DD211249A3 - Schnellstopeinrichtung fuer mit einspritzmotoren ausgeruestete kraftfahrzeuge - Google Patents

Abstract

Die Erfindung bezieht sich auf das Gebiet der Kraftfahrzeugtechnik. Ziel der Erfindung ist es, einen Schnellstop bei Fahrzeugen mit Einspritzmotoren zu finden, um die Moeglichkeit zu haben, Kraftstoff zu sparen, wobei gleichzeitig die einschlaegigen ECE- Forderungen an die Sicherheit erfuellt werden sollen. Die Aufg. d. Erfindung besteht darin, eine Grundschaltung fuer eine Schnellstopeinrichtung an Kraftfahrzeugen mit Einspritzpumpe zu schaffen, bei der aus wenigen Bauelementen ein System entsteht, das fuer unterschiedliche Signalgeber geeignet ist. Das Wesen der Erfindung besteht darin, dass zwischen einem Motorbremsventil und durch eine Luftleitung verbundenen pneumatischen Arbeitszylinder fuer Drosselklappenbetaetigung und pneumatischen Arbeitszylinder zur Einspritzpumpenbetaetigung ein 3/2 - Wegeventil geschaltet ist, das zur Steuerung der Einspritzpumpe auf Nullfoerderung dient. Dem 3/2 - Wegeventil koennen beliebig viele Signalgeber zugeordnet sein. Anwendungsgebiet der Erfindung sind Kraftfahrzeuge, die mit selbstzuendenden Einspritzmotoren ausgeruestet sind.

Description

Titel

Schnellstopeinrichtung für mit Einspritzmotoren ausgerüstete Kraftfahrzeuge Anwendungsgebiet der Erfindung

Das Anwendungsgebiet der Erfindung ist die Kraftfahrzeugtechnik· Objekte der Anwendung sind Fahrzeuge mit luftverdichtenden Einspritzmotoren, insbesondere Nutsfahrzeuge mit druckmittelbetätigbaren Abstellelementen für Einspritzpumpe und gegebenenfalls vorhandener Motorbremse«.<_;

Es ist für Ottomotore eine elektromagnetische Leerlaufdüse (ELD) bekannt, die als Schnellstopeinrichtung für die verschiedensten Signalgeber anwendbar ist.

Beispielsweise als selbsttätige Kraftstoffabstellvorrichtung für Verbrennungsmotoren im Schiebebetrieb, wie in DE-OS 25 26 408 beschrieben oder als automatische Leerlaufabschaltung bei bremsenden Verbrennungsmotoren, wie in DE-OS 28 42 995 beschrieben* Mir Kraftfahrzeuge mit Einspritzpumpe ist noch keine spezielle Schnellstopeinrichtung analog der ELD bekannt«

Ziel der Erfindung ist es, einen Schnellstop bei Fahrzeugen mit Einspritzmotoren zu finden, um die Möglichkeit zu haben, Kraftstoff zu sparen durch Leerlauf«

abschaltung, Geschwindigkeitsbegrenzung oder Leerlauf steilung im Schiebebetrieb, wobei aber gleichzeitig Forderungen an die Sicherheit (ECE-Bestimmung 18 und 13) und soweit vorhanden die Funktion der Motorbremse erfüllt sein müssen»

Die technische Aufgabe der Erfindung besteht darin, eine Grundschaltung für eine Schnellstopeinrichtung an Kraftfahrzeugen, die mit Kraftstoff-Einspritzpumpen ausgerüstet sind, zu schaffen, bei der aus relativ wenigen Bauelementen ein System entsteht, das für äie Ansteuerung der unterschiedlichsten Signalgeber geeignet ist;·

Die Merkmale der Erfindung bestehen darin, daß·bei einer Schnellstopeinrichtung für Kraftfahrzeuge mit selbstzündenden Einspritzmotoren zwischen einem gegebenenfalls vorhandenen Motorbremsventil und durch eine Luftleitung miteinander verbundenen pneumatischen Arbeitszylinder zur Betätigung der Motordrosselklappe und pneumatischen Arbeitszylinder zur Betätigung der Einspritzpumpe ein 3/2-Wegeventil geschaltet ist₉ Dieses 3/2-Wegeventil dient zur Steuerung der Einspritzpumpe auf Nullförderung. Diesem einen 3/2-Wegeventil können beliebig viele Signalgeber zugeordnet sein· Bei der Funktion der Schnellstopeinrichtung wird die .Einspritzpumpe auf Nullförderung gestellt, aber die Motordrosselklappe wird nicht verstellt, wodurch die Wirkungsweise der Motorbremse nicht beeinflußt wird· Die Ansteuerung der Motorbremse kann mechanisch oder elektrisch erfolgen. Die Ansteuerung des 3/2-Wegeventils kann elektrisch oder pneumatisch vorgenommen werden, wobei die elektrische Ansteuerung besser Voraussetzungen für eine einfache Ansteuerung der Signalgeber besitzt» Bei Fahrzeugen ohne Motorbremse ist im Gestänge zur

Einspritzpumpe ein pneumatischer Arbeitszylinder einzufügen und die Beaufschlagung erfolgt mittels 3/2-Wegeventil analog der vorgenannten Beschreibung·

Die Erfind mag wird nachstehend an einem Ausf ührungsbeispiel näher erläutert.

Die zugehörige Zeichnung zeigt in JTig.1 die schematische Darstellung der Schaltung einer Schnellstopeinrichtung mit pneumatischen Abstellelementen, elektrisch und mechemisch ansteuerbar·

An einem Kraftfahrzeug ist eine Motorbremse angeordnet, die aus Motorbremsventil 1, pneumatischem Arbeitszylinder 4 und Motordrosselklappe 6 besteht» Die Motorbremse ist durch eine Luftleitung 7 mit dem die Binspritapumpe 5 betätigenden pneumatischen Arbeitszylinder 3 verbunden· Zwischen Motorbremsventil 1 und pneumatischem Arbeitszylinder 3 ist in die Luftleitung 7 ein elektromagnetisches 3/2-Wegeventil 2 geschaltet, welches über die elektrische Leitung 8 angesteuert wird.

Die Betätigung des Motorbremsventils 1 erfolgt und dabei ist das 3/2-Wegeventil 2 auf Durchgang geschaltet und stellt somit keine Beeinflussung der Punktion der Motorbremse dar, Dui-Oh die unterschiedlichsten Signalgeber 9 wird ein elektrischer Schaltimpuls ausgelöst, der über die elektrische Leitung 8 den Magneten des 3/2-Wegeventils 2 erregt und die Druckluft wird auf Durchlaß geschaltet«, Der pneumatische Arbeitszylinder 3 wird über die Luftleitung 7 beaufschlagt, dabei wird die Einspritzpumpe 5 auf Mull gestellt· Der Ablauf von der Signalabgabe bis zur Nullstellung der Einspritzpumpe 5 entspricht der Funktion der Schnellstopeinrichtung. Eine Beeinflussung der Motorbremse erfolgt nicht, weder wenn das 3/2-Wegeventil 2 erregt, noch wenn es nicht geschaltet ist.

Bei Ausfall der Druckluft und bei Ausfall des Magneten des 3/2-Weg event ils 2 kann keine Steuerung erfolgen«, Wichtig ist jedoch^ daß bei Ausfall der Druckluft die Feststellbremse,'vorzugsweise als ^ederspeicherbremse ausgebildet, wirkt*

Bei Ausfall des Magneten des 3/2~Wegeventile 2 wird die Betriebs·» und Verkehrssicherheit nicht beeinflußt₉ so daß eine zusätzliche Sicherheitseinrichtung entfallen kann _Φ

Claims (1)

1. Schnellstopeinrichtung für mit Einspritzmotoren ausgerüstete Kraftfahrzeuge, insbesondere für Nutzfahrzeuge mit selbstzündenden Einspritzmotoren_? die mit einer Kraftstoff-Einspritzpumpe und gegebenenfalls mit
   einer druckmittelbetätigten Motordrosselklappe ausgerüstet sind, dadurch gekennzeichnet, daß
   zwischen einem Motorbremsventil (1) und der durch ei™ ne Luftleitung (7) miteinander verbundenen pneumatischen Arbeitszylinder (4) zur Betätigung der Motordrosselklappe (6) und pneumatischen Arbeitszylinder (3) zur Betätigung der Einspritzpumpe (5) ein die Einspritzpumpe (5) auf Nullförderung steuerndes 3/2

   ventil (2) geschaltet ist·

   Schnellstopeinrichtung für mit Einspritzmotoren ausgerüstete Kraftfahrzeuge, gemäß Punkt 1, dadurch gekennzeichnet, daß einem 3/2-Wegeventil (2) beliebig viele Signalgeber (8j9) zugeordnet sein können»

   Schnellstopeinrichtung für mit Einspritzmotoren ausgerüstete Kraftfahrzeuge, gemäß Punkt 1, dadurch gekennzeichnet, daß bei Fahrzeugen ohne Motorbremse die Steu erung nur über das 3/2-Wegeventil (2), die Luftleitung (7) und den pneumatischen Arbeitszylinder (3) zur Betä tigung der Einspritzpumpe (5)_c erfolgt.

   Hierzu 1 Blatt Zeichnungen I