DD156099A1

DD156099A1 - Kraftstoffeinspritzpumpe fuer brennkraftmaschinen

Info

Publication number: DD156099A1
Application number: DD22799781A
Authority: DD
Inventors: Fritz Lahl; Manfred Bretschneider; Christian Gerber
Original assignee: Fritz Lahl; Manfred Bretschneider; Christian Gerber
Priority date: 1981-03-03
Filing date: 1981-03-03
Publication date: 1982-07-28
Also published as: CS237984B1; GB2094413A; DE3139243A1; SU1219838A1; CS753281A1

Abstract

Die Erfindung betrifft eine Kraftstoffeinspritzpumpe fuer Brennkraftmaschinen mit einem Pumpengehaeuse und mindestens einem Pumpenkolben, der in einem Pumpenzylinder gefuehrt ist, der wenigstens eine in der Nockenwellenebene liegende Durchstroemoeffnung aufweist, durch die ein Teil des angesaugten Kraftstoffes wieder unter hohem Druck in den Kraftstoffkanal zurueckstroemt, und mit einer Ablenkung und Daempfung dienenden Andrehung am Pumpenzylinder versehen ist, bis 1 mm Abstand ueber der Durchstroemoeffnung des Pumpenzylinders angebracht ist. Durch die Daempfung des Kraftstoffstrahles soll die Kavitation des Kraftstoffkanals verhindert werden.

Description

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'Xitel der Erfindung: · '·

Kraftstoffeinspritzpumpe für Brennkraftmaschinen

Anwendungsgebiet der Erfindung: . . ...·.·..

Die Erfindung betrifft' eine Kraftstoffeinspritzpumpe für ,.Brennkraf tmaschinen., .: insbesondere, mehrzylindrige ,Reihen·--, pumpen, mit in einem Pumpengehäuse eingesetzten Zylinderbüchsen und in diesen Zylinderbüchsen geführten mit schrägen Steuerkanten versehenen Pumpenkolben, wobei jede Zylinderbüchse wenigstens eine durch die Steuerkante des Pumpenkolbens gesteuerte, parallel zur Achse einer die Kraftstoffeinspritzpumpe anteibenden Nockenwelle·liegende Durchströmöffnung aufweist, durch die ein Teil des vom Pumpenkolben angesaugten Kraftstoffes wieder unter hohem Druck in den Kraftstoffkanal des Pumpengehäuses zurückströmt, und mit einer zur Dämpfung des Rückstromstoßes des Kraftstoffes dienenden, die Kavitation verhindernden Einrichtung.

Charakteristik der bekannten technischen Lösungen:

Bezüglich des Schutzes zur Verhinderung der Kavitation am Pumpengehäuse gegen den aus der Durchströmöffnung der Zylinderbüchse unter hohem Druck austretenden Kraftstoffes' sind zwei grundlegende Ausführungsrichtungen bekannt. Die eine Ausführungsrichtung benutzt zur Dämpfung des aus der Durchströmöffnung austretenden Rückstromstoßes des Kraftstoffes gegenüber der Durchströmöffnung der Zylinder-

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buchse in das Pumpengehäuse eingesetzte Prallbolzen oder Prallschrauben« Auch sind in dem Kraftstoffkanal des Pumpengehäuses eingesetzte und mit den Verschraubungen des Kraftstoffkanales befestigte Prallstopfen bekannt (DE-Patentschrift Nr. 2 003 958)» ' .

Bei einer anderen Ausführungsrichtung wird die Dämpfung durch Prallbleche, die in unterschiedlicher !Form zur Anwendung gelangen, erreicht. Sie werden entweder in den Kraftstoffkanal zur Wandarmierung eingebracht oder ringförmig oder halbringförmig um oder an der Zylinderbüchse im Bereich der Durchströmöffnung angeordnet (DE-Paterit- schrift Nr. 1 172 897).

Um den technischen Aufwand weitgehendst zu verringern, wurden in einer konstruktiven Ausführung die Durchströmöffnungen der Zylinderbüchsen parallel zur Achse der die Kraftstoffeinspritzpumpe antreibenden Nockenwelle so angeordnet; daß der aus den .Durchströmöffnungen austretende Kraftstoff jeweils auf den zylindrischen Außenmantel der nächsten Zylinderbüchse auftrifft und damit in seiner Wirkung gebrochen wird. Nur für den aus der letzten Zylinderbüchse austretenden Kraftstoff wird zur Dämpfung 'des Rückstromstoßes eine in das Pumpengehäuse eingesetzte Armierung, benötigt (CS-Patentschrift Nr. 100 297). Bei dieser Art der Anordnung der Durchströmöffnung kommt es bei der toleranzbedingten Pörderbeginneinstellung der Zylinderbüchsen im Pumpengehäuse vor, daß die Durchströmöffnungen seitliche Abweichungen von der Parallelität zur Achse der Nockenwelle aufweisen können« Der aus den Durchströmöffnungen austretende Kraftstoff trifft dann nicht auf die Mitte des zylindrischen Außenmantels der nächsten Zylinderbüchse und wird, infolge der zylindrischen Form der Zylinderbüchse, seitlich abgelenkt. Die beabsichtigte Dämpfung kommt somit nicht voll zur Wirkung. In der Praxis hat sich herausgestellt, daß der unter hohem. Druck aus der Durchströmöffnung austretende Kraftstoff nicht parallel zur Mittelachse der Durchströmöffnung, sondern in einem Winkel schräg nach oben austritt,

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dessen Größe abhängig von der Länge der Durchströmöffnung ist. Infolge des Auftreffens des Kraftstoffes in einem Winkel auf den zylindrischen Außenmantel der Zylinderbüchse kommt gleichfalls die beabsichtigte Dämpfung des Kraftstoff-Strahles nicht' voll zur Wirkung.-Dies wirkt sich umso nachteiliger aus, je mehr die bei der Förderbeginneinstellung . entstehenden seitlichen Abweichungen der Durchströmöffnungen von der Parallelität zur Achse der nockenwelle vorhanden sind.

Ziel der Erfindung:

Ziel der Erfindung ist es, den'bekannten technischen Stand bezüglich der Dämpfung und Ablenkung des aus der Durchströmöffnung' der Zylinderbüchse miter'hohem Druck austretenden Kraftstoffes dahingehend zu verändern, daß verbesserte Gebrauchswerteigenschaften und ökonomische Vorteile entstehen.

Darlegung des Wesens der Erfindung: '

Aufgabe,der Erfindung ist es, eine Kraftstoffeinspritzpumpe: au schaffen, bei welcher durch eine ökonomisch vorteilhafte konstruktive Lösung eine verbesserte Dämpfung des aus der Durchströmöffnung der Zylinderbüchse unter hohem Druck austretenden Kraftstoffes erreicht wirdi Durch zweckmäßige Formgestaltung der Zylinderbüchse im Bereich der Durchströmöffnung soll der Kraftstoffstrahl abgelenkt und gebrochen . und damit dessen Kavitationswirkung auf den Kraftstoffkanal verhindert werden.

Erfindungsgemäß wird..die Aufgabe dadurch gelöst, daß an dem Außendurchmesser der Zylinderbuchse, maximal 1 mm oberhalb des oberen Punktes der Durchströmöffnung ein zylindrischer Bund angeordnet ist. ' ·

Ein weiteres Merkmal der Erfindung ist,- daß der zylindrische Bund im Bereich der DurchströmÖffnung in Richtung der Durchströmöffnung abgewinkelt ist.'

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Ausfiüirungsbei spiels '

Die Erfindung soll nachstehend an einem AusfÜhrungsbeispiel , erläutert v/erden.

In den zugehörigen Zeichnungen zeigen;

."Fig. 1 : einen Teilausschnitt einer Kraftstoff ein-, spritzpumpe»

Pig. 2 und 3: die beiden Ausführungsformen zur Dämpfung des Kraftstoff strahl.es«

Pig. 1 zeigt die Anordnung der in das Pumpengehause 1 einer Kraftstoffeinspritzpumpe eingesetzten Zylinderbüchsen

2, in welchen Pumpenkolben 6 gleiten, die in bekannter Yfeise von einer nicht dargestellten Nockenwelle betätigt werden» An den Zylinderbüchsen 2 befinden sich Durchströmöffnungen

3, die in.einer Ebene, parallel zur Achse der nicht dargestellten nockenwelle angeordnet sind und in einen Kraftstoffkanal 4 münden«. Hierbei sind die Durchströmöffnungen 3 der Zylinderbüchsen 2 so angeordnet, daß die Durchströmöffnung-3 der einen Zylinderbüchse 2 auf den der Durchströmöffnung 3 entgegengesetzten Außenmant'el der nächsten Zylinderbüchse 2 gerichtet ist.

An dem Außenmantel der Zylinderbüchse 2 befindet sich eine Andrehung in Form eines zylindrischen Bundes 5_S der oberhalb der Durchströmöffnung 3 in einem Abstand "a" von dem oberen Punkt des Durchmessers der Durchströrnöffnung 3 angeordnet ist, wie dies in Pig. 2 gezeigt wird» Der Abstand "aⁿ darf maximal 1 mm betragen5 um die beabsichtigte Dämpfung des Kraftstoff-Strahles zu erreichen.

Die Wirkungsweise'-ist folgende:

Der an der Durchströmöffnung 3 unter hohem Druck in einem Winkel schräg nach oben austretende Kraftstoffstrahl wird durch den Bund 5 in seiner Bewegungsrichtung abgelenkt und

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trifft in zum Teil, abgeschwächter.Wirkung auf den gegenüberliegenden Außenmantel der nächsten Zylinderbüchse 2, unmittelbar unterhalb des Bundes 5 dieser Zylinderbüchse 2. Damit wird eine wesentliche Dämpfung des Kraftstoff-Strahles erreicht. .

Pigc 3 zeigt eine weitere Ausfuhrungsform'des Bundes 5. Hierbei ist der Bund 5 im Bereich der Durchströmöffnung 3 in Richtung der Durchströmöffnung 3 abgewinkelt. Damit wird der aus der Durchströmöffnung 3 schräg nach oben austretende Kraftstoffstrahl noch stärker in seiner Bewegungsrichtung abgelenkt, wobei eine weitere Dämpfung des Kraftstoffstrahles erreicht wird. . .

Claims

7-9.9 Erfindungsanspruch:

1, Kraftstoffeinspritzpumpe für Brennkraftmaschinen, insbesondere mehrzylindrige Reihenpumpen, mit in einem Pumpengehäuse eingesetzten Zylinderbüchsen und in diesen Zylinderbüchsen «geführten, mit schrägen Steuerkanten versehenen Pumpenkolben, wobei jede Zylinderbüchse wenigstens.eine durch die Steuerkante des Pumpenkolbens gesteuerte, parallel zur Achse einer die· Kraftstoffeinspritzpumpe antreibenden Nockenwelle liegende Durchströmöffnimg aufweist, durch die ein Teil des vom Pumpenkolben angesaugten Kraftstoffes - wieder unter hohem Druck in den Kraftstoffkanal des Pumpengehäuses zurückströmt und mit einer zur Dämpfung des Rückstromstoßes des Kraftstoffes dienenden, die Ka\ritation verhindernden Einrichtung, dadurch gekennzeichnet, daß an dem Außendurchmesser der Zylinderbuchse' (2) max«. .1 mm oberhalb des' oberen Punktes der Durchströmöffnung (3) ein zylindrischer Bund (5) angeordnet ist .

2* Kraftstoffeinspritzpumpe -nach Punkt 1, dadurch gekennzeichnet, daß der zylindrische Bund (5) im Bereich der Durchströmöffnung (3) in Richtung der Durchström öffnung (3.) abgewinkelt -ist.

Hierzu 1 Seile Zeichnunqsn·