DD250096A1

DD250096A1 - HELP FRAME FOR FRONT MOTOR VEHICLE

Info

Publication number: DD250096A1
Application number: DD29152386A
Authority: DD
Inventors: Gerhard Kiessling
Original assignee: Sachsenring Automobilwerke
Priority date: 1986-06-23
Filing date: 1986-06-23
Publication date: 1987-09-30

Abstract

Die Erfindung betrifft einen Hilfsrahmen fuer ein frontgetriebenes Kleinkraftfahrzeug mit quer zur Fahrtrichtung angeordnetem Triebwerk, wobei die Karosserie im Bereich des Fahrgastraumes eine Bodentraegergruppe und im Karosserievorbau traegerlos ausgebildete Karosserie-Motorraumverkleidungsbleche mit integrierten Radgehaeusen aufweist. Ziel der Erfindung ist es, des Einbau eines leistungsstaerkeren Triebwerks mit Zuordnung einer Federbeinachse unter Beibehaltung des traegerlos ausgefuehrten Karosserievorbaues zu ermoeglichen. Die technische Aufgabe besteht darin, durch die Ausbildung des Hilfsrahmens den Karosseriebau so zu versteifen und die von den dynamischen Achslasten, der Triebwerksmasse und dem Triebwerkslauf erzeugten dynamischen Belastung so in den Karosserievorbau einzuleiten, dass Relativbewegungen an den Verbindungsstellen zwischen Radgehaeuse und Stirnwand ausgeschaltet werden. Das Merkmal der Erfindung besteht im wesentlichen darin, dass die Laengstraeger innerhalb der schraegen Seiten eines gleichseitigen Dreiecks verlaufen, welche durch die Vertikalebenen der inneren Befestigungspunkte des Hilfsrahmens an der Bodentraegergruppe hindurchgehend im Bereich derselben auf der Fahrzeugmittelachse sich schneiden. Fig. 3The invention relates to a subframe for a front-wheel drive small vehicle with transversely to the direction of the engine arranged, the body in the passenger compartment has a ground support group and in the body stem strapless trained body engine compartment lining panels with integrated Radgehaeusen. The aim of the invention is to allow the installation of a powerful engine with assignment of a strut axis while maintaining the strapless executed body stem. The technical task is to stiffen the bodywork by the formation of the subframe so as to initiate the dynamic load generated by the dynamic axle loads, the engine mass and the engine run in the bodywork stem that relative movements are turned off at the junctions between Radgehaeuse and end wall. The feature of the invention is essentially that the Laengstraeger run within the oblique sides of an equilateral triangle, which intersect through the vertical planes of the inner attachment points of the subframe to the Bodenentraegergruppe in the region thereof on the vehicle central axis intersect. Fig. 3

Description

Hierzu 3 Seiten ZeichnungenFor this 3 pages drawings

Field of application of the invention

Die Erfindung betrifft einen Hilfsrahmen für ein frontgetriebenes Kleinkraftfahrzeug mit quer zur Fahrtrichtung angeordnetem Triebwerk, wobei die Karosserie im Bereich des Fahrgastraumes eine Bodenträgergruppe und im Karosserievorbau trägerlos ausgebildete Karosserie-Motorraumverkleidungsbleche mit integrierten Radgehäusen aufweist.The invention relates to a subframe for a front-wheel drive small vehicle with transverse to the direction of the engine, the body in the passenger compartment has a bottom support group and the body stem strapless formed body engine compartment lining panels with integrated wheel housings.

Characteristic of the known technical solutions

Karosserien der oben genannten Bauart sind bekannt aus Ersatzteilkatalog des PKW Trabant 601, Ausgabe 1980, Seite K1 und K11, DE-PS 891 505, DE-PS 947677, DE-PS 11 77016, DE-AS 1205847 und US-PS 31 31 963.Body of the above type are known from spare parts catalog of the car Trabant 601, 1980 edition, page K1 and K11, DE-PS 891 505, DE-PS 947677, DE-PS 11 77016, DE-AS 1205847 and US-PS 31 31 963 ,

Die bei diesen Ausführungen verwendeten Hilfsrahmen, gleich welcher geometrischen Form und konstruktiven Ausbildung, sind allesamt freitragend und zwar entweder an der Karosserie-Bodenträgergruppe — Ersatzteilkatalog des PKW Trabant 601, Ausgabe 1980, Seite F1 und K11 —,an der Stirnwand — DE-PS 891 505 und DE-PS 947677 — oder aber an Bodenträgergruppe und Stirnwand — DE-PS 1177016 und US-PS 31 31963 —angeschraubt.The subframe used in these designs, regardless of their geometric shape and structural design, are all self-supporting and either on the body-floor support group - spare parts catalog of the car Trabant 601, issue 1980, page F1 and K11 - on the front wall - DE-PS 891 505 and DE-PS 947677 - or on bottom support group and end wall - DE-PS 1177016 and US-PS 31 31963 -angeschraubt.

Der Einbau leistungsstärkerer Triebwerke mitZuordung von modernen Radaufhängungen nach dem Mc Pherson-Federbeinprinzip und Federnngsabstützung in den Federdomen der Radgehäuse führt zu erheblichen dynamischen Belastungen in den Federdomen und im Stirnwandbereich. Die Größen der dynamischen Belastungen sind abhängig von den dynamisch auftretenden Achslasten und der Triebwerksmasse sowie der Schwerpunktslage des Triebwerkes zur Vorderachse. Dabei werden die dynamischen Belastungen vom Triebwerkslauf infolge Schwingungsüberlagerungen zusätzlich beeinflußt. Diese dynamischen Belastungen können je nach ihrer auftretenden Größe zu erheblichen Schwingungs- und Karosseriefestigkeitsproblemen führen. Es hat sich gezeigt, daß die ungenügende Karosserievorbausteifigkeit Relativbewegungen an den Verbindungsstellen zwischen Radgehäusen und Stirnwand hervorruft, wodurch es in diesen Bereichen zu Rißbildungen kommt.The installation of more powerful engines with the addition of modern Mc Pherson strut suspension and spring support in the spring domes of the wheel housings results in significant dynamic loads in the spring domes and in the bulkhead area. The magnitudes of the dynamic loads are dependent on the dynamically occurring axle loads and the engine mass and the center of gravity of the engine to the front axle. The dynamic loads from the engine run due to vibration overlays are additionally influenced. These dynamic loads can lead to significant vibration and body strength problems, depending on their size. It has been found that the unsatisfactory body prefabrication causes relative movements at the junctions between the wheel housings and the end wall, which leads to cracking in these areas.

Aus der US-PS 31 31963 ist es bekannt, zur besseren Übertragung der an der Bodenträgergruppe angreifenden Kräfte die Befestigungsbasen des Hilfsrahmenanschlusses durch an der Stirnwad hochgezogene Stützkonsole zu vergrößern. Auch diese Maßnahme bringt nicht die erforderliche Vorbausteifigkeit. Eine solche kann letztendlich nur durch den zusätzlichen Einbau einer Seitenträgerbaugruppe im Vorbau erfolgen, die mit der Bodenträgergruppe in Verbindung steht. Ein solcher Einbau würde aber zur Verminderung der Motorraumeinbaubreite und damit zu einer dermaßen Einengung des für den Einbau eines leistungsstärkeren Triebwerkes quer zur Fahrtrichtung erforderlichen Platzes führen, daß die Unterbringung eines diesbezüglichen Triebwerkes nicht möglich ist, es sei denn, der Vorbau würde entsprechend verbreitet.From US-PS 31 31963 it is known to increase the better transfer of acting on the bottom support group forces the mounting bases of the subframe terminal by raised to the Stirnwad support bracket. This measure does not bring the required Vorbausteifigkeit. Such can ultimately be done only by the additional installation of a side support assembly in the stem, which is in communication with the bottom support group. However, such an installation would lead to the reduction of the engine compartment width and thus to a narrowing of the space required for the installation of a more powerful engine transverse to the direction of travel, that the accommodation of a related engine is not possible, unless the stem would be distributed accordingly.

Aus diesen Gründen bleibt die im Anwendungsgebiet angeführte Bauart auf den Einbau leistungsschwächerer Triebwerke unter Verwendung unmittelbar am Hilfsrahmen angeordnete Federbefestigungen und Federabstützungen beschränkt—' •Reparaturhandbuch für den PKW Trabant 601,17. Auflage Bild F10 und DD-PS 46783.For these reasons, the type stated in the field of application remains limited to the installation of low-power engines using spring attachments and spring supports arranged directly on the subframe. "• Repair manual for the passenger car Trabant 601,17. Edition picture F10 and DD-PS 46783.

Object of the invention

Ziel der Erfindung ist es, den Einbau eines leistungsstärkeren Triebwerkes mit Zuordnung einer Federbeinachse unter Beibehaltung des trägerlos ausgeführten Karosserievorbaues zu ermöglichen.The aim of the invention is to allow the installation of a more powerful engine with assignment of a strut axis while maintaining the strapless executed body stem.

Explanation of the essence of the invention

Die technische Aufgabe, die durch die Erfindung gelöst werden soll, besteht darin, durch die Ausbildung des Hilfsrahmens den Karosserievorbau so zu versteifen und die von den dynamischen Achslasten der Triebwerksmasse und dem Triebwerkslauf erzeugten dynamischen Belastungen so in den Karosserievorbau und die Bodenträgergrupe einzuleiten, daß Relativbewegungen an den Verbindungsstellen zwischen Radgehäuse und Stirnwand ausgeschaltet werden. Das Merkmal der Erfindung besteht darin, daß die symmetrisch zur Fahrzeugmittelachse angeordneten Längsträger des trapezförmigen Trägerverbandes des Hilfsrahmens, ausgehend von den vor den Radgehäusen liegenden Befestigungspunkten des vorderen Querträgersam Karosserievorbau, im wesentlichen innerhalb der schrägen Seiten eines gleichseitigen Dreieckes verlaufen, welche durch die Vertikalebenen der inneren Befestigungspunkte des Hilfsrahmens an der Bodenträgergruppe hindurchgehend im Bereich derselben auf der Fahrzeugmittelachse sich schneiden. Die Schwenkachsen der Radführungsglieder — Querlenker und Stabilisator — schneiden, durch die Horizontalebene der Befestigungspunkte des Hilfsrahmens an der Bodenträgergruppe hindurchgehend, eine Ebene, die durch den Schnittpunkt der schrägen Seiten des gleichseitigen Dreieckes geht und senkrecht zur Fahrzeugmittelachse verläuft.The technical problem to be solved by the invention is to stiffen the body stem so by the formation of the subframe and to initiate the dynamic loads generated by the dynamic axle loads of the engine mass and the engine run in the body stem and the ground support group that relative movements be switched off at the connection points between the wheel housing and the end wall. The feature of the invention is that arranged symmetrically to the vehicle central axis longitudinal members of the trapezoidal carrier association of the subframe, starting from the lying before the wheel housings attachment points of the front cross member to the body stem substantially within the oblique sides of an equilateral triangle, which through the vertical planes of the inner Attachment points of the subframe on the bottom support group continuously in the same range on the vehicle central axis intersect. The pivot axes of the Radführungsglieder - wishbones and stabilizer - intersect, going through the horizontal plane of the attachment points of the subframe to the ground support group, a plane that passes through the intersection of the oblique sides of the equilateral triangle and perpendicular to the vehicle center axis.

Durch die, durch die Anordnung und Kombination vorstehend angeführter Mittel gekennzeichnete erfindungsgemäße Hilfsrahmenausbiidung ergibt sich einerseits zusammen mit dem trägerlosen Karosserievorbau ein geschlossener ringförmiger Trägerverband, welcher den Karosserievorbau versteift. Andererseits ermöglicht der mit seinen Längsträgern im wesentlichen innerhalb eines gleichseitigen Kräfte-Dreieckes verlaufende trapezförmige Trägerverband des Hilfsrahmens eine konzentrische Übertragung der einwirkenden Triebwerks- und Fahrwerkskräfte zum Zentrum der Bodenträgergruppe.By marked by the arrangement and combination above-mentioned means according to the invention Hilfsrahmenausbiidung results on the one hand together with the strapless body stem a closed annular carrier bandage, which stiffens the body stem. On the other hand, the trapezoidal support structure of the subframe, which runs with its longitudinal members substantially within an equilateral triangle of forces, permits a concentric transmission of the acting engine and chassis forces to the center of the ground support group.

Die Längsträger des Hiifsrahmens untergreifen das Triebwerk sichelförmig durchgezogen. Dabei verläuft der Mittelabschnitt der Längsträger annähernd parallel zu den schrägen Seiten des gleichseitigen Dreiecks und besitzt einen nach unten offenen Querschnitt. Vorderabschnitt und Hinterabschnitt der Längsträger weisen einen geschlossenen Querschnitt auf. Der annähernd parallele Verlauf des Mittelabschnittes der Längsträger zu den schrägen Seiten des gleichseitigen Dreieckes hat den Vorteil, daß die durch die Triebwerksaufhängung und Federbeinabstützung hervorgerufenen Biege- und Verdrehmomente so minimiert werden, daß der Mittelabschnitt der Längsträger als offener Blechpreßteilquerschnitt ausgeführt werden kann und nur die Längsträgeranschlußbereiche an den Karosserievorbau und der Bodenträgergruppe als torsionssteife, geschlossene Kastenträgerprofile ausgebildet zu werden brauchen. Dadurch wird die Möglichkeit geschaffen, Elastizitäten im statisch unbestimmten Trägerverband zuzulassen, um die wölbbehinderten Anschlußstellen der Querträger sowohl an den Längsträgern als auch am Karosserievorbau zu entlasten und Spannungsspitzen abzubauen. Darüber hinaus wird in Verbindung mit dem sichelförmigen Durchzug in den Längsträgern ein Sollbruchstellenbereich geschaffen, der eine vorbestimmte Deformationszone im Karosserievorbau gegenüber der verformsteifen Fahrgastzelle erlaubt.The longitudinal members of the auxiliary frame engage underneath the engine in a sickle-shaped manner. In this case, the central portion of the side members extends approximately parallel to the oblique sides of the equilateral triangle and has a downwardly open cross-section. Front section and rear section of the longitudinal members have a closed cross-section. The approximately parallel course of the central portion of the side members to the oblique sides of the equilateral triangle has the advantage that caused by the engine suspension and strut support bending and twisting moments are minimized so that the central portion of the side members can be performed as an open Blechpreßteilquerschnitt and only the side member connecting portions need to be formed on the body stem and the ground support group as torsionally rigid, closed box girder profiles. This creates the opportunity to allow elasticities in statically indefinite carrier association to relieve the vaulted connection points of the cross member on both the longitudinal members and on the body stem and reduce stress peaks. In addition, a predetermined breaking point region is created in connection with the crescent-shaped passage in the longitudinal members, which allows a predetermined deformation zone in the body stem relative to the deformation-rigid passenger compartment.

Die schrägen Seiten des gleichseitigen Dreiecks gehen durch die Schnittpunkte der Schwerpunktlinie des hinteren Querträgers an seinen Anschlüssen mit den Längsträgern hindurch. Diese Maßnahme gestattet die zusätzliche Minimierung der Biege- und Verdrehmomente im Anschlußbereich der Schweißverbindung Längsträger-hinterer Querträger-Befestigung an der Bodenträgergruppe.The oblique sides of the equilateral triangle pass through the intersections of the centroid line of the rear cross member at its connections with the side members. This measure allows the additional minimization of the bending and twisting moments in the connection area of the welded connection longitudinal member rear cross member attachment to the bottom support group.

embodiment

Die Erfindung wird nachstehend an einem Ausführungsbeispiel näher erläutert. In den zugehörigen Zeichnungen zeigen:The invention will be explained in more detail using an exemplary embodiment. In the accompanying drawings show:

Fig. 1: Perspektivische Ansicht des Hilfsrahmens in EinbaulageFig. 1: Perspective view of the subframe in the installed position

Fig. 2: Seitenansicht gemäß Fig. 1 mit angedeuteter Karosserievorbaustruktur und Radaufhängung Fig. 3: Draufsicht gemäß Fig. 1 mit angedeuteter Karosserievorbaustruktur, Bodenträgergruppe und Radaufhängung.2: side view according to FIG. 1 with indicated body front structure and wheel suspension FIG. 3: top view according to FIG. 1 with indicated body front structure, floor support group and wheel suspension.

Wie insbesondere aus Fig. 1 ersichtlich, besteht der in Schweißkonstruktion ausgeführte Hilfsrahmen 1 aus zwei seitlichen Längsträgern 2 und 3 sowie einem vorderen Querträger 4 und einem hinteren Querträger 5. Der vordere Querträger 4 trägt zwei seitlich angeordnete, nach oben gerichtete Konsole 6, während an den Längsträgern 2 und 3 Befestigungsplatten 7 angesetzt sind. Über die Konsole 6 ist der Hilfsrahmen 1 an den vor den Radgehäusen 8 liegenden Befestigungspunkten 9 mit dem Karosserievorbau 10 und über die Befestigungsplatten 7 an den Befestigungspunkten 11 mit der Bodenträgergruppe 12 in an sich bekannterWeise lösbar, oder starr befestigt (siehe Fig. 2 und 3).As can be seen in particular from Fig. 1, the executed in welded construction subframe 1 consists of two lateral side rails 2 and 3 and a front cross member 4 and a rear cross member 5. The front cross member 4 carries two laterally arranged, upwardly directed console 6, while the side rails 2 and 3 mounting plates 7 are attached. Via the bracket 6, the subframe 1 is releasably secured or rigidly secured to the bodywork stem 10 at the attachment points 9 located in front of the wheel housings 8 and to the attachment plate 11 at the attachment points 11 with the ground support group 12 (see FIGS. 2 and 3) ).

Im Vorderabschnitt 13 der Längsträger 2 und 3 ist je ein lösbar angebrachtes Lagerelement 14 für den Stabilisator 15 vorgesehen, wie aus Fig. 2 und 3 ersichtlich ist.In the front section 13 of the longitudinal members 2 and 3, a releasably mounted bearing element 14 is provided for the stabilizer 15, as shown in FIGS. 2 and 3 can be seen.

Im Hinterabschnitt 16 der Längsträger 2 und 3 ist je ein seitlicher Lagerbock 17 angesetzten dem die Querlenker 18 schwenkbar gelagert sind.In the rear portion 16 of the longitudinal members 2 and 3 is a respective lateral bearing block 17 attached to the wishbone 18 are pivotally mounted.

Wie insbesondere aus Fig. 2 ersichtlich ist, sind mit 19 die Federbeine und mit 20 die auf den Radgehäusen 8 angeordneten Federdome bezeichnet, in welchen die Federbeine 19 in an sich bekannter Weisesich abstützen. Bei 21 sind die Federbeine 20 in herkömmlicher Art über die Radlagergehäuse 22 an den Querlenkern 18 schwenkbar befestigt. Der Hilfsrahmen 1 trägt ferner, wie insbesondere aus Fig. 1 und 2 hervorgeht, Lagerböcke 23, 24, 25 zur Aufnahme des Triebwerkes, welches mit 26 in Fig. 3 angedeutet ist. Wie in Fig. 3 dargestellt, verlaufen die symmetrisch zur Fahrzeugmittelachse 0-0 angeordneten Längsträger 2 und 3 des trapezförmigen Trägerverbandes des Hilfsrahmens 1 im wesentlichen innerhalb der Seiten b, c eines gleichseitigen Dreieckes a, b, c.As can be seen in particular from FIG. 2, 19 designates the spring legs and 20 the spring housings arranged on the wheel housings 8, in which the spring legs 19 are supported in a manner known per se. At 21, the struts 20 are pivotally mounted in a conventional manner via the wheel bearing housing 22 to the control arms 18. The subframe 1 further carries, as is apparent in particular from FIGS. 1 and 2, bearing blocks 23, 24, 25 for receiving the engine, which is indicated at 26 in Fig. 3. As shown in FIG. 3, the longitudinal members 2 and 3 of the trapezoidal carrier structure of the subframe 1 arranged symmetrically to the vehicle central axis 0-0 extend substantially within the sides b, c of an equilateral triangle a, b, c.

Ausgehend von den Befestigungspunkten 9 verlaufen die Seiten b, c durch die Vertika(ebenen HI-III der inneren der Befestigungspunkte 11 und schneiden sich im Schnittpunkt e auf der Fahrzeugmittelachse 0-0 (Fig. 2 und 3) im Bereich der Bodenträgergruppe 12.Starting from the attachment points 9, the sides b, c pass through the vertices (plane HI-III of the inner of the attachment points 11 and intersect at the intersection e on the vehicle center axis 0-0 (FIGS. 2 and 3) in the region of the ground support group 12.

Die gemeinsamen Schwenkachsen l-l der Querlenker 18 und Stabilisator 15 gehen durch die Horizontalebene IV-IV der Befestigungspunkte 11 hindurch und schneiden eine Ebene H-Il, die durch den Schnittpunkt e hindurchgeht und senkrecht zur Fahrzeugmittelachse 0-0 verläuft (Fig. 2 und 3). Mit der vorstehend beschriebenen konstruktiven Ausbildung des Hilfsrahmens 1 wird einerseits, zusammen mit dem trägerlosen Karosserievorbau 10, einschließlich der Radgehäuse 8 und Stirnwand 27 (in Fig. 3 angedeutet), ein ringförmiger Trägerverband geschaffen (siehe Fig. 2 und 3), welcher den Karosserievorbau so versteift, daß dadurch Relativbewegungen an den Verbindungsstellen zwischen den Radgehäusen 8 und der Stirnwand 27 vermieden und damit Rißbildungen ausgeschaltet werden. Andererseits ermöglicht der mit seinen Längsträgern 2 und 3 im wesentlichen innerhalb eines gleichseitigen Kräftedreiecks a, b, c verlaufende trapezförmige Trägerverband des Hilfsrahmens 1 eine ,^konzentrische Übertragung der Triebwerks- und Fahrwerkskräfte zum Zentrum der Bodengruppe 12.The common pivot axes ll of the control arms 18 and stabilizer 15 pass through the horizontal plane IV-IV of the attachment points 11 and intersect a plane H-II which passes through the intersection point e and runs perpendicular to the vehicle central axis 0-0 (FIGS. 2 and 3). , With the structural design of the subframe 1 described above, on the one hand, together with the strapless body stem 10, including the wheel housing 8 and end wall 27 (indicated in Fig. 3), an annular carrier association created (see Fig. 2 and 3), which the body stem so stiffened that thereby relative movements at the joints between the wheel housings 8 and the end wall 27 avoided and thus cracks are turned off. On the other hand, allows with its longitudinal beams 2 and 3 substantially within an equilateral force triangle a, b, c running trapezoidal carrier association of the subframe 1, ^ concentric transmission of the engine and suspension forces to the center of the floor assembly 12th

jWie aus Fig. 2 ersichtlich ist, untergreifen die Längsträger 2 und 3 des Hilfsrahmens 1 das Triebwerk sichelförmig durchgezogen. Dabei verläuft deren Mittelabstand 28 annähernd parallel zu den Seiten b, c des Dreieckes a, b, c (siehe"Fig.3). Dieser Mittelabschnitt 28 besitzt einen nach unten offenen Querschnitt, während Vorderabschnitt 13 und Hinterabschnitt 16 der Längsträger 2 und 3 geschlossenen Querschnitt aufweisen. Der annähernd parallele Verlauf des Mittelabschnittes 28 zu den Seiten b, c hat den Vorteil, daß die durch die Triebwerksaufhängung und Federbeinabstützung hervorgerufenen Biege- und Verdrehmomente so minimiert werden, daß der Mittelabschnitt 28 als offener Blechpreßteilquerschnitt ausgeführt werden kann und nur die Längsträgeranschlußbereichean den Karosserievorbau 10 und der Bodenträgerplatte 12 als torsionssteife, geschlossene Kastenträgerprofile ausgebildet zu werden brauchen. Dadurch wird die Möglichkeit geschaffen, Elastizitäten im statisch unbestimmten Trägerverband des Hilfsrahmens 1 zuzulassen, um die wölbbehinderten Anschlußstellen der Querträger 4 und 5 sowohl an den Längsträgern 2 und 3, als auch am Karosserievorbau 10 (über die Konsole 6) zu entlasten und Spannungspitzen abzubauen. Darüber hinaus wird in Verbindung mit dem sichelförmigen Durchzug in den Längsträgern 2 und 3 ein Sollbruchstellenbereich geschaffen, dereine vorbestimmte Deformationszone im Karosserievorbau 10 gegenüber der verformungssteifen Fahrgastzelle einschließlich Bodenträgergruppe 12 erlaubt.As can be seen from FIG. 2, the side members 2 and 3 of the subframe 1 undercut the engine in a sickle-shaped manner. In this case, their center distance 28 runs approximately parallel to the sides b, c of the triangle a, b, c (see "FIG. 3)." This middle section 28 has a cross-section open at the bottom, while front section 13 and rear section 16 close the side members 2 and 3 The approximately parallel course of the center section 28 to the sides b, c has the advantage that the bending and twisting moments caused by the engine suspension and strut support are minimized so that the central section 28 can be made as an open sheet metal press section and only the side rail connection areas Thereby, the possibility is created to allow elasticities in the statically indefinite carrier bond of the subframe 1 to allow the vaulted connection points of the cross members 4 and 5 both a n to relieve the side rails 2 and 3, as well as on the body stem 10 (via the console 6) and reduce stress peaks. In addition, in connection with the crescent-shaped draft in the side members 2 and 3, a predetermined breaking point region is created which allows a predetermined deformation zone in the body stem 10 with respect to the deformation-resistant passenger compartment including floor support group 12.

Wie aus Fig. 2 und 3 zu entnehmen ist, verlaufen die Seiten b, c des gleichseitigen Dreieckes a, b, c durch die Schnittpunkte 29 der Schwerpunktlinie S-S des hinteren Querträgers 5 an seinen Anschlüssen mit den Längsträgern 2 und 3. Diese Maßnahme ermöglicht die zusätzliche Minimierung der Biege- und Verdrehmomente im Anschlußbereich der Schweißverbindung Längsträger 2 und 3 — hinterer Querträger 5 — Bodenträgergruppe 12.As can be seen from FIGS. 2 and 3, the sides b, c of the equilateral triangle a, b, c pass through the points of intersection 29 of the centroid line SS of the rear cross member 5 at its connections to the longitudinal members 2 and 3. This measure enables the additional minimization of the bending and twisting moments in the connection area of the welded joint longitudinal members 2 and 3 - rear cross member 5 - bottom support group 12th

Claims

1. Subframe for a front-wheel drive small vehicle with transverse to the direction of the engine arranged, the body in the passenger compartment a bottom support group and the body stem strapless formed body-engine compartment side fairing plates with integrated wheel housings, characterized in that arranged symmetrically to the vehicle center axis (0-0) Longitudinal members (2, 3) of the trapezoidal carrier bandage of the subframe (1), starting from the attachment points (9) of the front cross member (4) on the body front (10) lying in front of the wheel housings (8), substantially inside the sides (b; ) of an equilateral triangle (a; b; c) which passes through the vertical planes (Ill-Ill) of the inner of the attachment points (11) of the subframe (1) on the floor support group (12) in the area of the same on the vehicle central axis (0- 0) intersect at the intersection (e) and that the pivot axes (ll) of Radfühun Transverse link (18) and stabilizer (15) through the horizontal plane (IV-IV) of the attachment points (11) of the subframe (1) on the bottom support group (12) passing through a plane (ll-ll) intersected by the intersection (e ) of the sides (b; c) and perpendicular to the vehicle central axis (0-0) runs.

2. Subframe according to item 1, characterized in that the longitudinal members (2; 3) engage underneath the engine (26) in a sickle-shaped manner, the middle portion (28) of the longitudinal members (2; 3) being approximately parallel to the sides (b; c) the equilateral triangle (ab; c) extends and has a downwardly open cross-section, whereas, on the other hand, the front section (13) and the rear section (16) of the side members (2; 3) have a closed cross-section.

3. Subframe according to item 1 and 2, characterized in that the sides (b; c) of the equilateral triangle (a; b; c) through the intersections (29) of the gravity line (SS) of the rear cross member (5) at its Connections with the side members (2, 3) go through.