DD145391A5 - Ruderausbildung fuer schiffe - Google Patents

Description

Berlin, den 17. 1. 1980 ._ AP B 63 H/ 214 734 55 840 24

Ruderausbildung für Schiffe

Anwendungsgebiet der Erfindung

Die Erfindung betrifft eine Ruderausbildung mit einem Ruderblatt, Ruderschaft und zugeordneter Rudermaschine, wie sie zum Beispiel im Schiffsbau zur Anwendung kommt.

Charakteristik der bekannten technischen Lösungen

Es sind Ruderausbildungen für größere Schiffe in verschiedenen Ausführungen bekannt. Neben unterschiedlichen Ruderarten, wie beispielsweise Vollschweberuder und Halbschweberuder, gibt es auch Ruderanordnungen, die zur Erzeugung hoher Ruderquerkräfte als vertikal geteilte zwei- oder mehrteilige Ruder ausgebildet sind. Weiterhin ist es bekannt, durch zusätzlich stationäre Flossen günstige Strömungsverhältnisse für entsprechende Aufgaben zu schaffen.

Bei den bekannten Ruderanlagen besteht die Möglichkeit, daß Ruderschäden auftreten können, die zum Ausfall der gesamten Ruderanlage führen. Durch die daraus resultierende Manövrieruntfähigkeit können erhebliche Gefahrenmomente entstehen, und die Sicherheit für das betreffende Schiff bzw. die Schiffahrt ist nicht gewährleistet. Die Beschädigung der Ruderanlage wird oftmals durch eine Grundberührung hervorgerufen.

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Ziel der Erfindung ,

Ziel der Erfindung ist eine Ruderausbildung für Schiffe, durch die die Schiffssicherheit gewährleistet bzw. erhöht

Darlegung des Wesens der Erfindung

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine Ruderanordnung für Schiffe zu schaffen, durch welche auch bei Grundberührung und Beschädigung des Ruders dessen Betriebssicherheit und damit Manövrierfähigkeit des Schiffes gewährleistet werden. Zusätzlich sollen noch die Betriebsverhältnisse verbessert werden.

Erfindungsgemäß wird die Aufgabe dadurch gelöst , daß das Ruderblatt eine horizontale Teilung aufweist und jedes gebildete Element als separates Ruderblatt mit einem Ruderschaft und einer zugeordneten Rudermaschine ausgerüstet ist.

Hierdurch wird erreicht, daß die separaten Ruderblätter unabhängig voneinander betätigt werden können und somit eine größere Betriebssicherheit gegeben ist.

Weiterhin wird das obere Ruderblatt vor Grundberührung geschützt, so daß ein sehr häufiges Gefahrenmoment grundsätzlich ausgeschaltet ist und aucb beim Abbrechen des unteren Ruderblattes eine Funktionsfähigkeit erhalten bleibt. Neben diesen Sicherheitsleistungen der vorgeschlagenen Anordnung ist es möglich, eine Kreuzstellung der Ruderblätter zu erzielen und damit eine Verkürzung des

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Halteweges bei Geradeausfahrt herbeizuführen. Durch die unterschiedlich einstellbaren Ruderwinkel der einzelnen Ruderblätter können auch die An- und Ablegemanöver des Schiffes unterstützt v/erden.. Ein weiterer Vorteil besteht darin, daß bei Fahrten mit Reisegeschwindigkeit außerhalb eines Reviers eine Steuerung nur über das obere Ruderblatt erfolgen kann und Kavitationsschäden sich dadurch verringern lassen. Bei aufgetretenen Schaden ist ferner oftmals nur ein Ruderblatt auszutauschen, so daß auch hierdurch Ersparnisse erzielt werden.

Eine einfache Anordnung einer erfindungsgemäßen Anordnung besteht darin, daß das obere Ruderblatt als unbalanciertes Ruder und das andere Ruderblatt als. Vollschweberuder ausgebildet ist. Durch diese Anordnung werden auch große Kräfte für das gesamte Ruder besser verteilt, so daß beispielsweise angeordnete Fingerlinge für geringere Kräfte als bei der herkömmlichen Bauweise ausgelegt werden können.

Eine günstige Ausgestaltung wird dadurch geschaffen, daß das obere Ruderblatt in horizontaler Verlängerung eines Ruderhorns angeordnet ist.

Um günstige Strömungsverhältnisse bei gelegtem Ruder aufrecht zu erhalten und damit die Hinterkanten der Rüderblätter übereinander liegen, wird vorgeschlagen, daß die beiden Ruderblätter über eine Kopplung synchron einstellbar sind.

Eine platzsparende Anordnung wird dadurch geschaffen, daß die Ruderschäfte koaxial angeordnet sind.

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Ferner wird vorgeschlagen, daß das untere Ruderblatt im Bereich des Propollerschaftes angeordnet ist. Hierdurch ist es Köglich, eine wirtschaftliche Montage durchzuführen, da beim Ziehen des Propellerschaftes nur das untere Ruderblatt auszubauen ist.

Um auch eine Sicherheit bei Zerstörung bzw. Beeinträchtigung der Innenräunie zu gewährleisten, ist vorgesehen, daß die Rudermaschinen vertikal versetzt in unterschiedlichen Decks angeordnet sind.

Ausführung sbeisρi e1

Die Erfindung soll nachstehend an einem Ausführungsbeispiel näher erläutert werden.

In den zugehörigen Zeichnungen zeigen:

Fig. 1: Die Seitenansicht einer Ruderanlage mit parallel angeordneten Rudershäften und in gleicher Ebene angeordneten Rudarmaschinen;

Fig. 2: den Schnitt entlang der Linie II-II gemäß Fig. 1;

Fig. 3 die Draufsichten auf die übereinander angeordnebis 6: ten Ruderblätter in verschiedenen Stellungen;

Fig. 7: die Seitenansicht gemäß Fig. 1 mit vertikal ver-.; ;: setzt angeordneten Rudermaschinen und

Fig. 8: die Seitenansicht einer Ruderanlage mit koaxial

angeordneten Ruderschäften und versetzt angeordneten Rudermaschinen.

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Das Heck 1 trägt in bekannter Weise ein Ruderhorn 3 und wird durch ein unbalanciertes Ruderblatt 4 fortgesetzt. Das Ruderblatt 4 ist in einem Fingerling 5 gelagert und durch ein Befestigungslager 6 drehbar gehalten. Das Ruderblatt 4 ist mit einem Ruderschaft 7 verbunden, der zum Rudermaschinen-Raum 2 geführt ist und zur Ansteuerung einer Rudermaschine 8 zugeordnet ist. Der Antrieb erfolgt dabei über nicht näher dargestellte hydraulische Antriebsaggregate 9.

Unterhalb des Ruderblattes 4 und des Ruderhorns 3 ist ein weiteres Ruderblatt 10 in der Art eines Schweberuders angeordnet, so daß die beiden Ruderblätter 4 und 10 über eine horizontale Trennlinie 11 geteilt sind.

Das untere Ruderblatt 10 besitzt ebenfalls einen zugeordneten Ruderschaft 12, der über Traglager 13 im Ruderhorn 3 gehalten ist und zu einer Rudermasch-ine 14 im Rudermaschinen-Raum 2 geführt ist.

Die Hydraulischen Antriebsaggregate 9 sind in diesem Ausführungsbeispiel beiden Rudermaschinen 8 und 14 zugeordnet. Selbstverständlich können auch getrennte hydraulische Antriebsaggregate 9 vorgesehen sein.

In den Fig. 3 bis 6 sind einzelne Stellungen der Ruderblätter 4 und 10 dargestellt, wobei die Fig. 5 eine Bremsstellung zeigt.

Zur weiteren Erhöhung der Sicherheit sind gemäß Fig. 7 und 8 die Rudermaschinen 8 und 14 in unterschiedlichen Decks angeordnet; aber der prinzipielle Aufbau wird nicht verändert.

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Die Ausführungsform gemäß Fig. 8 zeigt dabei eine Anordnung, bei der die Ruderblätter 4' und 10 über koaxial angeordnete Rudersch-äfte 7* und 12* angeordnet sind. Hierbei ist der Ruderschaft 7' als Rohr ausgebildet, während der Schaft 12' aus Vollmaterial besteht.

Claims (8)

17. 1. 1980 AP B 63 H/ 214 Erfindungsansprucn

1. Ruderausbildung für Schiffe mit einem Ruderblatt, das über einen Ruderschaft und einer zugeordneten Rudermaschine ansteuerbar ist, gekennzeichnet dadurch, daß das Ruderblatt eine horizontale Teilung aufweist und jedes gebildete Element als separates Ruderblatt (4; 10) mit einem Ruderschaft (7) bzw. (12) und einer zugeordneten Rudermasch-äne (8) bzw. (14) ausgerüstet ist.

2. Ruderausbildung nach Punkt 1, gekennzeichnet dadurch, daß das obere Ruderblatt.(4) als unbalanciertes Ruder und das untere Ruderblatt (10) als Vollschweberuder ausgebildet ist.

3. Ruderausbildung nach Punkt 1 und 2, gekennzeichnet dadurch, daß dasobere Ruderblatt (4) in horizontaler Verlängerung eines Ruderhorns (3) angeordnet ist.

4. Ruderausbildung nach Punkt 1 bis 3, gekennzeichnet dadurch, daß die beiden Ruderblätter (4; 10) über eine Kopplung synchron einstellbar sind.

5. Ruderausbildung nach Punkt 1 bis 4, gekennzeichnet dadurch, daß die Ruderschäfte. (7) bzw. (12) koaxial angeordnet sind.

6. Ruderausbildung nach Punkt 1 bis 5, gekennzeichnet

10 i * Vi i Γ· Q Π , C: <*> i"v O Γ· 'J

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dadurch, daß das untere Ruderblatt (10) im Bereich des Propellerschaftes angeordnet ist.

7. Ruderausbildung nach Punkt 1 bis 6, gekennzeichnet

" dadurch, daß die Rudermaschinen (8) bzw. (14) vertikal versetzt in unterschiedlichen Decks angeordnet sind.

8. Rudermaschine nach Punkt 1 bis 7, gekennzeichnet dadurch, daß die Rudermasch-inen (8) bzw. (14) in einer Konstruktionseinheit zusammengefaßt sind.

Hierzu 4 Blatt Zeichnungen