DD202669A5 - Flughafen-schleppfahrzeug - Google Patents

Abstract

Die Erfindung bezieht sich auf ein Schleppfahrzeug fuer den Flughafenbetrieb zum Schleppen von Flugzeugen, Flughafenausruestungen (Bodengeraete) und Guetertransportanhaengern sowie zum Transport von Gepaeck. Durch die Erfindung wird wendiges, in vielen Bereichen des Flughafenbetriebes einsatzbares, wirtschaftliches Schleppfahrzeug vorgeschlagen, das ueber eine hohe Zugkraft verfuegt. Das Wesen der Erfindung besteht darin, dass das Fahrzeug mit einem hydrostatischen Getriebe, dessen Axialkolbenantrieb 7 ueber eine feste Kupplung direkt mit dem Dieselmotor 1 des Fahrzeuges verbunden ist, mit einer hydraulischen Lenkung 13 und einem sich daran anschliessenden mechanischen Notsteuer 13a und mit einem an der Aussenseite des Schlessfahrzeuges angeordneten Rueckfahrsteuerschalter 15 ausgeruestet ist. Fig. 1

Description

Schleppfahrzeug

Anwendungsgebiet der Erfindung;

Die Erfindung bezieht sich auf ein Schleppfahrzeug für den Plughafenbetrieb zum Schleppen von Flughafenausrüstungen, wie Fahrgasttreppen, Luftkonditionieranlagen sowie zum Transport bzw. zum Schleppen von Gepäck und Transportanhängern. - · . , · .

Charakteristik der bekannten technischen Lösungen;

Zahlreiche Ausführungen der eingangs genannten Schleppfahrzeuge sind bereits bekannt. So zum Beispiel ein Schleppfahrzeug für den Flughafenbetrieb, das mit einem Dieselmotor und einer automatischen Gangschaltung ausgerüstet ist und über eine Schleppkapazität von 110 t.

Bekannt ist weiter ein Schlepper dieser Art, der die vorhergehend genannte hohe Schleppleistung 2war nicht besitzt, aber auf Grund seiner guten Manövrierfähigkeit und Wendigkeit - unter bestimmten Leistungsgrenzen - vielseitig einsetzbar ist.

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Ein gemeinsamer Mangel aller bisher bekannten Schleppfahrzeuge besteht darin, daß sie auf Grund ihres konstruktiven Aufbaus jeweils nur für eine bestimmte Arbeitsvorrichtung wirtschaftlich einsetzbar sind.

Ziel der "Erfindung; - .

Ziel der Erfindung ist die Behebung dieses Mangels.. Darlegung des Wesens der Erfindung;

Der Erfindung liegt die" Aufgabe zugrunde, ein ,Schleppfahrzeug zu entwickeln, das im Verhältnis zu seinen Abmessungen über eine hohe Schleppkraft verfügt und in darüber hinaus in vielten Bereichen des Plughafenbetriebes wirtschaftlich einsetzbar ist.

Erfindungsgemäß wird die Aufgabe dadurch gelöst, daß das Schleppfahrzeug mit einem hydrostatischen Getriebe ausgerüstet ist, dessen Axialkolbenantrieb über eine unlösbare Kupplung direkt mit dem Dieselmotor des Fahrzeuges verbunden ist, während die Gangschaltung ein mit einem Dreihebel-Vorwahl se halt er in Steuerschaltung stehendes elektromagnetisches Wegeventil ist.

Pur die Lenkung ist ein hydraulisches Steuer vorgesehen, das mit einem mechanischen Uotsteuer ausgestattet ist. An der Außenseite des Kraftfahrzeuges ist ein Rückfahrtsteuerschalter angeordnet.

Die Vorderräder sind mit Duplex-Trommelbremsen und die Hinterräder mit federkraftspeichernden Trommelbremsen ausgestattet.

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Ausführungsbeispiel:

Die Erfindung soll nachstehend an einem Ausführungsbeispiel näher erläutert werden. In den dazugehörigen Zeichnungen zeigen:

Fig. 1: eine schematische Darstellung des Fahrzeuges in Seitenansicht,

Fig. 2: die Draufsicht von Fig. 1.

Wie aus Fig. 1 und 2 hervorgeht, ist der Motor 1 ein Vierzylinder Viertakt-Dieselmotor mit Kraftstoffeinspritzung, geschlossenem Kühlwassersystem und trockenem Luftfiltereinsatz 4 im hinteren Teil des Schleppfahrzeuges angeordnet und mit einem Yifas serkühl er 2 und einem Ölkühler 3 ausgestattet. Über diese Baugruppe ist der Kraftstofftank 5 und der Hjrdraulikbehälter 6 angeordnet. Das Fahrzeug ist mit einem hydraulischen Getriebe ausgerüstet.

Der Antrieb des Axialkolbens des hydrostatischen Getriebes erfolgt direkt vom Motor mit'der gleichen Motordrehzahl. Die Verbindung zwischen dem Motor und der Hydraulikpumpe ist nicht lösbar.

Die Winkeleinstellung der Pumpenschräg'scheibe steuert der Fahrzeugführer durch Betätigen des Gaspedals des Motors also durch Veränderung der Motordrehzahl. Die Geschwindigkeit des Fahrzeuges kann so stufenlos verändert werden. Der Vor- und Rückwärtsgang, der durch ein elektromagnetisch betätigbares 4/3 Wegeventil der Hydraulikpumpe gesteuert wird, kann mit Hilfe eines Dreiwegeschalters vorgewählt werden. Der hydrostatische Radantrieb ist ein geschlossener Kreislauf mit einem Planetengetriebe - Endabtrieb. Der Axialkolbenmotor des Nabenantriebes hat ein veränderbares Schluckvolumen. Die Winkelstellung des Motors 1 verändert

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sich automatisch zwischen 15° und 25° in Abhängigkeit vom Betriebsdruck.

Die Lenkung erfolgt mittels Lenktrapez. Die Lenkeinrichtung ist mit einem hydraulischen Steuer 13 ausgestattet, das durch eine am Motor angeschlossene Zahnradpumpe mit Arbeitsflüssigkeit versorgt wird. Im Falle eines Ausfalles .des Motors oder der Pumpe ist eine Uotsteuerung über das Uotsteuer 13a gegeben.

Die Vorderräder sind mittels Achsschenkellenkung lenkbar angeordnet.

Die Hinterradachse ist mit Radnabenantrieben versehen und durch Schraubverbindungen am Fahrzeugrahmen befestigt. Der bei einer Kurvenfahrt erforderliche Differentialausgleich wird durch das hydrostatische Getriebe gesichert.

Das Bremssystem hat eine kombinierte Betätigung. Die auf die beiden Vorderräder 12 wirkenden hydraulischen Bremsen 14 sind als Duplex-Trommelbremsen ausgebildet, während auf die beiden Hinterräder 10 der Antrieb und die federkraftspeichernden Trommelbremsen 8 einwirken.

Die Feststellbremse wirkt nur auf die beiden Hinterräder. Der zum Lösen der federkraftspeichernden Trommelbremsen 8 nötige Öldruck wird durch die Füllpumpe der Axialkolbenpumpe gesichert.

An der Außenseite des Fahrzeuges ist zur präzisen Vorrichtung der gegebenen Tätigkeit ein Rückfahrsteuerschalter angeordnet.

Auf dem Oberteil des erfindungsgemäßen Schleppfahrzeuges ist eine Plattform ausgebildet, die von einem Geländer 16 begrenzt wird.

Claims (2)

1. - 5 Erf indungs ans pru ch;

   1. Schleppfahrzeug insbesondere für den Flughafenbetrieb zum Schleppen, beziehungsweise zum Transport von Flugzeugen und Plughafenausrüstungen, sowie; Gepäck- und Gepäckanhängern, gekennzeichnet dadurch, daß es mit einem Getriebe, dessen Axialkolbenantrieb (7) mit dem Dieselmotor (1) des Fahrzeuges durch eine unlösbare

   - Kupplung (9) direkt verbunden ist, mit einem hydraulischen Steuer (1.3) imcl einem sich daran anschließenden mechanischen HotSteuer (13a) und mit einem an der Außenseite des Schleppfahrzeuges angeordneten Rückfahrsteuerschalter (15) ausgerüstet ist.
2. 2. Schleppfahrzeuge nach Punkt 1, gekennzeichnet dadurch, daß die Vorderräder (12) mit Duplex-Trommelbremsen (14) und die Hinterräder (10) mit federkraftspeichernden Trommelbremsen ausgestattet sind«

   - Hierzu 2 Blatt Zeichnungen -