DD144237A1

DD144237A1 - Radvorleger fuer autotransport-gueterwagen

Info

Publication number: DD144237A1
Application number: DD21368279A
Authority: DD
Inventors: Horst Kiank; Hubert Kiank; Lothar Brussig
Original assignee: Horst Kiank; Hubert Kiank; Lothar Brussig
Priority date: 1979-06-18
Filing date: 1979-06-18
Publication date: 1980-10-08
Also published as: FR2459153B1; DE3021272A1; DE3021272C2; FR2459153A1

Abstract

Radvorleger für Autotransport-Güterwagen sowie für andere Transporteinrichtungen, auf denen Straßenfahrzeuge transportiert werden und dabei gegen die im Fahrbetrieb einwirkenden Kräfte zuverlässig auf der Ladefläche zu sichern sind und die Radvorleger in Fahrzeuglängsrichtung verschiebbar und arretierbar sind. Ziel der Erfindung ist es, die konstruktive Gestaltung des Radvorlegers weiter zu verbessern, um die Zuverlässigkeit der Sicherung zu erhöhen und die Bedienung weiter zu vereinfachen. Der Abstand 9 des Führungszapfens 13 zum Haltezapfen 14 mit Haltekerbe 16 am Radvorleger 8 ist größer als der Abstand 10 zwischen Führungsschiene 2 und Arretierungsschiene 3 der Ladefläche 1. Die Arretierungsschienen-Höhe 11 ist ebenfalls größer als die Auflagedifferenz 12 des Radvorlegers 8 oder wenn die Arretierungsschiene 2 mit der Ladefläche 1 eine Ebene 23 bildet, weist der Radvorleger 8 Auflagen 22 unmittelbar am Führungszapfen 13 und Haltezapfen 14 auf. Der Führungszapfen 13 steht über den kugelförmigen Teller 15 im stetigen Eingriff in der Führungsnut 5, wobei an die Führungsschiene 2 mit Führungsnut 5 ein vertikales oder bogenartiges Führungsteil 4 mit begrenzter Führungsnut 6 angeschlossen ist und so einmündet, daß der Radvorleger 8 unterhalb der Ladefläche 1 über den Führungszapfen 13 vom Anschlag 7 aufgenommen wird. - Fig. 3 -

Description

Titel der Erfindung:

Radvorleger für Autotransport-Güterwägen

Anwendungsgebiet der Erfindung:

Autotransport-Güterwagen sowie andere Transporteinrichtungen, auf denen Straßenfahrzeuge transportiert v/erden und dabei gegen die im Fährbetrieb einwirkenden Kräfte zuverlässig auf . der Ladefläche zu sichern sind und wobei die Radvorleger in Führungs- und Arretierungsschienen in Fahrzeuglängsrichtung verschiebbar und arretierbar sind.

Charakteristik der bekannten technischen Lösungen:

Es wurde bereits vorgeschlagen, den Radvorleger durch einen im wesentlichen sattelförmigen Vorleger zu bilden, v/elcher in einer Führungs- und Halteschiene über eine Traverse mittels Führungshülse stetig geführt und durch einen in der Führungshülse verschiebbaren Bolzen und eine Stütze in der Lochschiene arretierbar ist. Ferner wurde vorgeschlagen, die Stütze auf dem First des sattelförmigen Vorlegers horizontal und vertikal schwenkbar zu lagern und die Anlaufflächen des Vorlegers mit an sich bekannten Einrichtungen zur Erhöhung des Gleitwiderstandes zu versehen. Ein weiterer Vorschlag beinhaltet eine feste Verbindung des sattelförmigen Vorlegers mit Traverse zum Haltebolzen mit Bund, wobei die mit der Führungsschiene im Eingriff stehende Führungshülse vertikal verschiebbar am Haltebolzen angeordnet ist.

Ziel der Erfindung:

Ziel der Erfindung'ist es, die konstruktive Gestaltung des Radvorlegers zu verbessern und zu vereinfachen und dabei die Zuverlässigkeit der Sicherung weiter zu erhöhen.

Darlegung des Wesens der Erfindung;

XQ Erfindungsgemäß wird dia Zielstellung dadurch erreicht, daß der Abstand des Führungszapfens zum Haltezapfen mit Haltekerbe am Eadvorleger größer ist? als der Abstand zwischen !führungsschiene und Arretierungsschiene der Ladefläche, daß die Arretierungsschienen- Höhe größer ist als die Auflagedifferenz des Hadvorlegers oder wenn die Arretierungsschiene mit der Ladefläche eine Ebene bildet, daß. der Radvorleger Auflagen unmittelbar am Führungszapfen und Haltezapfen aufweist und daß der Führungszapfen in der Führungsnut im stetigen Eingriff über den kugelförmigen Seiler steht, wobei_an die Führungsschiene mit Führungsnut ein vertikales oder bogenartiges Führungsteil mit begrenztes? Führungsnut anschließt und einmündet und den Sadvorleger unterhalb der Ladefläche über den Führungszapfen am Anschlag aufnimmt. Nach einem weiteren Merkmal der Erfindung ist die Aussparung der Ladefläche abdeckbar.

Ausführungsbeispiel:

Die Erfindung wird nachstehend an einem Ausführungsbeispiel näher erläutert. 2u den zugehörigen Zeichnungen zeigen:

Figur 1 eine Ansicht des erfindungsgemäß gestalteten Rsdvorlegers auf der Ladefläche mit einer Führungs- und Arre tier ungsscM.ene,

Figur 2 eine Seitenansicht eines Radvorlegers, Figur 5 eine weitere Ansicht des erfindungsgeinäß gestalteten Radvorlegers mit einer Führungsschiene und zwei Arre tier ungsscM.enen auf der Ladefläche angeordnet und unterhalb der Ladefläche abgestellt, * Figur 4 eine Seitenansicht eines weiteren Eadvorlegers bei ebener Ausführung Ladefläche- Führungsschiene- Arretierungsschiene. ·

Wie den Zeichnungen zu entnehmen ist,-ist der sattelförmige Eadvorleger 8 durch den fest angeordneten Führungszapfen I^ im stetigen Eingriff zur Führungsnut 5 der Führungsschiene 2 und einer v/eiteren Führungsnut 6 des mit der Führungsschiene verbundenen Führungstelies 4.

Somit ist der Eadvorleger 8 längs- und querverschiebbar gegen-' über der Ladefläche 1, wobei der kugelförmige Teller 15 die Verbindung sichert. Bei Nichtgebrauch wird der Eadvorleger 8 mittels des Führungszapfens 13 sus ä©^ ^zu? Längsverschiebung dienenden Führungsnut 5 io. die einmündende Führungsnut 6 zur Ablagestellung 25 unterhalb der Ladefläche 1 durch die Aus- · spar ung *18 gebracht, so daß der Führungszapfen 13 mit dem kugelförmigen Teller 15 vom Anschlag 7, der am vertikalen oder bogenartigen Führungsteil 4 angebracht ist, aufgenommen wird und der Griff 20 des Eadvorlegers 8 von der Außenkante 19 bedienbar ist. Die Aussparung 18 der Ladefläche 1 ist wahlweise

-75 abdeckbar. Wird der Eadvorleger 8 in Betriebsstellung 25 gegen das Rad 17 gelegt, -so-muß der Haltezapfen 14 mit seiner Haltekerbe 16 dem günstigsten Loch 24 der Arretierungsschiene 3 zugeordnet werden, wobei der Abstand 9 zwischen Führungszapfen 13 und Haltezapfen 14 am Eadvorleger 8 größer ist als der Abstand 10 zwischen Führungsschiene 2 und Arretierungsschiene 3j und der Badvorleger 8 zum Ead 17 auf der Ladefläche 1 eine Schräglage 27 einnimmt·.

Wie den Zeichnungen weiterhin entnommen werden kann, weist -der Radvorleger 8 Sicken 21 und einen Griff 20 auf. Die Arretierungsschienen- Höhe 11 ist größer als die Auflagedifferenz 12 ' des Eadvorlegers 8. Bei einer Ebene 2p von Ladefläche 1 mit der Arretierungsschiene 3 sind am Eadvorleger 8 in unmittelbarer Hähe des Führungszapfens 13 und Haltezapfens 14 Auflagen 22 engeordnet.

to

Durch die erfindungsgemäße Lösung wird ein Eadvorleger geschaffen, bei'welchem die Zuverlässigkeit weiter erhöht und, die Bedienung vereinfacht ist und der bei Nichtgebrauch unterhalb . der Ladefläche abgelegt ist.

Claims

Erf ind unga arxspr uch:

1. Badvorleger für Autotransport- Güterwagen sowie für andere Sransporteinrichtungen, auf denen Straßenfshrzeuge transportiert werden Lind dabei gegen die im Fährbetrieb einwirkenden. Kräfte zuverlässig auf der Ladefläche zu sichern sind und die Eadvorleger in Fahrzeuglängsrichtung verschiebbar und arretierbar sind und wobei der Radvorleger durch einen im wesentlichen sattelförmigen Grundkörper gebildet ist, dadurch gekennzeichnet, daß der Abstand (9) des Führungszapfens (13) zum Haltezapfen (14) mit Haltekerbe (15) am Eadvorleger (8) großer ist als der Abstand (10) zwischen Führungsschiene (2) und Arretierungsschiene (3) der Ladefläche (1), daß die Arrefcierungs-' schienen- Höhe (11) größer ist als die Auflagedifferenz (12) dee Rsdvorlegers (8) oder wenn die Arretierungsschiene (2) mit der Ladefläche (1) eine Ebene (23) bildet, daß der Radvorleger (8) Auflagen (22) unmittelbar am I¹UhTungszapfen (13) und Haltezapfen (14) aufweist und daß der Führungszapfen (13) in der Führungsnut (5) im stetigen Eingriff über den kugelförmigen feiler (13) steht, wobei an die Führungsschiene (2) mit Führungsnut 0) ein vertikales oder bogenartiges Führungsteil (4) mit begrenzter Führungsnut (6) anschließt und einmündet und den Eadvorleger (8)-unterhalb der Ladefläche (1) über den Führungszapfen (13) sm Anschlag (7) aufnimmt.

2· Eadvorleger für Autotransport- Güterwagen nach Punkt 1, gekennzeichnet dadurch, daß die Aussparung (18) der Ladefläche .(1) abdeckbar ist.

Hierzu

3 Blatt Zeichnungen