DD282203A5

DD282203A5 - CIRCUIT ARRANGEMENT FOR LOOSENING THE AUTOMATIC SPRING BRAKE ON TRANSMISSION VEHICLES AFTER FAILING OR DISCONNECTING THE DRIVE SYSTEM

Info

Publication number: DD282203A5
Application number: DD32706889A
Authority: DD
Inventors: Uwe Beutel; Herbert Kirchner; Martin Jochens; Johannes Rindermann
Original assignee: Inducal Veb
Priority date: 1989-03-30
Filing date: 1989-03-30
Publication date: 1990-09-05

Abstract

Die Erfindung betrifft eine Schaltungsanordnung zum Loesen der automatisch angelegten Federspeicherbremse an Triebfahrzeugen nach Ausfall oder Abschaltung des Antriebssystems, um das aufwendige manuelle Loesen der Federspeicherbremse zu vermeiden und eine Neujustage nach jedem Ausfall oder Abschalten der Antriebssysteme einzusparen. Fig. 1{Fahrzeug; Fahrzeugbau; Schienenfahrzeug; elektrische Steuerung; Federspeicherbremse loesen; Abschleppen; Bremsung; Separate; Spannungsquelle}The invention relates to a circuit arrangement for solving the automatically applied spring brake on traction vehicles after failure or shutdown of the drive system to avoid the costly manual Loesen the spring brake and save a readjustment after each failure or shutdown of the drive systems. Fig. 1 {vehicle; Vehicle construction; Rail vehicle; electrical control; Release spring brake; Tow away; Braking; separate; Voltage source}

Description

Beutel, UweBag, Uwe DiplDipl .-Ing..-Ing. 47324732 Bad FrankenhausenBad Frankenhausen Kirchner, HerbertKirchner, Herbert Ing.Ing. 54005400 SondershausenSondershausen Jochens, MartinJochens, Martin DiplDipl .-Ing..-Ing. 47324732 Bad FrankenhausenBad Frankenhausen Rindermann, JohannesRindermann, Johannes Ing.Ing. 47324732 Bad FrankenhausenBad Frankenhausen

Titel der ErfindungTitle of the invention

Schaltungsanordnung zum Lösen der automatisch angelegten Federspeicherbremse an Triebfahrzeugen nach Ausfall oder Abschaltung des AntriebssystemsCircuit arrangement for releasing the automatically applied spring brake on traction vehicles after failure or shutdown of the drive system

Anwendungsgebiet der ErfindungField of application of the invention

Die Erfindung findet Anwendung bei elektrischen Triebfahrzeugen mit Federspeicherbremse, bei denen die Bremse automatisch angelegt wird, wenn Störungen im Antriebssystem auftreten und die Federspeicherbremse als Feststellbremse dient. Insbesondere bei Grubenlokomotiven mit Pulssteller für den Untertagebetrieb für eine Dienstmasse von 14t, bei denen die Bordspannung durch eine Batterie gepuffert wird und der druckluftbetätigte Bremsvorgang durch Ausschalten der Betriebsspannung am Druckluftventil eingeleitet wird.The invention finds application in electric traction vehicles with spring brake, in which the brake is applied automatically when disturbances occur in the drive system and the spring brake serves as a parking brake. In particular, in mine locomotives with pulser for underground operation for a service mass of 14t, in which the on-board voltage is buffered by a battery and the compressed air-operated braking process is initiated by switching off the operating voltage to the compressed air valve.

Charakteristik des bekannten Standes der TechnikCharacteristic of the known state of the art

Aus der Praxis ist bekannt, daß Triebfahrzeuge, die mit Federspeicherbremse als Feststellbremse ausgerüstet sind, mit aufwendiger Mechanik zum Lösen der Bremse versehen sind, die im Betätigungsfalle den Abbau von Verkleidungen und lange Handhabung verlangt. De.sweiteren besteht bei mechanisch gelöster Bremse keine Möglichkeit des Bremsens dieseu Fahrzeuge durch das Fahrzeug selbst, so daß das abzuschleppende Fahrzeug nicht selbst, sondern nur euren das abschleppende Fahrzeug gebremst v/erden kann. Desweiteren muß nach erfolgter Reparatur die manu. ,11 gelöste Bremse wieder manuell angelegt und in jedem Fall neu einjustiert werden.From practice it is known that locomotives, which are equipped with spring brake as parking brake, are provided with complex mechanism for releasing the brake, which requires the dismantling of panels and long handling in the case of actuation. De.Sweiteren exists with mechanically released brake no possibility of braking diesu vehicles through the vehicle itself, so that the towed vehicle can not self-braking, but only your the towing vehicle v / ground. Furthermore, after the repair must manu. 11 loosened brake can be manually applied again and in any case readjusted.

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Auch ist in Streckenabschnitten unter Tage, die nicht als Hauptförderstrecken dienen, die seitliche Zugänglichkeit für das Bedienungspersonal zum manuellen Lösen der Federspeicherbremse nicht immer gegeben.Also, in downwelling areas that are not main lines, lateral accessibility to the operator for manually releasing the spring brake is not always given.

Die Fachzeitschrift "Schienenfahrzeugbau" der Jahrgänge 1965 bis 1989 beschreibt mehrere verschiedene Ausführungen von Federspeicherbremsen, die aber in ihrer Gesamtheit nicht auf das Problem Lösen ohne manuellen Aufwand eingehen. Damit schließt sich immer eine Neujustage nach allen Arbeiten an den beschriebenen Systemen von Federspeicherbremsen an. Desweiteren wird kein Anwendungsfall von Federspeicherbremsen auf Grubenlokomotiven bis 20 t Dienstmasse beschrieben.The journal "Rail Vehicle" of the years 1965 to 1989 describes several different versions of spring brakes, but in their entirety do not address the problem solving without manual effort. This always follows a readjustment after all work on the described systems of spring brakes. Furthermore, no application of spring brakes on mine locomotives to 20 t service mass is described.

Ziel der ErfindungObject of the invention

Das Ziel der Erfindung ist es, eine Möglichkeit zu finden, die es gestattet, bei einem mit einer Federspeicherbremse ausgerüstetem Triebfahrzeug im Störungsfall des Antriebssystems die automatisch angelegte Bremse ohne großen manuellen Aufwand zu lösen, damit dieses Triebfahrzeug zur Reparatur in ein Depot geschleppt werden kann.The object of the invention is to find a way that allows to solve in a case of failure of the drive system in a case of failure of the drive system automatically applied brake without much manual effort in a equipped with a spring brake engine, so that this engine can be towed for repair in a depot.

Desweiteren besteht das Ziel, die nachfolgende manuelle Neujustierung der mechanischen Bremsgestänge in Wegfall zu bringen, so daß das Triebfahrzeug nach erfolgter Reparatur d^o Antriebssystems sofort wieder einsatzfähig ist.Furthermore, there is the goal to bring the subsequent manual readjustment of the mechanical brake linkage in elimination, so that the traction vehicle is immediately operational again after repair d ^ o drive system.

Darlegung des Wesens der ErfindungExplanation of the essence of the invention

Der Erfindung liegt die Aufgabe zu Grunde, insbesondere bei Grubenlokomotiven im Untertagebetrieb das mechanische System des Lösens der angelegten Federspeicherbremse bei Ausfall der automatischen Steuerung zu umgehen.The invention is based on the object, especially in pit locomotives in underground operation, to circumvent the mechanical system of releasing the applied spring brake in case of failure of the automatic control.

Erfindungsgemäß wird die Aufgabe dadurch gelöst, daß über elektrische Schalteinrichtungen die Abscnaltung der Antriebssteuerung und gleichzeitiges Lösen der Federspeicherbremse vorgenommen wird und damit die Möglichkeit zum Abschleppen der Grubenlokomotive im Falle des Defektes eines oder mehrererAccording to the invention the object is achieved in that via electrical switching devices Abscnaltung the drive control and simultaneous release of the spring brake is made and thus the ability to tow the mine locomotive in case of defect of one or more

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Antrie! !systeme oder der elektronischen Steuerung zur Antriebsregelung gegeben ist.Antrie! ! systems or the electronic control for drive control is given.

Desweiteren soll nach dem Lösen die Neujustierung des Federspeicherbremssystems mitteis eines mechanischen Systems entfallen.Furthermore, the readjustment of the spring brake system mitteis a mechanical system should be omitted after solving.

Die wesentlichen Merkmale der Erfindung stellen sich wie folgt dar:The essential features of the invention are as follows:

- Einsatz einer Schaltungsvariante zur Abschaltung eines von zwei Antriebssystemen auf einem Triebfahrzeug, um das Fahren aus eigener Kraft bei Ausfall eines Antriebssystems zu ermöglichen.- Using a circuit variant to shut down one of two drive systems on a traction unit to allow driving under its own power in case of failure of a drive system.

- Einsatz einer Schaltungsvariante zur Abschaltung des Antriebssystems von Triebfahrzeugen, die mit Federspeicherbremse ausgerüstet sind und bei denen die Bremse automatisch bei Ausfall eines oder beider Antriebssysteme angelegt wird.- Use of a circuit variant for switching off the drive system of traction vehicles, which are equipped with spring-loaded brake and in which the brake is applied automatically in case of failure of one or both drive systems.

- Einsatz einer Möglichkeit zum Lösen der Federspeicherbremse nach erfolgter Bremsung durch die übergeordnete Steuerung zum Abschleppen, ohne aufwendiges manuelles Lösen der Federspeicherbremse.- Use of a way to release the spring brake after braking by the parent control towing, without costly manual release of the spring brake.

- Bremsen des Triebfahrzeuges mittels in jeder Fahrerkabine installierten Bremstasters trotz ausgeschalteter Antriebssysteme.Braking of the traction unit by means of a brake button installed in each driver's cab despite the drive systems being switched off.

Ausführungsbeispielembodiment

Die Erfindung soll ^chstehend an einem Ausführungsbeispiel näher erläutert werden.The invention will be explained in more detail by means of an exemplary embodiment.

Die dazugehörige Figur 1 stellt die Betriebsschaltung dar. Die elektronische Steuerung Q steuert die Antriebsleistung entsprechend des vorgegebenen Sollwertes der Geschwindigkeitsregexung V über zwei, in ihrer Funktion unabhängigen elektronischen Steuerungen auf die unabhängig wirkenden Antriebe M 1 * M 2, die aber in ihrer Gesamtheit der Überwachungseinrichtung nur in der Antriebssteuerung wirksam s:.nd, dessen Eingänge A 1 + A 2 mit Η-Signal belegt sind.The accompanying figure 1 illustrates the operating circuit. The electronic control Q controls the drive power according to the predetermined setpoint of the speed control V via two independent in their function electronic controls on the independently acting drives M 1 * M 2, but in their entirety the monitoring device only effective in the drive control s: .nd, whose inputs A 1 + A 2 are assigned with Η signal.

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Dazu muß die Bedingung Antrieb 1 (Sl) und Antrieb 2 (52) "ein" erfüllt sein, also das Η-Signal an den beiden Eingängen Antrieb A 1 und Antrieb A 2 über die Schalter S 1For this, the condition drive 1 (Sl) and drive 2 (52) must be fulfilled "on", ie the Η signal at the two inputs drive A 1 and drive A 2 via the switches S 1

und S 2 anliegen.and S 2 abut.

Tritt eine Störung in einem der beiden Antriebssysteme auf, so wird automatisch die Antriebsleistung auf Null gesetzt und das Η-Signal auf das Bremsventil über den Schalter S3 gesperrt. Es tritt Bremsung bis zum Stillstand des Triebfahrzeuges ein. Durch die selektive Meldung, welcher der beiden Antriebe defekt ist, kann mittels des Schalters Sl oder S2 der defekte Antrieb abgeschaltet v/erden. Damit wird dem Triebfahrzeugführer die Möglichkeit gegeben, mit nur einem Antrieb, also mit verminderter Leistung, das Triebfahrzeug in ein Reparaturdepot zu fahren.If a fault occurs in one of the two drive systems, the drive power is automatically set to zero and the Η signal to the brake valve is blocked via switch S3. It occurs braking until the stance of the traction unit. Due to the selective message which of the two drives is defective, the defective drive can be switched off by means of the switch S1 or S2. This gives the driver the opportunity to drive the traction vehicle in a repair depot with only one drive, so with reduced power.

Zeigen beide Antriebssteuerungen "Störung" bzw. liegt der Feliler in der übergeordneten Steuerung, welche das Fehlen der Antriebsleistung auf beide Antriebe zur Folge hat, so wird auch hier das Η-Signal auf die Bremse X gesperrt. Es erfolgt automatisch Zwangsbremsung. Durch das Ausschalten der Antriebe 1 und 2 mittels der Schalter Sl und S2 wird jetzt über einen manuellen Bremstaster S3 ein Η-Signal auf das Bremsventil Y gegeben, welches die Federspeicherbremse durch eine separate Spannungsquelle B mit Η-Signal beauflagt und damit löst.If both drive controllers show "malfunction" or if the Feliler is in the higher-level controller, which results in the absence of drive power on both drives, then the Η signal on the brake X is also blocked here. There is automatic emergency braking. By switching off the drives 1 and 2 by means of the switches Sl and S2, a Brem signal is now given to the brake valve Y via a manual brake switch S3, which acts on the spring brake by a separate voltage source B with Η signal and thus triggers.

In diesem Fall wird das Lösen der Federspeicherbremse mittels mechanischer Stelleinrichtung umgangen.In this case, the release of the spring brake is bypassed by means of mechanical adjusting device.

Die Federspeicherbremse ist somit gelöst und das Triebfahrzeug kann abgeschleppt werden. Für den Fall, daß jetzt eine Bremsung notwendig wird bzw. das Triebfahrzeug im defekten Zustand gebremst abgestellt werden soll, kann mittels des Bremstasters S3 mit mechanischer Arretierung, der in jeder Fahrerkabine installiert ist, das Η-Signal auf das Bremsventil gesperrt und somit die Federspeicherbremse angelegt werden. Gebremst wird immer dann, wenn das Η-Signal an dem Bremsventil nicht anliegt.The spring brake is thus released and the traction unit can be towed. In the event that now a braking is necessary or the traction unit is to be parked braked in the defective state, can be disabled by means of the brake button S3 with mechanical lock, which is installed in each cab, the Η signal to the brake valve and thus the spring brake be created. Braking is always performed when the Η signal is not applied to the brake valve.

Claims

- s-- s-

IDG-P 206 claim

1. Circuit arrangement for releasing the automatically applied spring brake on traction vehicles after failure or shutdown of the drive system characterized in that automatically in case of failure of a drive system, the braking operation is initiated to a standstill.

2. A circuit arrangement according to claim 1, characterized in that for each drive system, an input to the higher-level control is provided, which only then according to the setpoint input drive energy to the traction motors, if applied to the inputs Η signal.

3. A circuit arrangement according to claim 2, characterized in that for both drive systems depending on a switch is provided with which the two drive system separately switched on or off and thus in case of failure of a drive system, the defective drive can be switched off via a switch and the traction vehicle with reduced Performance can continue.

4. Circuit arrangement according to claim 1 and 3, characterized in that when switching off both drive systems, the locked Η signal from the higher-level control, via the two switches for switching off the drive systems, is compensated and thus the spring brake can be solved without the costly manual Releasing the spring brake is necessary and thus eliminates a readjustment of the brake after mechanical re-application.

5. A circuit arrangement according to claim 4, characterized in that in the off state of both drive systems, the spring brake Werdan can be solved and thus the traction vehicle ζ.Bsp. can roll freely for towing and by a 3remstaster that is installed in each cab, the Η signal to the brake can be blocked and thus the braking process initiated and the traction unit can be braked to a standstill v / earth.