DD200873A1

DD200873A1 - Abstuetzung des brueckenrahmens auf drehgestellen fuer schienenfahrzeuge

Info

Publication number: DD200873A1
Application number: DD23302781A
Authority: DD
Inventors: Horst Bendix; Bernd Pasemann; Bernd Hellmich
Original assignee: Horst Bendix; Bernd Pasemann; Bernd Hellmich
Priority date: 1981-09-04
Filing date: 1981-09-04
Publication date: 1983-06-22
Also published as: DD200873B1

Abstract

Die Abstuetzung soll einen funtkionssicheren und gefahrlosen Betrieb von Eisenbahnkranen bei Zugfahrt und beim Verfahren im unabgestuetzten Betriebszustand gewaehrleisten und die dabei auftretenden hohen Kraefteeinleitungen aufnehmen koennen. Es besteht die Aufgabe, bei Verwendung einfacher bekannter Elemente ein kraftfreies Einstellen von Brueckenrahmen und Drehgestellen zueinander, sowie eine stabile Lage des Kranaufbaues bei Zugfahrt und im unabgestuetzten Betriebszustand zu erreichen und eine zusaetzliche Radbelastung durch die Abstuetzkraefte zu vermeiden. Seitlich zu den Drehpfannen sind Gleitstueckpaare, erfindungsgemaess mit einem grossen Vertikalspiel in der einen Abstuetzebene und einem kleinen Spiel in der anderen Abstuetzebene angeordnet. Durch die Anordnung einer besonderen Blockierungseinrichtung jeweils zwischen die das grosse Gleitstueckspiel aufweisenden oberen und unteren Gleitstuecke wird eine stabile Lage des Kranes im unabgestuetzten Betriebszustand erreicht. Die Gleitstueckstuetzweite ist kleiner oder gleich der Radsatzstuetzweite ausgefuehrt. Der Drehpfannenbolzen ist mit einem bestimmten Vertikalspiel angeordnet. Die Abstuetzung ist universell an Schienenfahrzeugen, insbesondere Eisenbahnkranen und Schwerlastfahrzeugen, anwendbar. Fig. 2

Description

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Titel der Erfindung

Abstützung des Brackenrahmens auf Drehgestellen für Schienenfahrzeuge

Anwendungsgebiet der Erfindung

Die Erfindung ist an Schienenfahrzeugen, insbesondere Eisenbahnkranen mit verwindungssteifen Brückenrahmen anwendbar, bei denen es auf die Beibehaltung einer stabilen Lage des Fahrzeug- bzw. Kranaufbaues, beim entgleisungssicheren Befahren von Gleisgrenzverwindungen während der Zugfahrt und im unabgestützten Kranbetrieb ankommt.

Charakteristik der bekannten technischen Lösungen Es sind Ausführungen bekannt, bei denen die Abstützung des Brückenrahmens auf zwischen diesem und den Drehgestellen angeordneten Wiegen erfolgt·

Informationsquelle;

Drehgestelle Bauart Görlitz V und Görlitz VI, Hütte V Verkehrstechnik (Teil B) Eisenbahntechnik IV. Abschnitt 3.

Diese Lösungen sind für Reisezugwagen, Güterwagen und dgl. Schienenfahrzeuge anwendbar. Bei Eisenbahnkranen müssen im unabgestützten Kranbetrieb sehr große Kräfte aufgenommen und übertragen werden, die bei einer seitlichen Abstützung bis zu 1500 kl betragen können. Bei dieser hohen Belastung ist die Abstützung des Brückenrahmens auf die Drehgestelle über ¥/iegen technisch nicht sinnvoll ausführbar.

Bekannt sind Eisenbahndrehkrane, bei denen die Abstützung über eine zwischen dem Brückenrahmen und den Drehgestellen

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angeordnete Drehpfanne und seitlich auf den Drehgestellangträgern angeordnete Gleitstücke erfolgt. Zur gleichmäßigen Verteilung der bei Zugfahrt und beim unabgestätzten Kranbetrieb auftretenden statischen und dynamischen Kräfte ist dabei für alle Gleitstückänordnungen ein gleiches und bestimmtes Spiel festgelegt. Diese Lösung gewährleistet zwar eine stabile Lage des Kranaufbaues, sie hat jedoch den Nachteil, daß beim Befahren von Gleisverwindungen, durch das standsicherheitsbedingte geringe Gleitstückspiel und den Querabstand der Gleitstücke, große ..Radkraftveränderungen auftreten. Dadurch wird die Sntgleisungssicherheit des Eisenbahnkranes verringert.

Durch das Drehgestell Y 25 CS ist eine Ausführung bekannt, bei der die Abstützung des Brückenrahmens über gefederte seitlich angeordnete Gleitstücke erfolgt. Bs besteht der Nachteil, daß das Drehgestell-Rückdrehmoment wegen der variablen Reibverhältnisse nicht genau bestimmbar ist. Nachteilig für die Verwendung bei Eisenbahnkranen ist außerdem, daß die Federwirkung, die aus Gründen der Standsicherheit bei unabgestütztem Kranbetrieb unzulässig ist, nicht ausschaltbar ist. Bin weiterer Nachteil dieser Ausführung ist, daß bedingt durch die harte Abfederung, große Radkraftveränderungen hervorgerufen werden.

Ziel der Erfindung ·

Es.soll eine Abstützung des Brückenrahmens auf den Drehgestellen von Schienenfahrzeugen, insbesondere von Eisenbahnkranen, geschaffen werden, die deren gefahrlosen Betrieb bei Zugfahrt und beim Verfahren im unabgestützten Arbeitszustand, bei der dabei auftretenden großen Kräfteeinleitung, gewährleiste·

Darlegung des Wesens der Erfindung

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine Abstützung des Brückenrahmens auf den Drehgestellen durch die Anordnung an sich bekannter Abstützelemente zu entwickeln, die die Einstellung des Brückenrahmens und der Drehgestelle zueinander

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weitgehend kraftfrei zuläßt, die eine zusätzliche Radbelastung infolge der Absttitzkräfte vermeidet und die eine· stabile Lage des Kranaufbaues bei Zugfahrt und im unabgestützten Kranbetrieb gewährleistet.

Erfindungsgemäß wird die Aufgabe dadurch gelöst, daß, wie an sich bekannt;, in beiden Abstützebenen mittige Drehpfannen und rechts und links davon seitliche Gleitstückpaare angeordnet sind· Erfindungsgemäß ist das Gleitstückspiel in den beiden Abstützebenen unterschiedlich« In der einen Abstützebene ist das links und rechts gleich große Gleitstückspiel sehr gering und in der anderen Abstützebene links und rechts gleich groß so bemessen, daß sich der Brückenrahmen nur auf der mittig angeordneten Drehpfanne abstützt, so daß er und das Drehgestell sich frei zueinander, bis zu der durch den Oberbau bestimmten zulässigen Gieisverwindung, einstellen können. Die Wirkung von Verwindungskräften aus dem Brückenrahmen wird dadurch vermieden oder gering gehalten. Es ist damit eine Dreipunktabstützung vorhanden, die. eine stabile Lage des Kranaufbaues bei Zugfahrt und bei ausgewählten Lastmomenten gewährleistet. Dabei muß die Differenz aus der Gleisverwindung und dem Quotienten aus der Summe der diagonalen Gleitstückspiele, bezogen auf den Abstand der Abstützebenen, mit seinem Grenzwert gegen Full gehen.

Zur Gewährleistung der Standsicherheit bei Eigenfahrt des Sisenbahnkranes im unabgestützten Arbeitszustand wird das große Gleitstückspiel (Yertikalspiel) durch das Einlegen einer besonderen Blοckierungseinrichtung zwischen den Gleitstücken verringert bzw. beseitigt.

Durch die Ausführung, daß die Gleitstückstützweite kleiner oder gleich der Radstützweite ist, wird eine Radkraftänderung durch ein zusätzliches Moment vermieden. Der Drehpfannenbolzen ist erfindungsgemäß mit einem vertikalen Spiel angeordnet, wodurch das Anheben der entlasteten Drehgestellseite beim Befahren von extremen Gleisverwindungen, die das Gleitstückspiel erschöpfen, vermieden wird.

Ausführungsbeispiel Φ In der Zeichnung ist ein Ausführungsbeispiel der Erfin&uüg

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dargestellt und zwar zeigen: Pig« 1: eine Draufsicht der-Abstützung Fig. 2: einen Schnitt durch die zwei Abstützebenen Die Abstützung des Brückenrahmens 4 auf Drehgestellen 5; 6 entsprechend 3?ig· 1 besteht nach Fig. 2 aus der Drehpfanne 1, den oberen Gleitstücken 2j 7 und den unteren Gleitstücken 3;8. In der Abstützebene I-I sind die oberen Glejlstücke 2 ~ und die unteren Gleitstücke 3 mit einem großen Vertikalspiel SG 1 zueinander angeordnet« Die Abstützung des Brückenrahmens 4 auf dem Drehgestell 5 erfolgt bis zur Erschöpfung des Spieles SG 1 über die Drehpfanne 1. In der Abstützebene H-II sind die oberen Gleitstücke 7 und die unteren Gleitstücke 8 mit einem sehr geringen Gleitstückspiel SG 2 zueinander angeordnet. Bereibs nach geringer Verformung erfolgt die Abstützung des Brückenrahmens 4 auf dem Drehgestell 6 über die Gleitstücke 7% 8» Damit ist eine stabile DreipunktabStützung vorhanden. Vor der Eigenfahrt des Eisenbahnkranes im unabgestützten Betriebszustand wird in Abhängigkeit γοη der Lage des Gesamtschwerpunktes, zur Gewährleistung der Standsicherheit das große Veftikalspiel SG 1, durch das Einlegen einer besonderen Blockierungseinrichtung zwischen.die Gleitstücke 2; y beseitigt» Die Gleitstücke 2; 3 und 7; 8 sind in der Querrichtung in einem kleineren oder höchstens gleich großen Maß von der Kranmitte angeordnet, als die AufStandspunkte des Radsatzes 9 auf den Schienen 13₅ d.h. es ist b_r = b,. Dadurch wird eine zusätzliche Radkraftveränderung durch die Einleitung eines Kippmomentes in den Radsatz 9 vermieden. Durch das zwischen der Drehpfannenbolzensicherung 11 und der Ausgleichsscheibe 12 für den Drehpfannenbolzen 10 festgelegte Vertikalspiel Sg, wird bei der Erschöpfung der Summe der diagonalen Gleitbackenspiele SG 1 und SG 2 ein Abheben der Radsätze 9 von der Schiene 13 verhindert.

Claims

2330 27 7 Erfindungsanspruch

1. Abstützung des Brückenrahmens auf Drehgestellen für Schienenfahrzeuge, bestehend aus einer Drehpfanne mit einem Drehpfannenbolzen und seitlich davon angeordneten oberen und unteren Gleitstücken, gekennzeichnet dadurch, daß in der einen Abstützebene die oberen Gleitstücke (2) zu den unteren Gleitstücken (3) mit einem großen Vertikalspiel und in der anderen Abstützebene die oberen Gleitstücke (7) zu den unteren Gleitstücken (8) mit einem kleinen Vertikalspiel angeordnet sind,und daß bei Eigenfahrt des Eisenbahnkranes im unabgestützten Arbeitszustand zwischen den Gleitstücken (2; 3) eine besondere Blockierungseinrichtung angeordnet ist.

2. Abstützung nach Punkt 1, gekennzeichnet dadurch, daß die beiden Gleitstückpaare (2j 3) in der einen Abstütz~ ebene und die beiden Gleitstückpaare (7; 8) in der anderen Abstützebene, in einem kleineren oder höchstens gleich großem Abstand zueinander angeordnet sind, als die Aufstandspunkte der Radsätze (9) auf den Schienen (13)

3· Abstützung nach Punkt 1, gekennzeichnet dadurch* daß am Drehpfannenbolzen (10) die Drehpfannenbolzen-Sicherung (11) und die Ausgleichsscheibe (12) mit einem bestimmten Vertikalspiel zueinander angeordnet sind.

Hierzu 1 Blatt Zeichnung