2 až 9 při pohledu z pravé strany.

Obr. 11 je zvětšený nárys jednoho z krytů osového souboru brzdové sestavy jízdního kola.

Obr. 12 je zvětšený nárys krytu, který je předveden na obr. 11, pro osový soubor brzdové sestavy jízdního kola podle tohoto vyná1ezu.

Obr. 13 je zvětšený pohled zezadu na kryt, který je předveden na obr. 11 a 12, pro osový soubor brzdové sestavy jízdního kola podle tohoto vynálezu.

• 0

Obr. 15 mechan i smus,

Obr. 14 je nárys nosného nebo připevňovacího nechán ismu pro brzdovou sestavu jízdního kola podle tohoto vynálezu.

je pohled zezdola na nosný nebo připevfíovací který je předveden na obr. 14, pro brzdovou sestavu jízdního kola podle tohoto vynálezu.

Obr. 16 je příčný řez nosného nebo připevňovat; í ho nechán i sinu, který je předveden na obr. 14 a 15, pro brzdovou sestavu jízdního kola podle tohoto vynálezu, kdy tento příčný řez je vzat podle přínky řezu 16 - 16 nakreslené na obr. 15.

Obr. 17 je nárys nosného nebo připevňovacího mechanismu pro brzdovou sestavu jízdního kola, který je předveden na obr. 14 až 16, před provedenín ohnutí.

Příklady provedení vynálezu

Nejdříve je pozornost zaměřena na obr. 1, na kterém je nakresleno běžné jízdní kolo 10, jehož brzdová sestava lí je

Podrobně ji vyj ádřeno, připevněna k přední připevněna k ránu 14 jízdního kola 10 brzdová sestava 12 jízdního kola je vidlici 16 ránu 14 prostřednictvím tří upevňovacích součástí 18, 20 a a 20 b. Tyto upevňovací součásti 18, 20a a 20b jsou konstrukčně řešeny tak, aby v průběhu připevňování umožňovaly seřizovat polohu brzdové sestavy 12 jízdního kola ve vztahu k ráfku 22 kola 24 bicyklu, jak bude podrobněji vysvětleno v dalším textu.

Jezdec ovládá brzdovou sestavu 12 jízdního kola v podstatě obvyklým způsobem tak, že manipuluje s běžně používaným brzdovým ovládacím zařízením nebo pákou 26, která je obvyklým způsobem připevněna na řidítkách 28 jízdního kola 10. Jízdní kola a jejich různé součásti jsou v dosavadním stavu v této oblasti techniky dobře známy, a proto jízdní kolo jako takové a jeho různé součásti, jako je brzdové ovládací zařízení 26, nebudou v tomto textu vysvětlovány.

Základem brzdové sestavy 12, zařízení 30 (obr. 3), které při bicyklu vyvíjí brzdicí sílu na tento ráfek 22, a brzdový nosný nebo připevňovací mechanismus 32 pro připevňování jízdního kola je brzdové ;tyku s ráfkem 22 kola 24 «· · ·« ·· · 9 • · • · <

brzdového zařízení 30 k rámu 14 prostřednictvím upevňovacích součástí 18, 20a a 20b. I když je brzdová sestava 12. jízdního kola je? nakreslena v situaci připevnění k přední vidlici 16 rámu 14 jízdního kola, zkušeným odborníkům v této oblasti techniky bude na základě vynalezených závěrů zře? jiné, že brzdová sestava 12 jízdního kola může být připevněna k zadní vidlici rámu 14 jízdního kola.

Brzdové zařízení 30 je pootáčivě připojeno k brzdovému nosnému nebo pripevňovacímu zařízení 32 pomocí dvou osových sestav- Obě osové sestavy jsou v podstatě stejné. Na obr. 6 až 8 je nejlépe? vidět, že levá osová sestava obsahuje otočný kolík 35a, vymezovací objímku 36a, první pouzdro 37a a druhé pouzdro 38a. Pravá osová sestava obdobně obsahuje otočný kolík 35b, vymezovací objímku 36a, první pouzdro 37b a druhé pouzdro 38b. Brzdové? zařízení 30 a brzdový připevňovací mechanismus jsou výhodně spojeny k sobě na otočných kolících 35a a 35b, takže na základě tohoto spojení vytvářejí jeden celek. V omto smyslu se? může? brzdové zařízení 12 jízdního kola prodávat jako celistvý díl, který je možno namontovat na většinu jízdních kol.

Brzdové lanko, které má vnější kryt 39a a vnitřní lanko 39b, operativně propojuje? brzdové? zařízení 30 s brzdovým ovládacím zařízením 26. Na základě toho bude jezdec manipulovat s brzdovým ovládacím zařízením 26 tak, že po stisknutí brzdové páky se brzdové zařízení 30 pootočí kolem otočných kolíků 35a a 35b a vyvine brzdicí sílu na ráfek 22 kola 24 bicyklu. Po uvolnění brzdového ovládacího zařízení 26 se; brzdové? zařízení 30 oddálí od ráfku 22 a umožní otáčení kola 24 bicyklu.

Brzdové zařízení 30 obsahuje dvojici brzdových ramen 40a a 40b, jež jsou pootáčivě připojena k brzdovému nosnému nebo pripevňovacímu mechanismu 32 na otočných kolících 35a a 35b, dvojici pružících součástí nebo vratných pružinových sestav 41a a 41b, které jsou připojeny mezi brzdovým nosným nebo připevňovacím mechanismem 32. a brzdovými rameny 40a a 40b, dvojici patkových připevňovacíeh částí 42a a 42b, které jsou připojeny k příslušným brzdovým ramenám 40a a 40b, dvojici

lankových připojovacích částí 43a a 43b, jež jsou umístěny na příslušných brzdových ramenách 40a a 40b, a dvojici brzdových patek 44a a 44b. které jsou připevněny na příslušných patkových připevňovacích částech 42a a 42b brzdových ramen 40a a 40b.

Brzdová ramena 40a a 40b jsou výhodně vyrobena z jednoho dílu kovového plechu, který po provedeném lisování a ohýbání dostává požadovaný tvar, jenž je předveden na obr. 7 až 10. Konkrétně brzdové rameno 40a má přední stěnu nebo destičku 46a, boční stěnu nebo destičku 47a a zadní stěnu nebo destičku 48a. Přední destička 46a a zadní destička 48 směřují v podstatě kolmo na boční destičku 47a, takže brzdové rameno 40a mčí v podstatě tvar průřezu v podobě U . Obdobně i rameno 40b má přední stěnu nebo destičku 46b, boční stěnu nebo destičku 47b a zadní stěnu nebo destičku 48b. Jak přední destička 46b, tak i zadní destička 48b směřuje v podstatě kolmo na boční destičku 47b. Zadní destička 48b a dolní konce přední destičky 46b jsou v podstatě spolu rovnoběžné, avšak přibližují se k sobě na jejich horních koncích. V souladu s tím jsou brzdová ramena 40a a 40b v postatě stejná, avšak s jedinou výjimkou, že jejich horní části jsou upraveny pro umístění příslušných patkových připevňovacích částí 42a a 42b tak, jak je to předvedeno na obr. 9 a 10.

I když jsou brzdová ramena 40a a 40b popisována jako díly vyrobené z tuhého kovového plechu, zkušeným odborníkům v této oblasti techniky bude při realizaci těchto vynalezených závěrů zřejmé, že brzdová ramena 40a a 40b mohou být vyrobena i z jiných vhodných materiálů. Brzdová ramena mohou být například odlita nebo strojově vyrobena z jakéhokoli vhodného materiálu, jakým může být hutný plastový materiál, keramický materiál, akrylový materiál atd. Brzdová ramena 40a a 40b se výhodně vyrábějí z materiálu s malou hmotností, aby byla minimalizována celková hmotnost brzdové sestavy 12.

Brzdové rameno 40a má horní část 50a a dolní část 54a. Nejvyšší úsek horní části 50a brzdového ramena 40a obsahuje lankovou připojovací část 43a, ke které je připojeno brzdové lanko. V souvislosti s tím je vnější kryt 39a lanka připojen • · k brzdovému ramenu 40a na lankové připojovací části 43a tak. aby uvedení brzdového ovládacího zařízení 26 do činnosti vyvolalo pohyb horní části 50a brzdového ramena 40a směrem dovnitř k brzdovému ramenu 40b. V horní části 50a brzdového ramena 40a jsou rovněž vytvořeny dva připevňovací otvory 57 a 5S pro připevnění lankové připojovací části 43a, což je vidět na obr. 5 až 7. V dalším textu bude vysvětleno, že řečená lanková připojovací část 43a je pootáčivě připojena k brzdovému ramenu 40a s možností omezeného rozsahu otočného pohybu ve vztahu k brzdovému ramenu 40a

Také horní část 50a brzdového ramena 40a má patkovou připevňovací část 42a, která je vytvořena jako součást celku brzdového ramena. Konkrétně v tomto provedení má patková připevňovací část 42a převážně podobu štěrbiny, která je vytvořena v destičce 47a brzdového ramena 40a a která slouží pro připevnění brzdové patky 44a, jež se provádí obvyklým způsobem, jak bude popsáno později. Je samozřejmé, že podle potřeby a/nebo zvláštního požadavku mohou být využity další typy patkových připevňovacích částí.

Dolní část 54a brzdového ramena 40a je pootáčivě připojena k brzdovému připevňovacímu mechanismu 32 tak, aby se brzdové rameno 40a mohlo pootáčet kolem osy otáčení, kterou vytváří otočný kolík 35a. Konkrétněji vyjádřeno, dolní část 54a brzdového ramena 40a má dvojici osově vyrovnaných otočných otvorů 60a, které jsou vytvořeny v přední destičce jak je vidět na obr. 7 a 9, pro Dolní část 54a brzdového ramena směřuj íc í jak je vidět na obr. pružící síly tlačí brzdové rameno 40a ve směru proti pohybu hodinových ručiček, jak je předvedeno na obr. 2 a jak bude vysvětleno v dalším textuObdobně brzdové rameno 40b má horní část 50b a dolní část 54b. K horní části 50b brzdového ramena 40b je připojeno brzdové lanko pomocí lankové připojovací části 43a, která je umístěna na nejvyšším úseku horní části 50b. V souvislosti

46a a zadní destičce 48a, vstup otočných kolíků 35a. 40a má také dovnitř pruž i c í součás t i 41.a, lem 62a pro styk s částí 3, takže účinek tím uvedení brzdového ovládacího zařízení 26 do činnosti • ·· ·· <·· • « • · ·

vyvolává pohyb brzdového lanka 39b, jež táhne horní část 50b brzdového ramena 40b směrem dovnitř k brzdovému ramenu 40a V horní části 50b brzdového ramena 40b je vytvořen otvor 57 a 58 pro připevnění lankové připojovací části 43a, čímž je konec brzdového lanka připevněn k brzdovému ramenu 40b, jak je to vidět na obr. 8.

Rovněž horní část 50b brzdového ramena 40b má patkovou připevňovací část 42b. která je vytvořena jako součást celku brzdového ramena. Konkrétně v tomto provedení má patková připevňovací část 42b převážně podobu štěrbiny, která je vytvořena v destičce 47b brzdového ramena 40b a která slouží pro připevnění brzdové patky 44b prováděného běžně používaným způsobem.

Dolní část 54b brzdového ramena 40b je pootáčivě připojena k brzdovému připevňovacímu mechanismu 32 tak, aby se brzdové rameno 40b mohlo pootáčet kolem osy otáčení, kterou vytváří otočný kolík 35b. Konkrétněji vyjádřeno, dolní

Část 54b brzdového ramena 40b má dvojici které jsou vytvořeny osově vyrovnaných v přední destičce jak je vidět na obr. 8 a 10

Dolní část 54b směřuj íc í lem 62b otočných otvorů 60b,

46b a zadní destičce 48b, vstup otočných kolíků 35b.

40b má také dovnitř pružící součásti 41b. jak je vidět na obr pružící síly tlačí brzdové rameno 40b hodinových ručiček, jak je předvedeno na obr pro brzdového ramena pro styk s částí takže úč i nek směru pohybu 2 a jak bude ve vysvětleno v dalším textu.

Pružící součást 41a je namontována na otočném kolíku 35a a je ve styku s brzdovým ramenem 40a a brzdovým připevňovacím mechanismem 32. Pružicí součást 41a obsahuje kryt 70a, zkrutnou nebo vratnou pružinu 72a a seřizovači šroub 74a. Kryt 70a a vratná pružina 72a jsou souose umístěny na otočném kolíku 35a a vymezovací objímce 36a tak, aby se jak kryt 70a, tak i vratná pružina 72a nacházely mezi přední destičkou 46a a zadní destičkou 48a brzdového ramena 40a. Pružicí součást 41a je konstrukčně řešena tak, aby účinkem svého pružení tlačila brzdové rameno 40a ve směru proti pohybu hodinových ručiček, jak je předvedeno na obr. 5 a 6. Na základě toho ·· ··· » · · ► · <

·· · · pružící součást 41a tlačí účinkem svého pružení na brzdové? rameno 40a, takže brzdová patka se normálně oddaluje od ráfku 22 kola 24 bicyklu. Konkrétněji lze uvést, že vratná pružina 72a je namontována v krytu 70a tak, aby první konec 76a vratné pružiny 72a byl ve styku s částí brzdového připevnovacího mechanismu 32 a druhý konec 78a vratné pružiny 72a byl ve styku se seřizovačím šroubem 74a pružící součásti 41a, jak je vidět na obr. G a 7.

Konkrétněji lze také uvést, že kryt 70a má válcovitou dutinu 80a pro umístění vinuté části vratné pružiny 72a do krytu 70a, dolní zahloubení 82a pro umístění prvního konce 76a vratné pružiny 72a a části brzdového připevňovacího mechanismu 70a do dolního zahloubení 82a a horní zahloubení 84a pro umístění druhého konce 78a vratné pružiny 72a do horního zahloubení 84a. V krytu 70a je vytvořena díra 86a se závitem, do které je zašroubován seřizovači šroub 74a. Díra 86a se závitem vyrovnaně navazuje na horní zahloubení 84a tak, aby se konec seřizovačího šroubu 74a dotýkal druhého konce 78a vratné pružiny 72a za účelem seřizování rozsahu pružící síly vyvíjené vratnou pružinou 72a mezi brzdovým ramenem 40a a brzdovým připevňovacím mechanismem 32 při vracení brzdového ramena 40a do nebrzdící, volné polohy.

Obdobně jako pružící součást 41a rovněž pružící součást 41b obsahuje kryt 70a, zkrutnou nebo vratnou pružinu 72b a seřizovači šroub 74b. Na obr- 6 a 8 je vidět, že kryt 70b a vratná pružina 72b jsou souose umístěny na otočném kolíku 35 b a vymezovat? í objímce 36b tak, aby se jak kryt 70b, tak i vratná pružina 72b nacházely mezi přední destičkou 46b a zadní destičkou 48b brzdového ramena 40b- Pružící součást 41b je konstrukčně řešena tak, aby účinkem svého pružení tlačila brzdové rameno 40b ve směru proti pohybu hodinových ručiček, jak je předvedeno na obr. 5a 6. Na základě toho pružící součást 41b tlačí účinkem svého pružení na brzdové rameno 40b, takže brzdová patka se normálně oddaluje od ráfku 22 kola 24 bicyklu. Konkrétněji lze uvést, že vratná pružina 72b je namontována v krytu 70b tak, aby první konec 76b • · ·

- 12 vratné pružiny 72b byl ve styku s částí brzdového připevBovacího mechanismu 32 a druhý konec 78b vratné pružiny 72b byl ve styku se seřizovacím šroubem 74b pružící součásti 41 ί>11 až 13 je vidět, že kryt 70a má válcovitou pro umístění vinuté části vratné pružiny 72b do dolní zahloubení 82b pro umístění prvního konce pružiny 72a a části brzdového připevňovacího mechanismu 70a do dolního zahloubení 82b a horní zahloubení druhého konce 78b vratné pružiny 72b do

Na obr dut. i nu 80b krytu 70a, 76a vratné destička 9Q přiléhá k zadní

84b pro um ístěn í dolního zahloubení 82b. V krytu 70b je vytvořena díra 86b se závitem, do které je zašroubován seřizovači šroub 74b. Díra 86b se závitem vyrovnaně navazuje na horní zahloubení 84b tak, aby se konec seřizovačího šroubu 74b dotýkal druhého konce 78b vratné pružiny 72b za účelem seřizování rozsahu pružící síly vyvíjené vratnou pružinou 72b mezi brzdovým ramenem 40b a brzdovým připevňovacím mechanismem 32 při vracení brzdového ramena 40b do nebrzdící, volné polohyNa obr. 9 je ukázáno, že lanková připojovací část 43a, která je připevněna k brzdovému ramenu 40a, obsahuje dvojici připevňovacích článků nebo destiček 90, otočný kolík 92, sadu pouzder 94 až 96, zkrutnou pružinu 98, spojovací kolík 99 a omezovači dorazový kolík 100 Je podstatné, že lanková připojovací část 43a je pootáčivě připevněna k horní části 50a brzdového ramena 40a pomocí otočného kolíku 92, který prochází otvorem 58 v horní části 50a brzdového ramena 40a. Konkrétněji lze uvést, že každá připevňovací destička 90 má v sobě vytvořen otočný otvor 102, kterým prochází otočný kolík 92- První z připevňovacích destiček 90 přiléhá k přední destičce 46a brzdového ramena 40a, zatímco druhá připevňovací destičce 48a brzdového ramena

40a, jak je vidět na obr. 3 a 7.

Každá z připevfíovacích destiček má také připojovací otvor 104 pro průchod připojovacího kolíku 104, k němuž je připojeno brzdové lanko pomocí připojovací součásti 101, a dále má spojovací otvor 105, do kterého vstupuje omezovači dorazový kolík 100, jak je to předvedeno na obr. 5 a 6. Na dolním konci připevňovacích destiček 90 se rovněž nachází zářez 106, který vytváří dvojici povrchů 108 pro styk s omezovacím V souladu s tím omezovači dorazový kolík 100 s omezovacími dorazovými povrchy 108 pootáčivého pohybu připevňovacích destiček 90 omezovač ich dorazových dorazovým kolíkem 100.

spolupracuje zářezu 100 při vymezení ve vztahu k ve styku s 112. který brzdovému ramenu 40a. Omezovači dorazový kolík 100 je nehybně upevněn v otvoru 57 v horní části 50a brzdového ramena 40a.

Pouzdra 94. a 95 jsou souose umístěna na otočném kolíku 92 tak, aby zkrutná pružina 98 byla rovněž souose namontována na otočném kolíku 92. Umístění pouzder 94 a 95 je konstrukčně řečeno tak, aby byla udržována potřebná vzdálenost mezi připojovacími destičkami 90 a aby bylo znemožněno jakékoli narušování pootáčivého pohybu připevňovacích destiček 90 ve vztahu ke zkrutné pružině 98 a/nebo horní části 50a brzdového ramena 40a. Zkrutná pružina 98 má první konec ll_0, který je omezovačím dorazovým kolíkem 100, a druhý konec je ve styku s připojovacím kolíkem 99, takže účinek působení pružící síly odtlačuje připevňovací destičky, jež se mohou pootáčet na otočném kolíku 92 směrem proti pohybu hodinových ručiček, což je vidět na obr. 6. Jak již bylo v předcházejím textu uvedeno, levý omezovači doraz 108 je ve styku s omezovacím dorazovým kolíkem 100, čímž vymezuje rozsah pootáčivého pohybu připevňovacích destiček 90.

S odkazem na obr. 8 a 10 lze následně uvést, že lanková připojovací část 43b má svorkovou destičku 114, šroub 116 a matici 118 pro připevnění svorkové destičky 114. Brzdové lanko prochází mezi vrchním povrchem horní části 50b brzdového ramena 40a a spodním povrchem svorkové destičky 114, což umožňuje jeho bezpečné připojení.

v důsledku utažení šroubu 116 sevření brzdového lanka na horní části 50b 40b. Matice 118 je umístěna ramena 40b tak, aby zůstala

Konkrétněji lze uvést, že svorky je provedeno pevné brzdového ramena mezi bočními stěnami brzdového při otáčeni šroubu 116 svorky nehybná. Řečeno jinými slovy, stěny brzdových ramen 40a brání matici 118 v pohybu.

Brzdové patky 44a jsou připevněny k patkové připevňovaci části nebo štěrbině 42a tak, aby brzdová patka 44a mohla být • φ · φ φ * φ φ φ φ φ φ φ φφ φ φ · φ φ φ φ φφ φφ φφ ··

- 14 svisle seřizována při nastavování správné? styčné polohy této brzdové patky 44a ve vztahu k ráfku 22 kola 24 bicyklu. Brzdová patka 44a má upevňovací kolík 120a. držák 122a patky, který je připevněn k jednomu konci upevňovacího kolíku 120a. matičku 124a, která je našroubována na závitovém volném konci upevňovacího kolíku 120a, a třecí vložku 126a (vyrobenou z vhodného třecího materiálu), která je připevněna k držáku ,122a patky, jak je předvedeno na obr. 2.

Brzdové patky 44b jsou připevněny k patkové připevňovací části nebo štěrbině 42b tak, aby brzdová patka 44b mohla být svisle seřizována při nastavování správné styčné polohy této brzdové patky 44b ve vztahu k ráfku 22 kola 24 bicykluBrzdová patka 44b má upevňovací kolík 120b, držák 122b patky, který je připevněn k tomu konci upevňovacího kolíku 120b, jenž je blíže k ráfku kola, matičku 124b, která jo našroubována na závitovém volném konci upevňovacího kolíku 120b, a třecí vložku 126b (vyrobenou z vhodného třecího materiálu), která je připevněna k držáku 122b patky, jak je předvedeno na obr. 2.

Jak je na obr. 14 až 17 znázorněno, brzdový nosný nebo připevňovací mechanismus se výhodně zhotovuje z jediného dílu kovového plechu, který se lisuje a následně ohýbá- Brzdový připevňovací mechanismus 32 se výhodně zhotovuje z materiálu, který má v podstatě podobu plochého plechu. Tímto materiálem míiže být hliníková slitina, titan nebo další vhodné materiály s malou hmotností. Na základě toho se připevňovací součást 130, vyztužující součást 132 a spojovací článek 133 výhodně zhotovují jako celistvý díl. Řečená připojovací součást 130 a vyztužovací součást 132 spolu se spojovacím článkem 133 nacházejícím se mezi horními konci připojovací součásti 130 a vyztužovací součásti 132 výhodně vytvářejí díl, který má v podstatě tvar U, takže nemůže docházet k nežádoucímu styku s kolem 24 bicyklu.

Brzdový nosný nebo připevňovací mechanismus 32 obsahuje připevňovací součást nebo základní destičku 130, vyztužující součást nebo přídavnou destičku 132 a spojovací článek 133.

«« ·· · • ··« » · · • · · ··· ·· • · · · » « ·· «·· c · « * * «· »r

Připevfíovací součást 130 a vyztužovací součást 132 jsou vzájemně propojeny na svých horních koncích spojovacím článkem 133. Brzdové zařízení 30 je pevně umístěno mezi připevfíovací součástí 1.30 a vyztužovací součástí 132 pomocí otočných kolíků 35a a 35b tak, aby se brzdová ramena 40a a 40b mohla pootáčet kolem otočných kolíků 35a a 35b- Otočnými kolíky 35a a 3.5b jsou upřednostňované nýty, takže brzdové zařízení 30 a brzdový připevfíovací mechanismus 32 jsou sestaveny dohromady jako jediný díl, jak už bylo uvedeno v předcházejícím textu.

Γ, konkrétním odkazem na obr. 14 až 17 lze uvést, že připevfíovací součást 130 má středovou oblast 134 a dvojici nožkových částí 136a a 136b. Středová část 134 navazuje na spojovací článek 133 na linii ohnutí 137, takže připojovací součást 130 a spojovací článek 133 jsou utvořeny jako jediný celistvý díl. Ve středové oblasti 134 je vytvořena svisle vedená štěrbina 138 pro upevnění řečené připevfíovací součásti 130 k přední vidlici 16 jízdního kola pomocí upevňovacího článku 18. Upevňovacím článkem 18 je výhodně běžně používaný středový otočný kolík, který má šroub 140, vymezovací objímku 142, podložku 144 a utahovací matici 146. Zkušeným odborníků v této oblasti techniky bude při studiu prováděného popisu naprosto zřejmé, že je možné uplatnit i jiné typy upevfíovačů. V souladu s uvedenými údaji může být připevfíovací součást 130 svisle seřizována ve vztahu k přední vidlici pomocí štěrbiny

138.

Upevňovacími součástmi 20a a 20b jsou rámové vodiče, jež jsou výhodně připevněny k příslušným nožkovým částem 136a a 136b, aby byl znemožněn pohyb připevfíovacího mechanismu 32 do stran ve vztahu k přední vidlici 16. Upevňovací součásti 20a a 20b mohou být připevněny k nožkovým částem 136a a ,136b bodovým svařováním, jak je předvedeno, nebo mohou být připevněny k nožkovým částem 136a a 3.36b pomocí seřizovatelných upevfíovačů.

Nožková část 136a je trvale připevněna k dolní části 54a brzdového ramena 40a pomocí otočného kolíku 35a, zatímco druhá nožková část 136b je trvale připevněna k dolní části 54b brzdového ramena 40b pomocí otočného kolíku 35b. V těchto

• · · · · · • · · · · · • · · · · • « ·· · · · • · · · ···· ·· · ·

- 16 ·nožkových částech 136a a 136b jsou vytvořeny otočné otvory 150a a 150b pro vstup příslušných otočných kolíků 35a a 35b. Jednotlivé nožkové části 136a a 136b rovněž mají příslušné, směrem vpřed vedené poutko 154a a 154b. Poutko 154a směřuje vpřed od dolního volného konce nožkové části 136a tak, aby bylo vedeno v podstatě kolmo k rovině připevňovaeí součásti 130. Poutko 154a má zářez 160a pro vstup prvního konce 76a vratné pružiny 72a, takže první konec 76a vratné pružiny 72a vyvíjí pružící sílu proti poutku 154a, čímž odtlačuje brzdovou patku 44a brzdového ramena 40a od ráfku 22 kola 24 bicyklu- Konkrétně lze uvést, že poutko 154a je vedeno do dolního zahloubení 82a krytu 70a tak, aby bylo ve styku s prvním koncem 76a vratné pružiny 72a.

Obdobně poutko 154b směřuje vpřed od dolního volného konce nožkové části 136b tak, aby bylo vedeno v podstatě kolmo k rovině připevňovaeí součásti 130 - Poutko 154b má zářez 160b pro vstup prvního konce 76b vratné pružiny 72b, takže první konec 76b vratné pružiny 72b vyvíjí pružící sílu proti poutku 154b, čímž odtlačuje brzdovou patku 44b brzdového ramena 40b od ráfku 22 kola 24 bicyklu. Konkrétně je poutko 154a vedeno do dolního zahloubení 82b krytu 70b proto, aby bylo ve styku s prvním koncem 76b vratné pružiny 72b.

Na obr. 14 až 17 je nejlépe předvedeno, že vyztužující součást 132 má v podstatě tvar písmene U nebo C, jak bylo uvedeno v předcházejícím textu, a že obsahuje středovou část 161 a dvojici volných konců 162a a 162b. Středová oblast 163 vyztužující součásti 132 navazuje na spojovací článek 133 na linii ohnutí 163, takže vyztužovací součást 132 a spojovací článek 133 jsou utvořeny jako jediný celistvý díl. Ve volném konci 162a je vytvořen otvor 164b pro vstup otočného kolíku 35a, zatímco ve valném konci 162b je vytvořen otvor ,164b pro vstup otočného kolíku 35b. Jak už bylo v předcházejícím textu uvedeno, otočnými kolíky 35a a 35b jsou nýty, takže vyztužovací součást 132 je trvale upevněna k připevňovaeí součásti 130 pomocí otočných kolíků nebo nýtů 35a a 35b. Protože otočné kolíky 35a a 35b jsou trvale upevněny na jednom konci • · · · · · · 0 0 0 0 000 · 0 0 0 0 0 0 00 0 · · ··· ·

0 0 · · · · 00 0 · 0 0000000 · · · k připevňovaní součásti .130. a na druhém konci k vyztužowací součásti 132, jsou brzdová ramena 40a a 40b brzdového zařízení 30 bezpečně umístěna mezi nimi.

Protože upevňovací součásti 20a a 20b nejsou připevněny k vidlici, může být připevňovací destička 130 namontována na širokou škálu jízdních kol. Navíc křivka vedení oblouku brzdových ramen 40a a 40b může zůstat stálá a beze změn.

Když při ovládání jízdního kola jezdec stiskne brzdovou páku brzdového ovládacího zařízení 26, dojde k potažení brzdového lanka procházejícího vnějším krytem, v důsledku čehož se horní části 50a a 50b brzdových ramen 40a a 40b přitáhnou směrem dovnitř. Výsledkem této činnosti je přitlačení třecích vložek 126a a 126b, které jsou umístěny na držácích brzdových patek nebo vložkových podpěrách 122a a 122b. k bočním povrchům ráfku 22 s následným brzděním. Jinými slovy je možno uvést, že brzdové rameno 40a se pootáčí ve směru pohybu hodinových ručiček kolem otočného kolíku 35a proti síle vratné pružiny 72a a že brzdové rameno 40b se pootáčí ve směru proti pohybu hodinových ručiček kolem otočného kolíku 35b proti síle vratné pružiny 72a. Poté, kdy jezdec uvolní stisknutí brzdové páky brzdového ovládacího zařízení 26. dojde k uvolnění brzdového lanka 39b, přičemž vratné pružiny 72a a 72b v brzdových ramenách 40a a 40b zajistí pootočení brzdových ramen 40a a 40b ve směru uvolnění. Výsledkem této činnosti je odtažení brzdicích konců třecích vložek 126a a 126b, které jsou umístěny na držácích 122a a 122b brzdových patek, od povrchů ráfku 22 s následným ukončením brzdění.

I když v předcházejícím textu bylo popsáno a předvedeno pouze jedno provedení přihlašovaného vynálezu, bude zkušeným odborníkům v této oblasti techniky zřejmé, že na základě takto poskytnutých vynálezeckých výsledků bude možné provádět různé úpravy, změny a zdokonalení, aniž by došlo k překročení rozsahu a ducha tohoto vynálezu, který je definován v připojených patentových nárocích

- 18 ~ pý 4998

4 4 · · ·

4 ·· · · • · · · · ·

4 4 4 · · · • · · · · «·· 44 4*4 4444

-2Í0Z

44

4 4 4

4 4 4

4 4 · • 4 4

44

P fl

T E N T 0 V É

Claims (22)

1. NÁROKY

   1. Brzdová sestava jízdního kola>

   pro připevnění k části rámu j í zdn í ho ko1a, v y z n a č u jící se tím _a že obsahuje pripevňovací součást (130) tvarovanou v podstatě do podoby U nebo C a upravenou pro připevnění k rámu jízdního kola, kdy řečená pripevňovací součást (130) má středovou oblast (134) a od ní vedenou dvojici nožkových částí (136a, 136b) tak, aby byl mezi nimi vyt-ořen volný prostor pro umístění kola, přičemž řečené nožkové části (136a, 136b) mají dvojici prvních otočných bodů pro pootáčivé připevnění dvojice brzdových ramen (40a, 40b) k řečeným prvním otočným bodům podle příslušnosti:

   vyztužovací součást (132) tvarovanou v podstatě do podoby U nebo C, kdy řečená vyztužovací součást (132) má středovou oblast (161) a dvojici nožkových částí (162a, 162b) společeně vytvářející volný prostor pro umístění kola, přičemž řečené nožkové části (162a, 162b) mají dvojici druhých otočných bodů pro pootáčivé připevnění brzdových ramen (40a, 40b) k řečeným druhým otočným bodům podle příslušnosti: a spojovací článek (133), který jej napevno umístěn mezi řečenou přtpevňovací součástí (130) a řečenou vyztužovací součástí (132) v takové vzdálenosti od řečeného prvního otočného bodu a řečeného druhého otočného bodu, aby brzdová ramena (40a, 40b) byla pootáčivé umístěna mezi řečenou pripevňovací součástí (130) a řečenou vyztužovací součástí (132).
2. 2. Brzdová sestava jízdního kola podle nároku 1, vyznačující se tím , že řečený spojovací článek (133) se? nachází mezi řečenou středovou oblastí (134) řečené připojovací součásti (130) a řečenou středovou oblastí (161) řečené vyztužovací součásti (132).

   • · · ·· ··
3. 3. Brzdová sestava jízdního kola podle každého z předchozích nároků 1 a 2, vyznačující se tím , že řečenými prvními otočnými body a řečenými druhými otočnými body jsou otvory <60a, 60b) pro vstup dvojice otočných kolíků <35a, 35b).
4. 4. Brzdová sestava jízdního kola podle každého z předchozích nároků 1 až 3, vyznačující se tím , že řečená připojovací součást <130), řečená vyztužovací součást <132) a řečený spojovací článek <133) tvoří dohromady jediný celistvý díl <32).
5. 5. Brzdová: sestava jízdního kola podle nároku 4, vyznačující se t í m , že řečená připojovací součást <130), řečená vyztužovací součást <132) a řečený spojovací článek <133) jsou zhotoveny z plochého materiálu.
6. 6. Brzdová sestava jízdního kola podle každého z předchozích nároků 4 a 5, vyznačující se tím , že řečená připevňovací součást <130) navazuje na řečený spojovací článek <133) na první linii ohnutí <137) a řečená vyztužovací součást <132) navazuje na řečený spojovací článek <133) na druhé linii ohnutí <163).
7. 7. Brzdová sestava jízdního kola podle každého z předchozích nároků 1 až 6, vyznačující se tím , že řečená středová oblast <134) řečené připojovací součásti <130) má upevňovací článek <18) pro připevnění řečené připevňovací součásti <130) k rámu jízdního kola.

   Brzdová sestava n a č u j í c í č1ánkem <18) je záv i t, na kterém jízdního kola podle nároku 7, v y z se tím , že řečeným upevňovac ím šroub mající na jednom konci vytvořen je našroubována matička <146).

   .

   • · ·

   • · · · · · • · · · · • 9 ··· · · • · · · ···* ·· ··
8. 9. Brzdová sestava jízdního kola podle každého z předchozích nároků 1 až 8, vyznačující tím ze řečená středová oblast (134) řečené připevnovací součásti (130) má otvor (138) ko 1 a.

   pro připevnění k rámu (14) jízdního
9. 10. Brzdová sestava jízdního kola podle každého z předchozích nároků .1 až 9, vyznačující se každá z řečených nožkových částí (136a, 136b) umístěnu upevňovací součást (20a, 20b) připevnění řečené připevňovací součásti (130) k rámu (14) j í zdn ího ko1 a.

   tím , že má na sobě pro seřizovatelné
10. 11. Brzdová sestava jízdního kola podle nároku 10, vyznačující se tím , že řečenými upevňovacími součástmi jsou rámové vodiče (20a, 20b).
11. 12. Brzdová sestava jízdního kola podle každého z předchozích nároků 1 až 11, vyznačující se tím , že dále obsahuje brzdové zařízení (30) umístěné mezi řečenou připevňovací součástí (130) a řečenou vyztužovací součástí (132), kdy řečené brzdové zařízení (30) obsahuje dvě brzdová ramena (40a, 40b), která jsou otočně připevněna na řečeném prvním otočném bodě a řečeném druhém otočném bodě, přičemž řečená brzdová ramena (40a, 40b) mají vždy horní část (50a, 50b) a dolní část (54a, 54b) a mají dvojici patkových připevňovacích částí (42a, 42b), jež jsou umístěny na příslušných brzových ramenách (40a, 40b) v určité vzdálenosti od řečeného prvního otočného bodu a řečeného druhého otočného bodu
12. 13. Brzdová sestava jízdního kola podle nároku 12, vyznačující se t í m , že řečený první otočný bod a řečený druhý otočný bod je umístěn podle příslušnosti na řečené dolní části (54a, 54b) řečených brzdových ramen (40a, 40b).

    • ·
13. 14. Brzdová sestava jízdního kola podle nároku 12 nebo 13, vyznačující se tím , že) brzdové lanko (39b) pohyblivě propojuje řečené horní části (50a, 50b) řečených brzdových ramen (40a, 40b).
14. 15. Brzdová sestava jízdního kola podle každého z předchozích nároků 12 až 14, vyznačující se tím že dále obsahuje pružící součást (41a, 41b), která je operativně umístěna mezi každým z řečených brzdových ramen (40a, 40b) a jednou z řečených připevňovacích a vyztužovací ch součástí tak, aby účinkem svého pružení odtlačovala řečené patkové připevňovací části (42a, 42b) směrem od sebe.
15. 16.

    Brzdová sestava jízdního n a č u j í c í se součástmi (41a, 41b) jsou kola podle nároku 15, v y z t í m , že řečenými pružícími dvě zkrutné pružiny (72a, 72b).
16. 17. Brzdová sestava jízdního kola podle každého z předchozích nároků 12 až 16, vyznačující se tím že otočné kolíky (35a, 35b) propojují řečený první otočný bod a řečený druhý otočný bod a procházejí mezi řečenou připevňovací součástí (130) a řečenou vyztužovací součástí (132) tak, aby k nim otočně připevnily řečené dolní části (54a, 54b) řečených brzdových ramen (40a, 40b).
17. 18. Brzdová sestava jízdního kola podle nároku 17, vyznačující se tím , že řečené otočné kolíky (35a, 35b) mají vymezovací objímku (36a, 36b), která je na nich umístěna souose a kt-erá odděluje řečené nožkové části (136a, 136b) řečené připevňovací součásti (130) od řečených nožkových částí (162a,

    162b) řečené vyztužovac í součásti (132).

    . Brzdová sestava jízdního ko 1 a pod 1 e nároku

    12, v y z ~ n a č u j í c í s e t í m , že brzdové lanko (39a) • · ·· ·· ♦ · · · • · ·· • · · · · • · · »· ·* pohyblivě propojuje řečené horní části (50a, 50b) řečených brzdových ramen ¢40a. 40b).
18. 20. Brzdová sestava jízdního kola podle každého z předchozích nároků 12 až 19, vyznačující se tím že; dále; obsahuje pružící součást (41a, 41b), která je operativně umístěna mezi každým z řečených brzdových ramen (40a, 40b) a jednou z řečených připevňovacích a vyztužovacích součástí tak, aby účinkem svého pružení odtlačovala řečené patkové; při pevňovac í části (42a, 42b) od sebe.
19. 21. Brzdová sestava jízdního kola podle nároku 20, v y z n a čující se tím , že řečenými pružičími součástmi (41a, 41b) jsou dvě zkrutne; pružiny (72a, 72b), které jsou umístěny na řečených otočných kolících.
20. 22. Brzdová sestava jízdního kola podle každého z předchozích nároků 12 až 21, vyznačující se tím že upevňovač (35a, 35b) prochází skrze otvor (60a, 60b) v řečené· dolní části (54a, 54b) každého z řečených brzdových ramen (40a, 40b), aby propojil řečené nožkové části (136a, 136b) řečené připojovací součásti (.136) s řečenými nožkovými součástmi (162a, 162b) řečené vyztužovací součásti (132) v řečeném prvním otočném bodu a řečeném druhém otočném bodu.
21. 23. Brzdová sestava jízdního kola^ pro připevnění k části rámu jízdního kola, vyznačující se tím , že obsahuje dvojici brzdových ramen (40a, 40b), kdy každé z řečených brzdových ramen (40a, 40b) má horní část (50a, 50b), dolní část (54a, 54b) a otočný bod;

    dvojici patkových připevňovacích částí (42a, 42b), které jsou umístěny na příslušných brzových ramenách (40a, 40b) v určité vzdálenosti od řečených otočných bodů řečených brzdových ramen (40a, 40b);

    • · • · · · · · • · · · · • · · · · · · • · · · ···· ·# ·· připevňovací součást (130) tvarovanou v podstatě do podoby U nebo C a upravenou pro připevnění k rámu (14) jízdního kola, kdy řečená připevnovací součást (130) má středovou oblast (134) a od ní vedenou dvojici nožkových částí (136a, 136b) tak, aby byl mezi nimi vytořen volný prostor pro umístění kola, přičemž řečené nožkové části (136a, 136b) jsou otočně připevněny k řečeným otočným bodům řečených brzdových ramen (40a, 40b) podle příslušnosti ;

    vyztužovací součást (132) tvarovanou v podstatě do podoby

    U nebo C kdy řečená vyztužovací součást (132) i od ní vedenou dvojici nožkových za účelem vytvoření volného prostoru přičemž řečená brzdová ramena (40a, středovou oblast (161) částí (162a, 162b) pro umístění kola

    40b) jsou pootáčivě připevněna podle příslušnosti k řečené vyztužovací součásti (132) v řečených otočných bodech řečených brzdových ramen (40a, 40b), takže řečená brzdová ramena (40a, 40b) jsou umístěna mezi řečenou připevňovací součástí (130) a řečenou vyztužovací součástí (132); a spojovací článek (133), který je napevno umístěn mezi řečenou připevňovací součástí (130) a řečenou vyztužovací součástí (132) v určité vzdálenosti od řečených otočných bodů brzdových ramen (40a, 40b).
22. 24. Brzdová sestava jízdního kola podle každého z předchozích nároků 1 až 23, vyznačující se tím , že nožkové části (162a, 162b) vyztužovací součásti (132) jsou vedeny směrem k volným koncům.

    1/8

    PV1998- 2102 ·· · · • · • · «

    Ζλ-ΖΧ