DD272778A3

DD272778A3 - Mechanische ueberlastkupplung, insbesondere fuer heckenscheren

Info

Publication number: DD272778A3
Application number: DD30437387A
Authority: DD
Inventors: Reinhard Franz; Hans Glaeser; Willi Kittel; Eberhard Lohr; Egon Weigel
Original assignee: Mechanik Ehrenfriedersdorf Veb
Priority date: 1987-07-01
Filing date: 1987-07-01
Publication date: 1989-10-25
Also published as: FR2617553A1; DE3811428A1; FR2617553B1

Abstract

Die Erfindung betrifft eine mechanische Ueberlastkupplung, insbesondere fuer Heckenschere. Sie dient als in die Getriebeeinheit integriertes elastisches Glied dazu, bei Blockierung des Abtriebes einen mechanischen Schaden im Getriebe zwischen Antrieb und Abtrieb zu verhindern. Waehrend es Ziel der Erfindung ist, den Bauteil- und Herstellungsaufwand zu reduzieren und gleichzeitig auf Justagearbeiten zur Ein- und Nachstellung des maximal zu uebertragenden Drehmomentes zu verzichten, besteht deren Aufgabe darin, im Kupplungsbereich jene Elastizitaet zu schaffen, die die Trennung der Antriebsverbindung bei Blockierung des Abtriebes garantiert und dennoch das maximal zu uebertragende Drehmoment sicherstellt. Diese Aufgabe wird dadurch geloest, dass das Antriebselement in seinen Stirnseiten mit mindestens einer Aussparung versehen ist, diese Aussparungen versetzt zueinander angeordnet sind und am Umfang der Aufnahmebohrung mindestens ein radial verlaufender Schlitz vorgesehen ist.

Description

Titel der 'Erfindung

Mechanische Überlastkupplung, insbesondere für Heckenscheren

Anwendungsgebiet der Erfindung

Die Erfindung betrifft eine mechanische Überlastkupplung, insbesondere für elektromotorisch angetriebene Heckenscheren. Sie dient als in die Getriebeeinheit integriertes elastisches Glied dazu, bei Blockierung des Abtriebes beispielsweise durch Eindringen metallischer oder anderer nicht den Anwendungsfall der Heckenschere entsprechender Fremdkörper in das Schersystem, einen mechanischen Schaden im Getriebe zwischen Antrieb und Abtrieb zu verhindern, d. h. eine Relativbewegung geeigneter Bauteile des Getriebes zueinander zu gestatten, wodurch ein wirksamer Überlastschutz gewährleistet werden kann.

Charakteristik des bekannten Standes der Technik

Allgemein bekannt sind Überlastkupplungen, die aus zwei radial verzahnten Kupplungshälften bestehen. Eine Kupplungshälfte wird durch eine in axialer Richtung angreifende Feder angepreüt. Bei Überlastung wird die Federkraft überwunden und der EnergiefluO

unterbroc hen. Derartige Kupplungen bedingen einen hohen zusät2-

lichen Bauteile- und Herstel.lungsaufwand "sowie einen Justageaufwand zur Ein- und Nachstellung des maximal zu übertragenden Drehmomentes infolge des Verschleißes.

Eine weitere Lösung gemäß der DE-OS 23 40 888 für eine Überlastkupplung, insbesondere für Heckenscheren, besteht aus einem eine ringförmige Aussparung aufweisenden Antriebselement und einem darin gelagerten Abtriebselement, wobei im freien Ringraum mehrere Kupplungselemente in Form von vorgespannten Blattfedern angeordnet sind. Während bei dieser Lösung der Justageaufwand verringert werden kann, wird jedoch der Aufwand an zusätzlichen Bauteilen weiter erhöht.

Ziel der Erfindung

Das Ziel der Erfindung besteht darin, eine Überlastkupplung vorzuschlagen, die den Bauteil- und Herstellungsaufwand reduziert und gleichzeitig auf Justagearbeiten zur Ein- und Nachstellung des maximal zu übertragenden Drehmomentes verzichten kann.

Darlegung des Wesens der Erfindung

Aufgabe der Erfindung ist es, unter Nutzung des vorhandenen Antriebselementes im Kupplungsbereich jene Elastizität zu schaffen, die die Trennung der Antriebsverbindung bei Blockierung des Abtriebes garantiert und dennoch das maximal zu übertragende Drehmoment sicherstellt.

ErfindungsgemäQ wird diese Aufgabe dadurch gelöst, daß das Antriebselement in seinen Stirnseiten mit mindestens einer Aussparung versehen ist, diese Aussparungen versetzt zueinander angeordnet sind und am Umfang der Aufnahmebohrung mindestens ein radial verlaufender Schlitz vorgesehen ist.

In vorteilhaften Weiterbildungen der Erfindung weisen die Aussparungen einen im wesentlichen dreieckförmigen Querschnitt auf, und mehrere Schlitze sind paarweise gegenüberliegend angeordnet. Die Vorteile der Erfindung bestehen darin, daß eine Uberlastkupi iung geschaffen wurde, die ohne zusätzliche Bauteile auskommt und dabei das ohnehin vorhandene Antriebselement in Form

eines Stirnrades und dessen durch Aussparungen und Schlitze realisierte elas+ische Gestaltung nutzt, um einerseits das maximal zu übertragende Drehmoment sicherzustellen und andererseits die Trennung der Antriebsverbindung bei Blockierung des Abtriebes im Sinne eines Uberlastschutzes zu bewerkstelligen. Ferner kann bei der Erfindung auf Justagearbeiten zur Ein- und Nachstellung des maximal zu übertragenden Drehmomentes verzichtet werden, da die Elastizität des Stirnrades durch die Lage und Abmessungen der Schlitze und Aussparungen bestimmt wird*

Ausführungsbeispiel

Die Erfindung soll nachstehend an einem Ausführungsbeispiel und zugehörigen Zeichnungen näher erläitert werden. Es zeigen

Fig. 1 eine Schnittdarstellung der Getriebeeinheit einer Heckenschere

Fig. 2 eine Schnittdarstellung entlang der Linie A-A gemäß Fig.

Die in Fig. 1 dargestellte Getriebeeinheit einer Heckenschere besteht aus einem elektromotorischen Antrieb, welcher über ein Motorritzel 1 ein damit in Eingriff stehendes Stirnrad 2 treibt» Dieses Stirnrad 2 ist auf eine Hohlwelle 3 aufgedrückt. Das Stirnrad 2 und die Hohlwelle 3 bilden gleichzeitig die Paarung für die Überlastkupplung, wobei das Stirnrad 2 das Antriebselement und die Hohlwelle 3 das Abtriebselement ier Kupplung darstellen. In der Hohlwelle 3 ist ein Ooppelexzenter 4 eingeschraubt, der in das bodenseitig befestigte Schersystem, bestehend aus dem Schermesser 5 und dem Scherkamm 6, eingreift. Diese Teile werden durch die Bodenplatte 7 und die Deckschiene 8, 9 verschiebbar gehalten .

Das Stirnrad 2 ist an beiden Stirnseiten 10, 11 mit je einer im wesentlichen einen drsieckförmigen Querschnitt aufweisenden Aussparung 12 versehen, die versetzt zueinander angeordnet sind und damit dem Stirnrad 2 eine wellenförmige Querschnittsform verleihen. Weiterhin ist am Umfang die Aufnahmebohrung 13 des Stirnrades 2

mit vier sich paarweise gegenüberliegenden Schlitzen 14 versehen (Fig, 2).

Eine Überlastkupplung wird nach dem Aufdrücken des Stirnrades auf die Hohlwelle 3 dadurch realisiert, daß die durch die Aussparungen 12 gebildete Querschnittsform des Stirnrades 2, in Verbindung mit den radial verlaufenden Schlitzen 14 am Umfang der Aufnahmebohrung 13 eine elastische Verbindung mit der Hohlwelle bildet. Diese Lösung garantiert, daß in dem zu gewährleistenden Drehmomentenbereich die leistungsgerechte Funktion der Heckenschere erreicht wird und ein zuverlässiger Betrieb des Gerätes mit wirksamen Schutz gegen überlast gesichert ist* Für den dauerhaften Einsatz und die wiederholbare Funktion der Überlastsicherung durch die Kupplung werden die Passungsflächen bei der Montage mit einem Gleitmittel, τ, B. Molypdändisulfit, eingestrichen»

Claims

Patentanspruch

Mechanische Überlastkupplung, insbesondere für Heckenscheren, bestehend aus einem Antriebselement, welches in radialer Antriebsverbindung mit einem Abtriebelement steht, gekennzeichnet dadurch, daß das Antriebselement (2) in seinen Stirnseiten (10, 11) mit mindestens einer Aussparung (12) versehen ist, diese Aussparungen (12) versetzt zueinander angeordnet sind und am Umfang der Aufnahmebohrung (13) mindestens ein radial verlaufender Schlitz (14) vorgesehen ist*
2* Mechanische Überlastkupplung nach Punkt 1 gekennzeichnet dadurch, daß die Aussparungen (12) einen im wesentlichen dreieckförmigen Querschnitt aufweisen*
3, Mechanische überlastkupplung nach Punkt 1 gekennzeichnet dadurch, daß mehrere Schlitze (14) paarweise gegenüberliegend angeordnet sind.

Hierzu 1 Blatt Zeichnungen