DD267474A1

DD267474A1 - Antriebstrommel fuer gurtbandfoerderer

Info

Publication number: DD267474A1
Application number: DD30981187A
Authority: DD
Inventors: Gisbert Schulz; Joachim Gollasch; Udo Schmidt
Original assignee: Nagema Veb K
Priority date: 1987-12-03
Filing date: 1987-12-03
Publication date: 1989-05-03

Abstract

Antriebstrommel fuer Gurtbandfoerderer mit erhoehter Haftreibung zwischen Gurt und Trommelbelag. Die Erfindung bezweckt, Verschleiss am Trommelbelag durch Dehnschlupf zu verringern und Anlagenschaeden zu vermeiden. Die Aufgabe besteht darin, zu verhindern, dass es durch den notwendigen Gurtzugkraftabbau bei Bewegung des Gurtes vom Ober- in das Untertrum zum Schlupf zwischen Trommelbelagoberflaeche und Gurtlaufseite kommt, und die Kraftuebertragungsfaehigkeit zwischen Antriebstrommel und Foerdergurtlaufseite zu erhoehen. Erfindungsgemaess wird die Aufgabe dadurch geloest, dass auf einen an sich bekannten Stahltrommelkoerper mindestens zwei elastische Trommelbelegschichten gleicher Staerke aufgebracht sind, welche voneinander durch Stahlhohlzylinder getrennt sind. Die einzelnen Belagschichten weisen dabei unterschiedliche Elastizitaetswerte auf. Figur

Description

In der Zeichnung !st gezeigt, wie sich in bolastetem Zustand an der sich mit der Winkelgeschwindigkeit ω drehenden Antriebstrommel eine Verformung des Beiagsensembles in radialer und in Umfangsrichtung einstellt, Jie einen GurUugkraftabbau von Fi auf F₂ bei Bewegung des Gurtes vom Ober- in das Untertrum durch bioße Verformung des Trommelbelages gestattet.

Dabei drhet sich die Verformungskontur mit der Winkelgeschwindigkeit ω entgegen der Oommeldrehrichtung. Umfangskraftstöße werden gedämpft durch eine weitere Verformung dos Belagsensembles, daii in diesem Fall wie ein Gummischwingdämpfer wirkt.

Claims

1. Antriebstrommel für Gurtbandförderer mit erhöhter Haftreibung zwischen Gurt und Trommelbelag, gekennzeichnet dadurch, daß auf einen an sich bekannten Stahltrommelgrundkörper mindestens zwei elastische Trommelbelagschichten aufgebracht sind, welche voneinander durch Stahlhohlzylinder getrennt sind.

2. Antriebstrommel für Gurtbandförderer nach Anspruch 1, gekennzeichnet dadurch, daß die einzelnen Belagschichten unterschiedliche Elastizitätswerte aufweisen.

Hierzu 1 Seite Zeichnung

Anwendungsgebiet der Erfindung

Die Erfindung betrifft eine Antriebstrommel für Gurtbandförderer mit erhöhter Haftreibung zwischen Gurt und Trommelbelag.

Charakteristik des bekannten Standes der Technik

Antriebstrommel von Gurtbandförderern mit höherer Antriebsleistung sind gewöhnlich Trommeln in Stahlbauweise mit einem etwa 30mm starken Gummibelag. Nach der DE-PS 841562 und der DE-OS 1028041 sind Lösungen bekannt, die durch Anwendung des Saugeffektes ein besseres Anhafton des Fördergurtes an die Antriebstrommel ermöglichen. Mit diesen Antriebst'rommeln sind Gurtbandförderer für leichte und mittlere Einsaubedingungen gut antreibbar. Für schwere Einsatzbedingungen, wie beispielsweise im Bergbau, sind diese Antriebstrommel aufgrund zu hohen Verschleißes am Trornmelbelag nicht geeignet.

Weiterhin sind Erfindungen bekannt (DE-PS 905112 und DE-PS 1781214), welche die Reibverhältnisse verschlechterndem Schmutz und Wasser zwischen Gurt un J Trommel die Möglichkeit geben, in speziell dafür vorgesehenen Rillen unterschiedlichster Führung im Trommelbelag zu entweichen. Der Dehnschlupf, vor allem der in der Anfahrphase von Gurtbandförderer.! auftretende Gleitschlupf, wird durch diese Lösung nicht gemindert. Gleitschlupf an Antriebstrommel von Gurtbandförderern kann be^: nicht rechtzeitigem Erkennen zu schweren Anlagenschäden führen. Weiterhin verringert, insbesondere unter schweren Einsatzbadingungen, Vorschleiß am Trommelbelag beabsichtigte Effekte.

Ziel der Erfindung

Die Erfindung bezweckt. Verschleiß am Trommelbelag durch Dahr.'.chlupf zu verringern und Anlagonschäden zu vermeiden.

Darlegung des Wesens der Erfindung

Bekanntlich haben Haftreibungskoeffizienten höhere Worte als Gleitreibungskoeffizienten. Daraus abgeleitet besteht die Aufgabe darin, zu verhindern, daß es durch den notwendigen Gurtzugkraftabbau bei Bewegung des Gurtes vom Ober- in das Untertrum zum Schlupf zwischen Trommelbelagoberfläche und Gurtlaufseite kommt, und dia Kraftübertragungsfähigkeit zwischen Antriebstrommel und Fördorgurtlaufseite zu erhöhen.

Erfindungsgemäß wird die Aufgabe dadurch gelöst, daß auf einen an sich bekannten Stahltrommelkörper mindestens zwei elastische Trommelbelagschichten gleicher Stärke aufgebracht sind, welche voneinander durch Stahlhohlzylinder getronnt sind. Die einzelnen Beiagschichten weisen dabei unterschiedliche Elastizitätswerte auf. Der mit dieser Lösung entstandene gestaffelte Trommelbelag gewährleistet eine in radiale und in Unifangsrichtung verlaufende Deformation des Belagsensembles derart, daß Dehnschlupf bei geeigneter Anzahl von Staffelungen ausgeschlossen worden kann. Die Trennung der einzelnen Belagsschichten durch Stahlhohl2ylinder begrenzt größere Verschleißerscheinungen auf die äußere Gummischicht, verleiht dem Belagsensemble Stabilität und vermeidet Umfangsrisse infolge überhöhter Querdehnung in den inneren Gummischichten.

Ausführungsbelsplel

Die Erfindung soll nachstehend an einem Ausführungsbeispiel nähe* erläutert werden. In der zugehörigen Zeichnung ist eine Antriebstrommel mit zwei Gummibelagschichten in der Seitenansicht in belastetem Zustand dargestellt. Die Antriebstrommel besteht aus einem Stahltrommelkörper 1, auf den eine erste Gummibelagsschicht 2 von etwa 30mm Stärke aufgebracht ist. Auf diese erste Gunmibelagschicht 2 ist ein Stahlhohlzylinder 3 von etwa 10 mm Stärke aufgezogen, auf den eine zweite Gummibelagschicht 4 von ebenfalls etwa 30 mm Stärke aufgebracht ist. Die einzelnen Elemente sind miteinander verklebt oder durch Vulkanisation verbunden. Jenach Einsatzbedingungen, können nach oben beschriebenem Grundprinzip weitere Schichten aufgebracht werden.