DD259822A1

DD259822A1 - Vorrichtung zur daempfung von aufprallenergie an strassenfahrzeugen

Info

Publication number: DD259822A1
Application number: DD29928587A
Authority: DD
Inventors: Roland Bender
Original assignee: Fahrzeugbau U Zubehoer Kakerbe
Priority date: 1987-01-16
Filing date: 1987-01-16
Publication date: 1988-09-07

Abstract

Vorrichtung zur Daempfung der Aufprallenergie an NKW-Anhaengern, die an Unterfahrschutzeinrichtungen angeordnet wird. Beim Auffahren eines Fahrzeuges auf ein anderes soll moeglichst ein gleichmaessiger Verlauf beim Abbau der Aufprallkraefte erreicht und die Unfallfolgen gering gehalten werden. Es ist ein Befestigungssystem fuer den Unterfahrschutz oder Stossstange zu schaffen, bei dem das Befestigungselement als Daempfungselement fungiert und durch Deformierung zielgerichtet die Aufprallkraefte reduziert. Das Daempfungselement ist S-foermig mit Winkel von 60 Grad und 120 Grad gebogen und wird als Halteblech zwischen einem Federlager und dem Unterfahrschutz formschluessig angeordnet. Die Auffahrenergie wird vom Unterfahrschutz auf die Haltebleche uebertragen und durch Deformierung wird die Energie zielgerichtet abgebaut.

Description

Am Federlager 1 oder an einem Chassis werden im parallelen Abstand vier Dämpfungselemente 2 angeschweißt. Die Dämpfungselemente 2 bestehen aus 6mm Blech, die durch mechanische Biegeverformung gestaltet werden Fig.4. Im kurzen Biegeabstand werden zwei Bohrungen 4 mit jeweils 10mm gebohrt zum Befestigen am Unterfahrschutz 3. Der kurze Biegeabstand im vorderen Drittel des Dämpfungselementes 2 ist im Winkel von 60° mit einem Radius von 6mm gebogen. Im hinteren Drittel des Dämpfungselementes 2, im mittleren Abstand von kurzen Biegeabstand, ist das Blech entgegengesetzt im Winkel von 120 Grad mit einem Radius von 6 mm gebogen, so daß eine S-förmige Figur entsteht. Das gerade Ende des im stumpfen Winkel gebogenen Dämpfungselementes 2 wird am Federlager 1 angeschweißt.

Claims

Vorrichtung zur Dämpfung von Aufprallenergie an Straßenfahrzeugen, insbesondere für - Unterfahrschutzeinrichtungen an NKW-Anhängern mit Dämpfungselementen, dadurch gekennzeichnet, daß das Dämpfungselement (2) parailelogrammförmig, tiefgeprägt im S-Format im hinteren Drittel mit einem Winkel von 120 Grad und einem Radius von 6mm, im vorderen Drittel mit einem Winkel von 60 Grad und einem Radius von 6mm ausgebildet, formschlüssig und paarweise zwischen Federlager (1) und Unterfahrschutz (3) als Befestigungselement angeordnet ist.

Hierzu
2 Seiten Zeichnungen

Anwendungsgebiet der Erfindung

Die Erfindung betrifft eine Vorrichtung zur Dämpfung der Aufprallenergie, die an Unterfahrschutzeinrichtungen bei Straßenfahrzeugen, vorzugsweise an NKW-Anhängern angeordnet werden kann.

Charakteristik des bekannten Standes der Technik

Abhängig von der Geschwindigkeitsdifferenz und Massen zwischen dem auffahrenden Fahrzeug und dem von hinten gerammten Fahrzeug sind die Personen- und Materialschäden dann erheblich, wenn ein dynamisches Ausweichen des Unterfahrschutzes bzw. Ausknicken der Halterung erst erfolgt, wenn erhebliche Deformationen beim auffahrenden Fahrzeug entstanden sind, wobei in der Regel der Bereich der Knautschzone überschritten wurde. Als naheliegende technische Lösung ist aus dem DD-WP 211927 die Vorrichtung zur Dämpfung von Aufprailenergien an Straßenfahrzeugen bekannt. Die Lösung ist auch für NKW-Anhänger anwendbar. Versuchsweise Anwendungen ergaben, daß nur sehr geringe Aufprallenergien durch die Verstrebungen aufgenommen werden konnten und auch nur in der Breite des Unterfahrschutzes zum Befestigungspunkt der Haltestrebe 2. Aus der DE-OS 3148134 ist eine heckseitige Auffahrschutzvorrichtung für LKW und NKW-Anhänger und Schutzträger aus verschiedenen Profilen als energieabsorbierende Elemente zusammengeschweißt angeordnet sind. Zur Herstellung ist ein großer technologischer Aufwand notwendig und bei Deformierung muß die ganze Profilanordnung erneuert werden. Materialaufwendig.

Die Stoßstange für Kraftfahrzeuge nach dem DD-WP 205650 ist insbesondere geeignet für Zugmaschinen. Die konstruktive Auslegung unterschiedlicher Verformungssteifigkeiten über die Stoßstangenlänge ermöglicht zwar geringe Aufprallenergie schützend zu absorbieren und schwere Karambolagen aufzunehmen, bedarf aber eines großen technologischen Aufwandes.

Ziel der Erfindung

Das Ziel der Erfindung ist es, die Deformation beim auffahrenden Fahrzeug und damit den Personen- und Sachschaden zu verringern.

Darlegung des Wesens der Erfindung

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, einen Auffahrschutz zu schaffen, mit dem beim Auffahren eines Fahrzeuges auf ein anderes Fahrzeug durch Deformierung von Dämpfungselementen ein zielgerichteter Abbau der Aufprallkräfte erreicht wird. Erfindungsgemäß wird die Aufgabe dadurch gelöst, daß zur Dämpfung der Aufprallenergie an Straßenfahrzeugen, insbesondere an den Unterfahrschutzeinrichtungen bei NKW-Anhängern Dämpfungselemente angeordnet sind, wobei das Dämpfungselement parailelogrammförmig, tiefgeprägt im hinteren Drittel mit einem Winkel von 120 Grad und einem Radius von ebenfalls 6 mm und im vorderen Drittel mit einem Winkel von 60 Grad und einem Radius von ebenfalls 6 mm ausgebildet und paarweise an einem Federlager formschlüssig angeordnet.

Die aus einem metallischen Werkstoff bestehenden Dämpfungselemente können am Chassis des Fahrzeuges in Wirkrichtung der Aufprallkraft befestigt werden. Die speziell geformten, als Dämpfungselemente ausgebildeten Haltebleche und deren Materialstärke gewährleisten den gleichmäßigen Abbau der Aufprallenergie im Bereich des Deformationsweges. Ein leichtes Auswechseln der deformierten Befestigungselemente ist möglich.

Ausführungsbeispiel

Die Erfindung wird anhand eines Ausführungsbeispieles mit den dazu gehörigen Figuren erläutert, wobei die

Fig. 1: Seitenansicht der kompletten Bauausführung

Fig. 2: Rückansicht der kompletten Bauausführung

Fig.
3: Draufsicht des Dämpfungselementes

Fig.4: Seitenansicht des Dämpfungselementes darstellen.