DD148038A5 - Mechanische mittelpufferkupplung fuer schienenfahrzeuge - Google Patents

Abstract

Die Erfindung betrifft eine Mittelpufferkupplung mit Kabelkupplungen fuer Schienenfahrzeuge. Ziel ist eine einfache, platzsparende und funktionssichere Ausfuehrung. Dazu muessen die Kontakttraeger entsprechend ausgebildet sowie Auswahl und Anordnung der Kontakte entsprechend gewaehlt werden. Die Erfindung sieht vor, in den Kontakttraegern Lichtleitereinsaetze elastisch anzuordnen. Die Lichtleitereinsaetze werden durch Stoeszel gegeneinander gefuehrt, die in Ausnehmungen der Gegenstuecke eingreifen, nachdem sie Abdeckungen, wie Schlitzverschluesse und Kulissen, beiseite gedrueckt haben. Es korrepondieren jeweils ein fester und ein abgefederter Lichtleiter. Die Erfindung kann bei Mittelpufferkupplungen von Schienenfahrzeugen eingesetzt werden.

Description

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Berlin,d.8.2.1980 B61G/217 789 56 634 26 20

Mechanische Mittelpufferkupplung mt iKkupptmg für Schienenfahrzeuge '

Anwendungsgebiet der Erfindung

Die Erfindung betrifft eine mechanische Mittelpufferkupplung für Schienenfahrzeuge mit beidseitig der senkrechten Mittelebene angeordneten elektrischen Kabelkupplungen, die zum Verbinden axial verschiebbar gelagert sind und zur Aufnahme von Kontakten Ausnehmungen aufweisen und die zu den zugehörigen Kontaktträgern einer Gegenkupplung über in Buchsen eingreifende Zentrierstifte ausgerichtet und geführt sind.

Charakteristik der bekannten technischen Lösungen

Zur Übertragung der Impulse für die Steuerung des Brems- und Fahrstromes in einem Zugverband ist es bekannt, in der mit der mechanischen Mittelpufferkupplung verbundenen elektrischen Kabelkupplung Steck- oder Druckkontakte anzuordnen. Bedingt durch die Vielzahl der für die Steuerung notwendigen Kontakte wird es immer schwieriger, diese für die Aggregate und die erforderlichen Hilfsaggregate in der Kabelkupplung einzubauen, ohne den vorgegebenen Raum zu überschreiten, zumal zwischen den Kontakten ein Abstand erforderlich ist, um Kriechströme oder Überschläge auszuschließen.

Ziel der Erfindung

Ziel der Erfindung ist eine Mittelpufferkupplung mit Kabelkupplungen, die sich durch einen einfachen, platzsparenden Aufbau auszeichnet und die eine sichere Übertragung einer Vielzahl von Signalen zu Steuerzwecken gewährleistet.

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Darlegung des Wesens der Erfindung

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine, mechanische Mittelpufferkupplung mit Kabelkupplungen für Schienenfahrzeuge zu schaffen, bei der die Anzahl der Kontakte auf ein Minimum reduziert wird und deren Auswahl und Anordnung sowie ihre Führung in den Kontaktträgern so erfolgt, daß das Ziel der Erfindung erreicht wird.

Erfindungsgemäß wird diese Aufgabe dadurch gelöst, daß symmetrisch in den Kontaktträgerη der Kabelkupplungen Lichtleitereinsätze lösbar befestigt sind und jeweils der Kontaktträger die Ausnehmung erweiternde Stufen aufweist, gegen die entsprechende Widerlager der Lichtleitereinsätze unter Zwischenschaltung einer elastischen Einlage anliegen. Der eine Lichtleitereinsätζ überragt mit einem, den abgefederten Lichtleiter führenden und eine Ausnehmung aufweisenden Teil sowie mit beidseitig im Abstand zu dem Teil angeordneten schwertförmigen Stößeln den Kontaktträger. Der andere Lichtleitereinsatz ist mit eine, den festen Lichtleiter aufnehmenden Teil entsprechend der Ausbildung des Teiles des gegenüberliegenden Lichtleitereinsatzes gegenüber dem Kontaktträger nach innen eingezogen, und in der entkuppelten Lage ist die Stirnfläche des einen Lichtleitereinsatzes durch einen Schlitzverschluß und die Stirnfläche des anderen Lichtleitereinsatzes durch eine Kulisse abgedeckt.

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Der Lichtleitereinsatz mit dem eingezogenen Teil besitzt einen Stößel, der den Kontaktträger überragt und beim Kupplungsvorgang die Kulisse der Gegenkupplung öffnet und in die Ausnehmung des gegenüberliegenden Lichtleitereinsatzes eindringt«

Die Lichtleitereinsätze und die Kontaktträger sind jeweils von einer elastischen Dichtung umgeben.

Ausführungsbeispiel

Die Erfindung soll nachstehend an einem Ausführungsbeispiel näher erläutert werden. In der zugehörigen Zeichnung zeigen:

Fig. 1: eine mechanische Kupplung mit beidseitig angeordneten Kabelkupplungen in Stirnansicht;

Pig. 2: einen Schnitt nach Linie II-II der Fig. 1 in vergrößertem Maßstab und mit einer Gegenkupplung in der entkuppelten Lage;

Fig. 3'· die Kabelkupplungen nach Fig. 2 in der gekuppelten Lage.

Beidseitig der mechanischen Mittelpufferkupplung 1 ist je eine axial verschiebbare Kabelkupplung 2 und 2a angeordnet, die eine von einer Vielzahl von Kontakten 3 umgebene, symmetrisch im Kontaktträger 4 angeordnete Ausnehmung 5 besitzt« In die Ausnehmung 5 der Kabelkupplung 2 ist ein Lichtleitereinsatz 6 eingesetzt, der mit seiner Stirnfläche 6a über den Kontaktträger 4 hinausragt und der im Abstand zur Stirnfläche 6a beidseitig diese überragende schwertförmig ausgebildete Stößel 7 trägt. Ferner besitzt der Licht-

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leitereinsatz 6 in der Stirnfläche 6a eine Ausnehmung 8 sowie entsprechend der zu verbindenden Fahrzeuge abgefederte Lichtleiter 9, wobei für den Fahr- und Bremsstrom jedes Fahrzeuges eines Zugverbandes mindestens ein verschiebbarer Lichtleiter 9 notwendig ist. In der Ausnehmung 5 der Kabelkupplung 2a ist ein Lichtleitereinsatz 10 eingesetzt, dessen Stirnfläche 10a entsprechend der Ausbildung der Stirnfläche 6a nach innen eingezogen ist und der in einem Abstand zur Stirnfläche 10a, entsprechend der Länge und Ausbildung der Stößel 7, Ausnehmungen 11 besitzt sowie einen den Kontaktträger 4 überragenden Stößel 12 und einen die Stirnfläche 10a überragenden und mit dem verschiebbaren Lichtleiter 9 sich deckenden starren Lichtleiter 13· Die Lichtleitereinsätze 6 und 10 sind in ihren Außenkonturen gleichartig ausgebildet, wobei der Kontaktträger 4 zur Ausnehmung 5 bin zwei die Ausnehmung 5 erweiternde Stufen 5a aufweist und zwischen dem Kontaktträger 4 und dem Lichtleitereinsatz 6 bzw. 10 ein Spiel vorhanden ist, das durch eine elastische Einlage 14 ausgefüllt ist, so daß eine geringfügige allseitige Beweglichkeit des Lichtleitereinsatzes 6 bzw. 10 gegenüber dem Kontaktträger 4 gegeben ist. Die Halterung und Sicherung der Lichtleitereinsätze 6 und 10 in dem Kontaktträger 4 erfolgen über formschlüssige, federnde und selbstsichernde Elemente 6b bzw. 10b.

Beim mechanischen Verbinden der Kabelkupplungen 2 und 2a werden durch das Einlaufen der Zentrierstifte 15 in die zugehörigen Buchsen 16, die vorteilhaft außerhalb des Kontaktträgers 4 angeordnet sind, die Kabelkupplungen 2 und 2a derart zueinander ausgerichtet, daß die zugehörigen Kontakte 3 aufeinander treffen. Nach einem vorbestimmten Weg der Zentrierstifte 15 in den Buchsen 16 wird durch die schwert-

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förmigen-Stößel 7, deren Breite größer ist als die Breite des die Stirnfläche 6a tragenden, vorstehenden Teiles 6c des Lichtleitereinsatzes 6, ein vor dem Lichtleitereinsatz 10 angeordneter und die Stirnfläche 10a mit Abstand abdekkender Schlitzverschluß 17 soweit verschoben, daß der eingezogene Teil 10c des Lichtleitereinsatzes 10 zum Eindringen des vorstehenden Teiles 6c freigegeben ist. Gleichzeitig wird gleichmäßig durch einen Stößel 12 eine die Stirnfläche 6a abdeckende Kulisse 18 verschoben und der Lichtleiter 9 freigelegt. Durch Eindringen der Stößel 7 und 12 in die zugehörigen Ausnehmungen 11 und 8, wobei sich die Lichtleitereinsätze 6 und 10, bedingt durch die elastische Lagerung, einstellen können, werden die Lichtleiter 9 und 13 zentriert aufeinander geführt. Durch den starren Lichtleiter 13 wird der federnd verschiebbare Lichtleiter 9 zurückgedrückt, so daß deren Stirnflächen aufeinander gepresst sind. Die Kontakte 3 sind durch eine umlaufende elastische Dichtung 19 am Rand der Kabelkupplung 2 und die Lichtleitereinsätze 6 und 10 durch eine umlaufende elastische Dichtung im Kontaktträger 4· gegen Verschmutzung ge-'schützt.

Claims (3)

217789 -6- Berlin,d.8.2.1980 56 634 26 20 Erfindungsanspruch.

1. Mechanische.Mittelpufferkupplung für Schienenfahrzeuge mit beidseitig der senkrechten Mittelebene angeordneten elektrischen Kabelkupplungen, die zum Verbinden axial verschiebbar gelagert sind und zur Aufnahme von Kontakten Ausnehmungen aufweisen und die zu den zugehörigen Kontaktträgern einer Gegenkupplung über in Buchsen eingreifende Zentrierstifte ausgerichtet und geführt sind, gekennzeichnet dadurch, daß symmetrisch in den Kontaktträgern (4) der Kabelkupplungen (2; 2a) Lichtleitereinsätze (6j 10) lösbar befestigt sind und der Kontaktträ-.ger (4) die Ausnehmung (5) mit erweiternden Stufen (5a) aufweist, gegen die entsprechende Widerlager der Lichtleitereinsätze (6; 10) unter Zwischenschaltung einer elastischen Einlage (14) anliegen, wobei der eine Lichtleitereinsatz (6) mit seinem, einen abgefederten Lichtleiter (9) führenden und eine Ausnehmung (8) aufweisenden Teil (6c) sowie mit beidseitig im Abstand zu dem Teil (6c) angeordneten schwertförmigen Stößeln (7) den Kontaktträger (4) überragt und der andere Lichtleitereinsatz (10) mit seinem, einen festen Lichtleiter (13) aufnehmenden Teil (10c), entsprechend der Ausbildung des Teiles (6c) gegenüber dem Kontaktträger (4) nach innen eingezogen ist und in der entkuppelten Lage die Stirnfläche (6a) des einen Lichtleitereinsatzes (6) durch einen Schlitzverschluß (17) und die Stirnfläche des anderen Lichtleitereinsatzes (10) durch eine Kulisse (18) abgedeckt ist.

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2. Mechanische Mittelpufferkupplung nach Punkt 1, gekennzeichnet dadurch, daß der Lichtleitereinsatz (10) einen den Kontaktträger (4) überragenden, die Kulisse (18) öffnenden und in die Ausnehmung (8) dringenden Stößel . (12) "besitzt.

3. Mechanische Mittelpufferkupplung nach Punkt 1 und 2, gekennzeichnet dadurch, daß der Lichtleitereinsatz (6; 10) und der Kontaktträger (4) je von einer elastischen Dichtung umgeben sind.

Hierzu A Seite . Zeichnung .