DD256484A1

DD256484A1 - Scheibenbremseinheit mit haengeeisen fuer schienenfahrzeuge

Info

Publication number: DD256484A1
Application number: DD29870686A
Authority: DD
Inventors: Helmut Munkow; Ruth Graichen
Original assignee: Schienen Fahrzeugbau Stammbetr
Priority date: 1986-12-30
Filing date: 1986-12-30
Publication date: 1988-05-11

Abstract

Die Erfindung betrifft eine Scheibenbremseinheit mit Haengeeisen fuer Schienenfahrzeuge, insbesondere schnellfahrende Reisezugwagen. Durch Anordnung und Ausbildung der drei Aufhaengepunkte sollen maximale Gebrauchseigenschaften der Bremse erzielt werden. Erfindungsgemaess liegt die Achse des dritten Aufhaengepunktes, der ein Teil des Bremshebelverbundes ist, in einer Ebene mit den Achsen der Verbindungen zwischen Bremsbelaghaltern und Haengeeisen. Die Gurte der Bremshebel sind zwischen Haengeeisen und Bremshebelverbinder parallel. Durch die Erfindung werden die Zwangskraefte im Gestaenge vermindert.

Description

Ausführungsbeispiel

Die Erfindung soll nachstehend an einem Ausführungsbeispiel näher erläutert werden. In der zugehörigen Zeichnung zeigen

Fig. 1: die schematische Darstellung der Scheibenbremseinheit;

Fig. 2: der Schnitt l-l durch Fig. 1 ._....-

Das Bremsgestänge besteht im wesentlichen aus Bremshebel 1 und 2, einem Bremshebelverbinder 3, zwei Hängeeisen 4 und zwei Bremsbelaghaltern 5. Der Bremshebelverbinder 3 enthält dabei den dritten Aufhängungspunkt 6 des Bremsgestänges, der vorzugsweise eine Silentbuchse 7 aufweist und mittels einer Paßschraube 8 an einem Kragarm 9 des Drehgestellrahmens oder an diesen selbst befestigt ist. Die beiden anderen Aufhängungspunkte des Bremsgestänges werden durch Hängeeisen 4 gebildet, die in bekannter Weise zwischen dem Kragarm 9 des Drehgestellrahmens und den Bremsbelaghaltern 5 angeordnet sind. Durch die Ausbildung des Bremshebelverbinders 3 mit einem Mittenabstand (a) zwischen bei Bolzen-Buchsen-Verbindungen 10 eines Bremshebels 1; 2 und dem Bremshebelverbinder 3, der die parallele Ausbildung der Gurte eines Bremshebels 1; 2 zwischen den Anlenkungen am Bremshebelverbinder 3 und am Bremsbelaghalter 5 gewährleistet, werden der technologische Aufwand und die Masse gegenüber bekannten Ausführungen gesenkt und gleichzeitig durch den relativ großen Mittenabstand der Lagerungen „a" ein geringer vertikaler Schrägverschleiß der Bremsbeläge erreicht. Durch die in einer Horizontalebene angeordneten Achsen der Lagerungen der Dreipunktaufhängung, die durch die Verbindung von Silentbuchse 7 und Paßschraube 8 zwischen Bremshebelverbinder 3 und Kragarm 9 sowie jeweils einer Bolzen-Buchsen-Verbindung 11 zwischen den Bremsbelaghaltern 5 und den Hängeeisen 4 gebildet wird, werden beim Bremsen und gleichzeitigen Wanken des Fahrzeuges die günstigsten Bedingungen für die karadanische Bewegung der Silentbuchse 7 im dritten Aufhängungspunkt des Bremsgestänges erzielt und dadurch die geringsten Zwangskräfte im Bremsgestänge und in der Reibscheiben-Naben-Verbindung wirksam.

Claims

Scheibenbremseinheit mit Hängeeisen für Schienenfahrzeuge, bei der zwei Hängeeisen an einem Kragarm des Drehgestells angeordnet sind und an den Bremsbelaghaltern zwei Aufhängepunkte bilden und ein dritter Aufhängepunkt am Bremshebelverbinder angeordnet ist, gekennzeichnet dadurch, daß die Achse des dritten Aufhängepunktes des Bremsgestänges, der ein Teil des Bremshebelverbinders (3) selbst ist, in einer Ebene mit den Achsen von Bolzen-Buchsen-Verbindungen (11) zwischen den Bremsbelaghaltern (5) und den Hängeeisen (4) liegt und daß die Gurte der Bremshebel (1; 2) zwischen diesen Verbindungen und Buchsen-Bolzen-Verbindungen (10) zwischen den Bremshebeln (1; 2) und dem Bremshebelverbinder (3) ohne Kröpfung, d. h. parallel, ausgebildet sind.

Hierzu
2 Seiten Zeichnungen

Anwendungsgebiet der Erfindung

Die Erfindung betrifft eine Scheibenbremseinheit mit Hängeeisen für Schienenfahrzeuge, insbesondere schnellfahrende Reisezugwagen.

Charakteristik des bekannten Standes der Technik

Es sind als Bremsgestänge Scheibenbremseinheiten bekannt, bei denen der Bremshebelyerbinder zwischen mehrfach gekröpften Bremshebeln angeordnet ist und er selbst den dritten Aufhängungspunkt des Gestänges enthält. Da bei diesen Bremsgestängen der Abstand der Lagerungen eines Bremshebels im Bremshebelverbinder relativ klein ist, kommt es bei dem üblichen Bolzen-Buchsen-Verschleiß zu einem relativ starken vertikalen Schrägverschluß der Bremsbeläge. Als nachteilig erweist sich bei diesen Gestängen auch, daß die Gelenkachsen der Verbindungen zwischen Bremsbelaghalterund Hängeeisen sowie dem dritten Aufhängungspunkt, der durch die Anlenkung des Bremshebelverbinders an einem Teil des s Drehgestellrahmens gebildet wird, nicht in einer Ebene liegen und sich dadurch bei der Überlagerung von Wanken und Bremsen des Fahrzeuges ungünstige Beanspruchungen im dritten Aufhängungspunkt und im Bremsgestänge ergeben. In der DE-OS 2609445 ist eine Scheibenbremseinrichtung beschrieben, bei der die Bremsbelaghalter über Hängeeisen mit einem Kragarm des Drehgestells verbunden sind. Die Bremshebel sind parallel. Der dritte Aufhängepunkt befindet sich an einem Tragbügel am Ende der Bremszange.

Ziel der Erfindung

Ziel der Erfindung ist eine Scheibenbremseinheit mit Hängeeisen, bei deren Herstellung eine Senkung des technologischen Aufwandes und eine Einsparung von Masse gegenüber den bekannten Ausführungen eintritt und die eine Verbesserung des Gebrauchswertes im Eisenbahnbetrieb in der Form aufweist, daß durch die Verringerung der Zwangskräfte im Gestänge und deren Reaktionskräfte in der Reibscheiben-Naben-Verbindung die Lebensdauer der Bremsscheiben, insbesondere bei Fahrzeugen mit hohen Geschwindigkeiten, erhöht und der vertikale Schrägverschleiß der Bremsbeläge vermindert wird.

Darlegung des Wesens der Erfindung

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine Scheibenbremseinheit mit Hängeeisen für Schienenfahrzeuge, bei der die Hängeeisen an einem Kragarm des Drehgestells angeordnet sind und an den Bremsbelaghaltern zwei Aufhängepunkte bilden und ein dritter Aufhängepunkt am Bremshebelverbinder angeordnet ist, zu schaffen, bei der durch Anordnung und Ausbildung der drei Aufhängepunkte sowohl ein optimaler Produktionsaufwand und eine geringe Masse als auch eine Verbesserung der Gebrauchseigenschaften der Bremse erzielt werden.

Erfindungsgemäß wird die Aufgabe dadurch gelöst, daß die Achse des dritteivAufhängepunktes des Bremsgestänges, der ein Teil des Bremshebelverbinders selbst ist, in einer Ebene mit den Achser, der Bolzen-Buchsen-Verbindungen zwischen den Bremsbelaghaltern und den Hängeeisen liegt, wobei der Abstand der Lagerungen eines Bremshebels mit dem Bremshebelverbinder so ausgeführt ist, daß die Gurte der Bremshebel im Bereich der Buchsen-Bolzen-Verbindungen zwischen den Bremsbelaghaltern und Hängeeisen sowie den Buchsen-Bolzen-Verbindungen zwischen den Bremshebeln und dem Bremshebelverbinder ohne Kröpfung, d. h. parallel, ausgebildet sind.

Bei den letztgenannten Verbindungen können die Lagerstellen des Bremshebelverbinders innerhalb oder außerhalb der Bremshebel angeordnet.sein.