DD148659A5 - Steuerventil - Google Patents
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Abstract
Waehrend das Ziel der Erfindung in der Bereitstellung eines wirtschaftlich herstellbaren und hohe Gebrauchswerteigenschaften aufweisenden Steuerventils liegt, besteht die Aufgabe darin, bei klein gehaltener Leckspulbreite eine Stroemung mit laminarem Stroemungsbild zu ermoeglichen. Als Loesung ist nunmehr ein Steuerventil fuer die Druckmittelsteuerung von hydraulischen Kreislaeufen, insbesondere von hydrostatischen Lenkungen von Kraftfahrzeugen, mit einem in einer Bohrung eines Ventilgehaeuses axial verschiebbar gelagerten Ventilkolben, wobei das Ventilgehaeuse wenigstens eine Gehaeusenut und der Ventilkolben wenigstens eine der Gehaeusenut zugeordnete und in Neutralstellung des Ventilkolbens durch einen in der Bohrung des Ventilgehaeuses dichtend gefuehrten Kolbenbund von der Gehaeusenut getrennte Kolbenringnut aufweist, und wobei der Kolbenbund an seinem xder Kolbennut zugekehrten Ende an seinem Umfang verteilte Ausnehmungen aufweist, vorgesehen, wobei erfindungsgemaesz an dem mit den Ausnehmungen versehenen Ende des Kolbenbundes ein zusaetzlicher und mit der Bohrung des Ventilgehaeuses einen Ringdrosselspalt bildender Kolbenbund und zwischen den beiden Kolbenbunden eine Ringnut angeordnet ist.
Description
ι υ
Die Erfindung betrifft ein Steuerventil für die Druckmittelsteuerung von hydraulischen Kreisläufen, insbesondere von hydrostatischen Lenkungen von Kraftfahrzeugen, mit einem in einer Bohrung eines Ventilgehäuses axial verschiebbar gelagerten Ventilkolben, wobei das Ventilgehäuse wenigstens eine Gehäusenut und der Ventilkolben wenigstens eine der Gehäusenut zugeordnete und in Neutralstellung des Ventilkolbens durch einen in der Bohrung des Ventilgehäuses dichtend geführten Kolbenbund von der Gehäusenut getrennte KoIl)enringnut aufweist, und wobei der Kolbenbund an seinem der Kolbennut zugekehrten Ende an seinem Umfang verteilte Ausnehmungen aufweist.
Derartige Steuerventile, die beispielsweise in hydrostatischen Lenkungen verwendet werden, steuern das Druckmittel über einen Drehschieber oder einen axial verschiebbaren Ventilkolben. Da der Ventilkolben im Gehäuse metallisch dichtend geführt ist, ist ein gewisser Leckstrom unvermeidbar. Bei hydrostatischen Lenkungen äußert sich ein Leckstrom in einem Synchronisationsfehler zwischen der vom Lenkhandrad betätigten Steuerpumpe und dem Servomotor, d, h. zwischen der Bewegung am Lenkhandrad und der Bewegung der gelenkten Fahrzeugräder. Der Leckstrom muß deshalb so klein wie möglich gehalten werden.
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- 2 - Berlin,d.15.1.1980
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Die Größe dieses Leckstroms hängt außer von der im wesentlichen unbeeinflußbaren ölviskosität von den geometrischen Abmessungen des Leckölspaltes ab. Bei einem Axialschieber sind dies in radialer Richtung die Spalthöhe, in axialer Richtung die Spaltlänge und in Umfangsrichtung die Spaltbreite.
Die Spalthöhe läßt sich aus Fertigungsgründen und wegen der Reibung nicht beliebig verkleinern, die Spaltlänge kann wegen der konstruktiven Gegebenheiten nicht beliebig groß gewählt werden. Der Leckstrom läßt sich also nur durch eine Verkleinerung der Spaltbreite verkleinern.
Bei einem bekannten Steuerventil (DE-OS 2 04-7 692) wird eine Verkleinerung der Spaltbreite dadurch erreicht, daß am Ende eines Kolbenbundes Ausnehmungen in 3?orm -von Schlitzen angebracht sind, über die der Ölstrom abgeregelt wird.
Bei einer derartigen Anordnung ergeben sich jedoch durch die Stromkonzentration an den Abströmöffnungen Turbulenzen, die aus Gründen der Geräuschbildung und wegen der starken Stromabhängigkeit bei hydraulischen Kreisläufen und insbesondere bei hydrostatischen Lenkungen nicht erwünscht sind.
Ziel der Erfindung ist die Bereitstellung eines wirtschaftlich herstellbaren und hohe Gebrauchswerteigenschaften aufweisenden Steuerventils.
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- 3 - Berlin,d.15.1.1980
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Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, ein Steuerventil derart auszubilden, daß trotz klein gehaltener Leckspaltbreite eine Strömung mit laminarem Strömungsbild möglich ist.
Erfindungsgemäß wird die Aufgabe dadurch gelöst, daß an dem mit den Ausnehmungen versehenen Ende des Kolbenbundes ein zusätzlicher und mit der Bohrung des Ventilgehäuses einen Ringdrosselspalt bildender Kolbenbund und zwischen den beiden Kolbenbunden eine Ringnut angeordnet ist.
In vorteilhafter Ausgestaltung der Erfindung sind dabei die Ausnehmungen als radial angeordnete Bohrungen ausgebildet.
Die Erfindung wird nachstehend anhand eines Ausführungsbeispiels näher erläutert. In der zugehörigen Zeichnung zeigen:
Pig, 1: einen Längsschnitt durch ein erfindungsgemäßes Steuerventil mit sinnbildlicher Darstellung einer hydrostatischen Lenkeinrichtung;
Pig, 2: einen Ausschnitt aus Fig. 1 in vergrößertem Maßstab.
Eine hydrostatische Lenkanlage besteht im wesentlichen aus einer Servopumpe 1, einer Steuerventileinrichtung 2, einer Steuerpumpe 3» einem Servomotor 4, einem Druckmittelbehälter 5 und zugehörigen Leitungen. Der genaue Aufbau und weitere
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- 4· - Berlin,ä. 15·1.1980
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Einzelheiten der hydrostatischen Lenkeinrichtung, bei der das erfindungsgemäße Steuerventil beispielsweise Verwendung findet, sind aus der DE-OS 1 755 792 zu entnehmen, in der sie ausführlich beschrieben und dargestellt sind.
Der Steuerkolben des Steuerventils ist in dem Ausführungsbeispiel aus konstruktiven Gründen auf zwei in einem Ventilgehäuse 6 axial verschiebbar gelagerte Kolben, einen Steuerventilkoiben 7 und einen Verteilerventilkolben 8 aufgeteilt.
Die Verstellung des Verteilerventilkolbens 8 (im folgenden kurz Ventilkolben 8 genannt) erfolgt durch einen Betätigungsfinger 9. An dem Ventilkolben 8 sind für die Steuerung des Druckmittels zu und von dem Servomotor 4 zwei Kolbenbunde und"11, eine zentrale Kolbenringnut 12 und zwei äußere Kolbenringnuten 13 und 14 angeordnet. Im Bereich der Kolbenbunde 10 und 11 sind im Ventilgehäuse 6 zwei Gehäusenuten
15 und 16 angeordnet, die mit den beiden Zylinderseiten des Servomotors 4 in Verbindung stehen. Die Gehäusenuten 15 und
16 sind in Neutralstellung des Ventilkolbens 8 durch die Kolbenbunde 10 und 11 verschlossen. Die zentrale Kolbenringnut 12 steht mit dem Druckmittelbehälter 5 in ständiger Verbindung. Die äußeren Kolbenringnuten 13 und 14-sind an die beiden Seiten der Steuerpumpe 3 angeschlossen·
Die weitere, nicht erfindungswesentliche Ausgestaltung des Steuerventils ist nicht beschrieben und ist beispielsweise aus der obengenannten Offenlegungsschrift ersichtlich.
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- 5 - Berlin,d.15.1.1980
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Jeder der beiden Kolbenbunde 10 und 11 weist an seinem. der zentralen Kolbenringnut 12 zugekehrten Ende 17 bzw.
18 Ausnehmungen 19 bzw. 20 auf. Die einzelnen Ausnehmungen
19 und 20 sind am Umfang der Kolbenbunde 10 und 11 verteilt und vorzugsweise als radial angeordnete Sackbohrungen ausgebildet. Durch die x\usbildung der Ausnehmungen 19 und
20 als Bohrungen ist eine sehr genaue Festlegung nach Größe, Lage und Ausdehnung möglich. Dies ist für eine gute Regelung und eine günstige Festlegung der optimalen Lecköliaenge notwendig.
An das eigentliche Ende 17 bzw. 18 des Kolbenbundes 10 bzw. 11 schließt sich eine zusätzliche Ringnut 21 bzw. 22 an, die die Aufgabe hat, das aus den Ausnehmungen 19 bzw. in turbulenter Strömung abströmende Druckmittel zu sammeln und zu "beruhigen. Die Ringnut 21 bzw. 22 wird begrenzt durch einen schmalen Kolbenbund 23 bzw. 24, der mit der Bohrung des Ventilgehäuses 6 einen Ringdrosselspalt 25 bzw. 26 bildet. Durch den Ringdrosselspalt 25 bzw. 26 wird die beruhigte Turbulenzströmung in eine Laminarströmung umgewandelt.
Dieser Effekt wird dadurch erzielt, daß der Querschnitt des Drosselquerschnittes, verglichen mit dem benetzten Umfang, klein ist. Daraus ergibt sich eine entsprechend kleine Reynoldssche Zahl.
Die Anordnung der Ausnehmungen mit anschließender Dämpfungsstufe ist in entsprechender Weise an den den äußeren Kolbenringnuten 13 bzw. 14 zugekehrten Enden der Kolbenbunde und 11 möglich. Dadurch wird eine der oben beschriebenen entsprechende Wirkung beim übergang von der Steuerpumpe zum Servomotor 4 erzielt·
Claims (2)
- 8 61t-6- Berlin,d.15.1.198056 734 26Erfindungs anspruch1, Steuerventil für die Druckmittelsteuerung von hydraulischen Kreisläufen, insbesondere von hydrostatischen Lenkungen von Kraftfahrzeugen, mit einem in einer Bohrung eines Ventilgehäuses axial verschiebbar gelagerten Ventilkolben, wobei das Ventilgehäuse wenigstens eine der Gehäusenut zugeordnete und in Neutralstellung des Ventilkolbens durch einen in der Bohrung des Ventilgehäuses dichtend geführten Kolbenbund von der Gehäusenut getrennte Kolbenringnut aufweist, und weobei der Kolbenbund an seinem der Kolbennut zugekehrten Ende an seinem Umfang verteilte Ausnehmungen aufweist, gekennzeichnet dadurch, daß an dem mit den Ausnehmungen (19 bzw. 20) versehenen Ende (17 bzw. 18) des Kolbenbundes (10 bzw. 11) ein zusätzlicher und mit der Bohrung des Ventilgehäuses (6) einen Ringdrosselspalt (25 bzw. 26) bildender Kolbenbund (23 bzw. 24) und zwischen den beiden Kolbenbunden (10 und 23 bzw. 11 und 24) eine Ringnut (21 bzw. 22) angeordnet ist.
- 2. Steuerventil nach Punkt 1, gekennzeichnet dadurch, daß die Ausnehmungen (19» 20) als.radial angeordnete Bohrungen ausgebildet sind.ften Zeichnungen
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