DD143171A2 - SPEED ADJUSTING REGULATOR WITH SPEED-RESISTANT VOLUME LIMITING FOR INJECTION PUMPS - Google Patents
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Description
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Titel:Title:
Dreh-zahlverstellregler mit drehzahlabhängiger Vollastmengenbegrenzung für EinspritzpumpenVariable speed governor with speed-dependent full load limitation for injection pumps
Anwendungsgebiet der Erfindung:Field of application of the invention:
Die Erfindung betrifft einen Dreiizahlverstellregler mit drehzahlabhängiger Vollastinengenbegrenzung für Einspritzpumpen von Dieselmotoren mit einem fliehkraftregler, dessen Stellbolzenbewegung bei Drehzahlerhöhung in Richtung der Einspritzpumpe verläuft. Die Regelstange der Einspritzpumpe ist dabei mittels eines als zweiarmiger Hebel ausgeführten Stellgliedes durch dessen oberen Anlenkpunkt kraftschlüssig in Richtung Mehrförderung und formschlüssig in Sichtung Iiullförderung bewegbar. Das Stellglied weist einen vom Bedienhebel verschiebbaren mittleren Anlenkpunkt auf, und ein unterer Anlenkpunkt des Stellgliedes ist am Stellbolzen des Fliehkraftreglers befestigt. Weiterhin befindet sich gemäß J)J) ~ J^atent }%£ fgß im oberenThe invention relates to a Dreiizahlverstellregler with speed-dependent Vollastinengenbegrenzung for injection pumps of diesel engines with a centrifugal governor whose adjusting bolt movement runs at speed increase in the direction of the injection pump. The control rod of the injection pump is by means of a two-armed lever executed actuator by the upper pivot point non-positively towards Mehrförderung and form-fitting in sight Iiullförderung movable. The actuator has a movable from the operating lever middle pivot point, and a lower pivot point of the actuator is attached to the adjusting bolt of the centrifugal governor. Furthermore, in accordance with J), J ^ j ^ % ^ is in the upper part
Bereich des Gehäuses ein hängend gelagerter, in Richtung der Stellbewegungen des Fliehkraftreglers schwenkbarer Schlepphebel j der mit seiner äußeren Kulisse den Mitnehmer des Stellbolzens umschließt und dessen mittlere Kulisse den Mitnehmer eines im unteren Bereich des Gehäuses stehend gelagerten, in Richtung der Stellbewegung des Fliehkraftreglers drehbaren Schwenkhebel umfaßt, an dessem Anlenk-Area of the housing a suspended, pivoting in the direction of the control movements of the centrifugal governor drag lever j enclosing the driver of the adjusting bolt with its outer link and the middle backdrop includes the driver of a standing in the lower region of the housing, rotatable in the direction of the adjusting movement of the centrifugal governor pivoting lever , at whose
arm ein Begrenzungswinkel in seinem Scheitelpunkt angelenkt ist· Der Schwenkarm des Begrenzungswinkels reicht mit dem Anschlag in die Stellbahn des Regelstangenanschlages und der Anschlagarm ist vermittels Federkraft in Richtung Mehrförderung schwenkend gegen ein Widerlager des Anschlagarmes gedrückt. Weiterhin ist ein Umlenkanschlag in einem solchen Abstand vom Schwenkarm des Begrenzungswinkels im statischen Zustand ortsfest angeordnet, daß der Schwenkarm des Begrenzungswinkels erst bei höheren Motordrehzahlen am Umlenkanschlag anliegt.arm, a limiting angle is articulated in its vertex · The pivot arm of the limiting angle extends with the stop in the trajectory of the rule rod stop and the stop arm is pressed by means of spring force in the direction of additional funding pivotally against an abutment of the stop arm. Furthermore, a Umlenkanschlag is arranged stationary in such a distance from the pivot arm of the limiting angle in the static state that the pivot arm of the limiting angle rests only at higher engine speeds at Umlenkanschlag.
Charakteristik des vorbekannten Standes der Technik: Bei den vorbekannten Drehzahlverstellreglern der eingangs beschriebenen Gattung hat sich im Betrieb herausgestellt, daß es ungünstig ist, wenn der Schwenkarm ständig unter der Kraft einer Feder entgegen der Stellbewegung des Stellbolzens vom Fliehkraftregler steht. Der vorbeschriebene Zustand erzeugt im gesamten Reglermechanismus eine höhere Reibung, so daß sich eine größere Hysterese ergibt. Dieses Verhalten des Reglers mit einer verstärkten Hysterese verhindert eine optimale Anpassung der Einspritzmenge an der Rauchgrenze und im Abregeibereich, so daß insbesondere in diesen Fällen die zugehörige Kraftstoffeinspritzmenge nicht exakt eingestellt wurde.Characteristics of the Prior Art: In the prior art Drehzahlverstellreglern the type described above has been found in operation that it is unfavorable when the swing arm is constantly under the force of a spring against the control movement of the adjusting bolt of centrifugal governor. The above-described condition generates a higher friction throughout the regulator mechanism, resulting in greater hysteresis. This behavior of the controller with an increased hysteresis prevents optimal adjustment of the injection quantity at the smoke limit and in the Abregeibereich, so that in particular in these cases, the associated fuel injection amount has not been set exactly.
Ziel der Erfindung:Object of the invention:
Bei der eingangs beschriebenen Gattung eines Verstellreglers soll das Hystereseverhalten verbessert werden, d. h. es sollen reibungserzeugende Kräfte nur insoweit wirken, wie sie funktionell unbedingt notwendig sind.In the genre of a variable regulator described above, the hysteresis should be improved, d. H. friction-producing forces should act only to the extent that they are functionally essential.
Darlegung zum Wesen der Erfindung:Explanation of the essence of the invention:
Der Erfindung liegt die Aufgabe zugx'unde, einen Verstellregler der beschriebenen Bauart so zu modifizieren, daß die Federkraft auf den Schwenkhebel nur im notwendigen Bereich der Angleichung wirksam ist·The invention has the object zugx'unde to modify an adjustment of the type described so that the spring force is effective on the pivot lever only in the necessary range of approximation ·
-3- 21331 1-3- 21331 1
Erfindungsgemäß wird die Aufgabe dadurch, gelöst, daß die den Sch.wenkh.ebel entgegen der Stellbewegung des Stellbolzens drückende Anschlagfeder hinter dem schiebbar gelagerten Umlenkanschlag angeordnet ist, wobei dieser Umlenkanschlag in Richtung des Schwenkarnies so eingestellt ist, daß der Schwenkarm erst ab einem bestimmten Regelstangenweg im unteren Drehzahlbereich in Berührung ist und der Umlenkanschlag ab einem höheren Regelstangenweg am Gehäuse kraft- oder formschlüssig angelegt ist. Diese prinzipielle Anordnung sichert, daß die Hysterese innerhalb des Reglers klein gehalten wird· Nur im Bereich der Angleichwege SA1 und SA2 wirkt die-'Kraf t der Feder hinter dem Umlenkanschlag für die notwendige Kraftschlüssigkeit des Schwenkhebels gegenüber den übrigen Mechanismen. Im Rahmen dieser Anordnung kann vorteilhaft die Einstellung der Startübermenge dadurch ersielt werden, daß der Umlenkanschlag aus dem Bewegungsbereich des Schwenkarmes verlagerbar ist. Zweckmäßig ist hierzu der Umlenkanschlag mit der Feder in einer im Gehäuse drehbar gelagerten Anschlagwelle schiebbar angeordnet. Vermittels einer mechanischem Verstellung kann die Anschlagwelle für das Starten verdreht werden, so daß der Umlenkanschlag den Start-Regelstangenweg freigibt. Um eine automatische Regulierung des Startvorganges zu ermöglichen, kann der Umlenkanschlag mit der Feder in einer im Gehäuse schiebbar gelagerten Anschlaghülse angeordnet sein, die vorzugsweise mechanisch oder hydraulisch entgegen Federkraft in Wirkstellung arretiert zum Gehäuse gehalten ist. Gegenstand dieser Anmeldung ist es nicht, die hydraulische Anlage zur Betätigung der Anschlaghülse zu beschreiben.According to the invention, this object is achieved in that the Sch.wenkh.ebel counter to the adjusting movement of the adjusting pin pushing stop spring is disposed behind the sliding mounted Umlenkanschlag, said Umlenkanschlag is set in the direction of Schwenkarnies so that the pivot arm only from a certain Regelstangenweg in the lower speed range is in contact and the Umlenkanschlag is applied from a higher Regelstangenweg on the housing non-positive or positive fit. This basic arrangement ensures that the hysteresis within the regulator is kept small. Only in the area of the equalization paths SA1 and SA2 the force of the spring behind the deflection stop acts for the necessary force-locking of the pivoting lever compared to the other mechanisms. In the context of this arrangement, advantageously, the adjustment of the startover quantity can be achieved in that the deflection stop can be displaced out of the range of movement of the pivoting arm. Appropriately, this is the Umlenkanschlag with the spring in a rotatably mounted in the housing stop shaft slidably disposed. By means of a mechanical adjustment, the stop shaft can be rotated for starting, so that the Umlenkanschlag releases the start Regelstangenweg. In order to enable automatic regulation of the starting process, the Umlenkanschlag can be arranged with the spring in a slidably mounted in the housing stop sleeve, which is preferably held mechanically or hydraulically against spring force in the operative position locked to the housing. The subject of this application is not to describe the hydraulic system for actuating the stop sleeve.
Ausführungsbeispiel:Embodiment:
Anhand von Zeichnungen sollen Ausführungsbeispiele des erfindungsgemäßen Drehsahlverstellreglers mit Einrichtungen zum Einstellen der Startmehrmenge beschrieben werden» Es zeigen:With reference to drawings embodiments of Drehsahlverstellreglers invention will be described with means for adjusting the starting amount of more »Showing:
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Fig· 1 eine schematische Darstellung des. kinematischen Aufbaues des Verstellreglers in Ruhestellung1 is a schematic representation of the. Kinematic structure of the adjustment in the rest position
Fig. 2 Ansicht eines im Reglergehäuse angeordneten, hydraulisch stellbaren AnschlagesFig. 2 view of a arranged in the controller housing, hydraulically adjustable stop
Fig« 3 Schnittdarstellung entlang der Linie A-A in Fig· 2 Fig· 4 Ansicht eines mechanisch stellbaren Anschlages Fig. 5 Schnittdarstellung entlang der Linie B-B in Fig. 43 shows a sectional view along the line A-A in FIG. 2 FIG. 4 shows a view of a mechanically adjustable stop FIG. 5 shows a sectional view along the line B-B in FIG. 4
Fig· 6 ein Diagramm über die Wirkungsbereiche des AngleichseinrichtungFIG. 6 shows a diagram of the effective ranges of the adjusting device
Der gesamte Mechanismus des Drehzahlverstellreglers ist in einem nichtdargestellten Gehäuse angeordnet. Alle in diesem Gehäuse angeordneten Lagerpunkte, Befestigungspunkte, Anschläge und Führungen sind mit den Bezugszeichen G,, bis Go bezeichnet« Aus der nichtdargestellten Einspritzpumpe führt die Regelstange 1 in das Gehäuse des Reglers. An der Regelstange 1 ist eine Stellstange 101 drehbeweglich angeordnet. Auf dieser Stellstange 101 sitzt eine Gleitführung 102, die in Richtung Vollast über eine Druckfeder 103 gegen das an der Stellstange 101 feste Gegenlager 1012 vermittels der Druckfeder 103 drückt· In Richtung Nullförderung läuft die Gleitführung 102 gegen den Anschlag 1011 der Stellstange 101 an. Diese Anordnung sichert, daß eine Übertragung der Bewegung der Gleitführung 102 auf die Regelstange 1 in Richtung Mehrförderung kraftschlüssig erfolgt, während in Richtung Hullförderung die Gleitführung 102 formschlüssig auf den Anschlag 1011 und damit auf die Regelstange 1 einwirkt. An der Gleitführung 102 ist das Stellglied 16 angelenkt, wobei dieses Stellglied 16 weiterhin am-anderen Ende am Mitnehmer 171 cles Stellbolzens 17 angreift· Auf dem Stellglied 16 ist schiebbar eine Gleitführung 161 angeordnet, an der der.als Winkelhebel ausgeführte Bedienhebel 15 angelenkt ist« Der Bedienhebel 15 ist dabei im Lagerpunkt G^ im Gehäuse drehbar gelagert» Bei einer Bewegung des Bedienhebels 15 schwenkt die Gleitführung 161 um den Lagerpunkt G-1 imThe entire mechanism of the Drehzahlverstellreglers is arranged in a housing not shown. All arranged in this housing bearing points, attachment points, stops and guides are denoted by the reference numeral G, to Go "From the injection pump, not shown, the control rod 1 leads into the housing of the controller. On the control rod 1, an actuating rod 101 is rotatably mounted. On this control rod 101 is seated a sliding guide 102 which pushes in the direction of full load via a compression spring 103 against the fixed to the control rod 101 counter-bearing 1012 by means of the compression spring 103 · towards zero promotion, the slide 102 runs against the stop 1011 of the control rod 101 at. This arrangement ensures that a transmission of the movement of the sliding guide 102 on the control rod 1 in the direction of Mehrförderung force-fitting, while in the direction Hullförderung the sliding guide 102 positively acts on the stop 1011 and thus on the control rod 1. On the sliding guide 102, the actuator 16 is articulated, said actuator 16 continues to attack at the other end on the driver 171 cles locking bolt 17 · Slidably on the actuator 16, a sliding guide 161 is arranged, is hinged at the der.als as an angle lever operating lever 15 « The operating lever 15 is rotatably mounted in the housing in the bearing point G ^ in the housing. In a movement of the operating lever 15, the sliding guide 161 pivots about the bearing point G -1 in
- 5 - Ί Λ ό J I 1- 5 - Ί Λ ό J I 1
Gehäuse«Casing"
Der Fliehkraftregler 190 ist auf der Einspritzpumpen-r Antriebswelle 20 angeordnet· In diesem Fliehkraftregler 190 sind die Fliehmassen 19 angeordnet, die sich bei Drehzahlerhöhung nach außen bewegen und dabei über Reglerwinkelhebel 18 Regelbewegungen auf den Stellbolzen 17 übertragen. Das Auslenken der Fliehmassen 19 ist in seiner Charakteristik durch die Druckfedern 4 und 5» die entgegen der Fliehkraft der Fliehmassenwirken, bestimmt. Diese Druckfedern 4 und 5 des Fliehkraftreglers 190 sind bei Drehzahl Null quasi nicht vorgespannt. Der Stellbolzen 17 ist bekannterweise schiebbar in einer Führung G. des Reglers gelagert.The centrifugal governor 190 is arranged on the injection pump drive shaft 20. In this centrifugal governor 190, the centrifugal masses 19 are arranged, which move outward when the rotational speed increases and thereby transmit regulating movements to the adjusting pin 17 via control lever 18. The deflection of the flyweights 19 is determined in its characteristic by the compression springs 4 and 5 »counter to the centrifugal force of the flyweight. These compression springs 4 and 5 of the centrifugal governor 190 are quasi biased at zero speed. The adjusting bolt 17 is known to be slidably mounted in a guide G. of the controller.
Ein im oberen Bereich des Gehäuses in einem Lager G2 hängend gelagerter, in Richtung der Stellbewegung des Fliehkraftreglers 190 schwenkbarer Schlepphebel 11 umfaßt mit seiner äußeren Kulisse 112 den Mitnehmer 171 des Stellbolzens. 17· Über eine mittlere Kulisse 111 steht der Schlepphebel 11 mit dem Schwenkhebel 14- in formschlüssiger Verbindung. Dabei ragt der Mitnehmer 141 des Schwenkhebel 14- in die Kulisse 111 hinein. Der Schwenkhebel 14· ist im unteren Teil des Gehäuses am Lagerpunkt G-, schwenkbar angeordnet und ist schwenkbar in Richtung der Regelbewegung des Fliehkraftreglers 190. Weiterhin weist der Schwenkhebel 14 einen Anlenkarm 14-3 auf, an dessen Ende ein Begrenzungswinkel 12 in seinem Scheitelpunkt drehbar angelenkt ist. Der Begrenzungswinkel 12 wird mit seinein Nebenarm 121 ständig durch eine Zugfeder 7 an eine Anschlagscbraube 14-20 am Anschlagarm 142 angelegt. Der Schwenkarm 122 des Begrenzungswinkels 12 trägt einen Anschlag 123? gegen den der Regelstangenanschlag 104 bei höchster Einspritzmenge anläuft. In einem bestimmten Abstand zum Schwenkarm 122 ist ein Umlenkanschiag 131 verlagerbar angeordnet, was im Weiteren noch im Zusammenhang mit der Funktion ausführlich beschrieben wird.A floating in the upper region of the housing in a bearing G 2 , pivoting in the direction of the adjusting movement of the centrifugal governor 190 drag lever 11 comprises with its outer link 112, the driver 171 of the locking bolt. 17 · About a middle link 111 is the drag lever 11 with the pivot lever 14- in positive connection. In this case, the driver 141 of the pivot lever 14- projects into the slot 111. The pivot lever 14 · is pivotally mounted in the lower part of the housing at the bearing point G-, and is pivotable in the direction of the control movement of the centrifugal governor 190. Furthermore, the pivot lever 14 has a Anlenkarm 14-3, at its end a limiting angle 12 rotatable in its apex is articulated. The limiting angle 12 is constantly applied with its in the side arm 121 by a tension spring 7 to a Anschlagbubube 14-20 on stop arm 142. The pivot arm 122 of the limiting angle 12 carries a stop 123? against the rule rod stop 104 starts at the highest injection quantity. At a certain distance from the pivot arm 122, a Umlenkanschiag 131 is arranged to be displaceable, which will be described in detail below in connection with the function.
Der gesamte Mechanismus des Drehzahlverstellreglers entspricht dem DD-F . wobei inThe entire mechanism of the speed control corresponds to the DD-F. being in
21331 121331 1
Pig. 1 der Anschlag 131 anders gestaltet ist und eine am Sch.wenkh.ebel 14 über den Anschlagarm 142 angreifende und ständig entgegen der Ste.llrich.tung des Stellbolzens 17 wirkende Zugfeder entfallen ist.. Die Grundfunktion der vorerwähnten Feder wurde erfindungsgemäß in den Anschlag 13I verlegt, wozu dieser gegen Federkraft verlagerbar ausgeführt ist· Dadurch, ist eine Federkraftwirkung entgegen der Stellrichtung des Schwenkhebels 14 und des daran angelenkten Schwenkarmes 122 nur im Bereich der Uegativangleichung S.^j (Fig. 6) gewährleistet. Die Figuren 2 und 3 zeigen eine detaillierte Ausführung eines im Reglergehäuse angeordneten, hydraulisch gesteuerten Anschlages I3I bei Nullstellung des Bedienhebels 15 (Fig· 1).Pig. 1, the stop 131 is designed differently and a Sch.wenkh.ebel 14 acting on the stop arm 142 and constantly acting against the Ste.llrich.tung the locking pin 17 tension spring is eliminated .. The basic function of the aforementioned spring according to the invention in the stop 13I As a result, a spring force action against the direction of adjustment of the pivoting lever 14 and the pivoting arm 122 articulated thereon is ensured only in the region of the compensatory equation S.sub.j (FIG. 6). Figures 2 and 3 show a detailed embodiment of a arranged in the controller housing, hydraulically controlled stop I3I at zero position of the operating lever 15 (Figure 1).
Dieser vorzugsweise hydraulisch betätigte Anschlag 13I ist über einen Anschluß 206 und ein davor geschaltetes, gesondertes Steuersystem mit dem Motorölkreislauf verbunden. Ein Direktanschluß an den Motorölkreislauf gewährleistet eine Startmehrmenge nicht für alle auftretenden Betriebszustände während der Startphase. Beim Startvorgang herrscht im Druckraum 205 kein Druck und die Anschlaghülse 200 ist durch die sich zwischen Stützring 203 und Druckring 2002 befindliche und vorgespannte Feder 201 bis zur rechtsseitigen Anlage der Anschlagnut 2001 am Gehäuseanschlag 204 gedrückt. Dies gewährleistet, daß bei Startstellung des Bedienhebels 15 - Schwenkarm 122 legt sich, am Umlenkanschlag I3I an - die dem Regelstangen Sg. - S^ entsprechende Startmehrmenge realisiert wird«This preferably hydraulically actuated stop 13I is connected via a terminal 206 and a previously switched, separate control system with the engine oil circuit. A direct connection to the engine oil circuit ensures a starting amount not for all operating conditions occurring during the starting phase. During the starting process prevails in the pressure chamber 205 no pressure and the stop sleeve 200 is pressed by the located between the support ring 203 and pressure ring 2002 and biased spring 201 to the right-side abutment of the stopper 2001 on the housing stop 204. This ensures that at starting position of the operating lever 15 - swivel arm 122 settles, at Umlenkanschlag I3I - which the control rods Sg. - S ^ appropriate start quantity is realized «
Mit Zunahme der Drehzahl des Motors bis zur Drehzahl n~ (Fig« 6) steigt der Öldruck und bewirkt nach seiner Zuschaltung bei der Drehzahl n,, zum Raum 205 eine nach rechts gerichtete Bewegung der Anschlaghülse 200 bis zur linksseitigen Anlage der Hut 2001 am Gehäuseanschlag 204, wobei gleichzeitig durch das Zusammenspiel von Anschlag 123 und Regelstangenanschlag 104 die Regelstange 1 unter weiterer Vorspannung der Druckfeder IO3 (Fig* 1) zurückgeschoben wird und die Anschlagfeder 133 infolge ihrer Steifigkeitsauslegung nicht einfedert. Erst bei ?v-eiterer Drehzahlsteigerung erfolgt im Drehzahlbereich n-, bis n^ (Fig. 6) eineAs the speed of rotation of the motor increases up to the speed n (FIG. 6), the oil pressure increases and, when connected to the space 205 at the speed n, causes the stop sleeve 200 to move to the right until the hatch 2001 rests against the housing stop on the left side 204, at the same time by the interaction of stop 123 and control rod stop 104, the control rod 1 is pushed back under further bias of the compression spring IO3 (Fig * 1) and the stopper spring 133 does not spring due to their stiffness design. Only at v-eer speed increase takes place in the speed range n-, to n ^ (Fig. 6) a
- '' - 21331 1- '' - 21331 1
Relativbewegung zwischen dem Umlenkanschlag 13I sowie der Anschlaghülse 200 durch Einfedern der Anschlagfeder 133. Zugfeder 7 muß auf das Gesamtsystem abgestimmt sein. Oberhalb einer Drehzahl n^ erfolgt die Positivangleichung wie im Hauptpatent beschrieben.Relative movement between the Umlenkanschlag 13I and the stop sleeve 200 by compression of the stop spring 133. Tension spring 7 must be matched to the overall system. Above a rotational speed n 1, the positive matching is carried out as described in the main patent.
Anfallendes Lecköl gelangt über den gemeinsamen Ölhaushalt von Hegler und Pumpe zurück zum Motor.Accumulating oil leaks back to the engine via the shared oil budget of Hegler and the pump.
Denkbar wäre auch eine mechanische Anordnung zur Verlagerung der Anschlaghülse 200.It would also be conceivable to have a mechanical arrangement for displacing the stop sleeve 200.
Die Figuren 4 und 5 zeigen eine Lösung, bei der der Umlenkanschlag 131 in einer AnschlagweHe 301 gelagert und im Falle des Startvorganges entgegen dem Uhrzeigersinn schwenkbar ist, so daß der Regelstangenweg S«^ - S^ zusätzlich freigegeben wird» Dabei ist das Schwenken entgegen der Wirkung der Rückstellfeder 302 mechanisch über den Hebel 300 durch wählbare Stellmotoren ausführbar. Im Drehzahlbereich n^ ... n^ (Fig.6) erfolgt die Uegativangleichung in der Weise, daß mit steigender Drehzahl der Schwenkarm 122 infolge Anlage am Umlenkanschlag 131 die Anschlagfeder 133 unter Überwindung des Angleichweges Sy. zusammendrückt.Figures 4 and 5 show a solution in which the Umlenkanschlag 131 is mounted in a AnschlagweHe 301 and in the case of the starting operation in the counterclockwise direction, so that the Regelstangenweg S "^ - S ^ is additionally released» Here, the pivoting against the Effect of the return spring 302 mechanically executable by the lever 300 by selectable servomotors. In the speed range n ^ ... n ^ (Figure 6), the Uegativangleichung done in such a manner that with increasing speed of the pivot arm 122 due to contact with the Umlenkanschlag 131, the stopper spring 133 overcoming the Angleichweges Sy. compresses.
Bei einer Drehzahl n^ liegt die linksseitige Stirnfläche des !Teiles I3I am Anschlagstück 135 an, welches sich wiederum axial mit der Welle 301 am Endanschlag 305 abstützt· Die Endlagenfixierung in Ausgangslage sowie beim Startvorgang erfolgt durch das Zusaminenspiel des fest mit der Welle 301 verbundenen Schwenkanschlages 3O6 mit einem gehäusefesten Stift Gc·At a rotational speed n 1, the left-hand end face of the part I 3I rests against the stop piece 135, which in turn is supported axially with the shaft 301 on the end stop 305. The end position fixation in the starting position and during the starting operation is effected by the interaction of the pivot stop fixedly connected to the shaft 301 3O6 with a housing-fixed pin Gc ·
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Also Published As
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| ENJ | Ceased due to non-payment of renewal fee |