DD295998A5 - Gleis fuer modelleisenbahnen mit gleisbettung - Google Patents

Abstract

Die Erfindung beschreibt ein Gleis fuer Modelleisenbahnen mit einer beispielsweise einen mit einer Schotterschuettung versehenen Oberbau simulierenden Gleisbettung. Die Gleisbettung besteht aus einem leistenfoermigen Bettungsteil aus elastischem und/oder plastischem, vorzugsweise elastoplastischem Material. Die obere Seite ist mit Ausnehmungen versehen, die im wesentlichen zu dem Gleisrost komplementaer sind, so dasz dieser zumindest ueber einen Teil der Hoehe der Schwellen in diese eingelassen werden kann. Das Bettungsteil ist auf seiner Unterseite mit Aussteifungen bzw. Stegen versehen. Fig. 4{Modelleisenbahn; Oberbau; Gleisbettung; Bettungsteil; Gleisrost; Ausnehmungen; Aussteifungen; Stege}

Description

Durch die Weiterbildung nach Patentanspruch 3 wird erreicht, daß mindestens jeweils eine Leiste der paarweise angeordneten Leisten so hoch ist, daß deren unteren Kanten mit den seitlichen Kanten des Bettungsteils in der Seitenansicht fluchten Vorteilhaft ist auch eine Ausgestaltung nach Patentanspruch 4, wodurch unerwünschte Verwindungen und daraus resultierende Entgleisungen der Modellbahnfahrzeuge vermieden werden können

Durch die Maßnahme nach Patentanspruch 5 wird erreicht, daß bei einem biegeschlaffen, elastisch verformbaren Teil trotzdem eine gewünschte Gleisausrichtung in Hohen- und Seitenrichtung erzielbar ist Durch die Maßnahme nach Patentanspruch 6 ist es möglich, produktionsbedingte Toleranzabweichungen zwischen den Bettungsteilen und den leiterformigen Teilen auszugleichen Darüber hinaus können die Bettungstelle auch gekrümmt werden, so daß mit diesen Bettungsteilen auch gekrümmte Gleisstucke einfach hergestellt werden können Zweckmäßig ist eine weitere Ausgestaltung nach Patentanspruch 7, wodurch ohne zusätzliche Maßnahmen eine Zentrierung und Ausrichtung der Bettungsteile auf einen gewünschten durch die Leisten vorgegebenen Bettungsverlauf möglich ist Vorteilhaft ist aber auch eine Ausfuhrungsform nach Patentansprüche, da dadurch eine Anpassung an einen gekrümmten Gleisverlauf in einer parallel zur Montageflache verlaufenden Ebene möglich wird Gleichermaßen ist auch eine Weiterbildung nach Patentanspruch 9 möglich, wodurch eine zentrale Ausrichtung der Stutzvorrichtung auf einer vorgegebenen Gleislangsachse wahrend der Montage erleichtert und trotzdem eine Flexibilität fur Verformungen zur Herstellung von beliebigen Gleisradien möglich ist

Durch die Ausgestaltung nach Patentanspruch 10 wird erreicht, daß die Seitenteile erst nach dem Aufbauen der Montage des Gleisrostes eingeschnappt werden können und außerdem wird die Verlegung von Leitungen unterhalb der Bettungsteile zusatzlich begünstigt

Die Ausgestaltung nach Patentanspruch 11 ermöglicht eine kostengünstige Ausfuhrungsform mit kompakten Einzelteilen, die auch vom Benutzer selbst einfach zusammengefugt werden können

Vorteilhaft ist auch eine weitere Ausfuhrungsvariante nach Patentanspruch 12, wodurch trotz massiver Auflager in den Bereich der Befestigungsstellen des Gleisrostes eine so hohe Flexibilität erreicht wird, daß die Stutzvorrichtung nicht nur fur vorgefertigte gerade Schienenabschnitte, sondern auch fur ein sogenanntes Flexgleis zur Herstellung von Gleisverlaufen mit beliebigen Radien verwendet werden kann Trotzdem kann dadurch sichergestellt werden, daß im Bereich von Befestigungsoffnungen im Gleisrostem entsprechend stabiles Auflager zum Befestigen des Gleises vorhanden ist Eine andere Losung ist im Patentanspruch 13 beschrieben Trotz des Wegfalls eines durchgehenden Gleisrostes kann hiermit eine exakte Positionierung des Schwellenbandes bzw Gleisrostes im Bettungstell erzielt werden Zweckmäßig ist eine Ausfuhrung nach Patentanspruch 14 Durch diese fluchtenden Bohrungen können Stifte oder Nagel hindurchgefuhrt werden, um die in die Bettungstelle eingebetteten Gleise mit einer Montageplatte zu verbinden Die Anordnung von schalenformigen Halteteilen nach Patentanspruch 15 ermöglicht ein rasches Verbinden und Losen der Bettungs und Halteteile voneinander

Bei der Ausgestaltung nach Patentanspruch 16 lassen sich durch die Deckverbindungen die Gleise in einfacher Weise mit ihren Bettungskorpern losbar verbinden

Die Anpassung der Bettungskörper an unterschiedliche Gleisbilder in einfacher Weise wird durch die Maßnahmen nach Patentanspruch 17 erreicht

Vorteilhaft ist auch eine Ausfuhrungsvanante nach Patentanspruch 18 Entsprechende Ausschnitte ermöglichen einen spitzwinkeligen Zusammenschluß von Bettungsteilen, wie er beispielsweise im Anschluß an Weichen erforderlich ist Durch die Weiterbildung nach Patentanspruch 19 lassen sich dann von dem Zentralteil der Bettungskörper die Seitenteile, beispielsweise also die Abboschungen simulierenden Seitenteile abtrennen, die dann durch besondere Seitenteilprofile wieder m it dem Zentralteil verbunden werden konnen Auf diese Weise lassen sich verschnittene Bettungstelle wieder verwenden, ohne daß Einbußen im Aussehen hingenommen werden müssen

Von Vorteil ist eine Ausfuhrung nach Patentanspruch 20, da durch die Schwachungslmien eine Fuhrung fur die Schere zum Abtrennen von Seitenteilen der Bettungskörper erzielt wird

Gleichermaßen ist auch eine Weiterbildung nach Patentanspruch 21 möglich Durch diese Kupplungsstucke lassen sich dann in einfacher Weise auch die Bettungstelle miteinander verbinden

Vorteilhaft ist auch eine Weiterbildung nach Patentanspruch 22 Diese Ausgestaltung ermöglicht eine Schnappverbindung der durch die leiterformigen Profile ausgesteiften Bettungsteile

Um die Modularitat und Variabilität weiter zu verbessern ist auch eine Ausgestaltung nach Patentanspruch 23 möglich Bei Weichen oder Kurvenstucken oder bei Bedarf lassen sich diese Adapterstucke einfügen, um die Bettungsteile durchgehend miteinander zu verbinden

Von Vorteil ist aber auch eine Ausfuhrung nach Patentanspruch 24, da dadurch bei einer beliebigen Langsausbildung der einzelnen Gleise eine Verbindung der Aussteifungen einfach hergestellt werden kann Es ist aber auch eine Weiterbildung nach Patentanspruch 25, wodurch auch nach Abiengen der Stutzvorrichtung an beliebiger Stelle eine Kupplung mit den Adapterstucken möglich ist

Von Vorteil ist eine Ausgestaltung nach Patentanspruch 26 Dadurch kann die Verbindung zwischen einzelnen Stutzvorrichtungen bzw Gleisrosten oder Bettungsteilen an jeder beliebigen Stelle erfolgen und es wird die Anformung von Kupplungstellen und damit die Herstellung von Gleisteilen mit unterschiedlichen Kupplungstellen vermieden

Eine andere Losungsvariante beschreibt Patentanspruch 27, wodurch neben einer guten Sicherung gegen unerwünschtes Losen in Längsrichtung des Gleises auch eine exakte Hohen und Seitenführung im Ubergangsbereich zwischen den einzelnen Schienen des Gleises bei aneinanderstoßenden ßettungsteilen bzw Gleisrosten ermöglicht wird Eine andere Ausfuhrungsform ist im Patentanspruch 28 beschrieben, wodurch auch bei der Verbindung von Mittelstegen bzw Längsholmen durch Muffenteile eine lagegenaue Ausrichtung der Enden der Schienen von einander benachbarten Gleisrosten einwandfrei erzielt werden kann

Es ist aber auch eine Ausfuhrung nach Patentanspruch 29 moglich,wodurch ein nachtragliches Bearbeiten der Bettung im Bereich von Weichen oder Oberleitungsmasten durch den Modellbahner nicht mehr notwendig ist Bei der Ausbildung nach Patentanspruch 30 ist ein der Wirklichkeit exakter Gleisaufbau auch bei mehrgleisigen Gleisanlagen möglich

Vorteilhaft ist die Weiterbildung nach Patentanspruch 31, da dadurch mit der Montage des Gleisrostes auch eine der Wirklichkeit nahezu ident entsprechende Gleisgeometrie und damit ein besseres Fahrverhalten der Modellfahrzeuge insbesondere in Gleisbogen erreicht werden kann

Die weitere Ausgestaltung nach Patentanspruch 32 hat zur Folge, daß mit dem Verlegen der Bettungsteile der gesamte Gleisaufbau einfach simmuliert werden kann

Durch die Maßnahme nach Patentanspruch 33 wird erreicht, daß die bereits erwähnten paarweise angeordneten Leisten des Mittelteils durch die bereits erwähnten aussteifenden Profile gebildet sein können Ein variabler Einsatz der Bettungstelle ist bei einer Ausgestaltung nach Patentanspruch 34 möglich Die vorteilhafte weitere Ausgestaltung beschreibt Patentanspruch 35 Die Bettungsteile können ζ B aber auch in Form von längeren Profilen geliefert werden, die sich der Modelleisenbahner entsprechend zuschneidet Es können auch nur Mittelteile und mit diesen verbindbare Seitenteile geliefert werden, die dann entsprechend abgelangt werden müssen Eine vorteilhafte Unterbringung in einer dem Original entsprechenden Ausfuhrung wirde durch die Ausgestaltung nach Patentanspruch 36 erreicht

Durch die weitere Ausgestaltung nach Patentanspruch 37 ist eine geordnete Aufnahme der fur einen Modelleisenbahnbetrieb notwendigen Kabel in verdeckter Anordnung möglich

Vorteilhaft ist auch eine Weiterbildung nach Patentanspruch 38, da dadurch die Stromversorgung fur die einzelnen Streckenabschnitte und damit ein Leistungsabfall bei längeren Gleisstrecken in einfacher Weise verhindert werden kann Eine andere Ausfuhrungsform beschreibt Patentanspruch 39 Durch die Verwendung von eingegossenen Granulatteilen, die in den elastischen bzw elastoplastischen Kunststoffen eingebettet sind, also nicht aufschmelzen, kann eine den wirklichen Gegebenheiten am Oberbau und somit dem Schotterbett entsprechende Gestaltung in einem relativ kleinen Maßstab von nahezu 1 100 erzielt werden Außerdem ist es bei entsprechender Farbgebung der Granulate möglich, den auch bei Schotter vorkommenden natürlichen Gegebenheiten und unterschiedlichen Farben Rechnung zu tragen Vorteilhaft ist auch eine Ausfuhrung nach Patentanspruch 40, da dadurch der Granulatcharakter auch beim Aufschmelzen des das Granulat aufnehmenden Kunststoffmaterials in jedem Fall erhalten bleibt Es ist aber auch eine Weiterbildung nach Patentanspruch 41 möglich, wodurch ein sicherer Halt der Granulatteile in der Oberflache der Bettungstelle erzielt und andererseits eine naturgetreue Wiedergabe der tatsächlichen Verhaltnisse erreicht werden kann

Vorteilhaft ist eine Ausgestaltung nach Patentanspruch 42, da dadurch in einfacher Weise nachträglich an vordefinierten Stellen elektrische Anschlüsse bzw zusätzliche Befestigungselemente in dem Bettungstell bzw dem Zentralteil eingebracht werden können

Es ist aber auch eine Ausbildung nach Patentanspruch 43 möglich, wodurch durch diese Offnungen Stiftkontakte hindurchgefühlt werden können, mit welchen beispielsweise ein Stromleiter zwischen den beiden Schienen des Gleisrostes aufgebaut werden kann

Durch die Ausgestaltung nach Patentanspruch 44 können die zur Aussteifung benotigten Bauteile gleichzeitig zur Fahrstromversorgung bzw zur Signalabgabe verwendet werden

Möglich ist aber auch eine Weiterbildung nach Patentanspruch 45, wodurch das erftndungsgemaße Gleissystem ohne großen Aufwand jederzeit nachträglich auf ein sogenanntes 3-Leiter-Gleis-System nachgerustet werden kann und damit mit gleichen Teilen fur das normale Zweileitergleis-System und ein 3-Leiter-Gleis-System das Auslangen gefunden werden kann Durch dte Ausbildung nach Patentanspruch 46 ist durch die Wahl von unterschiedlichen Bettungstellen bzw Zentralteilen eine Anpassung des erfindungsgemaß herstellbaren Gleissystems an das Zweileiter- oder 3-Leiter-System jederzeit möglich Weiters ist auch eine Ausbildung nach Patentanspruch 47 möglich, da dadurch die Anordnung zusatzlicher Stromversorgungsleitungen entfallen kann und außerdem die Gefahr von Leitungsunterbrechungen zusätzlich verringert ist Durch die Maßnahme nach Patentanspruch 48 wird erreicht, daß mit dem Zusammenbau des Gleissystems gleichzeitig auch die elektrische Leitungsverbindung fur einen zusätzlich angeordneten Mittelleiter bzw die Kontaktstifte hergestellt sind Eine andere Ausfuhrungsvariante beschreibt Patentanspruch 49, wodurch mit Schnappelementen versehene Kontakte zur Stromversorgung insbesondere in Unterbrechungsgleisstucken oder im Bereich von Kehrschleifen, sowie zur individuellen Stromversorgung entlang des Gleisrostes einfach verwendet werden können Dazu kommt, daß durch die Anordnung von Uberwachungsorganen beispielsweise gleisbesetzte Meldeanlagen oder Schrankenanlagen oder dgl über derartige im Bereich der Schienen des Gleisrostes angeordnete Uberwachungsorgane einfach gesteuert werden können Vorteilhaft ist auch eine Weiterbildung nach Patentanspruch 50, da dadurch die zur Überwachung, Steuerung und Betätigung von Ausrustungsteilen von derartigen Gleissystemen beispielsweise von Weichenantrieben und dgl die notwendigen Antriebe, Uberwachungs- und Steuervorrichtungen unmittelbar in das erfmdungsgemaße Gleissystem integriert werden können und damit aufwendige Unterfluranordnungen eingespart und trotzdem eine „unsichtbare" und damit der Wirklichkeit entsprechende Montage einfach möglich ist

Eine beliebige Kupplung der Weichen mit mechanischen oder motorischen Antrieben ermöglicht die Ausgestaltung nach Patentanspruch 51

Vorteilhaft ist auch eine Ausfuhrung nach Patentanspruch 52 Durch die in die Aussteifungselemente zum Teil integrierte Mechanik kann eine starre Lagerung der mechanischen Teile und damit eine exakte Abstimmung der Stellwege einfach durchgeführt werden Zweckmaßigerweise bestehen die Schnittlinien aus Nuten, so daß diese Fuhrungen fur eine Schere durch entsprechende Schwachungslmien bilden

Vorteilhaft ist auch eine weitere Ausgestaltung nach Patentanspruch 53 Durch die senkrecht zur Längsrichtung erfolgende Verformung der Federvorrichtung bei in Endlage befindlichen Stellhebel in Richtung der Endlage wird eine „über Todpunktsperre" des Stellhebels erreicht Daher schnappt die Weichenzunge, auch wenn die Weiche aufgeschnitten wird immer wieder in ihre an der gleichen Schiene anliegende Endlage zurück Die dadurch benotigte Verformung der Feder kann in vorteilhafter Weise gleichzeitig zur Ausübung einer Schaltfunktion verwendet werden Dadurch ist es möglich, mit einem noch kleineren und gedrängteren Aufbau des Mechanikantriebes das Auslangen zu finden, wobei durch das Schaltorgan auch bei der rein mechanischen Betätigung der Weiche bereits eine Polansierung möglich ist, wenn jeweils einer der beiden beidseits der Federvorrichtung angeordneten Kontakte mit jeweils einer der beiden Fahrschienen vor der Weiche verbunden ist Ist die

Schaltfahne mit dem Herzstück über eine Leitung oder eine Leiterbahn kontaktiert, so wird je nach Stellung der Weichenzunge das Herzstück mit an positive oder negative Polarität angelegt. Damit wird eine nahtlose Stromversorgung über den gesamten Weichenbereich, wie er insbesondere bei kleinen Spurweiten von Modelleisenbahnen sehr wichtig ist, auch in Verbindung mit den erfindungsgemäßen Vorteilen ermöglicht.

Eine weitere Ausführungsvariante beschreibt Patentanspruch 54, wodurch die Anordnung einer Vielzahl von Lötstellen bzw. von Drähten, die während des Transportes oder der Montage angeklemmt und somit zu Fehler führen können, vermieden wird.

Eine Ausgestaltung nach Patentanspruch 55 ermöglicht, daß beim Einlegen bzw. Einschnappen des Stellmoduls die mechanische Verbindung zwischen dem elektromagnetischen Antrieb, nämlich dem Stellmodul, und dem Mechanikmodul hergestellt werden kann.

Weiters ist auch eine Ausbildung nach Patentanspruch 56 möglich, wodurch ohne der Montage des Mechanikmoduls nur durch Entfernen des Anschlußdeckels eine Kupplung zwischen dem Stellmodul und dem Mechanikmodul erreicht werden kann.

Eine sehr dünne Spulenbauweise auch für leistungsstarke Magnete, die auch bei extremer Flachbauweise eine ausreichend hohe Zugkraft ermöglichen, wird durch die Ausgestaltung nach Patentanspruch 57 ermöglicht.

Gleichermaßen ist auch eine Weiterbildung nach Patentanspruch 58 möglich, wodurch auf geringer Breite trotz niederer Bauhöhe eine gute Bewegungsübertragung zwischen den Elektromagneten und dem Stellmodul sichergestellt wird, wobei durch den Übertragungshebel gleichzeitig eine Endabschaltung erfolgen und somit eine Überhitzung der Elektromagnete verhindert werden kann.

Schließlich kann auch bei oftmaliger Betätigung des Stellmoduls eine thermische Zerstörung durch die Merkmale des Patentanspruches 59 verhindert werden.

Ausführungsbeispiel

Die Erfindung wird nachstehend näher erläutert. In den zugehörigen Zeichnungen zeigen

Fig. 1: eine Unteransicht des Gleisrostes,

Fig. 2: eine Unteransicht des Bettungsteils,

Fig. 3: einen Schnitt durch das Bettungsteil nach Fig. 2 längs der Linie A-A, Fig. 4: eine perspektivische Ansicht der Unterseite des Gleisrostes,

Fig. 5: eine perspektivische Ansicht der Oberseite des Bettungsteils nach Fig. 2 mit diesem verbindbaren leiterförmigen aussteifenden Stützteil,

Fig. 6: eine perspektivische Ansicht der Unterseite des Bettungsteils, Fig. 7: ein aus dem Bettungsteil und dem in diesen gebetteten Gleisrost bestehendes Gleis, Fig. 8: ein leiterförmiges aussteifendes Stützteil für ein Bettungsteil für eine Weiche mit einem Fach für einen elektrischen

Weichenantrieb und mit einem ein endseitiges Kupplungsstück enthaltenden Adapterstück, Fig. 9: einen Querschnitt durch einen in ein Bettungsteil gebetteten Gleisrost, Fig. 10 a die die leiterförmigen Aussteifungselemente miteinander kuppelnden Kupplungsstücke und bisf:

Fig. 11: einen Querschnitt durch ein mit dem Zentralteil des Bettungsteils verbindbares Randprofil, Fig. 12: einen Querschnitt durch ein auf einer Platte aufgebautes Gleis mit einem erfindungsgemäßen ausgebildeten

Bettungsteil und Gleisrost, Fig. 13: das Gleis nach Fig. 12 in Draufsicht,

Fig. 14: einen Querschnitt durch eine Ausführungsvariante zu dem in Fig. 12 dargestellten Gleis, Fig. 15: eine andere Ausführungsform des erfindungsgemäßen Bettungsteils sowie der Stützvorrichtung in Stirnansicht

geschnitten in vereinfachter schaubildlicher Darstellung, Fig. 16: die Stützvorrichtung für das Gleis nach Fig. 15 in Draufsicht, Fig. 17: eine andere Ausführung einererfindungsgemäßen Stützvorrichtung in Draufsicht, Fig. 18: ein erfindungsgemäß ausgebildetes Gleis unter Verwendung der in Fig. 17 gezeigten Stützvorrichtung im Querschnitt, Fig. 19: einen Querschnitt durch eine Weiche mit einer erfindungsgemäß ausgebildeten Stützvorrichtung sowie dem dieser

Weiche zugeordneten Antrieb, Fig. 20: eine andere Ausführungsform eines erfindungsgemäß ausgebildeten Gleises im Querschnitt und stark vergrößerter

Darstellung, Fig. 21: einen Kupplungsteil einererfindungsgemäßen Kupplungsvorrichtung zum Verbinden zweier Stützvorrichtungen in

Draufsicht, Fig. 22: einen Gegenkupplungsteil einererfindungsgemäßen Kupplungsvorrichtung zum Verbinden zweier Stützvorrichtungen in Draufsicht,

Fig. 23: den Kupplungsteil nach Fig. 22 im Schnitt gemäß den Linien XXIII—XXIII, Fig. 24: eine erfindungsgemäße Kupplungsvorrichtung unter Verwendung eines Muffenteils in Seitenansicht teilweise geschnitten, gemäß den Linien XXIV-XXIV in Fig. 25,

Fig. 25: die Kupplungsvorrichtung in Stirnansicht geschnitten gemäß den Linien XXV-XXV in Fig. 24, Fig. 26: ein erfindungsgemäß ausgebildetes Modellgleis für eine zweigleisige Strecke in Stirnansicht geschnitten, Fig. 27: eine andere Ausführungsform eines erfindungsgemäß ausgebildeten Modellgleises für eine mehrgleisige Strecke in

Stirnansicht geschnitten, Fig. 28: eine Unteransicht des Gleisrostes, Fig. 29: eine Unteransicht des Bettungsteils, Fig. 30: einen Schnitt durch das Bettungsteil nach Fig. 29 längs der Linie A-A,

Fig 31 eine perspektivische Ansicht der Oberseite des Bettungsteils nach Fig 29 mit diesem verbindbaren leiterformigen aussteifenden Stutzteil,

Fig 32 ein erfmdungsgemaßes Aussteifungselement mit Kontaktstiften,

Fig 33 eine andere Ausfuhrungsvariante eines Bettungsteils in Stirnansicht geschnitten fur ein 3-Leiter Gleis-System, Fig 34 eine andere Ausfuhrungsform eines Bettungsteils in Stirnansicht geschnitten mit in den Bettungsteil integrierten Kontaktstiften,

Fig 35 eine mit Kontaktstiften versehene Tragerleiste in Draufsicht, Fig 36 eine Variante eines Bettungsteiles in Stirnansicht geschnitten, Fig 37 den Bettungstell in Seitenansicht geschnitten gemäß Linien X-X in Fig 36, Fig 38 ein leiterformiges aussteifendes Stutzteil fur ein Bettungsteil fur eine Weiche mit einem Fach fur einen elektrischen

Weichenantrieb und mit einem ein endseitiges Kupplungsstuck enthaltenden Adapterstuck, Fig 39 ein Mechanik-Modul und ein Stell Modul des Weichenantriebes bei abgehobenem Deckel im Schnitt und vereinfachter schematischer Darstellung,

Fig 40 ein Teil des Stell-Moduls in Seitenansicht geschnitten, Fig 41 den Spulenkörper des Stell-Moduls in Stirnansicht

Die in die Bettungsteile einbettbaren Gleise sind üblicher Bauart und bestehen, wie aus Fig 1 ersichtlich ist, aus einem einstuckigen Gleisrost 1 Ein aus Kunststoff bzw Kunststoffspritzgußteil gebildetes Schwellenband des Gleisrostes 1 besteht aus den zueinander parallelen Schwellen 2, die zumindest unterhalb eines der mit diesen zu verbindenden Schienen mit zu den Schienen parallelen Verbindungsstegen 3 verbunden sind Das Schwellenband bzw der Gleisrost 1 ist in einem gleichmäßigen Raster an den Kreuzungsstellen der Verbindungsstege 3 mit den Schwellen 2 mit Sacklochern 4 versehen, die der kraftschlussigen Verbindung einer Stutzvorrichtung 5, wie ζ B einem leiterformigen Aussteifungselement 6 durch in diese eingedruckte und kraftschlussig in diesen gehaltene Stifte 7 dienen Weiterhin sind einzelne Schwellen 2 in ihrem mittleren Bereich mit Durchgangslochern 8 versehen, die in einer weiter unten erläuterten Weise der Verbindung der in die Bettungstelle eingebetteten Gleise mit der Montageplatte durch Stifte oder Nagel bzw Schrauben dienen Aus Fig 4 ist der Gleisrost 1 in perspektivischer Darstellung ersichtlich Die Schienen 9,10 sind zur Bildung des Gleisrostes 1 in der Weise aus dem Schwellenband befestigt, daß sie die Verbindungsstege 3 überdecken, so daß diese von der Oberseite her sichtbar nicht in Erscheinung treten Der durch die eventuell auch einzelnen und nicht in ein Schwellenband integrierten Schwellen 2 und die auf diesem befestigten Schienen 9,10 gebildete Gleisrost 1 ist bekannter Bauart und kann fur sich allein in üblicher Weise ζ B durch beliebiges Kurzen oder dgl zur Erstellung von Gleissystemen mit beliebigen Gleisbildern verwendet werden Mit den sogenannten flexiblen Gleisrosten die in unterschiedlichen Radien gekrümmt werden können, ist auch eine freizugige radiusvanable Gleisgestaltung möglich

Zur Bettung des Gleisrostes ist das Bettungstell 11 vorgesehen Diese besteht aus einem Spritzgußteil aus elastoplastischem Kunststoff und besitzt in seiner Grundform bei ungleisigem Stocken etwa das Profil eines gleichschenkeligen Trapezes ohne die untere größere Seite oder Basis Der Bettungsteil 11 besitzt ein Mittelteil bzw Zentralteil 12, mit dem einstückig die abgeschrägten Seitenteile 13,14 verbunden sind Nach einer ersten Ausfuhrungsform sind also an den Langsseitenkanten des Zentralteiles 12 Seitenteile 13,14 unmittelbar angeformt, die vorzugsweise ebenfalls aus einem elastisch verformbaren, biegeschlaffen Material, beispielsweise aus Gummi oder Kunststoff, bestehen, wie der Zentralteil 12 Der Zentralteil 12 ist in seiner Oberflache mit einem Relief bzw einer Ausnehmung 15 versehen, dessen Form komplementär zum Gleisrost 1 ist, so daß sich der Gleisrost 1 in die Ausnehmungen 15 des Reliefs in der Weise einsetzen laßt, daß die Schwellen 2 des Gleisrostes 1 die Ausnehmungen in Richtung der Schienen nur geringfügig übertragen

Auf seiner Unterseite ist das Bettungsteil 11 am Rand des Mittel-bzw Zentralteils 12 jeweils mit zwei zueinander parallelen Stegen 17,18 versehen, die zwischen sich eine Nut begrenzen Die jeweils inneren Stege 18 der paarweise vorgesehenen Stege 17,18 sind hoher als die jeweils äußeren Stege 17 Die äußeren Stege 17 sind an den Innenkanten ihrer Rander mit nach innen weisenden Wulsten 19 versehen Die paarweise an den Randern des Mittel-bzw Zentralteils 12 angeordneten Stege 17,18 dienen der Aussteifung des Profils und darüber hinaus aber auch als Kupplungstelle zum Ankuppeln von Seitenteilen 20, wenn die Seitenteile 13,14 nicht einstückig mit dem Zentralteil 12 ausgebildet sind Die Seitenteile 20 können also mit zum Zentralteil 12 gegengleichen Kupplungstellen einer Verbindungsvorrichtung, beispielsweise einer Nut mit unterschiedlichen Querschmttsbereichen, versehen sein

Der Kupplungsteil kann am Zentralteil 12 durch einen über die Unterseite vorragenden Steg 17,18 gebildet sein, der vorzugsweise eine unterschiedliche Dicke über seine Hohe aufweist Die Stege 17,18 können als Stutzvorrichtung am Zentralteil 12 angeformt sein Das Bettungsteil ist auf seiner Unterseite mit schräg verlaufenden Schnittlinien 21, 22 versehen, die durch Nuten gebildet sind und daher Schwachungshnien bilden Die Schnittlinien verlaufen von der Außenkante der Seitenteile 13,14zu den Enden der Bettungstelle 11, und zwar in Richtung auf die Außenseite der Stege 17 Weitere Schnittlinien 23 sind jeweils unmittelbar an die Außenseiten der Stege 17 vorgesehen Durch ihre nutformige Ausbildung bieten die Schnittlinien 21,22,23 beim Ausschneiden mit einer Schere eine gute Fuhrung Die Seitenteile 13,14 können dann schräg weggeschnitten werden, wenn die Bettungstelle 11 zur Bettung von an eine Weiche angeschlossenen Gleisen dienen sollen Sind die Seitenteile 13,14 von dem Zentralteil 12 durch Schnitte längs den Schnittlinien 23 abgetrennt worden, lassen sich mit dem Zentralteil 12an den Stegen 17, 18 die Seitenteile 20 durch ihre komplementären Verbindungsprofile 24 verbinden Um also die gewünschte Variabilität zu gewahrleisten, sind die Seitenteile 13,14 auf ihren Unterseiten mit Markierungen und/oder Schwachungshnien versehen Zur Aussteifung der Bettungstelle 11 sind mit diesen leiterformige Aussteifungselemente 6 verbindbar Diese bestehen aus Kunststoffspritzgußteilen aus einem härteren Kunststoff Die Längsholme 25, 26 dieser leiterformigen Aussteifungselemente 6, die durch sprossenbildende Stege 27 miteinander verbunden sind, sind zwischen ein oder mehreren Sprossen bzw Stegen 27 im Wechsel auf gegenüberliegenden Seiten durch eine Spalte 28 unterbrochen Durch diese Spalte laßt sich das leiterformige aussteifende Profil bzw Aussteifungselement 6 in seiner Ebene krummen und auch zum Ausgleich von Toleranzen stauchen und auseinanderziehen

Mit einzelnen Sprossen bzw Stegen 27 sind entweder unmittelbar oder über angesetzte Stege 29 buchsenformige Teile 30 verbunden, deren Bohrungen 31 in das Bettungsteil 11 und den Bohrungen 8 des Gleisrostes 1 fluchten Durch die fluchtenden Bohrungen 8,31,32 lassen sich zur Montage der in die Bettungstelle 11 gebetteten Gleisroste 1 auf einer Montageplatte Nagel oder Stifte hindurchfuhren

Von Vorteil ist es hierbei, wenn die Teile 30 aus einem druckfesten Material beispielsweise einem harten Kunststoff oder einem weichen Kunststoff eingebetteten Hülsen aus in etwa senkrecht zum Gleisrost verlaufender Richtung druckfesten Rollen Stutzteilen besteht Dadurch wird eine exakte Distanzierung bei der Montage des Gleisrostes 1 mit den Bettungstellen 11 von der Montageplatte im wesentlichen unabhängig von der jeweiligen Spannkraft, die mit dem Nagel oder dem Stift, bzw der Schraube aufgebracht wird, erzielt Unterschiede können sich dann nur mehr in einer unterschiedlichen Verformung der sehr dünnen Schicht des Bettungsteils 11 zwischen dem Stutzkorper und den Schwellen 2 des Gleisrostes 1 ergeben Diese elastische Zwischenschicht zwischen dem Stutzkorper und dem Gleisrost fuhren aber zu einer erheblichen Schalldämmung und ist daher fur den vorgesehenen Einsatzzweck sehr vorteilhaft, so daß aufgrund der Ausbildung der Stutzkorper diese Vorteile gleichzeitig mit einer exakten Befestigung des Gleisrostes 1 erzielt werden können

Der Abstand der Längsholme 25, 26 der leiterformigen Aussteifungselemente 6 entspricht dem Abstand zwischen den inneren leistenformigen Stegen 18 des Bettungsteils 11, so daß das leiterformige Versteifungselement zwischen diesen inneren Stegen 18 eingesetzt werden kann Zur Zentrierung und Halterung sind mit der Unterseite der oberen Wand und des Zentralteils 12 schalenformige Aufnahmen 33 verbunden Diese schalenformigen Aufnahmen 33 sind mit einer Aussparung in dem zylindrischen Mantel fur die durch Buchsen gebildeten Teile 30 mit diese halternden Stegen 29 versehen und bestehen aus zwei Schalen 34 gebildeten Aufnahmen fur die Teile 30, die mittig in den Stegen 27 angeordnet sind Wie insbesondere der Da rstel I u ng aus Fig 9 zu entnehmen ist, ist eine Hohe 35 der Stege 18 bzw der Auf nahmen 33 geringfügig beispielsweise zwischen 0,1 mm bzw 0,5mm großer als die entsprechende Hohe der Stutzvorrichtung bzw der Aussteifungselemente 6 oder der dieselben bildenden Längsholme 25,26 bzw Stege 27 Dadurch ist es möglich, beim Befestigen des Gleisrostes 1 den elastisch verformbaren bzw biegeschlaffen Kunststoff, aus dem der Bettungsteil 11 besteht, vorzuspannen, so daß durch diese Vorspannung eine Sicherung der Befestigungsmittel gegen ein Lockern und Herausdrehen bei Erschütterungen in überraschend vorteilhafter Weise erzielt werden kann Zur Fixierung des in die reliefartigen Ausnehmungen 15 eingesetzten Gleisrostes 1 sind die Längsholme 25, 26 mit den Stiften 7 versehen, die die obere Wandung des Zentralteils 12 des Bettungsteils 11 in Bohrungen 36 durchsetzen und kraftschlussig in die Sacklocher 4 des Gleisrostes 1 greifen

Die die Bettungstelle 11 aussteifenden Stutzvorrichtungen bzw Aussteifungselemente 6 sind zweckmaßigerweise leiterartig ausgebildet und weisen zumindest im Bereich der Befestigungsstellen des Gleisrostes 1 Sprossen auf Die Längsholme 25, 26 dieser leiterartigen Stutzvorricntungen bzw Aussteifungselemente 6 sind zweckmaßigerweise unterbrochen Die Längsholme 25,26 der leiterformigen Stutzvorrichtungen oder Aussteifungselemente 6 weisen an ihren Stirnenden gegengleiche Kupplungstelle 37,38 auf, die jeweils die einen Teile einer Kupplungsvorrichtung beispielsweise einer schnappenden Kupplungsvorrichtung bilden Die einen Kupplungstelle 38 sind V- oder gabelförmig und weisen an ihren einander zugewandten Enden Verdickungen 39 auf Das Kupplungsteil 37 ist etwa pfeilspitzenformig ausgebildet und weist, wie am besten aus Fig 10a ersichtlich ist, eine Form auf, die zu dem inneren Teil des Kupplungsteil 38 komplementär ist Die Kupplungsvorrichtung kann also mit in Längsrichtung der Längsholme verlaufenden Arretierzapfen versehen sein Weiterhin können die Kupplungsvorrichtungen Seiten- und/oder Hohenfuhrungsgheder aufweisen Dazu ist es beispielsweise möglich, daß die V- oaei gabelförmig ausgebildeten Kupplungsteile 38 halbschalenformig ausgebildet sind und der Kupplungsteil 37 in seinen den Kupplungstellen 38 zugewandten Ende beispielsweise kegelförmig oder pyramidenförmig ausgebildet ist Dadurch kann mittels der Kupplungsvorrichtung gleichzeitig eine Hohen- und Seitenausrichtung der hintereinander angeordneten Bettungstelle bzw Gleisrostes 1 erzielt werden

Um die gewünschte Modularitat des Systems zu gewahrleisten und unterschiedliche Gleisbilder erstellen zu können, konnen die Kupplungstelle 37,38 enthaltende Adapterstucke 40 vorgesehen sein, die in den Fig 8 und 10 dargestellt sind In Fig 8 ist ein aussteifendes leiterformiges Stutzelement bzw Aussteifungselement 6 fur ein Weichenbettungsteil dargestellt Das Adapterstuck 40 laßt sich durch komplementäre Kupplungsteile 41,42 mit einem Ende des Stutzprofiis verbinden Das leiterformige Stützprofil ist mit einer kammerformigen Aussparung 43 versehen, in die sich ein elektrischer Weichenantrieb 44 einsetzen laßt

Aus den Fig 9 und 19 ist ersichtlich, daß sich in die zwischen den parweise vorgesehenen längs verlaufenden Stegen 17,18 gebildete Nut das Verbindungsprofil 24 des separaten Seitenteils 20 einschieben oder eindrucken laßt Im Zentralteil 12 und/oder der Stutzvorrichtung kann eine durchgehende Stromversorgungsleitung angeordnet sein Die elektrische Kupplungsvorrichtung fur die Stromversorgungsleitung kann durch im Bereich der Stirnenden der Längsholme angeordnete Verbindungsvorrichtungen gebildet sein In Fig 12 ist ein Gleis 46 gezeigt, bei welchem ein Bettungsteil 11 verwendet wird, der im wesentlichen dem in Fig 9 dargestellten entspricht In diesem Bettungsteil 11 ist ein Gleisrost 1 angeordnet Von der in Fig 9 gezeigten Ausfuhrungsform unterscheidet sich der Bettungsteil 11 dadurch, daß an dem Seitenteil 13 außerhalb des Steges 17 eine Traglasche 47 angeformt bzw befestigt ist Diese Traglasche 47 bildet einen Kabelkanal zur Aufnahme von Kabeln 48 zur Steuerung bzw Stromversorgung des Gleisrostes 1 bzw der mit dem Gleis zusammenwirkenden Einbauteile Der Vorteil dieser Anordnung liegt darin, daß durch die biegeschlaffe bzw elastisch verformbare Ausbildung der Seitenteile 13 dieser, wie mit strichlierten Linien angedeutet, auch beim montierten Gleisrost 1 jederzeit hochgehoben werden kann, um neue Kabel 48 einzulegen bzw beschädigte oder zu entfernende Kabel herausgenommen bzw ausgetauscht werden konnen Selbstverständlich ist es aber auch wie im rechten Teil der Fig 12 gezeigt möglich, den sich zwischen den Schenkel bzw Steg 17 und dem Seitenteil 13 erstreckenden Freiraum ohne Anordnung einer Traglasche 47 zur Anordnung von Kabeln 48 zu verwenden

Weiters unterscheidet sich die in Fig 12 gezeigte Ausfuhrungsform von der in Fig 9 gezeigten dadurch, daß die Stutzvorrichtung 5 durch scheibenförmige Aussteifungselemente 49 gebildet ist Wie besser aus Fig 13 zu ersehen ist, konnen diese scheibenförmigen Aussteifungselemente 49 auch in Art eines Ovals ausgebildet sein so daß eine Fixierung des Bettungsteils 11 auf der Stützvorrichtung 5 durch die über die einander zugewendeten Seiten vorspringende Nase 50 der Stege 18 erfolgen kann Es ist aber auch möglich, diese aus einem harten inkompressiblen Material bestehenden Stutzvorrichtungen 5 beispielsweise

durch einen Koextrusions- bzw. Zweikomponentenspritzgußvorgang herzustellen, wobei dann der Bettungsteil 11 aus einem biegeschlaffen elastisch verformbaren Kunststoff und das Aussteifungselement 49 aus einem widerstandsfähigen Kunststoffmaterial gebildet sein können.

Werden die scheibenförmigen Aussteifungselemente 49 nachträglich in die Bettungsteile 11 eingesetzt, so ist es auch möglich, die einzelnen Aussteifungselemente 49 über dünne flexible Verbindungsstege 51 zu verbinden. Dadurch können die Aussteifungselemente 49 auch in den Kreisbogen einwandfrei zentriert und ausgerichtet werden bzw. wird sichergestellt, daß die Bohrungen bzw. die Durchgangslöcher 8 und Bohrungen 52 im Aussteifungselement 49 sich jeweils in einer überdeckenden Lage befinden. Wie ersichtlich, können diese Aussteifungselemente 49 mit Bohrungen 52 zur Aufnahme von beispielsweise durch Schrauben gebildeten Befestigungsmittel 53 versehen sein.

Bei der in Fig. 14 dargestellten Ausführungsform ist gezeigt, daß die unter den Schienen 9,10 angeordneten Sacklöcher 4 auch Stifte 7 aufnehmen können, die in die Stützvorrichtung 5 beispielsweise in das scheibenförmige Aussteifungselement 49 nachträglich eingesetzt sind. Sie können selbstverständlich auch bei der Herstellung des scheibenförmigen Aussteifungselementes gleich mithergestellt werden. Vorteilhaft ist es hierbei, wenn die Stifte 7 in ihrem in das Sackloch 4 eindringenden Bereich mit einer Aufrauhung beispielsweise einer Rändelung oder mit Querrippen oder Schraubengängen versehen sind, so daß es zu einer bewußten kraftschlüssigen Verbindung auch bei entsprechenden Toleranzen im Durchmesser des Stiftes 7 und des Sackloches 4 kommt.

Weiter ist in Fig. 14 gezeigt, daß es auch möglich ist, die Stützvorrichtung bzw. die scheibenförmigen Aussteifungselemente 49 über eigene Befestigungsmittel 53 auf einer Montageplatte 54 zur Aufnahme eines derartigen Gleises zu befestigen, während das Befestigungsmittel 53 zum Befestigen des Gleisrostes 1 unter Zwischenschaltung des Bettungsteils 11 nach dem Aufsetzen des Bettungsteils 11 auf die Stützvorrichtung erfolgt. Dies kann beispielsweise auch mit einer Gewindeschraube erfolgen, wenn in die scheibenförmige Stützvorrichtung bzw. das Aussteifungselement 49 eine mit einem Innengewinde versehene Haltescheibe 55 in der Bohrung 52 der Stützvorrichtung 5 angeordnet ist. Damit läßt sich die Verspannung zwischen der Stützvorrichtung 5 und den Gleisrost 1 sehr feinfühlig regeln.

Weiter ist in dieser Ausführungsform gezeigt, daß ein Seitenteil 56 der in die zwischen den Stegen 17 und 18 gebildete Nut 45 eingreift, einen parallel zur Gleisebenen verlaufenden Bettungsteil 57 bildet. Dieser kann mit einem weiteren Bettungsteil 58, wie dargestellt, überlappend angeordnet sein, so daß ein Gleisabstand zwischen zwei parallel zueinander verlaufenden Gleisrosteni einfach verändert werden kann. Um eine durchgehende vorbildgetreue Bettungsoberfläche auch dann zu erreichen, wenn die Bettungsteile 57, 58 wie dargestellt aufgrund eines geringfügig größeren Gleisabstandes nicht fugenlos aneinanderstoßend herstellen zu können, ist es auch möglich. Einlagestreifen 59 einzulegen, die in der jeweils gewünschten Breite von aus in beliebigen Abmessungen hergestellten Platten ausgeschnitten werden können.

Anhand dieses Ausführungsbeispiels ist auch gezeigt, daß die Bettungsteile 57,58 nach dem Abtrennen der Seitenteile 13 entlang der Schnittlinie 23 entfernt werden können und anstelle dessen zwischen die Stege 17 und 18 bzw. in die zwischen diese gebildete Nut 45 das mit dem Bettungsteilen 57 bzw. 58 angeformte Verbindungsprofil 24 eingeschnappt werden kann. Eine andere Ausführungsvariante eines Gleises 60 ist in den Fig. 15 und 16 gezeigt. Bei dieser Ausführungsvariante ist ein durchlaufender Mittelsteg 61 vorgesehen, an dem in Gleislängsrichtung Querstege 62 angeformt bzw. aufgeschnappt sind. Diese Querstege 62 bilden im Bereich der Schienen 9,10 Auflager 63,64 für den Zentralteil 12 des Bettungsteils 11. Auf den Auflagern 63,64 sind in Richtung des Gleisrostes 1 vorspringende Stifte 7 angeordnet, die, wie beispielsweise bereits anhand der Fig. 14 erläutert wurde, in die Schwellen 2 des Gleisrostes 1 eingeschoben bzw. eingerastet werden können, um den Gleisrost 1 im Zentralteil 12 bzw. in einer fixen Lage gegenüber der Stützvorrichtung 5 und deren Auflagern 63 bzw. 64 zu positionieren. Zur Befestigung der Stützvorrichtung 5 sind in den Mittelstegen 61 Durchgangslöcher 65 vorgesehen, die von Befestigungsmitteln53 durchsetzt werden, mit welchen die Stützvorrichtungen 5 auf der Montageplatte 54 befestigt sind. Ist zusätzlich eine Verschraubung des Gleisrostes 1 mit der Stützvorrichtung 5 gewünscht, so können des weiteren im Bereich der Querstege 62 ebenfalls Durchgangslöcher 65 vorgesehen sein, wozu dann zur Abstützung bzw. Distanzhaltung zwischen der Montageplatte 54 und dem Gleisrost 1 Stützen 66 zusätzlich angeordnet werden können. Durch die Wahl der Wandstärken bzw. der Breite und der Höhe des Mittelsteges 61 kann eine ausreichende Flexibilität des Mittelstegs 61 und somit der Stützvorrichtung 5 für Verformungen in der Gleisebene bzw. senkrecht zu einer Montagefläche 67 auf der Montageplatte 54 erreicht werden. Zur seitlichen und höhenmäßigen Fixierung des Zentralteils 12 kann die Stützvorrichtung 5 weiter mit Kupplungsteilen 68 versehen sein, die durch in etwa parallel zu den Auflagern 63, 64 verlaufende Stützstege mit pilzförmigen Querschnitt ausgebildet sein können. Diese Kupplungsteile 68 werden von gegengleichen Kupplungsteilen 69 die beispielsweise durch Längsnuten mit schwalbenschwanzförmigen Querschnitt gebildet sind, umfaßt. Dadurch, daß die Vorsprünge der mit schwalbenschwanzförmigen Querschnitt ausgebildeten Kupplungsteile die gegengleichen Vorsprünge der mit pilzförmigen Querschnitt ausgestatteten Kupplungsteile 68 umgreifen, wird auch eine höhenmäßige Fixierung des Zentralteils 12 erreicht. Bei dem dargestellten Ausführungsbeispiel werden die an den Zentralteil 12 anschließenden Seitenteile 70 mit einer durch die Kupplungsteil 68, 69 gebildeten Kupplungsvorrichtung 71 ähnlichen Kupplungsvorrichtung 72 zwischen dem Zentralteil und den Seitenteilen 70 verbunden.

Wie in Fig. 16 weiter durch strich-zwei-punktierte Linien schematisch angedeutet, ist es auch möglich, anstelle des Mittelsteges61 Seitenstege 73 vorzusehen, die abwechselnd links oder rechts mit Abstand von einer Längsmittelachse 74 angeordnet sein können. Dies ermöglicht ebenso eine flexible Verformung der Stützvorrichtung 5 im Bereich der Montagefläche 67. Um in diesem Fall einen zentrischen Aufbau der Stützvorrichtung entlang einer vorgegebenen Gleisachse zu vereinfachen, können bei der Verwendung von Seitenstegen 73 im Bereich der Querstege 62 Mittelmarkierungen 75 vorgesehen sein, mit welchen die Stützvorrichtung 5 entlang einer geplanten Gleisachse ausgerichtet und befestigt werden kann. Werden Mittelstege 61 bei der Stützvorrichtung 5 verwendet, so ist es auch möglich, anstelle der Mittelmarkierungen 75 durch Pfeile oder Nuten, Bohrungen oder Langlöcher vorzusehen, die eine Zentrierung der Stützvorrichtung 5 auf eine Gleisachse insbesondere von Gleisbögen einfach ermöglichen.

In Fig. 17 und 18 ist eine andere Ausführungsform einer Stützvorrichtung 5 gezeigt, die ebenfalls einen Mittelsteg 61 aufweist. Auch in diesem Fall sind am Mittelsteg 61 wieder Querstege 62 befestigt, bzw. einstückig an diesen angeformt. Der Mittelsteg 61

weist eine Breite 76 auf, die es ermöglicht, den Mittelsteg 61 auf der Montageflache 67 der Montageplatte 54 zu verformen, so daß dieser auch einen in Fig 17 durch eine strichpunktierte Linie 77 gezeigten bogenförmigen beispielsweise kreis-oder korbbogenformigen Verlauf einnehmen kann Zur Hohen-, Seiten- und Längsführung der Zentralteile 12 der Bettungstelle 11 bzw des aus Schwellen 2 und Schienen 9,10 bestehenden Gleisrostes 1 sind in einem Langsabstand 78 in etwa zentrisch zu Durchgangslochern 65 Mittelstutzen 79 vorgesehen, in welchen auch die Durchgangslocher 65 integriert sind Der Langsabstand78 entspricht dabei bevorzugt einem Langsabstand 78- Fig 1 -zwischen zwei in Längsrichtung des Schwellenbandes voneinander distanzierten Durchgangslochern 8 in den Schwellen 2 Der Zentralteil 12 ist auf seiner der Stutzvorrichtung 5 zugewandten Seite mit einer etwa einen C-formigen Querschnitt aufweisenden Führungsleiste bildenden Kupplungsteil 80 versehen, der mit einem die Breite 76 der Mittelstutzen /9 überragenden als Kupplungsteil 81 wirkenden Führungsleiste 82 versehen ist Dadurch, daß die Führungsleisten 82 in Längsrichtung der Stutzvorrichtung 5 mit schragen Stirnflächen 83 versehen sind, ist es auch möglich, den Zentralteil 12 nach Montage der Stutzvorrichtung 5 auf der Montageplatte 54 auf die Führungsleisten 32 aufzuschieben Damit ist eine zentrale mittige Lagerung des Gleisrostes 1 auf der Stutzvorrichtung 5 möglich Zusätzlich ist der Zentralteil 12 über Seitenteile 84,85 gegen Verwindung bzw Verkantung abgestutzt, wobei beispielsweise der Seitenteil 84 eine schrage nach unten verlaufende Schotterbettflanke und der Seitenteil 85 einen ebenflachigen Verbmdungsteil zu einem benachbarten Gleis bilden können Von den bereits zuvor beschriebenen Seitenteilen unterscheiden sich nunmehr diese Seitenteile 84,85 dadurch, daß, wie dies durch unterschiedlich dichte Schraffur der Seitenteile 84 und 85 im Schnittbereich angedeutet ist, die Seitenteile im Bereiche zwischen der Stutzvorrichtung 5 und dem Zentralteil 12 aus einem verformungsstabilen Kunststoff 86 und die die Bettungstelle bildenden Bereich der Seitenteile 84,85 aus einem elastisch verformbaren, insbesondere zusätzlich auch biegeschlaffen Kunststoff 87 bestehen Die Seitenteile 84 und 85 werden dabei entweder in einem Arbeitsgang gespritzt bzw extrudiert, indem die zwei verschiedenen Kunststoffmatenalien in der Form zusammengemischt werden oder zuerst die aus dem Kunststoff 87 oder 86 bestehenden Teile der Seitenteile 84,85 hergestellt und die weiteren Teile auf die vorgefertigten Teile aufgespritzt bzw aufextrudiert werden, indem die vorgefertigten Teile in die Form eingelegt werden Auch bei dieser Ausfuhrungsform ist es daher möglich, den Gleisrost 1 entweder über Befestigungsmittel durch die Durchgangslocher 65 hindurch auf der Montageplatte 54 zu befestigen oder auch in den Zentralteil 12 einzukleben Um eine ausreichende Flexibilität bei Verformungen des Gleisrostes 1 entlang einer Linie 77 nicht zu behindern, ist es auch möglich, daß die aus dem steifen Kunststoff 86 bestehenden Teile der Seitenteile 84 bzw 85, wie durch strichlierte Linien angedeutet, mit den Mittelstutzen 79 zugewandten Ausnehmungen 88 der ein zieharmonikaartiges Verbiegen dieser Teile der Seitenteile 84,85 ermöglichen soll zu versehen

Bei Seitenteilen 84 bzw 85 die fur die Anordnung in Verbindung mit einem sogenannten flexiblen Gleisrost, welcher also auf beliebige Radien in der Montageflache 67 verformbar ist, zu ermöglichen, kann auch die Wandstarke der Seitenteile 84 bzw 85 fur derartige Anwendungsfalle sehr gering gehalten werden bzw mit Einkerbungen oder zieharmonikaartig ausgebildet sein um die Langsanderungen-auf der Außenseite des Gleisbogens die Verlangerungen und auf der Innenseite die Verkürzungen -ohne Faltenbildung aufnehmen zu können

Zur Verbindung der einzelnen aneinanderstoßenden Stutzvorrichtungen 5 können diese mit gegengleichen Kupplungstellen 41,42 versehen sein Die Kupplungstelle 42 bestehen aus im Bereich der beiden voneinander abgewandten Seitenkanten der Mittelstege 61 angeordneten Verzahnungen 89, in welche eine gegengleiche Verzahnung in den gabelartigen Kupplungstellen 41 eingreift

Ist, wie dies schematisch im Anschluß an den Kupplungsteil 41 angedeutet ist, die gesamte Außenseite des Mittelstegs 61 mit einer durchgehenden Verzahnung 89 ausgestattet bzw versehen, so können die Zentralteile 12 auf beliebige Langen abgelangt und jederzeit wieder untereinander gekuppelt werden So ist es unter anderem auch möglich, keine gabelförmigen Kupplungsteile 41, sondern muffenartige Kupplungsstucke vorzusehen, und die Mittelstege durchgehend ausschließlich mit einer Verzahnung 89 auszustatten, so daß im Verbindungsbereich ein muffenartiger Kupplungsteil 41 zur Kupplung der Verzahnungen 89 der beiden aneinanderstoßenden Stutzvorrichtungen 5 verwendet werden kann. Selbstverständlich ist es auch möglich, bei allen anderen gezeigten Ausfuhrungsbeispielen auf den Langsstegen bzw den Mittelstegen entweder über die gesamte Lange oder im Bereich deren Enden ensprechende Verzahnungen bzw Kupplungstelle vorzusehen, so daß auch bei einer beliebigen Ablangung eines Standardgleises auf eine kürzere Lange eine zusätzliche Kupplung mittels der von den Laschen zwischen den einzelnen Schienen getrennten Verbindung der einzelnen Gleisstucke ermöglicht wird

In Fig 19 ist eine Ausfuhrungsvanante einer Stutzvorrichtung 5 im Bereich einer Weiche, beispielsweise ähnlich wie bei der Stutzvorrichtung in Fig 8 gezeigt, dargestellt Em Zentralteil 12 zur Aufnahme des Gleisrostes 1 ist dabei aus einem durch Coextrusion bzw Mehrkomponentenspritzguß hergestellt Im Bereich des Befestigungsmittels bzw der Stirnflache 83 besteht der Zentralteil 12 verformungsfesten und harten Kunststoff 86, wahrend die Auflage fur den Gleisrost 1 durch einen weichen elastisch verformbaren, gegebenenfalls biegeschlaffen Kunststoff 87 gebildet ist Der Anschluß von Seitenteilen 90 erfolgt, wie bereits anhand der Fig 15 erläutert, über Kupplungsvorrichtungen 71 In diesem Ausfuhrungsbeispiel ist weiter gezeigt, daß die Seitenteile 90 auch abgestuft ausgebildet sein können und sich zwischen dem Zentralteil 12 der Stutzvorrichtung 5 sowie den Seitenteilen 90 beispielsweise ein Weichenantrieb 44 befinden kann Dieser kann über ein Gestänge 91 und einem Mitnehmer 92 mit verstellbaren Weichenzungen 93 verbunden sein Dadurch ist es möglich, beispielsweise den Weichenantrieb 44 mit einer im Bereich einer Abtreppung 94 angeordneten Weichenlaterne 95 zu koppeln Derartige Seitenteile 90 können aber auch anstelle der Durchfuhrung und Anordnung von Weichenlaternen 95 zur Aufnahme von Signalmasten bzw Oberleitungsmasten 96 dienen, wobei diese Oberleitungsmaste über Befestigungsmittel 53 unmittelbar in der Montageplatte 54 oder gegebenenfalls auch in unteren Seitenteilen 90 angeordneten Stutzleisten befestigt sind Um eine entsprechend freie Beweglichkeit der Mitnehmer 92 zum Verstellen der Weichenzungen 93 zu ermöglichen, ist es vorteilhaft, wenn im Bettungstell 11 eine Öffnung 126 angeordnet ist, die beispielsweise auch durch ein Langloch gebildet sein kann Selbstverständlich ist es um eine Durchfuhrung von mechanischen Betatigungselementen oder auch von Kontaktleisten oder dgl zum Anschluß an den Schienen zu ermöglichen, vorteilhaft, wenn an den dafür notwendigen Stellen entsprechende Durchbruche in den Bettungstellen vorgesehen oder entsprechend markierte Schnittlinien vorbereitet sind, so daß bei Bedarf diese Durchgangsstellen geöffnet werden können Dies trifft auch fur die Aufnahmen zur Durchfuhrung von Signalen oder Oberleitungsmasten durch die Bettungsteile bzw Seitenteile derselben zu

Die Befestigung des Bettungsteils 11 in Fig. 19 kann dadurch erfolgen, daß auf der Montageplatte 54 einzelne C-profilförmige Befestigungselemente oder auch eine durchgehende hutprofilartige Leiste befestigt werden, auf die das aus einem Hart-Weichprofil bestehende Bettungsteil aufgeschnappt wird. Die Elastizität der aus hartem Kunststoff bestehenden vertikalen Schenkel dieses Bettungsteils 11 wird durch die aus elastischen Kunststoff bestehenden Bereiche im Übergang zu der Auflagefläche für die Schwellen 2 ermöglicht.

Der Ordnung halber sei lediglich erwähnt, daß bei allen Ausführungsbeispielen in der vorliegenden Anmeldung zum besseren Verständnis der Erfindung und der einfacheren Darstellung in den Zeichnungen Einzelteile oder alle Teile teilweise unproportional stark vergrößert dargestellte wurden.

In Fig. 20 ist eine dem Bettungsteil 11 nach Fig. 9 ähnliche Ausführungsform dargestellt. Diese unterscheidet sich jedoch insofern von der zuvor beschriebenen, als an dem Zentralteil 12 neben den Stegen 17,18 auf die Längsholme 26 sowie die Teile 30 einstückig angeformt sind. Wie schematisch durch unterschiedlich dichte Schraffur angedeutet bestehen dabei die Längsholme 26 und die Teile 30 aus einem verformungsfesten eher harten Kunststoff während die übrigen Teile des zentralen Bettungsteils 11 bzw. der Seitenteile 13 aus einem elastisch verformbaren bevorzugt biegeschlaffen Kunststoff bestehen. Die Längsholme 26 und die Teile 30 sowie die an die Längsholme 26 ebenfalls einstückig angeformten Stifte 7 bilden somit das tragfähige formstabile Gerüst für das Gleis. Weiters ist aus dieser Darstellung zu ersehen, daß eine Distanz zwischen einer dem Zentralteil 12 zugewandten Unterseite der Schwelle 2 und der Montagefläche 67 der Montageplatte 54 der Höhe der Stege 18 bzw. Aufnahmen 33 entspricht. Eine Höhe 97 zwischen der dem Zentralteil 12 zugewandten Unterseite der Schwellen und der der Montageplatte 54 zugewandten Unterseite der Längsholme 26 bzw. der Teile 30 ist geringfügig beispielsweise zwischen 0,1 mm und 0,5 mm kleiner als die Höhe der Stege 18 bzw. der Aufnahmen 33. Wird nun der Gleisrost 1 mittels eines Befestigungsmittels 53 direkt auf der Montageplatte 54 befestigt, so wird bei einem Festdrehen des Befestigungsmittels 53 beispielsweise einer Schraube der die Stege 18 bzw. Aufnahmen 33 bildende Kunststoff wie schematisch mit strichlierten Linien angedeutet, gestaucht bzw. elastisch verformt. Diese Verformung erfolgt so lange, bis die der Montageplatte 54 zugeordnete Stirnseite der Längsholme 26 bzw. der Teile 30 auf der Montagefläche 67 statt anliegen. Durch diese elastische Vorspannung der Stege 18 bzw. der Aufnahmen 33 wird indirekt eine Schraubensicherung erreicht, da auch bei auf das Gleis einwirkenden Vibrationen sich die Befestigungsmittel 53 nicht lockern können.

Trotzdem wird durch die zwischengeschaltete elastisch verformbare und damit schwingungsdämpfende Schicht des Zentralteils 12 zwischen den Aufnahmen 33 und der dieser zugewandten Unterseite der Schwellen 2eineSchwingungs-undvor allem eine Geräuschdämmung erreicht.

In den Fig. 21 bis 23 ist eine andere Ausführungsform einer Kupplungsvorrichtung 98 gezeigt. Diese besteht aus einem Kupplungsteil 99 der entweder direkt an einem Längsholm 26 bzw. einem Mittelsteg 61 angeformt oder über Kupplungsteile 41, 42 steckbar verbunden ist. Der dem Kupplungsteil 99 gegenüberliegende gegengleiche Kupplungsteil 100 ist gabelartig mit zwei in Richtung der Pfeile 101 federnden Gabelzinken 102 ausgestattet. Zwischen den beiden Gabelzinken 102 ist im Kupplungsteil 100 eine Zentrieröffnung 103 angeordnet, die beispielsweise aus einer parallel zu einer Symmetrieachse 104 verlaufenden Bohrung gebildet ist. Wird nun der Kupplungsteil 100 auf den Kupplungsteil 99 aufgeschoben, werden die Gabelzinken 102 auseinandergedrückt und schnappen über eine Verdickung 105, so daß eine Trennung der Kupplungsvorrichtung 98 nur mehr durch Überwindung der Verformungsenergie der Gabelzinken 102 möglich ist. Gleichzeitig ist der Kupplungsteil 99 mit einem in Richtung der Zentrieröffnung 103 gerichteten Führungszapfen 106 ausgestattet, der an seinem dem Kupplungsteil 100 zugewandten Ende konisch ausgeführt ist. Beim Zusammenstecken der beiden Kupplungsteile 99 und 100 wird der Führungszapfen 106 in die Zentrieröffnung 103 eingeschoben, und es werden somit die Längsholme der aneinanderstoßenden Gleisteile nicht nur in ihrer Lage parallel zur Schwellenlängsrichtung, sondern auch senkrecht zur Gleisebene fixiert.

In den Fig. 24 und 25 ist eine weitere Kupplungsvorrichtung 107 gezeigt, die eine Verbindung mit Längsholmen 26 bzw. Mittelstegen 61 an jeder beliebigen Stelle über den Längsverlauf der Stützvorrichtungen 5 ermöglicht und gleichzeitig eine Seiten- und Höhenführung und Ausrichtung der zu verbindenden Stützvorrichtungen 5 ermöglicht. Diese Kupplungsvorrichtung umfaßt einen Muffenteil 108, der auf einander unmittelbar benachbarter Enden 109,110 von oben her aufgeschoben wird. Auf dem Längsholm 26 bzw. dem Mittelsteg 61 ist auf der von der Montageplatte 54 abgewendeten Seite eine durchlaufende Nut 111 angeordnet, die einen C-förmigen Querschnitt aufweist. Der Muffenteil 108 ist mit einer Zentrierleiste 112 versehen und weist den Verzahnungen 89 auf den beiden Seitenwänden der Längsholme 26 bzw. Mittelstege 61 zugeordnete Schnapparme 113 auf, die durch eine Schwächungsstelle 114 gegenüber dem die Zentrierleiste 112 halternden Gehäuseteil radial elastisch verformbar sind.

Wird nun der Muffenteil 108 von oben her auf die zwei zu verbindenden Enden der Längsholme 26 bzw. Mittelstege 61 aufgesteckt und eingeschnappt, so wird damit sowohl in Längsrichtung des Gleises als auch in Höhen- und Seitenrichtung eine starre Verbindung und achsgenaue Ausrichtung erreicht, die jederzeit wieder lösbar ist. Sind dementsprechend die Längsholme 26 bzw. Mittelstege 61 mit einer durchgehenden Verzahnung als Kupplungsteil 69 ausgestattet, können diese an beliebiger Stelle durch die Muffenteile 108 verbunden werden. Selbstverständlich können derartige Muffenteile als Adapterstücke 40 für in Weichenform ausgebildete Stützvorrichtungen 5 verwendet werden. Andererseits ist es aber auch jederzeit möglich, die Adapterstücke 40 auch bei normalen Stützvorrichtungen durch nachträgliches Aufschnappen zu montieren, wenn diese über eine Kupplungsvorrichtung verbunden werden sollen.

In Fig.26 und 27 sind Bettungsteile 115,116für Doppelgleise, die im fixen Abstand zueinander angeordnet sein sollen, gezeigt. Der Aufbau der Bettungsteile auf jedes der beiden Gleise 117,118 bezogen entspricht beispielsweise dem Aufbau, wie er in den Fig. 1 bis 7 bzw. der Fig. 9 oder der Fig. 20 oder den anderen in der vorstehenden Beschreibung erläuterten Ausführungsbeispielen gezeigt ist.

Die beiden Bettungsteile 115,116 unterscheiden sich nur dadurch voneinander, daß der Bettungsteil 115 für ein geradlinig verlaufendes Doppelgleis vorgesehen ist, indem die beiden Gleise 117 und 118 in einer Horizontalebene verlaufen. Der Bettungsteil 116 ist dagegen für ein Doppelgleis im Bereich eines Gleisbogens vorgesehen, wobei Aufnahmeflächen 119 für die Schwellen 2 der Gleise 117,118 um einen Überhöhungswinkel 120 geneigt zueinander verlaufen. Diese Neigung kann am Beginn des Gleisbogens langsam ansteigen um dann gegen das Ende eines beispielsweise 90° Gleisbogens wieder abzunehmen. Es können aber auch entsprechende Bettungsteile für einen halbkreisförmigen Kreisbogen vorgesehen sein, die einen

entsprechenden Ubergangsbogen zur Erreichung einer maximalen Überhöhung und daran anschließend wieder einen Ubergangsbogen auf das waagrechte Gleis zurück aufweisen Gegebenenfalls ist es auch möglich, eigene Bettungstelle herzustellen, die die entsprechenden Ubergangsbogen aufweisen, so daß Bettungstelle 116 mit fixer Überhöhung vorgesehen werden können, die zu einem beliebig langen Bogen zusammengesetzt werden können und die über Übergangsstücke mit den waagrecht verlaufenden Gleisteilen verbunden werden

Selbstverständlich ist es auch möglich, daß die unterschiedlich ausgestalteten Stutzkorper in Verbindung mit den unterschiedlichsten Kupplungsvorrichtungen, wie sie anhand der verschiedenen Ausfuhrungsbeispiele beschrieben wurden, kombiniert werden können, und es können einzelne Merkmaiskombinationen der einzelnen Ausfuhrungsbeispiele voneinander unabhängige erfmdungsgemaße Losungen bilden

Es können Verbindungselemente vorgesehen sein, die zwischen dem Gleisrost und einer den Bettungskörper aufnehmenden Auflageflache die Stützvorrichtung durchsetzen

Im Zentralteil können unterhalb der Schienen Ausnehmungen vorgesehen sein, in die Kontaktvorrichtungen zwischen den Schienen und der Stromversorgungsleitung einsetzbar sind In die Seitenteile können Aufnahmesockel fur Signale oder Oberleitungsmaste integriert sein

Um einen der Wirklichkeit möglichst exakt entsprechenden Zustand der Modellgleisbettung zu ermöglichen, ist es wie weiter in Fig 20 schematisch dargestellt auch möglich, die Bohrung bzw dasDruchgangsloch 8 als Sackloch 121 herzustellen, so daß eine obere Stirnseite 122 der Schwelle 2 durchgehend ist Wird die Bohrung bzw das Durchgangsloch 8 benotigt, so ist es möglich, eine Stirnseite 123 von der Seite des Sacklochs 121 her durchzustoßen Gleichermaßen kann auch der Stift 7 in einem Sackloch 121 unterhalb der Schiene gefuhrt sein, so daß von der Schiene 9 bzw 10 her keine Öffnung in der Stirnseite 122 der Schwelle 2 zu sehen ist

Um weiter eine den tatsächlichen Gegebenheiten möglichst exakte Wiedergabe der Struktur der Gleisbettung zu erhalten, hat es sich als besonders vorteilhaft erwiesen, wenn insbesondere in den weichen elastisch verformbaren, vorzugsweise biegeschlaffen Kunststoff 87, wie in Fig 20 ebenfalls schematisch gezeigtem Granulat 124 in den Rohstoff vor Herstellung des Bettungsteils 11 eingemischt wird Dieses Granulat 124wird bei entsprechender Materialwahl wahrend des Spritzvorgangs bzw Extrusionsvorgangs der Bettungsteile 11 bzw des Zentralteils 12 oder der Seitenteile 13 nicht aufgeschmolzen und daher in den flussigen aufgeschmolzenen Kunststoff eingebettet Wird nun die form in jenen Bereichen, in welchen eine Schotterdarstellung und eine rauhe den tatsächlichen Gegebenheiten entsprechende Schotterstruktur gewünscht wird, mit einer Oberflachenrauhigkeit versehen, die in etwa einem Teil der Korngroße des Granulats 124 entspricht, so entsteht an einer Oberflache 125 der Bettungsteile die in einem Teil der Seitenteile 13mFig 20 gezeigte Struktur Dabei ist es von besonderem Vorteil, wenn das Granulat 124 durch entsprechend eingefarbte Gummiteilchen oder Kunststoffteilchen mit einer höheren Schmelztemperatur gebildet ist Es ist aber auch ebenso möglich, mineralische Granulate in der gewünschten Korngroße in den Rohstoff einzumischen Trotzdem wird sichergestellt, daß in jenen Bereich, in welchen die Form eine glatte Oberflache aufweist, auch der Formteil eine glatte Oberflache aufweist und somit eine exakte Lage beispielsweise der Schwellen des Gleiskörpers im Bettungsteil erzielt wird

Wie weiter in den Fig 21 und 22 dargestellt ist, ist es auch möglich, die Zentrieroffnung 103 und den Fuhrungszapfen 106 als Kohlestift bzw aus Metallstift auszubilden, um eine elektrische Verbindung zwischen den einzelnen Stutzvomchtungen zu ermöglichen Der Fuhrungszapfen 106 und die Zentrieroffnung 103 können mit Kabeln 127 kontaktiert sein, um eine durchgehende Stromversorgung des Fahrgleiseszu ermöglichen Durch Einsetzen entsprechender Kontaktstucke von unten her ist es auch möglich, das Schienennetz in mehreren voneinander distanzierten Bereichen immer wieder mit der durchlaufenden Kontaktschiene zu verbinden Von Vorteil ist es hierbei auch, wenn die gesamten Längsholme 26 oder Mittelstege 61 aus leitendem Kunststoff beispielsweise mit Graphit versetzten PVC oder dgl gebildet sind, wobei es dann vorteilhaft ist, wenn bei mehreren parallel zueinander verlaufenden Längsholmen die Verbindung zwischen diesen, die quer zu den Schienen 9,10 verlauft, isolierend ausgeführt ist

Die in die Bettungsteile einbettbaren Gleise sind üblicher Bauart und bestehen, wie aus Fig 28 bis 31 ersichtlich ist, aus einem einstuckigen Gleisrost 201 Ein aus Kunststoff bzw Kunststoffspritzgußteil gebildetes Schwellenband des Gleisrostes 201 besteht aus den zueinander parallelen Schwellen 202, die zumindest unterhalb eines der mit diesen zu verbindenden Schienen mit zu den Schienen parallelen Verbindungsstegen 203 verbunden sind Das Schwellenband bzw der Gleisrost 201 ist in einem gleichmäßigen Raster an den Kreuzungsstellen der Verbindungsstege 203 mit den Schwellen 202 mit Sacklochern 204 versehen, die der kraftschlussigen Verbindung einer Stutzvorrichtung 205 wie ζ B einem leiterformigenAussteifungselement 206 durch in diese eingedruckte und kraftschlussig in diesen gehaltene Stifte 207 dienen Weiterhin sind einzelne Schwellen 202 in ihrem mittleren Bereich mit Durchgangslochern 208 versehen, die in einer weiter unten erläuterten Weise der Verbindung der in die Bettungsteile eingebetteten Gleise mit der Montageplatte durch Stifte oder Nagel bzw Schrauben dienen Aus Fig 31 ist der Gleisrost 201 in perspektivischer Darstellung ersichtlich Die Schienen 209, 210 sind zur Bildung des Gleisrostes 201 in der Weise aus dem Schwellenband befestigt, daß sie die Verbindungsstege 203 überdecken, so daß diese von der Oberseite her sichtbar nicht in Erscheinung treten Der durch die eventuell auch einzelnen und nicht in ein Schwellenband integrierten Schwellen 202 und die auf diesem befestigten Schienen 209, 210 gebildete Gleisrost 201 ist bekannter Bauart und kann fur sich allem in üblicher Weise ζ B durch beliebiges Kurzen oder dgl zur Erstellung von Gleissystemen mit beliebigen Gleisbildern verwendet werden Mit den sogenannten flexiblen Gleisrosten die in unterschiedlichen Radien gekrümmt werden können, ist auch eine freizugige radiusvanable Gleisgestaltung möglich

Zur Bettung des Gleisrostes ist das Bettungsteil 211 vorgesehen Diese besteht aus einem Spritzgußteil auselastoplastischem Kunststoff und besitzt in seiner Grundform bei ungleisigem Stocken etwa das Profil eines gleichschenkeligen Trapezes ohne die untere größere Seite oder Basis Der Bettungsteil 211 besitzt ein Mittelteil bzw Zentralteil 212, mit dem einstückig die abgeschrägten Seitenteile 213,214 verbunden sind Nach einer ersten Ausfuhrungsform sind also an den Langsseitenkanten des Zentralteiles 212 Seitenteile 213, 214 unmittelbar angeformt, die vorzugsweise ebenfalls aus einem elastisch verformbaren, biegeschlaffen Material, beispielsweise aus Gummi oder Kunststoff, bestehen, wie der Zentralteil 212 Der Zentralteil 212 ist in seiner Oberflache mit einem Ausnehmung 215 versehen, dessen Form komplementär zum Gleisrost 201 ist, so daß sich der Gleisrost 201 in die Ausnehmungen des Ausnehmung 215 m der Weise einsetzen laßt, daß die Schwellen 202 des Gleisrostes 201 die Ausnehmungen in Richtung der Schienen nur geringfügig übertragen

Aufseiner Unterseite ist das Bettungsteil 211 am Rand des Mittel bzw Zentralteils 212 jeweils mit zwei zueinander parallelen Stegen 217,218 versehen, die zwischen sich eine Nut begrenzen Die jeweils inneren Stege 218 der paarweise vorgesehenen Stege 217, 218 sind hoher als die jeweils äußeren Stege 217 Die äußeren Stege 217 sind an den Innenkanten ihrer Rander mit nach innen weisenden Wulsten 219 versehen Die paarweise an den Randern des Mittel-bzw Zentralteils 212 angeordneten Stege 217, 218 dienen der Aussteifung des Profils und darüber hinaus aber auch als Kupplungstelle гит Ankuppeln von Seitenteilen 220, wenn die Seitenteile 213, 214 nicht einstückig mit dem Zentralteil 212 ausgebildet sind Die Seitenteile 220 können also mit zum Zentralteil 212 gegengleichen Kupplungstellen einer Verbindungsvorrichtung, beispielsweise einer Nut mit unterschiedlichen Querschnittsbreiten, versehen sein

Der Kupplungsteil kann am Zentralteil 212 durch einen über die Unterseite vorragenden Steg 217, 218 gebildet sein, der vorzugsweise eine unterschiedliche Dicke über seine Hohe aufweist

Die Stege 217,218 können als Stutzvorrichtung am Zentralteil 212 angeformt sein Das Bettungsteil ist auf seiner Unterseite mit schräg verlaufenden Schnittlinien 221,222 versehen, die durch Nuten gebildet sind und daher Schwachungslmien bilden Die Schnittlinien verlaufen von der Außenkante der Seitenteile 213,214 zu den Enden der Bettungsteile 211, und zwar in Richtung auf die Außenseite der Stege 217 Weitere Schnittlinien 223 sind jeweils unmittelbar angrenzend an die Außenseiten der Stege 217 vorgesehen Durch ihre nutformige Ausbildung bieten die Schnittlinien 221,222, 223 beim Ausschneiden mit einer Schere eine gute Fuhrung Die Seitenteile 213,214 können dann schräg weggeschnitten werden, wenn das Bettungsteil 211 zur Bettung von an eine Weiche angeschlossenen Gleisen dienen sollen Sind die Seitenteilen 213,214 von dem Zentralteil 212 durch Schnitte längs den Schnittlinien 223 abgetrennt worden, lassen sich mit dem Zentralteil 212 an den Stegen 217, 218 die Seitenteile 220 durch ihre komplementären Verbmdungsprofile 224 verbinden Um also die gewünschte Variabilität zu gewährleisten, sind die Seitenteile 213,214 auf ihren Unterseiten mit Markierungen und/oder Schwachungslmien versehen

Zur Aussteifung der Bettungstelle 211 sind mit diesen leiterformige Aussteifungselemente 206 verbindbar bzw können diese durch einen Mehrkomponentenspritzguß hergestellt sein Diese bestehen aus Kunststoffspritzgußteilen aus einem härteren Kunststoff Die Längsholme 225, 226 dieser leiterformigen Aussteifungselemente 206, die durch sprossenbildende Sprossen bzw Querstege 227 miteinander verbunden sind, sind zwischen ein oder mehreren Sprossen im Wechsel auf gegenüberliegenden Seiten durch Spalte 228 unterbrochen Durch diese Spalte laßt sich das leiterformige aussteifende Profil bzw Aussteifungselement 206 in seiner Ebene krummen und auch zum Ausgleich von Toleranzen stauchen und auseinanderziehen

Mit einzelnen Sprossen bzw Querstege 227 sind entweder unmittelbar oder über angesetzte Stege 229 buchsenformige Teile 230 verbunden, deren Bohrungen 231 in das Bettungsteil 211 eingesetztem Zustand mit Bohrungen 232 des Bettungsteils 211 und den Durchgangslochern 208 des Gleisrostes 201 fluchten Durch das fluchtende Durchgangsloch 208 und die Bohrungen 231, 232 lassen sich zur Montage der in die Bettungstelle 211 gebetteten Gleisroste 201 auf einer Montageplatte Nagel oder Stifte hindurchfuhren

Von Vorteil ist es hierbei, wenn die Teile 230 aus einem druckfesten Material beispielsweise einem harten Kunststoff oder einem weichen Kunststoff eingebetteten Hülsen aus in etwa senkrecht zum Gleisrost verlaufender Richtung druckfesten Rollen Stutzteilen besteht Dadurch wird eine exakte Distanzierung bei der Montage des Gleisrostes 201 mit den Bettungstellen 211 von der Montageplatte im wesentlichen unabhängig von der jeweiligen Spannkraft, die mit dem Nagel oder dem Stift bzw der Schraube aufgebracht wird, erzielt Unterschiede können sich dann nurmehr in einer unterschiedlichen Verformung der sehr dünnen Schicht des Bettungsteils 211 zwischen dem Stutzkorper und den Schwellen 202 des Gleisrostes 201 ergeben Diese elastische Zwischenschicht zwischen dem Stutzkorper und dem Gleisrost fuhren aber zu einer erheblichen Schalldämmung und ist daher fur den vorgesehenen Einsatzzweck sehr vorteilhaft, so daß aufgrund der Ausbildung der Stutzkorper diese Vorteile gleichzeitig mit einer exakten Befestigung des Gleisrostes 201 erzielt werden können Der Abstand der Längsholme 225, 226 der leiterformigen Aussteifungselemente 206 entspricht dem Abstand zwischen den inneren leistenformigen Stegen 218 des Bettungsteils 211, so daß das leiterformige Versteifungselement zwischen diese inneren Stege 218 eingesetzt werden kann Zur Zentrierung und Halterung sind mit der Unterseite der oberen Wand und des Zentralteils 212schalenformige Aufnahmen 233 verbunden Diese schalenformigen Aufnahmen 233 sind mit einer Aussparung in dem zylindrischen Mantel fur die durch Buchsen gebildeten Teile 230 mit diese halternden Stegen 229 versehen und bestehen aus zwei Schalen 234 gebildeten Aufnahmen fur die Teile 230, die mittig in den Querstegen 227 angeordnet sind Wieder Darstellung zu entnehmen ist, ist eine Hohe 235 der Stege 218 bzw der Aufnahmen 233 geringfügig beispielsweise zwischen 0,1 mm bzw 0,5 mm großer als die entsprechende Hohe der Aussteifungselemente 206 bzw der Stutzvorrichtung oder der dieselben bildenden Längsholme 225, 226 bzw Querstege 227

Dadurch ist es möglich, beim Befestigen des Gleisrostes 201 den elastisch verformbaren bzw biegeschlaffen Kunststoff, aus dem der Bettungsteil 211 besteht, vorzuspannen, so daß durch diese Vorspannung eine Sicherung der Befestigungsmittel gegen ein Lockern und Herausdrehen bei Erschütterungen in überraschend vorteilhafter Weise erzielt werden kann Zur Fixierung des in die reliefartigen Ausnehmungen 215 eingesetzten Gleisrostes 201 sind die Längsholme 225, 226 mit den Stiften 207 versehen, die die obere Wandung desZentralteils 212 des Bettungsteils 211 in Bohrungen 236 durchsetzen und kraftschlussig in die Sacklocher 204 des Gleisrostes 201 greifen

Die die Bettungstelle 211 aussteifenden Stutzvorrichtungen 205 sind zweckmaßigerweise leiterartig ausgebildet und weisen zumindest im Bereich der Befestigungsstellen des Gleisrostes 201 Sprossen auf Die Längsholme 225, 226 dieser leiterartigen Stutzvorrichtungen 205 sind zweckmaßigerweise unterbrochen

Die Längsholme 225, 226 der leiterformigen Aussteifungselemente oder Stutzvorrichtungen 205 weisen an ihren Stirnenden gegengleiche Kupplungstelle 237,238 auf, die jeweils die einen Teile einer Kupplungsvorrichtung, beispielsweise einer schnappenden Kupplungsvorrichtung bilden Die einen Kupplungstelle 238 sind V- oder gabelförmig und weisen an ihren einander zugewandten Enden Verdickungen 239 auf Das Kupplungsteil 237 ist etwa pfeilspitzenformig ausgebildet und weist, wie am besten aus Fig 37 ersichtlich ist, eine Form auf, die zu dem inneren Teil des Kupplungsteil 238 komplementär ist

Die Kupplungsvorrichtung kann also mit in Längsrichtung der Längsholme verlaufenden Arretierzapfen versehen sein Weiterhin können die Kupplungsvorrichtungen Seiten- und/oder Hohenfuhrungsgheder aufweisen Dazu ist es beispielsweise möglich, daß die V- oder gabelförmig ausgebildeten Kupplungstelle 238 halbschalenformig ausgebildet sind und der Kupplungsteil 237 in seinen den Kupplungsteilen 238 zugewandten Ende beispielsweise kegelförmig oder pyramidenförmig ausgebildet ist Dadurch kann mittels der Kupplungsvorrichtung gleichzeitig eine Hohen- und Seitenausrichtung der hintereinander angeordneten Bettungsteile bzw Gleisrostes 201 erzielt werden

Wie weiters aus den Darstellungen in Fig 29 zu ersehen ist, können im Bettungsteil 211 bzw dessen Zentralteil 212 auf der von der die Ausnehmungen 215 fur die Schwellen 202 des Gleisrostes 201 abgewendeten Seite Schwachungsbereiche 240 bzw Durchbruche 241, die im Bereich der Zwischenfacher zwischen den Schwellen bzw auch unabhängig davon angeordnet sein können, vorgesehen sein Vorteilhaft ist, wenn diese Durchbruche 241 bzw die Schwachungsbereiche 240 entlang, vorzugsweise zentrisch zu einer Mittellangsachse 242 des Bettungsteils 211 bzw desZentralteils 212 bevorzugt jeweils mittig zwischen zwei einander in Richtung der Mittellangsachse unmittelbar benachbarter Ausnehmungen 215 angeordnet sind Eine derartige Anordnung ermöglicht es unter anderem durch diese Durchbruche 241 bzw Schwachungsbereiche 240 Kontaktstifte 243-wie am besten aus Fig 31 zu ersehen - hindurchzufuhren, so daß zwischen den beiden Schienen 209,210 eine Reihe aus Kontaktstiften 243 gebildet werden kann Über diese können Versorgungsspannungen bzw Steuersignale in mit entsprechenden Abnehmern versehene Modellfahrzeuge eingeführt werden Unter Verwendung dieser Kontaktstifte 243 ist es daher auch möglich das beschriebene Bettungssystem bzw die Bettungstelle 211 in Verbindung mit einem sogenannten 3-Leiter System zu verwenden

Die Bettungstelle 211 bzw Zentralteile 212 können dabei einheitlich beispielsweise nur mit den Schwachungsbereichen 240 hergestellt werden, so daß der Verwender, derein 3-Leiter-System herstellen will, in diesen Schwachungsbereich 240 durch das Durchdrucken der Kontaktstifte 243 die Durchbruche 241 selbst herstellen kann Es ist aber auch ebenso möglich, unter Verwendung der gleichen Werkzeuge die Bettungstelle 211 bzw Zentralteile 212 herzustellen und bereits werkseitig die Durchbruche 241 fur jene Kundenkreise anzubringen, die ein 3-Leiter-System verwenden, um diese direkt beliefern zu können In Fig 31 ist eine andere Ausfuhrungsvariante fur ein Aussteifungselement 206 gezeigt, welches mit einem durchgehenden Mittelsteg 247 ausgestattet ist Mit dem Mittelsteg 247 sind über Querstege 227 Teile von Längsholme 225 bzw 226 verbunden Zwischen den einzelnen Teilen der Längsholme 225, 226 sind jeweils Spalte 228 angeordnet, so daß bei einer Verformung des Mittelsteges 247 zur Herstellung eines bogenförmigen Gleisverlaufes die einzelnen Abschnitte der Längsholme 225, 226 einander nicht behindern

Auf diesem durchgehenden Mittelsteg 247 sind den zwischen den Ausnehmungen 215 fur die Schwellen 202 des Gleisrostes 201 angeordneten sogenannten Zwischenfachern 248 auf der den Aussteifungselementen 206 zugewandten Seite Schwachungsbereiche 240 zugeordnet Diesen Schwachungsbereichen 240 sind am Mittelsteg 247 befestigte Kontaktstifte 249 zugeordnet Beim Aufsetzen des Bettungsteil 211 auf das Aussteifungselement 206 können bei entsprechender Gestaltung der Kontaktstifte 249 die Schwachungsbereiche 240 im Bettungsteil 211 durchstoßen werden, so daß die Kontaktstifte 249 die Zwischenfacher 248 in Richtung einer Laufflache der Schienen 209,210 überragen Zur Stromversorgung der einzelnen Kontaktstifte 249 können diese über einen Leiter 250 verbunden sein, der beispielsweise auch durch eine auf den Mittelsteg 247 aufgebrachte Leiterbahn oder einen leitenden Kunststoff bestehen kann Die Verbindung mit den benachbarten Bettungstellen 211 bzw Zentralteilen 212 oder deren Mittelstegen 247 erfolgt über eine Kupplungslasche 251 bzw über im Bereich der Kupplungsteil 237,238 angeordnete Kontaktflache 252 Dazu kann der Leiter 250 mit diesen Kontaktflachen 252 verbunden sein, bzw eine Leiterbahn bis in den Bereich der Kontaktflachen 252 gefuhrt sein Wie in Fig 32 weiters gezeigt, ist es möglich, daß die Kontaktstifte 243 aus leitendem Material beispielsweise einem metallischen Werkstoff bestehen Beispielsweise ist es möglich, eine durchgehende Metalleiste als Tragleiste 244 zu verwenden, aus der die Kontaktstifte 243 ausgeklingt und um 90° nach oben gebogen sind In dem Bereich zwischen den einzelnen Kontaktstiften 243 können Haltenegel 245 ebenfalls ausgeklinkt sein, mit welchen die Tragleiste 244 auf querverlaufenden Querstegen 227 zwischen den Längsholmen 225, 226 bzw über entsprechende Querarme oder Ausklinkungen direkt auf den Längsholmen 225, 226 oder bei Aussteifungselementen 206 mit einem Mittelsteg 247 direkt am Mittelsteg 247 aufgeschnappt sind Vorteilhaft ist es hierbei selbstverständlich auch, wenn die Tragleiste 244 eine Formgebung aufweist, die vor allem bei sogenannten flexiblen Gleisen, die also in der Montageebene auf verschiedene Radien verformbar sind, ebenfalls in dieser Richtung verformbar sind, so daß sie sich nahtlos den geänderten Radiusverhaltnissen eines Gleises anpassen können Zur Verbindung der einzelnen Kontaktstifte 243 in den verschiedenen Bettungstellen 211 bzw Zentralteilen 212 ist es möglich, daß die Tragleiste 244 beispielsweise mit gleichartig zu den Verbindungslaschen 246 zwischen den Schienen 209, 210 der einzelnen Teile des Gleisrostes 201 gleichartigen Verbindungslaschen 246 versehen sind, so daß beim Zusammenstecken der einzelnen Teile des Gleisrostes bzw der einzelnen Stucke der Schienen 209, 210 mit der Kupplung der Schienen und zur Herstellung einer durchgehenden Fahrbahn gleichzeitig auch die elektrische Kontaktierung zwischen den Tragleisten 244 erfolgt Die Verbindung kann aber ebenso über mit den einzelnen Tragleisten 244 verbundenen oder an diesen angeloteten Kabeln und über entsprechende Steckverbindungen erfolgen

In Fig 33 ist gezeigt daß ein Bettungsteil 211 der auf einer über schematisch angedeutete Befestigungsmittel 253 auf einer Montageplatte 254 befestigt ist und aus einem weichen elastisch verformbaren insbesondere biegeschlaffen Kunststoff-wie dies durch die lockere Schraffur angedeutet ist- besteht Diesem sind aus steifen Kunststoff- durch dichte Schraffur angedeutet - Längsholme 225 zugeordnet, über die eine entsprechende Distanzierung des Gleisrostes 201 bzw der Schienen 209 und Schwellen 202 von der Montageplatte 254 erfolgen kann

Zur Verwendung eines derartigen Bettungsteils 211 bei einem sogenannten 3 Leiter-Gleis System ist in einem Zwischenfach 248 in Bettungsteil 211 ein Schwachungsbereich 240 beispielsweise eine entsprechende Ausnehmung vorgesehen, die nur mit einer ganz dünnen Matenalschicht 255 überdeckt ist Diese kann von einem Kontaktstift 243 durchstoßen werden, der auf einem hochkantig stehenden Tragprofil 256 mit rechteckigen Querschnitt getragen sein kann Das Tragprofil kann vorzugsweise eine dem Bettungsteil 211 entsprechende Lange aufweisen und im Bereich der die Schwellen 202 durchsetzenden Durchgangslocher 208 mit einer seitlichen Durchsetzung 257 versehen sein, um diesen Durchgangslochern 208 auszuweichen

In Fig. 34 ist eine andere Ausführungsvariante eines Bettungsteils 211 für ein 3-Leiter-Gleis-System gezeigt. Auf einem Flachprofil, welches ein Tragprofil 258 bildet, sind wiederum Kontaktstifte 243 beispielsweise durch Schweißen, Löten oder durch Ausklinkungen aus dem Tragprofil 258 angeordnet, die Schwächungsbereiche 240 bzw. Durchbrüche 241 im Bettungsteil 211 im Bereich eines Zwischenfaches 248, also zwischen zwei Schwellen 202 und vorzugsweise mittig zwischen Schienen 209 und 210 durchsetzen. Die Kontaktstifte 243 sind vorzugsweise auf einer Längsmittelachse 259 die zugleich eine Symmetrieachse des Gleises bildet, angeordnet. Das Tragprofil 258 wird dabei auf das Aussteifungselement von welchem ein Längsholm 225 gezeigt ist, bzw. auf die Längsholme 225, 226 verbindenden Querstange 227 aufgelegt. Zur Kontaktierung des Tragprofils 258 bzw. der Kontaktstifte 243 ist es nunmehr auch möglich, den Kunststoff des Bettungsteiles 211 in diesem Bereich als Leiterbahn 260 auszubilden, so daß eine durchgehende Stromversorgung der Kontaktstifte 243 erfolgen kann. Selbstverständlich ist es wie mit strichlierten Linien angedeutet auch möglich, daß das Tragprofil 258 bzw. die Kontaktstifte 243 mit entsprechenden Verankerungselemente wie Platten oder dgl. direkt in den Kunststoff des Bettungsteiles 211 vorzugsweise in den als Leiterbahn 260 ausgebildeten elektrisch leitenden Kunststoff eingegossen bzw. gespritzt sind. In Fig. 35 ist das Tragprofil 258 in Draufsicht gezeigt. Das Tragprofil 258 ist zwischen den einzelnen Kontaktstitten 243 mit Einkerbungen 261 versehen, die parallel zur Montageplatte 254 eine Verformung auf beliebige Radien ermöglichen. In Fig. 36 ist eine andere Ausführungsvariante für ein 3-Liter-Gleit-System gezeigt. Dieses umfaßt wieder die bereits bekannten Bettungsteile 211, die einen Zentralteil 212 und Seitenteile 213 aufweisen. Zur Abstützung der aus einem elastisch verformbaren vorzugsweise biegeschlaffen Kunststoff bestehenden Bettungsteile 211 ist ein Aussteifungselement 206 vorgesehen. Dieses Aussteifungselement 206 umfaßt Längsholme 225,226 von welchem nur der Längsholm 225 zu sehen ist. Der Längsholm 226 ist spiegelbildlich zu einer Längsmittelachse 259 angeordnet. Die Kontaktstifte 243 für die mittlere zwischen den Schienen 209,210 liegende Stromversorgungsleitung sind über Stützhülsen 262 auf quer zur Längsrichtung der Bettungsteile 211 verlaufenden Querstreben 263 befestigt. Diese Querstreben 263 sind über Schnappelemente 264 die eine Nutzwischen sich einschließen auf einen pilzförmigen Fortsatz 265 der Längsholme 225,226 aufgeschnappt. Die Kontaktierung der einzelnen Querstreben 263 kann über eine parallel zu den Längsholmen 225,226 verlaufende Leitung 266 beispielsweise einen Kupferdraht oder aber auch durch die Längsholme 225, die mit entsprechender Beschichtung versehen, oder elektrisch leitend ausgebildet sein können, erfolgen.

In Fig. 37 ist gezeigt, daß die Kontaktstifte 243 in Zwischenfächern 248 zwischen den einzelnen Schwellen 202 den Zentralteil 212 durchsetzen. Weiters ist gezeigt, daß durch eine derart ausgeführte Anordnung der Kontaktstifte 243 die Durchgangslöcher 208 in den Schwellen 202 nicht behindert werden. Die Kontaktstifte 243 durchdringen daher den Zentralteil 212 in Durchbrüchen 241, die bei der Fertigung mithergestellt werden. Die Bettungsteile 211 sind wiederum auf Montageplatten 254 befestigt. Um nicht jeden einzelnen Kontaktstift 243 einzeln auf die Längsholme 225,226 aufschnappen zu müssen ist es auch möglich, diese auf einem Tragprofil 267 anzuordnen, so daß die Distanz zwischen den einzelnen Kontaktstiften 243 vorgegeben ist. Wie im rechten Teil der Fig. 37 gezeigt ist kann der Zentralteil 212 auch nur mit entsprechenden Schwächungsbereichen 240 versehen sein, die beim Einsetzen der Kontaktstifte 243 durchstoßen werden. Selbstverständlich kann die Stromversorgung bei Verwendung eines Tragprofils 267 anstelle der Leitung 266 durch das Tragprofil 267 direkt erfolgen. Es ist aber auch ebenso möglich, die Stromversorgung über die Leitung 266 beizubehalten, und das Tragprofil 267 aus einem flexiblen Kunststoff herzustellen. In Fig.38 ist ein leiterförmiges Aussteifungselement 206 für einen Bettungsteil einer Weiche dargestellt. Das leiterförmige Aussteifungselement 206 ist mit einer kammerförmigen Aussparung 268 versehen, in welche ein Mechanikmodul 269 und ein Stellmodul 270 auf der vom Bettungsteil 211 abgewandten Seite des Aussteifungselementes 206 eingesetzt werden kann. In Fig. 39 ist das Mechanikmodul 269 und das Stellmodul 270 dargestellt. Wie ersichtlich wird auf eine auf einer Bodenplatte 271 die im Aussteifungselement 206 angeordnet ist, angeordnete Schwenkachse 272 ein Stellhebel 273 aufgeschoben. Der Stellhebel ist im wesentlichen T-förmig ausgebildet, wobei der den Querbalken bildende Schenkel asymmetrisch auf den anderen Schenkel aufgesetzt ist. Im Bereich eines kürzeren Schenkelteils 274 ist ein Kupplungszapfen 275 angeordnet, auf welchen ein Stellhebel 276 aufgeschoben ist. Der senkrecht zum Querbalken verlaufende Schenkel ist im Anschluß an die Schwenkachse 272 durch einen Rahmenteil 277 gebildet, an den ein in Stellrichtung — Doppelpfeil 278 - elastisch verformbarer Betätigungsarm 279 anschließt. Im Inneren des Rahmenteils 277 ist mit diesen über einen Ansatz 280 bewegungsverbunden eine Schraubenfeder 281 angeordnet, die in ihrem vom Ansatz 280 abgewandten Endbereich auf einem Biegestab 282 aufgeschoben ist, der auf seinem von der Schraubenfeder 281 abgewendeten Ende an der Bodenplatte 271 befestigt ist. Der Biegestab 282 ist mit einer Leitung 283, die zu einem Stecker 284 im Bereich des Längsholmes 225 führt, gekuppelt. Außerdem sind beidseits des Biegestabs 282 Kontakte 285,286 vorgesehen, die jeweils mit einer Leiterbahn 287, kontaktiert sind. Jede der beiden Leiterbahnen 287,288 ist mit jener Schiene 209 bzw. 210 des Gleisrostes 201 kontaktiert, die auf der vom Kontakt 286 bzw. 285 gegenüberliegenden Seite des Biegestabes 282 angeordnet. Wird nun ein mit dem Herzstück der Weiche welches isoliert von den übrigen Schienen angeordnet ist verbundenes Kabel 289 in den Stecker 284 eingeschoben, so wird je nach Stellung der Weiche bzw. Weichenzunge und somit des Rahmenteils 277 des Herzstück richtig polarisiert.

Zur manuellen Verstellung des Betätigungsarms aus der in strichlierten in die in vollen Linien gezeichneten Stellung bei welchen die Weichenzungen jeweils abwechselnd an einer der beiden Schienen 209 bzw. 210 anliegen kann der Rahmenteil 277 über den längeren Teil des balkenartigen Schenkels 290 des T-förmigen Stellhebels 273 betätigt werden.

Ist das Mechanikmodul 269 jedoch mit einem Stellhebel 276 des Stellmoduls 270 gekuppelt, so kann die Verstellung der Weichenzungen auch selbsttätig erfolgen. Dazu weist der Stellhebel 276 einen in eine Ausnehmung 291 einer Stellplatte 292 ein, die im Inneren von zwei einander gegenüberliegenden Spulen 293, 294 verstellbar angeordnet ist.

Die beiden Spulen 293,294 bestehen jeweils aus Querhäuptern 295, die über zwei Längsholme 296 in Abstand voneinander gehalten sind und die mit einem Spulendraht 297 umwickelt sind. Je nach Beaufschlagung einer der beiden Spulen 293,294 wird die Stellplatte 292 aus der in strichlierten Linien gezeichneten Stellung in die mit strichpunktierten Linien gezeichnete Stellung verschoben. Weiters sind einem in eine der Ausnehmung 291 der Stell platte 292 gegenüberliegende Ausnehmung Fortsätze 298 von Endschaltern 299 zugeordnet, die bei Erreichen der jeweiligen Endstellung des Fortsatzes 298 die Stromzufuhr zu den Spulen 293, 294 unterbrechen und somit sicherstellen, daß es zu keinen Überhitzungen des Spulenkörpers bzw. der Wicklung kommt.

In Fig.40 ist ersichtlich, daß die Längsholme 296 welche die Querhäupter 295 verbinden, eine Dicke 300 aufweisen, die in etwa der Dicke der Stellplatte 292 entspricht und ebenso in einer Distanz voneinander angeordnet sind, die einer Breite 301 der Stellplatte 292 entspricht. Die Querhäupter sind ebenfalls mit Durchbrüchen 302 versehen, deren Querschnitt im wesentlichen dem Querschnitt der Stellplatte 292 entspricht.

Weiters sind im Gehäuse des Stellmoduls Ausnehmungen 303 angeordnet - Fig. 38 - in welchen Magnetflächen 304 die die Spulen 293 und 294 umgeben eingesetzt sind. Dadurch wird eine sehr geringe Bauhöhe des Stellmoduls sichergestellt. Das beschriebene Bettungssystem ist selbstverständlich für die unterschiedlichsten Spurweiten bei Modelleisenbahnen beispielsweise N, HO, HOe, I₁IIm einsetzbar. Des weiteren sind die beschriebenen Stell-Module bzw. Mechanik-Module nicht nur für Weichen, sondern auch für Kreuzungsweichen, Bogenweichen aber auch für die Betätigung von Entkupplern geeignet.

Claims (59)

1. Gleis für Modelleisenbahnen mit einer beispielsweise einen mit einer Schotterschüttung versehenen Oberbau simulierenden Gleisbettung, dadurch gekennzeichnet, daß die Gleisbettung aus einem leistenförmigen Bettungsteil (11) aus elastischem und/oder plastischem, vorzugsweise elastoplastischem Material besteht, dessen obere Seite mit Ausnehmungen (15) versehen ist, die im wesentlichen zu dem Gleisrost (1) komplementär sind, so daß dieser zumindest über einen Teil der Höhe der Schwellen (2) in diese eingelassen werden kann und daß das Bettungsteil (11) auf seiner Unterseite mit Aussteifungen bzw. Stege (17,18) versehen ist.

2. Gleis nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Aussteifungen bzw. Stege (17,18) aus einstückig an die Bettungsteile (11) angeformten Rippen oder leistenförmigen Teilen bzw. Stegen (17,18) und/oder Längsholme (26) bestehen.

3. Gleis nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Aussteifungen aus jeweils zwei parallel zueinander verlaufenden Leisten bzw. Stegen (17,18) bestehen, die paarweise auf der Unterseite der oberen Wandung des Bettungsteils (11) im Bereich der die Schwellen (2) aufnehmenden quer verlaufenden Nuten angeordnet sind.

4. Gleis nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß die Unterseite der Bettungsteile (11) mit Aufnahmen für Aussteifungselemente (6) aus steiferem Kunststoff oder Metall versehen ist.

5. Gleis nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, daß die aussteifenden Elemente aus einem leiterförmigen Teil bzw. Aussteifungselement (6) bestehen.

6. Gleis nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, daß die leistenförmigen seitlichen Längsholme (25,26) des leiterförmigen Aussteifungselementes (6) im Wechsel auf gegenüberliegenden Seiten zwischen jeweils zumindestens einer Verbindungssprosse bzw. ein Steg (27) mit unterbrechenden Aussparungen bzw. Spalten (28) versehen sind,

7. Gleis nach Anspruch 5 oder 6, dadurch gekennzeichnet, daß der Abstand der Längsholme (25,26) des leiterförmigen Teils bzw. Aussteifungselements (6) dem Abstand zwischen den längs verlaufenden Leisten (18) der Unterseiten der Bettungsteile (11) und/oder der Schienen (9,10) in Schwellenlängsrichtung entspricht.

8. Gleis nach einem oder mehreren der Ansprüche 1 bis 7, dadurch gekennzeichnet, daß das Aussteifungselement (6) bzw. die Stützvorrichtung (5) durch einen sich in Längsrichtung der Schienen (9,10) erstreckenden Mittelsteg (61) gebildet ist, auf dem in einem in Schienenlängsrichtung verlaufenden Längsabstand (78) Querstege (62) und/oder Mittelstützen (79) angeordnet sind, die den Bettungsteil (11), insbesondere den Zentralteil (12) lagern.

9. Gleis nach einem oder mehreren der Ansprüche 1 bis 8, dadurch gekennzeichnet, daß die einzelnen in Längsabstand (78) voneinander angeordneten Querstege (62) und/oder Mittelstützen (79) durch abwechselnd auf einer der beiden Seiten der Längsmittelachse (74) angeordnete Seitenstege (73) verbunden sind.

10. Gleis nach einem oder mehreren der Ansprüche 1 bis 9, dadurch gekennzeichnet, daß der Zentralteil (12) im Bereich seiner Längsseitenkanten über aus verformungsfesten Material, insbesondere Kunststoff bestehende Teile der Seitenteile (84 bzw. 85) der Höhe und/oder Seite nach abgestützt sind, die vorzugsweise in den Querstegen (62) geführt bzw. mit diesen über eine Kupplungsvorrichtung (71) verbunden ist.

11. Gleis nach einem oder mehreren der Ansprüche 1 bis 10, dadurch gekennzeichnet, daß die Aussteifungselemente (6,49), durch scheibenförmige bzw. ovale Platten gebildet sind, die in Längsrichtung der Schwellen (2) eine Breite bzw. einen Durchmesser aufweisen, der größer ist als die Distanz zwischen den voneinander abgewendeten Seiten der Schienen (9,10).

12. Gleis nach einem oder mehreren der Ansprüche 1 bis 11, dadurch gekennzeichnet, daß die Aussteifungselemente (6,49),insbesondere die scheibenförmigen oder ovalen Platten in Längsrichtung der Schienen (9,10) über in der Ebene der Montagefläche (67) flexible Verbindungsstege (51) gekuppelt sind, wobei vorzugsweise ein Längsabstand (78) zwischen den Aussteifungselementen (6,49) einen Längsabstand (78) zwischen in Längsrichtung der Schienen (9,10) voneinander distanzierten Bohrungen bzw. Durchgangslöcher (8) in den Schwellen (2) bzw. dem Schwellenband entspricht.

13. Gleis nach einem oder mehreren der Ansprüche 1 bis 12, gekennzeichnet dadurch, daß die Querstege (62) mit Auflager (63,64) verbunden sind, die in Richtung des Gleisrostes (1) vorspringende Zapfen bzw. Stifte (7) aufweisen, und daß auf den voneinander abgewendeten Seiten der Auflager (63,64) Kupplungsteile (68) einer Kupplungsvorrichtung (71) zur Verbindung mit einem Kupplungsteil (69) des Zentralteils (12) angeordnet sind.

14. Gleis nach einem oder mehreren der Ansprüche 1 bis 13, dadurch gekennzeichnet, daß die einzelnen Sprossen bzw. Stege (27) im Abstand voneinander mit buchsenförmigen Teilen (30) versehen sind, deren Bohrungen mit Bohrungen der oberen Seite des Bettungsteils (11) und in den Schwellen (2) des Gleisrostes (1) fluchten.

15. Gleis nach einem oder mehreren der Ansprüche 1 bis 14, dadurch gekennzeichnet, daß die Buchsen bzw. Teile (30) in schalenförmigen oder zwei schalenförmigen, mit der Unterseite der oberen Wandung des Bettungsteils (11) einstückig verbundenen Halteteilen bzw. Teilen (30) fixiert sind, die konzentrisch zu den Bohrungen sind.

16. Gleis nach einem oder mehreren der Ansprüche 1 bis 15, dadurch gekennzeichnet, daß die leiterförmigen aussteifenden Profile z. B. Aussteifungselemente (6) auf einer Seite ihrer Holme in einem vorbestimmten Raster mit Zapfen z. B. Stiften (7) versehen sind, die die Wandung des Bettungsteils (11) in Bohrungen (36) durchsetzen und kraftschlüssig in Bohrungen, insbesondere Sacklöchern (4) des Gleisrostes (1) gehalten sind.

17. Gleis nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die Bettungsteile (11) auf ihren Unterseiten mit Schnittlinien (21,22,23) versehen sind.

18. Gleis nach Anspruch 11, dadurch gekennzeichnet, daß die Schnittlinien (21,22) schräg von der unteren Kante der Schenkel bzw. Seitenteile (13,14) zu den Enden der Abschnitte der zueinander parallelen aussteifenden Leisten bzw. Stege (17) verlaufen.

19. Gleis nach Anspruch 11, dadurch gekennzeichnet, daß die Schnittlinien (23) angrenzend an die Außenseiten der aussteifenden Leisten bzw. Stege (17) parallel zu diesen verlaufen.

20. Gleis nach einem der Ansprüche 11 bis 13, dadurch gekennzeichnet, daß die Schnittlinien aus Nuten bestehen.

21. Gleis nach einem der Ansprüche 5 bis 10, dadurch gekennzeichnet, daß die Enden der Längsholme (25,26) der leiterförmigen Profile z. B. Aussteifungselemente (6) mit zueinander komplementären Kupplungsteilen (37,38) versehen sind, die durch Zusammenschieben in ihren kuppelnden Eingriff miteinander gebracht werden können.

22. Gleis nach Anspruch 15, dadurch gekennzeichnet, daß die Kupplungsteile (37,38) aus Gabelstücken mit Verdickungen (39) an den Innenseiten ihrer Schenkel und entsprechenden komplementären pfeilförmigen Zapfen bzw. Kupplungsteilen (37) bestehen.

23. Gleis nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß mit den Kupplungsteilen (37,38) versehene Adapterstücke (40) vorgesehen sind, die mit den Enden der leiterförmigen Profile durch kuppelnde Profile verbindbar sind.

24. Gleis nach einem oder mehreren der Ansprüche 1 bis 23, dadurch gekennzeichnet, daß die Adapterstücke insbesondere als Schnapparme (113) ausgebildet sind und auf ihren einander zugewandten Gabelzinken bzw. Schnapparmen (113) mit einer Verzahnung (89) versehen sind und daß der Mittelsteg (61) sowie gegebenenfalls die Seitenstege (73) oder die Längsholme (26) mit einer gegengleichen Verzahnung (89) ausgestattet sind.

25. Gleis nach einem oder mehreren der Ansprüche 1 bis 24, dadurch gekennzeichnet, daß die Verzahnung (89) über die gesamte Länge der Längsholme (26) bzw. der Mittelstege (61) oder der Seitenstege (73) angeordnet sind.

26. Gleis nach einem oder mehreren der Ansprüche 1 bis 25, dadurch gekennzeichnet, daß zur Verbindung von zwei in Längsrichtung des Gleises aneinanderstoßenden Gleisrosten (1) bzw. Bettungsteilen (11) eine durch einen Muffenteil (108) gebildete Kupplungsvorrichtung (107) vorgesehen ist, die die Enden der einander unmittelbar benachbarten Längsholme (26) bzw. Mittelstege (61) oder Seitenstege (73) umfaßt.

27. Gleis nach einem oder mehreren der Ansprüche 1 bis 26, dadurch gekennzeichnet, daß die Kupplungsteile (99,100) mit einer Zentrieröffnung (103) bzw. einem Führungszapfen (106) zur Ausrichtung der einander unmittelbar benachbarten Gleisroste (1) der Seite und/oder der Höhe nach versehen sind.

28. Gleis nach einem oder mehreren der Ansprüche 1 bis 27, dadurch gekennzeichnet, daß die Kupplungsteile (99,100) bzw. der Muffenteil (108) und die Längsholme (26) bzw. die Mittelstege (61) und die Seitenstege (73) mit einer Nut (111) bzw. einer Zentrierleiste (112) versehen sind.

29. Gleis nach einem oder mehreren der Ansprüche 1 bis 28, dadurch gekennzeichnet, daß die Bettungsteile (11) bzw. die Seitenteile (13,14,84,85,90) mit Öffnungen (126) bzw. Durchbrüchen für Gestänge (91) bzw. Mitnehmer (92) von Stellmechanismen, insbesondere für Weichenzungen oder für Signalmaste bzw. Oberleitungsmaste (96) versehen sind.

30. Gleis nach einem oder mehreren der Ansprüche 1 bis 29, dadurch gekennzeichnet, daß die Bettungsteile (115,116) mit Ausnehmungen (15) für zu mindest zwei einander unmittelbar benachbarte Gleisroste von Gleisen (117,118) versehen und insbesondere mit den Seitenteilen einstückig ausgebildet sind.

31. Gleis nach einem oder mehreren der Ansprüche 1 bis 30, dadurch gekennzeichnet, daß die Auflageflächen der Ausnehmungen (15) für die Gleisroste der Gleise (117) bzw. (118) um einen Überhöhungswinkel (120) gegenüber der Montagefläche (67) geneigt verlaufen.

32. Gleis nach einem oder mehreren der Ansprüche 1 bis 31, dadurch gekennzeichnet, daß das Bettungsteil (11) aus einem den Gleisrost aufnehmenden Zentralteil (12) und mit diesem verbindbaren, die anschließenden Bettungsteile, insbesondere Abböschungen simulierenden Seitenteilen (20) besteht.

33. Gleis nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die das Zentralteil (12) mit zueinander parallelen, paarweise angeordneten Leisten bzw. Stegen (17,18) und die Seitenteile mit einem etwa komplementären leistenförmigen Profil (24) versehen sind, die zwischen die Leisten des Zentralteils (12) einschiebbar und/oder mit diesen verrastbar sind.

34. Gleis nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die Länge der Bettungsteile (11) der Länge der Gleise entspricht.

35. Gleis nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß den gegabelten Gleisrosten von Weichen entsprechenden Bettungsteile vorgesehen sind.

36. Gleis nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die aussteifenden Leiterprofile bzw. Aussteifungselemente (6) mit Fächern z. B. Aussparungen (43) zur Aufnahme von Hand und/oder elektrisch schaltbaren Weichenantrieben (44) versehen sind.

37. Gleis nach einem oder mehreren der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß insbesondere die Seitenteile (13) bzw. der Zentralteil (12) oder die Stege (17,18) bzw. der Mittelsteg (61) oder die Seitenstege (73) mit Traglaschen (47) für Kabel (48) versehen sind.

38. Gleis nach einem oder mehreren der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die Längsholme (26) bzw. die Mittelstege (61), die Seitenstege (73) mit zumindest einem in diese integrierten bzw. eingegossenen Kabel (127) zu sehen sind bzw. aus einem durch Zusätze leitend gemachten bzw. halbleitenden Kunststoff bestehen und daß die Kupplungsteile (99,100) bzw. der Muffenteil (108) mit Steckelementen verbunden sind.

39. Gleis nach einem oder mehreren der Ansprüche 1 bis 38, dadurch gekennzeichnet, daß das Rohmaterial des Kunststoffes für die Bettungsteile (11), insbesondere die Zentralteile (12) und Seitenteile (13,14,20,56,70,84,85,90) mit einem Granulat (124) aus Mineralien bzw. Kunststoffen und/oder Gummi versetzt ist.

40. Gleis nach einem oder mehreren der Ansprüche 1 bis 39, dadurch gekennzeichnet, daß das Granulat einen höheren Schmelz- bzw. Plastifizierpunkt als das diese aufnehmende Rohmaterial des Kunststoffes (86 bzw. 87) aufweist.

41. Form zur Herstellung von Gleisen, dadurch gekennzeichnet, daß die Oberfläche (125) der Zentralteile (12) bzw. der Seitenteile (13,14,20,56,70,84,85,90) mit Aufrauhungen versehen sind, die geringfügig kleiner sind als die Hälfte des Volumens der Korngröße des Granulats.

42. Gleis nach einem oder mehreren der Ansprüche 1 bis 41, dadurch gekennzeichnet, daß die Bettungsteile (211) bzw. die Zentralteile (212) mit Schwächungsbereichen (240) bzw. Durchbrüchen (241) versehen sind.

43. Gleis nach einem oder mehreren der Ansprüche 1 bis 42, dadurch gekennzeichnet, daß die Schwächungsbereiche (240) und/oder Durchbrüche (241) zwischen den für die Schwellen (202) des Gleisrostes (201) vorgesehenen Ausnehmungen (215), insbesondere entlang einer Längsmittelachse der Ausnehmungen (215) und mittig zwischen zwei in Längsrichtung einander unmittelbar benachbarten Ausnehmungen angeordnet sind.

44. Gleis nach einem oder mehreren der Ansprüche 1 bis 43, dadurch gekennzeichnet, daß die Aussteifungen bzw. Aussteifungselemente (206) bzw. die Querstege (227) und/oder Mittelstützen oder Mittelstege (247) mit in Richtung der Bettungsteile (211) bzw. des Gleisrostes (201) vorspringenden Kontaktstiften (249) versehen sind, die vorzugsweise untereinander über Kabeln oder die Aussteifungen bzw. Aussteifungselemente (206) oder Querstege (227) elektrisch leitend miteinanderverbunden sind.

45. Gleis nach einem oder mehreren der Ansprüche 1 bis 44, dadurch gekennzeichnet, daß die Kontaktstifte (249) auf einer Tragleiste (244) angeordnet sind, die über eine Kupplungsvorrichtung mit der Unterseite der Bettungsteile (211) bzw. der Aussteifungselemente (206) oder den Querstegen (227) und/oder Mittelstützen verbunden ist.

46. Gleis nach einem oder mehreren der Ansprüche 1 bis 45, dadurch gekennzeichnet, daß die Kontaktstifte (249) mit ihrem dem Bettungsteil (211) bzw. dem Zentralteil (212) zugewandten Ende und gegebenenfalls die diese verbindende elektrische Versorgungsleitung in den Bettungsteil (211) bzw. Zentralteil (212) eingebettet bzw. eingegossen oder eingespritzt sind.

47. Gleis nach einem oder mehreren der Ansprüche 1 bis 46, dadurch gekennzeichnet, daß zumindest ein Teil des Bettungsteils (211) bzw. des Zentralteils (212) elektrisch leitend ausgebildet ist und in diesem Teil die Kontaktstifte (249) angeordnet bzw. durch den Bettungsteil (211) bzw. den Zentralteil (212) hindurchgeführt sind.

48. Gleis nach einem oder mehreren der Ansprüche 1 bis 47, dadurch gekennzeichnet, daß die Bettungsteile (211) bzw. Zentralteile (212) über Verbindungselemente und/oder Aussteifungselemente bzw. Kupplungsteile der Aussteifungselemente wie Kupplungslaschen (251) untereinander elektrisch leitend verbunden sind.

49. Gleis nach einem oder mehreren der Ansprüche 1 bis 48, dadurch gekennzeichnet, daß in den Schwächungsbereichen (240) bzw. Durchbrüchen (241) Kontaktelemente bzw. Überwachungsorgane angeordnet sind, die zur Anlage bzw. zum lösbaren Verbinden mit den Schienen (209, 210) ausgebildet sind und auf den Aussteifungselementen (206) odervon diesen unabhängigen bzw. mit diesen kuppelbaren Tragelementen angeordnet sind.

50. Gleis nach einem oder mehreren der Ansprüche 1 bis 49, dadurch gekennzeichnet, daß die Aussteifungselemente (206) mit Fächern und/oder Kupplungsvorrichtungen zur Aufnahme bzw. Halterung von Steuer- und/oder Überwachungs- und/oder Antriebsvorrichtungen versehen sind.

51. Gleis nach einem oder mehreren der Ansprüche 1 bis 50, dadurch gekennzeichnet, daß auf der vom Gleisrost (201) abgewendeten Seite des Bettungsteils (211), insbesondere im Aussteifungselement eine aus einem Mechanikmodul (269) und einem Stellmodul (270) gebildete Antriebsvorrichtung für eine Weichenzunge angeordnet ist.

52. Gleis nach einem oder mehreren der Ansprüche 1 bis 51, dadurch gekennzeichnet, daß die Aussteifungselemente (206) einen Teil der Gehäuse des Mechanik- bzw. Stellmoduls (269, 270) bilden, ein insbesondere über Rasten festlegbarer Deckel zugeordnet ist.

53. Gleis nach einem oder mehreren der Ansprüche 1 bis 52, dadurch gekennzeichnet, daß die Weichenzunge mit einem Stellhebel verbunden ist, der über eine sowohl in Längsrichtung als auch senkrecht dazu radial verformbare Federvorrichtung im Gehäuse abgestützt ist und daß bei in den einander gegenüberliegenden Endstellungen befindlichen Stellhebel sich dieser jeweils auf einer Seite einer neutralen Mittellage der Federvorrichtung befindet, und durch eine Kontaktfahne gebildet ist, die sich bei in Endlage befindlichen Stellhebel an einen von zwei jeweils an einer Seite der Schaltfahne angeordneten Schaltkontakt anlegt.

54. Gleis nach einem oder mehreren der Ansprüche 1 bis 53, dadurch gekennzeichnet, daß die Verbindung zwischen den einzelnen Schienen (209, 210) oder Weiche und dem beidseits der Federvorrichtung angeordneten Kontakten über im Gehäuse bzw. im Aussteifungselement (206) angeordnete Leiterbahnen (287, 288) erfolgt.

55. Gleis nach einem oder mehreren der Ansprüche 1 bis 54, dadurch gekennzeichnet, daß das Stellmodul (270) mit dem Mechanikmodul (269) über eine aus dem Gehäuse des Stellmoduls in Richtung des Mechanikmoduls vorragende Kuppelstange verbunden ist.

56. Gleis nach einem oder mehreren der Ansprüche 1 bis 55, dadurch gekennzeichnet, daß das Mechanikmodul (269) im Kupplungsbereich mit dem Stellmodul (270) mit einem Anschlußdeckel versehen ist.

57. Gleis nach einem oder mehreren der Ansprüche 1 bis 56, dadurch gekennzeichnet, daß das Stellmodul (270) zwei fluchtend hintereinander angeordnete Spulen (293, 294) als Elektromagnet umfaßt, die distanziert voneinander angeordnet sind und jeweils zwei über Längsholme (296) voneinander distanziert angeordnete Querhäupter aufweisen, die mit Langlöchern versehen sind, wobei die Längsholme zwischen den Querhäuptern mit Spulendraht (297) umwickelt sind und zwischen den einander zugewandten Seiten der Längsholme innerhalb der Drahtwicklung eine Ankerplatte angeordnet ist, die länger ist als die Distanz zwischen den einander zugewandten Querhäuptern der einander unmittelbar benachbarten Spulenkörper.

58. Gleis nach einem oder mehreren der Ansprüche 1 bis 57, dadurch gekennzeichnet, daß die

Ankerplatte mit einem Kragarm eines Übertragungshebels in Eingriff steht, der im Gehäuse parallel zu einer Längsachse der Spulen und seitlich neben diesen vorzugsweise in der gleichen Ebene wie die Ankerplatte verschiebbar gelagert ist und vorzugsweise mit Stellarmen für Endschalter bewegungsverbunden ist und an seinem von den Spulenkörpern abgewandten Ende mit einem Kupplungsteil der Kupplungsvorrichtung zwischen dem Stellmodul und dem Mechanikmodul verbunden ist.

59. Gleis nach einem oder mehreren der Ansprüche 1 bis 58, dadurch gekennzeichnet, daß im Gehäuse bzw. den Gehäusedeckeln Ausnehmungen (303) zur Aufnahme der Magnetfläche (304) der Spulen (293, 294) angeordnet sind und die Magnetbleche in diese Ausnehmungen (303) eingesetzt sind.

Hierzu 20 Seiten Zeichnungen

Anwendungsgebiet der Erfindung

Die Erfindung betrifft ein Gleis für Modelleisenbahnen mit einer beispielsweise einen mit einer Schotterschüttung versehenen Oberbau simulierenden Gleisbettung.

Charakteristik des bekannten Standes der Technik

Es sind bereits Gleiselemente für Modelleisenbahnen bekannt geworden, die üblicherweise aus einem einstückigen Rost aus Kunststoffspritzguß bestehen, dessen Form einem Gleisrost entspricht, wobei die Schienen mit den Schwellen durch mit diesen einstückigen Ansatzstücke, die die Gestalt von Halteplatten mit Nägeln haben, verbunden sind und die Schienen, die die Schwellen des Rostes miteinander verbindenden Stegteile überdecken. Zur Verbindung der einzelnen Gleiselemente miteinander sind die Schienen an ihren Enden mit Kupplungsstücken versehen, die eine Verbindung der Gleise durch Zusammenstecken ermöglichen. Mit den Gleiselementen, die aus geraden und gekrümmten Gleisstücken sowie aus Weichen und Kreuzungen bestehen, lassen sich dann die gewünschten Gleissysteme aufbauen, die üblicherweise auf einer Platte befestigt werden, um unerwünschte Verschiebungen zu vermeiden.

Um den Wunsch der Modelleisenbahner nach möglichst naturgetreuen Gleisaufbauten nachzukommen, haben die Hersteller Gleise der eingangs angegebenen Art entwickelt. Bei den bekannten Gleisen sind jedoch die Gleisroste üblicherweise fest und bleibend mit der den Oberbau simulierenden Gleisbettung verbunden, so daß die Gleise mit Gleisbettung wie Gleise ohne Gleisbettung zusammengefügt und verlegt werden. Die bekannten Gleise mit Gleisbettung gestatten nur den bestimmungsgemäßen Einbau in ein Gleissystem, so daß Abwandlungen beim Aufbau und Abweichungen von einem vorgegebenen Gleisplan nur beschränkt möglich sind. Da die einzelnen Gleiselemente mit Gleisbettung nur bestimmungsgemäß eingesetzt werden können, ohne daß diese Abänderungen zulassen, müssen bei Variationen des Gleisbildes oder bei einem nachträglichen Umbau entsprechende vorgefertigte Gleiselemente zur Verfügung stehen, was den Modelleisenbahner in der Erstellung individueller und abgewandelter Gleisbilder beengt, wenn er nicht eine große Anzahl unterschiedlicher Gleiselemente mit und ohne Gleisbettung zur Verfügung hat.

Ziel der Erfindung

Ziel der Erfindung ist es daher, ein modulares Gleisbettungssystem zu schaffen, das es gestattet, übliche Gleiselemente, also solche ohne besondere Bettungsteile, in der üblichen Weise zu verlegen und diese Gleiselemente wahlweise auch mit Bettungsteilen zu verbinden, wobei die Bettungsteile den üblichen Gleisen und Gleiselementen angepaßt oder an diese anpaßbar sind und eine wiederholte Verwendung der Bettungsteile, auch in Gleissystemen mit anderen Gleisbildern möglich ist.

Darlegung des Wesens der Erfindung

Erfindungsgemäß wird diese Aufgabe bei einem Gleis der gattungsgemäßen Art dadurch gelöst, daß die Gleisbettung aus einem leistenförmigen Bettungsteil aus elastischem und/oder plastischem, vorzugsweise elastoplastischem Material besteht, dessen obere Seite mit Ausnehmungen versehen ist, die im wesentlichen zu dem Gleisrost komplementär sind, so daß dieser zumindest über einen Teil der Höhe der Schwellen in diese eingelassen werden kann und daß das Bettungsteil auf seiner Unterseite mit Aussteifungen bzw. Stege versehen ist. Der Modelleisenbahner hat die Möglichkeit, übliche Gleiselemente mit oder ohne das erfindungsgemäße Bettungsteil zu verlegen. Jedem Gleiselement kann ein entsprechend geformtes Bettungsprofil zugeordnet werden, das entweder bereits von dem Hersteller vorgeformt ist oder aber durch einfaches Zuschneiden von dem Modelleisenbahner dem jeweiligen Gleiselement angepaßt wird. Durch die Zwischenschaltung des Bettungsteils zwischen dem Gleisrost und den Aussteifungselementen wird überdies eine Geräuschdämmung des Fahrgeräusches erreicht.

Durch die Weiterbildung nach Patentanspruch 2 wird erreicht, daß eine verwindungssteife Auflage und eine einfache Höhen- und Seitenausrichtung des Gleises möglich ist.