DD297945A5 - Wagenheber - Google Patents

Abstract

Die Erfindung bezieht sich auf einen Wagenheber mit mindestens einem Standbein und einem daran hoehenbeweglich angeschlossenen Tragarm, der im Bereich seines aeuszeren freien Endes eine Tragplatte (40) aufweist, die ueber eine Achse (52) mit dem Tragarm (16) gelenkig verbunden ist. Hierzu weist die Tragplatte (40) an der Unterseite zwei mit Abstand zueinander angeordnete nach unten herausgestanzte OEsen (50) auf, in die die Achse (52) eingeschoben ist. Die Achse (52) ist mit Seitenwangen (54) des Tragarmes (16) fest verschweiszt. Fig. 2{Kraftfahrzeugtechnik; Personenkraftwagen; Zubehoer; Wagenheber; Einarm-Wagenheber}

Description

Hierzu 1 Seite Zeichnungen

Die Erfindung bezieht sich auf einen Wagenheber mit mindestens einem Standbein und einem daran höhenbeweglich angeschlossenen Tragarm, der mittels einer Stellvorrichtung in seiner Lage veränderbar ist und im Bereich seines äußeren freien Endes eine Tragplatte aufweist, die mittels einer in etwa horizontal verlaufenden Achse an den Tragarm angeschlossen ist. Es ist bereits ein Wagenheber der eingangs aufgeführten Art (DEPS 2801735) bekannt, der an seinem äußeren freien Ende eine Drehachse aufweist, die zur Aufnahme einer Tragplatte dient. Die Drehachse zur Aufnahme der Tragplatte ist jedoch starr mit dem Tragarm verbunden, so daß beim Anheben eines Fahrzeuges mit dem Wagenheber Seitenkräfte auftreten können, die den Wagenheber bzw. die tragenden Teile verwinden können. Derartige Seitenkräfte treten insbesondere dann auf, wenn beispielsweise an einer ansteigenden Straße der Wagenheber mit Bezug auf das Fahrzeug schräg aufgestellt werden muß. In einem derartigen Fall kann es zur einseitigen Belastung der Tragplatte kommen, so daß dann die Tragplatte beschädigt werden kann, insbesondere die Laschen, die die Tragplatte mit dem zugehörigen am Tragarm befestigten Bolzen verbinden. Bei sehr starker einseitiger Belastung können die den Bolzen bzw. die Achse umgebenden Laschen aufgebogen werden. Dem gegenüber liegt der Erfindung die Aufgabe zugrunde die am Tragarm bewegliche angeordnete Tragplatte derart auszubilden und anzuordnen, daß auch bei einseitiger Belastung der Tragplatte keine Beschädigungen der Tragplatte bzw. der Verbindungen zwischen Tragplatte und Tragarm auftreten können. Diese Aufgabe ist durch die im kennzeichnenden Teil des Anspruches 1 aufgeführten Merkmale gelöst. Durch die vorteilhafte Ausbildung der aus dem Tragplattenteil herausgestanzten Ösen, die endseitig einteilig mit der Tragplatte verbunden bleiben, erhält man eine sichere Aufnahme der Achse, so daß auch bei einseitiger Belastung der Tragplatte insbesondere bei Schrägstellung des Wagenhabers kein Aushebeln der Achse aus der Öse erfolgt, da diese sich nunmehr nicht mehr aufbiegen lassen. Dies wird insbesondere dadurch erreicht, daß die Enden der Ösen mit den Teilen der Tragplatte auch nach Herausstanzen einteilig verbunden bleiben und somit zwischen den Enden der Ösen und der Tragplatte eine dauerhafte Verbindung sichergestellt ist.

Durch die vorteilhafte Ausgestaltung der die Achse aufnehmenden Öse ι lassen sich Tragplatte und Achse auch als Baugruppe gemäß Anspruch 2 vormontieren und dann die Baugruppe mit dem Tragarm fest verbinden, wozu die Achse beispielsweise stumpf an Schenkeln des Tragarmes angeschweißt wird.

In weiterer Ausgestaltung der Erfindung ist es vorteilhaft, daß die mit Abstand zueinander angeordneten Ösen nach der Montage der Tragplatte am Tragarm gegen parallel verlaufende Schenkel des Tragarmes zur Anlage kommen, so daß eine Seitenverstellung der Tragplatte verhindert wird. Hierzu ist es ferner vorteilhaft, daß die Achse alternativzur Aufnahme der Ösen rillenförmige Vertiefungen aufweist, die ein Verschieben der Tragplatte auf der Achse verhindern. Außerdem ist es vorteilhaft, daß die Ösen an der Unterssite der Tragplatte angeordnet sind, so daß eine plane Auflagefläche an der Tragplatte gewährleistet ist

Nachfolgend ist die Erfindung anhancieines in der Zeichnung schematisch dargestellten Ausführungsbeispiels näher erläutert.

Fig. 1: Eine schematische Darstellung eines Wagenhebers mit einem Tragarm beweglich angeordneter Tragplatte Fig. 2: Eine perspektivische Darstellung in der Ansicht von unten des vorderen Endes der Tragplatte und des Tragarmes

in dor Zeichnung ist mit 10 ein Wagenheber bezeichnet, der aus einem Standbein 12 und an diesem mittels eines Gelenkbolzens 14 vertikal schwenkbar angeschlossenen Tragarm 16 besteht. Das Standbein 12 weist an seinem unteren Ende eine Abstellplatte 18 mit einem Wälzfuß 20 auf. Mit der Abstellplatte 18 wird der Wagenheber 10 beim Ansetzen am Kraftfahrzeug auf dem Boden abgestellt. An dem Wälzfuß 20 ist ferner eine im Winkel zur Anstellplatte 18 angeordnete Standplatte 22 vorgesehen.

Am oberen Ende des beispielsweise U-förmig ausgebildeten Standbeins 12 befindet sich eine als Gewindespindel ausgebildete Stellvorrichtung 26, die mit Hilfe einer Spindelmutter 28 schwenkbar gelagert ist. Die Spindelmutter 28 weist beidseitig Zapfen 30 auf, mittels der die Spindelmutter in Seitenwangen 32 dos Standbeines aufgenommen ist.

Am unteren Ende der Gewindespindel 27 ist der Tragarm 16 über ein nicht näher dargestelltes Spindelwiderlager angelenkt, z. B. ein Wälzlager, dessen eine Längsscheibe von der Gewindespindel 27 beaufschlagt wird und dessen andere Lagerscheibe Zapfen 34 aufweist, die in den Seitenwangen 54 des U-förmigen Tragarmes 16 eingreifen.

Wie aus Fig. 1 hervorgeht, ist der Tragarm 16 über den Gelenkbolzen 14 mit dem Standbein 12 gelenkig verbunden und führt entsprechend der Stellvorrichtung 26 Schwenkbewegungen relativ zum Standbein 12 aus.

Am freien Ende des Tragarmes 16 befindet sich eine Tragplatte 40, mit der der Wagenheber 10 an einen Fahrzeugboden eines Kraftfahrzeuges angesetzt werden kann. Die Tragplatte 40 hat eine Vertiefung 42 zur Aufnahme einer Schwellennaht eines in der Zeichnung nicht dargestellten Fahrzeugbodens. An die Vertiefung 42 derTragplatte 40 schließt sich eine Abstützfläche 44 an, die sich derart an einen Fahrzeugboden anlegen kann, daß die Schwellennaht dos Kraftfahrzeuges von der Tragplatte 40 frei bleibt. Zur Verringerung der Flächenpressung am Fahrzeugboden ist die Abstützfläche so groß wie möglich bemessen. Wie insbesondere aus Fig. 2 hervorgeht, sind in der Abstützfläche 44 der Tragplatte 40 zwei mit Abstand zueinander angeordnete Ösen 50 eingestanzt, wobei die Enden der Ösen 50 mit Teilen der Tragplatte einteilig verbunden bleiben. Die an der Unterseite der Abstützfläche 44 vorgesehenen Ösen dienen zur Aufnahme einer Achse bzw. eines Bolzens 52. Die Tragplatte 40 sowie die Aci se 52 können als vormontierbare Baugruppe ausgebildet sein, so daß sich diese dann ohne weiteres an das vordere Ende des Trag, rmes 16 anschließen läßt. Eine feste Verbindung zwischen derTragplatte 40 und dem vorderen Ende des Tragarmes 16 erhält man dadurch, daß die Achse 52 mit Seitenwangen 54 des Tragarmes 16 stumpf verschweißt sind. Der Abstand zwischen den innenliegenden Flächen der Ösen 50 ist etwas größer als der Abstand zwischen den außenliegenden Flächen der Seitenwangen 54, so daß bei der Verbindung der Tragplatte 40 mit dem vorderen Ende des Tragarmes 16 die innenliegenden Flächen der Ösen 50 gegen die außenliegenden Flächen der Seitenwangen 54 zur Anlage kommen und somit eine Verschiebung der Tragplatte 40 auf dem Bolzen bzw. der Achse 52 verhindern. Eine Sicherung in Axialrichtung der Tragplatte 40 ist auch dadurch möglich, daß in dem Bolzen rillenförmige Vertiefungen vorgesehen werden, in die die Ösen 5C einrasten können. Hierzu werden nach Einführung der Achse 52 in die Ösen 50 die Ösen so weit zusammengedrückt, bis sie in die vorgesehenen Rillen eingreifen.

Claims (5)

1. Wagenheber (10) mit mindestens einem Standbein (12) und einem daran höhenbeweglich angeschlossenen Tragarm (16), der mittels einer Stellvorrichtung (26) in seiner Lage veränderbar ist und im Bereich seines äußeren, freien Endes eine Tragplatte (40) aufweist, die mittels einer horizontal verlaufenden Achse (52) an den Tragarm (16) schwenkbar angeschlossen ist, dadurch gekennzeichnet, daß die Tragplatte (40) auf der Achse (52) mittels mindestens einer aus dem Tragplattenteil herausgestanzten Öse (50) gesichert ist, wobei die Enden der Ösen (50) mit Teilen der Tragplatte (40) einteilig verbunden sind.

2. Wagenheber nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Tragplatte (40) und die Achse (52) als Baugruppe vormontierbar sind und die Achse (52) mit dem Tragarm (16) verschweißbar ist.

3. Wagenheber nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß mindestens zwei mit Abstand zu einander angeordnete Ösen (50) vorgesehen sind, die gegen parallel verlaufende Seitenwangen (54) des Tragarmes (16/ zur Anlage kommen.

4. Wagenheber nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, daß die Achse (52) zur Aufnahme der Ösen (50) rillenförmige ^ Mefungen aufweisen.

5. Wagenheber nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, daß die Ösen (50) an den Unterseite der Tragplatte (40) angeordnet sind.