DD226264A1

DD226264A1 - Vorrichtung zum transport flaechenartiger beton- oder stahlbetonelemente

Info

Publication number: DD226264A1
Application number: DD26529184A
Authority: DD
Inventors: Brigitte Endert; Heinz Schlegelmilch; Manfred Zwiebel; Gudrun Drews
Original assignee: Bau U Montagekomb Ost Betr For
Priority date: 1984-07-16
Filing date: 1984-07-16
Publication date: 1985-08-21

Abstract

Die Erfindung betrifft eine Vorrichtung zum Transport flaechenartiger Beton- oder Stahlbetonelemente, insbesondere geschosshoher, mehrschichtiger Aussenwandelemente, auf Strassen- und Schienenfahrzeugen bei minimalstem Transportraumbedarf fuer den Leertransport. Aufgabe der Erfindung war die Entwicklung eines mehrteiligen Transportbockes, dessen Teile bei hoher Stabilitaet fuer den Leertransport weitgehend zerlegbar sind und der den Transport von mehreren Lagen mehrschichtiger Betonelemente zulaesst. Erfindungsgemaess besteht der zwei- oder mehrteilige Transportbock aus jeweils A-foermig ausgebildeten Oberteilen mit Aussteifungsverbund, an denen ein Aussteifungselement ueber ein Gelenk loesbar befestigt ist. Oberteil und Aussteifungselement sind wiederum loesbar an einem rahmenfoermigen Unterteil befestigt. Das Unterteil besitzt auswechselbare Aufstandsflaechen mit Abgleitsicherungen, das Oberteil fuer mehrlagigen Transport eine zusaetzliche Anlehnkonstruktion, ueber die die aussenliegenden Betonelemente mittels Sicherungselementen verspannt werden. Fig. 1

Description

Vorrichtung zum Transport fläciienartiger Betonoder Stahlbetoneleinente

Anwendungsgebiet der Erfindung

Die Erfindung betrifft eine Vorrichtung zum 'Transport flächenartiger Beton- oder Stahlbetoneleinente, insbesondere geschoßhohe, mehrschichtige Außenwandelemente, auf Straßen- und Schienenfahrzeugen bei minimalsten Transportraumbedarf für den Leertransport.

Charakteristik der bekannten technischen Lösungen

Pur den Transport von flächenartigen Beton- oder Stahlbetonelementen sind eine Vielzahl von Mitteln und Methoden bekannt. Häufig anzutreffen sind Transportböcke als dreidimensionale Konstruktionen, in die die Betonelemente eingestapelt werden und dabei senkrecht stehend oder in schräg angelehnter Lage transportiert werden.

Dabei wird für den Leertransport der gleiche Transportraum wie im beladenen Zustand' benötigt. Weiterhin sind die bekannten Konstruktionen sehr materialintensiv bei einem Masse-Leistungsverhältnis von ca. 1 : 15, wobei die Länge der einzustapelnden Elemente durch die Länge der Transportbocke begrenzt wird.

Im DD-WP 209156 wird ein Transportgestell vorgeschlagen, daß im unbeladenen Zustand zusammenfaltbar und stapelfähig ist und damit geringerer Transportraum, jedoch bei gleicher Grundfläche, benötigt wird.

Die übrigen Nachteile der bekannten Transportgestelle, wie

- hoher Materialeinsatz,

- Längenbegrenzung der zu transportierenden Elemente

sind weiterhin in dieser Konstruktion enthalten. Als Transportmittel werden weiterhin Transportböcke genutzt, die als Ergebnis des Auflösens der dreidimensionalen Transportgestelle in 2 ebene Anlehnkonstruktionen schräge, sich gegenüberliegende, nach oben sich annähernde Anlehnflächen besitzen. Dabei steht das A- oder trapezförmige als Anlehnfläche dienende Oberteil auf einer Unterkonstruktion, mit der es fest verbunden ist. Die bekannten Transportbocke berücksichtigen nicht den Transport von mehrschichtigen, sichtflächenfertigen 7/andelementen beim Transport von mehr als einem Wandelement je Ladeseite des Transportbockes.

Ziel der Erfindung

Ziel der Erfindung ist die Entwicklung einer Vorrichtung zum Transport von flächenartigen Beton- oder Stahlbetonelementen, die bei geringstem Materialaufwand ein günstiges Masse-Leistungsverhältnis besitzt und für den Leertransport einen minimalen Transportraum benötigt.

Darlegung des Wesens der Erfindung

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine Vorrichtung zum Transport von Beton- oder Stahlbetonelementen, insbesondere in mehreren Lagen, zu entwickeln, die bei hoher Stabilität zur Aufnahme von z, B. geschoßhohen, sieht-

flächenfertigen Außenwandeleinenten weitgehend für den Leertransport zerlegbar ist· Dabei soll die Stabilisierung bei der Beladung mit Fertigteilen als auch die Zerlegung für den Leertransport mit einfachen Mitteln möglich sein. Srfindungsgemäß wird die Aufgabe dadurch gelöst, daß die Vorrichtung aus einem zwei- oder mehrteiligen, A-förmigen Transportbock besteht, dessen Teile zerlegbar sind und sich zur besseren Auslastung des Transportraumes beim Leertransport stapeln lassen.

Dabei ist das Oberteil in bekannter Weise mit einem Aussteifungsverbund stabilisiert, mit einem über eine Gelenkverbindung befestigten lösbaren Aussteifungselement versehen und beide über Verbindungsgelenke lösbar mit einem rahmenförmigen Unterteil verbunden. Auf dem Unterteil sind beiderseits des A-förmigen Oberteiles auswechselbare Aufstandsflachen mit Abgleitsicherungen angeordnet zur Aufnahme der zu transportierenden Betonfertigteile. Für den mehrlagigen Transport von beispielsweise geschoßhohen, mehrschichtigen Außenwandelementen ist weiterhin am Kopf des Oberteiles eine Anlehnkonstruktion angeordnet, über die die jeweils außenliegenden Außenwandelemente an ihren Tragösen mittels Sicherungselementen verspannt werden.

2s liegt ferner im Sinne der Erfindung, daß das lösbare Aussteifungselement zur Erhöhung seiner Stabilisierungsfunktion als Steigleiter ausgebildet ist«

Ausführungs beisniel

Die Erfindung soll nachstehend anhand eines Ausführungsbeispieles näher erläutert werden. In den zugehörigen Zeichnungen zeigen

JIg. 1 Stirnansicht

JIg. 2 Seitenansicht

Jig. 3 Isometrische Darstellung.

Der zwei- oder mehrteilige A-förmige Transportbock besteht aus jeweils einem Oberteil 1 mit an ihm über ein Verbindungsgelenk 2.1 lösbar befestigten Aussteifungselement 2. Dabei ist das Oberteil. 1 über das Gelenk 3·2 und das Aussteifungselement 2 im Rißpunkt 2.2 lösbar mit dem rahmenförmigen Unterteil 3 verbunden und mit Bolzen gesichert. Am Unterteil befinden sich Aufstandsflächen mit Abgleitsicherungen 4·1 zur Aufnahme der _Betonf ertigteile 7. Entsprechend den Abmessungen der Betonfertigteile 7 kommen zwei- oder mehrteilige Transportböcke zum Einsatz, wobei nach Aufrichten und Verbinden der Oberteile 1, Aussteifungselement 2 und Unterteil 3 auf dem 'Transportmittel die innenliegenden Betonfertigteile 7 in die Aufstandsflachen 4 eingestapelt werden. Die Kopfe der Oberteilei werden dann mit den Anlehnkonstruktionen versehen, die außenliegenden Betonfertigteile 7 aufgesetzt und an ihren Tragösen 7«1 mittels Sicherungselementen 6 und Spannschloß 6.1 verspannt. Zusätzlich werden die Teile des Transportbockes am Unterteil 3 mittels Jührungshölzern gegen seitliches Verschieben gesichert. Bei Schienentransport v/erden Kufen 3*1 am Unterteil 3 zur Gewährleistung einer gleitenden Verladeweise angeordnet.

Der Vorteil der Erfindung liegt darin, daß mit diesem Transportbock Beton- oder Stahlbetonelemente, beispielsweise auch geschoßhohe, mehrschichtige Außenwandelemente mit geringstem Materialaufwand transportiert v/erden können und für den Leertransport durch die schnelle Demontagemöglichkeit geringster Transportraum benötigt wird.

Claims

Erfindungs ans pruch

1. Vorrichtung zum Transport flächenartiger Beton- oder Stahlbetonelemente mittels zwei- oder mehrteiligem, A-förmigem Transportbock, gekennzeichnet dadurch, daß die Teile des Transportbockes zerlegbar sind und jeweils aus einem A-förmigem Oberteil (1), welches in bekannter Weise mit einem Aussteifungsverbund versehen ist, einem Aussteifungselement (2) und einem rahmenförmigem Unterteil (3) bestehen, das Aussteifungselement (2) mit einem Verbindungsgelenk (2,1) fest am Oberteil (1) und lösbar im Pußpunkt (2.2) mit dem Unterteil O)₅ das Oberteil (1) mit einem Gelenk (3·2) mit dem Unterteil (3) lösbar verbunden und mit Bolzen (9) gesichert ist, auf dem rahmenförmigen Unterteil (3) auswechselbare Aufstandsflachen (4) mit Abgleitsicherungen (4o1) zur Aufnahme der Betonfertigteile (7) angeordnet sind und am Kopf des Oberteils

(1) für den mehrlagigen Transport von beispielsweise geschoßhohen, mehrschichtigen Außenwandelementen (7) eine Anlehnkonstruktion (5) angeordnet ist, wobei die jeweils außenliegenden Betonfertigteile (7) an ihren Tragösen (7.1) mittels Sicherungselementen (6) und Spannschloß (6.1) in bekannter Weise gesichert sind.
2. Torrichtung nach Punkt 1, gekennzeichnet dadurch, daß das Aussteifungselement (2) als Steigleiter ausgebildet ist.
3. Vorrichtung nach Punkt 1 und 2, gekennzeichnet dadurch, daß das Unterteil (3) zur Gewährleistung einer gleitenden Verladeweise bei Schienentransport mit Kufen (3.1) versehen ist.

(Hierzu 3 Seiten.Zeichnungen)