DD210653A1 - Transportable eingleisvorrichtung fuer schienenfahrzeuge - Google Patents

Abstract

Die Erfindung bezieht sich auf das Gebiet der Eingleisung von rollendem Material, wie Lokomotiven, Wagen u.a. Das Ziel der Erfindung besteht in der wesentlichen Verringerung des Gewichtes und Erhoehung der Stabilitaet. Sie hat die Aufgabe,eine transportable Eingleisvorrichtung zu entwickeln, die es ermoeglicht, dass der Eingleisvorgang auf der Bandag erfolgt. Erfindungsgemaess wird die Aufgabe dadurch geloest, dass die Vorrichtung aus zwei unterschiedlichen Eingleisern besteht, welche rechts wie links einsetzbar sind. Dabei besitzt der Inneneingleiser in der Mitte eine Spurkranzrille und der Ausseneingleiser eine Laufflaeche. Die Erfindung ist in allen Betrieben einsetzbar, wo Schienenfahrzeuge eingesetzt sind. Sie ist zum Eingleisen aller Schienenfahrzeuge verwendbar.

Description

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Titel der Erfindung

Transportable Eingleisvorrichtung für Schienenfahrzeuge

Anwendungsgebiet der Erfindung

Die transportable Eingleisvorrichtung ist in allen Betrieben anwendbarj in welchen rollendes ^aterial, wie Waggons und andere Schienenfahrzeuge eingesetzt sind·

Charakteristik der bekannten technischen Lösungen

Bei Havarien oder anderen Entgleisungen von Schienenfahrzeugen ist die schnelle Beseitigung des Schadens notwendig, um weitere Ausfälle in der Produktion oder dem Fährbetrieb zu vermeiden·

In der Patentschrift 130 778 "Transportable Eingleisvorrichtung für Abraum- und Kohlezüge« wird eine Eingleiβvorrichtung für Kohle- und Abrautnzüge beschrieben, die als stationär eingebaute Eingleisvorrichtung vor Weichen Anwendung findet· Zur Anwendung als transportable Eingleisvorrichtung ist der Einsatz von spezieller Hilfstechnik notwendig, da sie ein zu hohes Gewicht aufweisen» Ferner ist der Einbau sehr aufwendig und kompliziert.

Das Grundprinzip dieser Eingleisvorrichtung besteht aus einer verstärkten trapezförmigen Grundplatte, die in eixsr Schiefebene und einer waagerechten Auslauf fläche gestaltet ist· An den Innenkanten sind Zwangsschienen aufgeschweißt. Der EingleisVorgang erfolgt durch den Spurkranz, der auf der G- rundplatte abrollt und auch die Zwangsschienen geführt wird.

Hierdurch entsteht eine hohe Flächenpressung von ca. 15

bis 20 000 kp/cm , die kein Stahl aushält und einen hohen Verschleiß verursacht.

Dieser Stand der Technik hat den Hachteil, daß ein zu hohes Eigengewicht und ein Materialaufwand zu verzeichnen ist· Auf Grund dieeer negativen Erscheinungen wird der Einsatz als transportable Eingleisvorrichtung nicht möglich·

Ziel der Erfindung

Das Ziel der Erfindung besteht darin, die in der Charakteristik der bekannten technischen lösungen aufgezeigten Mangel zu beseitigen· Insbesondere soll erreicht werden, daß das Gewicht der Eingleiser wesentlich reduziert und die Stabilität erhöht wird·

Darlegung des Wesens der Erfindung

- Technische Aufgabe

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine transportable Eingleisvorrichtung zu entwickeln, die es ermöglicht, daß der Eingleisvorgang auf der Bandagenlauffläche erfolgt· Damit soll erreicht werden, daß der Flächenpreßdruck wesentlich reduziert werden kann·

- Merkmal© der Erfindung

Das Wesen der Erfindung besteht darin, daß die Eingleisvorrichtung aus zwei unterschiedlichen Eingleisern, einen Innen- und einen Außenschieneneingleiser, besteht, die rechts wie links eingesetzt werden können· Dabei besitzt der Innenschieneneingleiser in der Mitte eine Spurkranzrille und der Außenschi eneneingleiser eine Lauffläche·

- Ausführungsbeispiel

Die Erfindung soll an einem AusfUhrungsbeispiel näher erläutert werden* Dabei zeigen die Zeichnungen:

Pig· 1 Seitenansicht vom Innenschieneneingleiaer

Pig. 2 Draufsicht vom Innenschieneneingleiser

Pig« 3 Seitenansicht vom Außenschieneneingleiser

Pig, 4 Draufsicht vom Außenschieneneingleiser

Fig. 5 Schnitt A-A vom Innenschieneneingleieer Pig. G Schnitt BB vom Außenschieneneingleiser Mg. 7 Einbaubeispiel

Die transportable Eingleisvorrichtung besteht aus zwei unterschiedlichen Eingleisern, einen Innenschieneneingleiser Pig. 1, 2, 5 und einem Außenschieneneingleiser Fig. 3» 4» 6. 3eide Eingleiser sind so gestaltet, daß sie rechts wie links an die Schiene angelegt werden können. Das Grundprinzip der schiefen Ebene mit geradem Auslaufteil soll beibehalten werden. Die Grundkörper der Eingleiser sind in Schweißkonstruktion als Kastenträger (1 und 5) ausgebildet, dessen Widersta ndssmoment dem einer S 49-Schiene entspricht. Der Kastenträger (1 und 5) verlagert sich hinten auf der Schwelle und vorn sind an dem Kastenträger (1 und 5) keilförmig je zwei Laschen (3 und 7) angeschweißt, die sich unten auf den Schienenfuß verlagern und seitlich zwischen Schienensteg und Schienenbefestitung den Eingleiser festsetzen. Um die Eingleiser gegen Kippen zu sichern, ist im vorderen Teil unterhalb des Kastenträgers (1 und 5) d^e eine Traverse (4 und 8) angebracht, die unter den Schienenfuß reic ht und die Eingleiser sichert. Der Innenschieneneingleiser Pig. 1, 2, 5 besitzt in der Mitte eine Spurkranzrille (9) und rechts und links davon je eine Lauffläche (2). Im Gegensatz dazu hat der Außenechieneneingleiser Pig. 3, und 6 nur eine Lauffläche (6) und der Spurkranz wird hier rechts oder links davon geführt Pig. 6. Der Eingleiavorgang erfolgt bei dieser Vorrichtung auf der Bandagenlauffläche. Der Spurkranz übernimmt hierbei nur die Führung der Achse. Die Anwendung der Erfindung zeigt anschaulich die Pig. 7.

Claims (3)

1. Transportable Eingleis vorrichtung für Schienenfahrzeuge, bestehend aus zwei unterschiedlichen Bingleieern, dadurch gekennzeichnet₉ daß auf dem an der Auflaufseite ala schiff© Bbene auegebildeten und an der Auslaufseite mittels zwei Laschen (3, 7) keilförmig gestalteten Kastenträgern (1, 5) ein bzw. zwei Laufflächen (2, 6) angebracht sind, auf denen die Bandagenlauffläche abrollt und den Spurkranz seitlich führt.

2. Vorrichtung nach Pkt. 1 dadurch gekennzeichnet» daß die keilförmig gestalteten Laschen (3» 7) zwischen Schienensteg und Schienenbefestigung auf den Schienenfuß verlagert sind.

3. Vorrichtung nach Pkt. 1 dadurch gekennzeichnet, daß mittels unterhalb des Kastenträgers befestigten Quertraversen (4-i 8) die Vorrichtung gegen Kippen gesichert i st.

Hierzu ^Seiten Zeichnungen