DD298893A5 - HEATING SYSTEM, ESPECIALLY FOR MOTOR VEHICLES, WITH A COMBUSTION ENGINE AND A HEATER - Google Patents
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Abstract
Die Erfindung betrifft ein Heizsystem, insbesondere fuer Kraftfahrzeuge, das Abwaerme eines Verbrennungsmotors nutzt und ein mit fluessigem Brennstoff betreibbares Heizgeraet zur Waermeerzeugung unabhaengig vom Betrieb des Verbrennungsmotors oder zusaetzlich zur Motorabwaerme aufweist, wobei das Heizgeraet einem OElvorratsraum des Verbrennungsmotors raeumlich zugeordnet ist. Das Heizgeraet ist mit seiner Haupterstreckungsrichtung im wesentlichen parallel zur Kurbelwellenachse und auszermittig, groesztenteils in der OElwanne des Verbrennungsmotors angeordnet.{Heizsystem; Kraftfahrzeuge; Abwaerme; Verbrennungsmotor; Brennstoff, fluessig; Heizgeraet; Waermeerzeugung; OElvorratsraum; OElwanne}The invention relates to a heating system, in particular for motor vehicles, the Abwaerme an internal combustion engine uses and operable with liquid fuel Heizgeraet for heat generation independently of the operation of the engine or additionally to the engine Abwaerme, wherein the Heizgeraet is assigned to a OElvorratsraum of the internal combustion engine. The Heizgeraet is arranged with its main extension direction substantially parallel to the crankshaft axis and eccentric, groesztenteils in the Oelvanne of the internal combustion engine {heating system; Motor vehicles; waste heat; Internal combustion engine; Fuel, liquid; Heater; heat generation; OElvorratsraum; Oelwanne}
Description
Hierzu 2 Seiten ZeichnungenFor this 2 pages drawings
Anwendungsgebiet der ErfindungField of application of the invention
Die Erfindung bezieht sich auf ein Heizsystem, insbesondere für Kraftfahrzeuge, das Abwärme eines Verbrennungsmotors benutzt und ein mit flüssigem Brennstoff betreibbares Heizgerät zur Wärmeerzeugung unabhängig vom Betrieb des Verbrennungsmotors oder zusätzlich zur Motorabwärme aufweist, wobei das Heizgerät einem Ölvorratsraum des Verbrennungsmotors räumlich zugeordnet ist,The invention relates to a heating system, in particular for motor vehicles, which uses waste heat of an internal combustion engine and has a liquid fuel operable heater for generating heat independently of the operation of the internal combustion engine or in addition to the engine waste heat, wherein the heater is spatially associated with an oil reservoir of the internal combustion engine,
Mit flüssigem Brennstoff betreibbare Heizgeräte für Kraftfahrzeuge, die unabhängig vom Betrieb des Verbrennungsmotors oder zusätzlich hierzu Wärme erzeugen, sind bekannt. Ihr wichtigstes Einsatzgebiet ist die Vorwärmung des Kraftfahrzeuginnenraums und/oder des Verbrennungsmotors, so daß der Kraftfahrzeugbenutzer beim Losfahren bereits einen warmen Fahrzeuginnenraum mit abgetauten Scheiben und einen nicht mehr so stark unterkühlten Antriebsmotor des Kraftfahrzeugs vorfindet. Der Kaltstartverschleiß des Verbrennungsmotors wird entscheidend verringert. Außerdem sind die Abgasemissionen in der Warmlaufphase verringert.Operable with liquid fuel heaters for motor vehicles, which generate regardless of the operation of the engine or in addition to heat, are known. Their most important field of application is the preheating of the motor vehicle interior and / or the internal combustion engine, so that the motor vehicle user already finds a warm vehicle interior with defrosted windows when driving off and a drive motor of the motor vehicle which is no longer so strongly undercooled. The cold start wear of the internal combustion engine is significantly reduced. In addition, the exhaust emissions are reduced in the warm-up phase.
Es ist bekannt (DE-OS 3712 670), das Heizgerät der Ölwanne des Verbrennungsmotors räumlich derart zuzuordnen, daß von dem Heizgerät nicht nur Wasser für die Fahrzeugheizung erwärmt wird, sondern auch Wärme auf kürzestem Weg dem in der Ölwanne befindlichen Öl des Verbrennungsmotors zugeführt wird.It is known (DE-OS 3712 670) to assign the heater of the oil pan of the engine spatially such that not only water for the vehicle heating is heated by the heater, but also heat is supplied by the shortest route located in the oil pan oil of the engine ,
Ziel der ErfindungObject of the invention
Ziel der Erfindung ist die Schaffung einer Ölvorwärmeinrichtung eines Motors mit günstiger Integration eines Heizgerätes ohne die Bauhöhe des Motors nennenswert zu verändern.The aim of the invention is to provide a Ölvorwärmeinrichtung an engine with favorable integration of a heater without changing the height of the engine significantly.
Darlegung des Wesens der ErfindungExplanation of the essence of the invention
Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, bei einem derartigen Heizsystem das Heizgerät günstiger zu integrieren.The invention has for its object to integrate the heater cheaper in such a heating system.
Zur Lösung dieser Aufgabe ist erfindungsgemäß das Heizgerät mit seiner Haupterstreckungsrichtung im wesentlichen parallel zur Kurbelwellenachse und außermittig, größtenteils in der Ölwanne des Verbrennungsmotors angeordnet.To achieve this object, the heater according to the invention is arranged with its main extension direction substantially parallel to the crankshaft axis and off-center, mostly in the oil pan of the engine.
Bei dem beschriebenen bekannten Heizsystem liegt das Heizgerät mit seiner Haupterstreckungsrichtung rechtwinklig zur Kurbelwellenachse und insgesamt unterhalb der Kurbelwelle. Dadurch ergibt sich insgesamt eine Vergrößerung der Bauhöho des Verbrennungsmotors. Demgegenüber ergibt sich bei der erfindungsgemäßen Ausbildung des Heizsystems keine oder höchstens eine geringfügige Vergrößerung der Bauhöhe des Verbrennungsmotors. Dies ist sehr erwünscht, weil man bei modernen Kraftfahrzeugen bestrebt ist, die Motorhaube möglichst niedrig anzuordnen bzw. flach zu gestalten und weil der Verbrennungsmotor aus Gründen der Bodenfreiheit nicht beliebig tief angeordnet werden kann.In the known heating system described, the heater lies with its main extension direction at right angles to the crankshaft axis and overall below the crankshaft. This results in an overall increase in the height of the internal combustion engine. In contrast, results in the inventive design of the heating system no or at most a slight increase in the height of the engine. This is very desirable because in modern motor vehicles, the aim is to arrange the hood as low as possible or to make flat and because the engine for reasons of ground clearance can not be arranged arbitrarily low.
Der Hauptbereich des Heizgeräts ist in der Regel - grob gesprochen - zylindrisch. In Ausgestaltung der Erfindung wir J dieser Hauptbereich mit möglichst kleinem Durchmesser ausgeführt, wobei man in der Länge weniger einschneidenden Beschränkungen unterliegt.The main area of the heater is usually - roughly speaking - cylindrical. In an embodiment of the invention, we J designed this main area with the smallest possible diameter, which is subject to less drastic restrictions in length.
Weiter vorn ist angesprochen, daß das Heizgerät einem Ölvorratsraum des Verbrennungsmotors räumlich zugeordnet ist. Der Ölvorratsraum kann die Ölwanne des Verbrennungsmotors sein. Beispielsweise bei Verbrennungsmotoren mit Trockensumpfschmierung oder sonstwie gesondertem Ölvorrat kann das Heizgerät statt dessen einem Öltank räumlich zugeordnet sein bzw. größtenteils in diesem angeordnet sein. In diesem Fall kommt es auf die Lage der Haupterstreckungsrichtung des Heizgerätes relativ zur Kurbelwellenachse nicht an.Further ahead is mentioned that the heater is spatially associated with an oil reservoir of the engine. The oil reservoir may be the oil pan of the engine. For example, in internal combustion engines with dry sump lubrication or otherwise separate oil reservoir, the heater may instead be assigned to an oil tank spatially or largely arranged in this. In this case, it does not depend on the position of the main extension direction of the heater relative to the crankshaft axis.
Die Erfindung schafft ferner ein Heizsystem, bei dem der Verbrennungsmotor mit Flüssigkeitskühlung und einer elektrischen Umwälzpumpe für die Kühlflüssigkeit ausgebildet ist, bei dem das Heizgerät als Flüssigkeitserwärmungs-Heizgerät ausgebildet ist, und bei dem das Heizgerät in das Kühiflüssigkeitssystem des Verbrennungsmotors integriert ist, so daß die Umwälzpumpe bei stehendem Verbrennungsmotor Kühlflüssigkeit durch das Heizgerät pumpen kann. Aufgrund dieser Ausbildung ist die bisher übliche Flüssigkeits-Umwälzpumpe des Heizgeräts entbehrlich. Deren Funktion wird von der elektrischen Umwälzpumpe des Verbrennungsmotors mit übernommen. Eine elektrische Umwälzpumpe für die Kühlflüssigkeit hat den großen Vorteil, daß sie unabhängig von der momentanen Drehzahl des Verbrennungsmotors arbeiten kann, insbesondere in ihrer jeweiligen Forderleistung auf den aktuellen Kühlungsbedarf des Verbrennungsmotors bzw. Wärmebedarf für die Erwärmung des Fahrzeuginnenraums eingestellt werden kann.The invention further provides a heating system in which the internal combustion engine with liquid cooling and an electric circulation pump for the cooling liquid is formed in which the heater is designed as a liquid heating heater, and in which the heater is integrated in the Kühilligkeitssystem the internal combustion engine, so that the Circulation pump with stationary combustion engine can pump coolant through the heater. Due to this design, the hitherto conventional liquid circulating pump of the heater is unnecessary. Their function is taken over by the electric circulation pump of the internal combustion engine. An electric circulation pump for the cooling liquid has the great advantage that it can operate independently of the instantaneous speed of the internal combustion engine, in particular in their respective Forderleistung on the current cooling demand of the engine or heat demand for the heating of the vehicle interior can be adjusted.
Die Erfindung schafft ferner ein Heizsystem, bei dem der Schmierölkreislauf des Vei -ore ioungsmotors mit einer elektrischen ölpumpe ausgestattet ist, so daß der stehende Verbrennungsmotor über umgepumptes, mittel» des Heizgeräts erwärmtes Schmieröl erwärmbar ist. Hierdurch ergibt sich eine umfänglichere Vorwärmung des Verbrennungsmotors, da der Schmierölkreislauf praktisch durch den gesamten Verbrennungsmotor führt. Außerdem hat eine elektrische Ölpumpe im Vergleich zu einer mechanisch von dem Verbrennungsmotor angetriebenen Ölpumpe den wesentlichen Vorteil, daß deren Fördervolumen bzw. Förderdruck unabhängig von der momentanen Drehzahl des Verbrennungsmotors gewählt werden kann. Insbesondere ist eine Anhebimg des Fördervolumens bzw. Förderdrucks bei Leerlauf bzw. niedrigen Drehzahlen im Vergleich zur bisherigen Praxis mit mechanischem Antrieb der Ölpumpe möglich.The invention further provides a heating system in which the lubricating oil circuit of the Vei-kung ioungsmotors is equipped with an electric oil pump, so that the stationary engine can be heated via pumped, medium of the heater heated lubricating oil. This results in a more extensive preheating of the internal combustion engine, since the lubricating oil circuit leads practically through the entire internal combustion engine. In addition, an electric oil pump in comparison to a mechanically driven by the engine oil pump has the significant advantage that their delivery volume or delivery pressure can be selected independently of the current speed of the engine. In particular, an increase of the delivery volume or delivery pressure at idle or low speeds in comparison to previous practice with mechanical drive of the oil pump is possible.
Es wird darauf hingewiesen, daß die beschriebene Gestaltung des Kühlflüssigkeitskreislaufs mit elektrischer Umwälzpumpe und Integration des Heizgeräts sowie die beschriebene Gestaltung des Schmierölkreislaufs des Verbrennungsmotors mit elektrischer Ölpumpe und Integration des Heizgeräts auch unabhängig von der im Anspruch 1 angegebenen Einbaulage des Heizgeräts verwirklichbar sind. Die beschriebenen Maßnahmen können also auch angewendet werden, wenn das Heizgerät nicht mit einer Haupterstreckungsrichtung im wesentlichen parallel zur Kurbelwellenachse und außermittig, größtenteils in der Ölwanne des Verbrennungsmotors angeordnet ist. Ferner wird darauf hingewiesen, daß es sich bei dem Heizgerät auch um ein mit Gas betriebenes Heizgerät handeln kann.It should be noted that the described design of the coolant circuit with electric circulation pump and integration of the heater and the described design of the lubricating oil circuit of the internal combustion engine with electric oil pump and integration of the heater are independent of the installation position of the heater specified in claim 1 feasible. The measures described can therefore also be used when the heater is not arranged with a main extension direction substantially parallel to the crankshaft axis and off-center, mostly in the oil pan of the engine. It should also be noted that the heater may also be a gas fired heater.
Dia räumliche Zuordnung des Heizgeräts zu der Ölwanne bzw. dem Öltank des Verbrennungsmotors kann erfindungsgemäß auch dazu genutzt werden, dem heißen Schmieröl des Verbrennungsmotors, insbesondere bei Betrieb des Verbrennungsmotors mit hoher Leistung und/oder bei hohen Außentemperaturen, Wärme zu entziehen. Der Ölwanne bzw. dem Öltank ist aufgrund der Erfindung sozusagen ein Wärmetauscher integriert, der von der Kühlflüssigkeit des Verbrennungsmotors durchströmbar ist. Beim Betrieb des Verbrennungsmotors mit hoher Leistung und/oder bei hohen Außentemperaturen hat die Kühlflüssigkeit des Verbrennungsmotors eine niedrigere Temperatur als das Schmieröl, das sich unter den geschilderten Bedingungen durchaus auf einer Temperatur von über 1400C befinden kann. Es wird betont, daß die im vorliegenden Absatz beschriebene Maßnahme auch unabhängig von den weiter vorn beschriebenen Maßnahmen verwirklicht sein kann. Es ist insbesondere möglich, eine derartige Wärmetauscherintegration in der Ölwanne oder dem öltank des Verbrennungsmotors vorzusehen, auch wenn bei dem betrachteten Fahrzeug kein Heizgerät oder ein Heizgerät in anderer Positionierung eingebaut ist. Schließlich wird botont, daß es sich bei dem HeizQo. jt entweder um ein sogenanntes Wasserheizgerät handelt, das die erzeugte Wärme an eine Flüssigkeit als Wärmeträger abgibt, oder auch um ein sogenanntes Luftheizgorät, das die erzeugte Wärme primär an Luft als Wärmeträger abgibt.Dia spatial allocation of the heater to the oil pan and the oil tank of the engine can also be used according to the invention to extract heat from the hot lubricating oil of the engine, especially when operating the engine with high power and / or at high ambient temperatures. The oil sump or the oil tank is integrated as it were a heat exchanger due to the invention, which can be flowed through by the cooling liquid of the internal combustion engine. When operating the internal combustion engine with high power and / or at high ambient temperatures, the cooling liquid of the internal combustion engine has a lower temperature than the lubricating oil, which under the described conditions may well be at a temperature of about 140 0 C. It is emphasized that the measure described in this paragraph can also be implemented independently of the measures described above. It is particularly possible to provide such a heat exchanger integration in the oil pan or the oil tank of the internal combustion engine, even if no heater or a heater is installed in a different position in the considered vehicle. Finally it is botont that it is at the HeizQo. jt is either a so-called water heater, which emits the heat generated to a liquid as a heat transfer medium, or even a so-called Luftheizgorät that emits the heat generated primarily in air as a heat transfer medium.
Die Erfindung und Ausgestaltungen der Erfindung werden im folgenden anhand von zeichnerisch dargestellten Ausführungsbeispielen noch näher erläutert. Es zeigtThe invention and embodiments of the invention will be explained in more detail below with reference to exemplary embodiments illustrated in the drawings. It shows
Fig. 1: eine schematisierte Stirnansicht eines Verbrennungsmotors mit in die Ölkanne integriertem Heizgerät, und zwar in Richtung der Kurbelweü. 'ängsachse und von der Hinterseite des Verbrennungsmotors her gesehen;Fig. 1: a schematic end view of an internal combustion engine with integrated heater in the oil can, in the direction of Kurbelweü. 'longitudinal axis and seen from the rear of the engine forth;
Fig. 2: einen horizontalen Teil-Längsschnitt des Verbrennungsmotors von Fig. 1 gemäß INI, und zwar in vergrößertem Maßstab und beschränkt auf den Anordnungsbereich des Heizgeräts;Figure 2 is a horizontal partial longitudinal section of the internal combustion engine of Figure 1 according to INI, on an enlarged scale and limited to the arrangement region of the heater.
In Fig. 1 erkennt man einen Verbrennungsmotor 2 mit Zylinderblock 4, Zylinderkopf 6, Ventildeckel 8, Luftansaugsystem 10, Luftfilter 12, Beginn des Abgassystems 14, schematisch angedeuteter Kurbelwelle 16 mit Kurbelwellenachse 18, und mit einer Ölwanne 20. Die Ölwanne 20 ist ohr? Vergrößerung ihrer Vertikalabmessungen seitlich atisgobraucht, um außermittig von der Kurbelwellenachse 18 einen Aufnahmeraum für ein Heizgerät 22 zu schaffen.In Fig. 1 can be seen an internal combustion engine 2 with cylinder block 4, cylinder head 6, valve cover 8, air intake system 10, air filter 12, beginning of the exhaust system 14, schematically indicated crankshaft 16 with crankshaft axis 18, and with an oil pan 20. The oil pan 20 is ear? Magnification of their vertical dimensions laterally atisgobraucht to eccentrically from the crankshaft axis 18 to provide a receiving space for a heater 22.
Fig. 2 zeigt mehr im Detail, wie der Wärmetauschbereich des Heizgerätes 22, der räumlich den Hauptteil des Heizgeräts 22 ausmacht, in die Ölwanne 20 integriert ist. Im Bereich der beschriebenen Ausbauchung 24 der Ö'wanne 20 befindet sich einegrob gesprochen — zylinderförmige Einstülpung oder Tasche 26 in der Ölwanne 20. Die Einstülp jng 26 ist zur vorderen oder hinteren Stirnseite des Verbrennungsmotor 2 offen, ansonsten überall geschlossen, *~nd mit der restlichen Ölwanne 20 einstückig ausgebildet. Die Ölwanne 20 mitsamt Einstülpung 26 besteht vorzugsweise aus Metall, insbesondere Aluminiumdruckgruß. Sie kann aber auch beispielsweise aus Kunststoff bestehen. Die Einstülpung 26 kann auf ihrer Außerseite bzw. der dem Inneren der Ölwanne 20 zugewdndten Seite mit Rippen 28 zur Verbssserung des Wärmeübergangs versehen werden. Die axiale Erstreckungsrichtung der Einstülpung 26 ist parallel zur Kurbelwellenachse 18. Die Länge der Einstülpung 26 in Axialrichtung hängt von der gewünschten bzw. benötigten Wärmeleist-ing des Heizgeräts 22 ab. Die Länge kann nahezu die Gesamtlänge der ölwanne 20 einnehmen. Die Einstülpung 26 kann abb·' axial ai ich kürzer sein, beispielsweise um axial davor Raum für eine Ölpumpe bzw. ein Ansaugsystem für den nicht eingezeichneten Ölkreislauf des Verbrennungsmotors 2 zu lassen.FIG. 2 shows in more detail how the heat exchange area of the heater 22, which spatially constitutes the main part of the heater 22, is integrated into the oil pan 20. In the region of the described bulge 24 of the Ö'wanne 20 is a roughly spoken - cylindrical indentation or pocket 26 in the oil pan 20. The Einstülp jng 26 is open to the front or rear face of the engine 2, otherwise closed everywhere, * nd with the remaining oil pan 20 integrally formed. The oil pan 20 together with indentation 26 is preferably made of metal, in particular Aluminiumdruckgruß. But it can also be made of plastic, for example. The indentation 26 may be provided on its outer side or the side of the interior of the oil pan 20 gewgewndten side with ribs 28 to Verbissserung the heat transfer. The axial extension direction of the indentation 26 is parallel to the crankshaft axis 18. The length of the indentation 26 in the axial direction depends on the desired or required heat output of the heater 22. The length can occupy almost the entire length of the oil pan 20. The indentation 26 can be shorter than the axial space, for example in order to leave space for an oil pump or an intake system for the not shown oil circuit of the internal combustion engine 2 axially in front of it.
Das Heizgerät 22 selbst, das in Fig. 2 zum Teil schematisiert gezeichnet ist, besteht im wesentlichen aus einem Heizgerät-Basisteil 30, einem axial davon fortragenden, im wesentlichen zylindrischen Flammrohr 32 und einem das Flammrohr 32 umgebenden Mantel 34 aus Metall. Das Basisteil 30 beinhaltet im wesentlichen ein Verbrennungsluftgebläse, eine ggf. auch getrennt angeordnete Brennstoffpumpe, eine Brennkammer am Übergang zu dem Flammrohr 32, eine elektrische Zündeinrichtung in der Brennkammer und einen Temperaturfühler (Überhitzungsschalter), wobei diese Etomente nicht gesondert eingezeichnet sind. Das Flammrohr 32 ist an dem von dem Basisteil 30 entfernten Stirnende offen. Der im wesentlichen zylindrische Mantel 34 ist an seinem dem offenen EnCe des Flammrohrs 32 benachbarten Ende 34 geschlossen. Die heißen Verbrennungsgase strömen in dem Flammrohr 32 axial nach vorn und dann im Ringraum zwischen dem Flammrohr 32 und dem Mantel 34 axial zurück. Sie verlassen das Heizgerät 22 durch eine Abgasleitung 36. Zwischen dem insgesamt tiefbecherförmigen Mantel 34 und der insgesamt tief-becherförmigen Einstülpung 26 befindet sich ein Raum 38, der von der Kühlflüssigkeit des Verbrennungsmotors 2 durchströmt wird, wobei eine Zuleitung 40 und eine Ableitung 42 schematisch angedeutet sind. Um eine gezielte Durchströmung dieses Raums 38 zu erreichen, kann er beispielsweise in Fig. 2 unterhalb der Zeichnungsebene und in Fig. 2 oberhalb der Zeichnungsebene durch eine axial verlaufende Trennwand 44 unterteilt sein, die axial vorn dort endet, wo auch der Mantel 34 endet. Auf diese Weise strömt die Kühlflüssigkeit in der in Fig. 1 linken Hälfe des Raums 38 zu, gelangt axial vorn von der linken Hälfte in die rechte Hälfte und strömt auf der in Fig. 1 rechten Seite axial zurück. Analog könnte man auch eine Hinströmung in der oberen Hälfte des Raums 38 und eine RUckströmung in der unteren Hälfte des Raums 38 vorsehen. Es bestehen weitere Möglichkeiten einer geeigneten Strömungslenkung, beispielsweise Hinströmung im Raum 38 insgesamt und Rückströmung durch eine gesonderte Leitung. Die Verbrennungsgase des Heizgeräts 22 geben den größten Teil ihrer Wärme durch den Mantel 34 an die durch den Raum 38 strömende Kühlflüssigkeit ab, und die Kühlflüssigkeit gibt mindestens einen Teil ihrer Wärme durch die Wand der Einstülpung 26 an das Schmieröl in der Ölwanne 20 ab. Das Basisteil 30 und der Mantel 34 weisen Flansche auf, die mittels eines gemeinsamen Spannrings 46 an einem korrespondierenden, äußeren Flansch 48 der Ölwanne 20 befestigt sind. Der Mantel 34 ist innenseitig und/oder außenseitig mit Erhebungen 50 bzw. Rippen versehen, die beispielsweise spiralförmig verlaufen können, um die Flüssigkeits- bzw. Gasströmung durch den entsprechenden Raum turbulenter zu gestalten und damit die Wärmeübertragung zu erhöhen. Es ist alternativ möglich, die Ölwanne 20 nicht mit einer Einstülpung 26 zu versehen, sondern nur eine entsprechende Öffnung an der Hinterseite der Ölwanne 20 zu lassen. In diese Öffnung kann man ein Heizgerät 22 mit dem größten Teil seiner Länge einsetzen, wobei das Heizgerät in diesem Fall einen umschließenden Außenmantel im wesentlichen entsprechend der vorher beschriebenen Einstülpung 26 hat. Dieser Außenmantel ist flüssiy keitsdicht, beispielsweise mit einem Flansch, an die Ölwanne 20 anzuschließen.The heater 22 itself, which is partially schematized in Fig. 2, consists essentially of a heater base portion 30, an axially thereof fortragenden, substantially cylindrical flame tube 32 and a flame tube 32 surrounding jacket 34 made of metal. The base part 30 essentially comprises a combustion air blower, a possibly also separately arranged fuel pump, a combustion chamber at the transition to the flame tube 32, an electrical ignition device in the combustion chamber and a temperature sensor (overheating switch), these are not shown separately. The flame tube 32 is open at the end remote from the base part 30 front end. The substantially cylindrical shell 34 is closed at its end 34 adjacent to the open EnCe of the flame tube 32. The hot combustion gases flow axially forward in the flame tube 32 and then axially back in the annular space between the flame tube 32 and the jacket 34. They leave the heater 22 through an exhaust pipe 36. Between the overall deep cup-shaped shell 34 and the overall deep cup-shaped indentation 26 is a space 38, which is traversed by the cooling liquid of the internal combustion engine 2, wherein a feed line 40 and a derivative 42 indicated schematically are. In order to achieve a targeted flow through this space 38, it may be subdivided, for example, in FIG. 2 below the plane of the drawing and in FIG. 2 above the plane of the drawing by an axially extending partition wall 44 which ends axially at the front where the skirt 34 ends. In this way, the cooling liquid flows in the left half of the space 38 in FIG. 1, passes axially forward from the left half into the right half and flows back axially on the right side in FIG. Similarly, one could also provide an outflow in the upper half of the space 38 and a return flow in the lower half of the space 38. There are further possibilities of suitable flow control, for example outflow in the space 38 overall and backflow through a separate line. The combustion gases of the heater 22 spend most of their heat through the jacket 34 to the cooling liquid flowing through the space 38, and the cooling liquid releases at least a portion of its heat through the wall of the indentation 26 to the lubricating oil in the sump 20. The base part 30 and the jacket 34 have flanges, which are fastened by means of a common clamping ring 46 to a corresponding, outer flange 48 of the oil pan 20. The jacket 34 is provided on the inside and / or outside with elevations 50 or ribs, which may, for example, run helically in order to make the liquid or gas flow through the corresponding space more turbulent and thus increase the heat transfer. It is alternatively possible not to provide the oil pan 20 with a recess 26, but only to leave a corresponding opening at the rear of the oil pan 20. In this opening, one can use a heater 22 with the largest part of its length, wherein the heater in this case has an enclosing outer jacket substantially corresponding to the previously described indentation 26. This outer jacket is flüssigkeits keitsdicht, for example, with a flange to connect to the oil pan 20.
Die gezeichnete Lösung hat den Vorteil, daß die Ölwanne keine potentielle Leckstelle aufweist.The drawn solution has the advantage that the oil pan has no potential leak.
Wenn der Käufer eines Kraftfahrzeugs kein Zusatz-Heizgerät wünscht, kann entweder die beschriebene Ölwanne 20 dennoch verwendet werden, wobei bei der gezeichneten Variante einfach die Einstülpung 26 innen freibleibt oder bei der nicht gezeichneten Variante die Öffnung mit einem Deckel verschlossen ist. Man kann aber auch für diesen Fall eine herkömmliche Ölwanne 20 ohne Ausbauchung 24 einbauen.If the buyer of a motor vehicle does not want an additional heater, either the described oil pan 20 can still be used, with the drawn variant simply the indentation 26 remains inside free or in the non-illustrated variant, the opening is closed with a lid. But you can also install a conventional oil pan 20 without bulge 24 for this case.
Es ist ferner möglich, die Einstülpung 26 auch ohne Heizgerät 22 dafür zu nutzen, daß dort Kanäle vorhanden sind, die von der Kühlflüssigkeit des Verbrennungsmotors 2 durchströmt werden, um auf diese Weise in der Warmlaufphase des Verbrennungsmotors 2 eine raschere Erwärmung des Schmieröls zu erreichen und bei Betrieb des Verbrennungsmotors 2 mit hoher Leistung eine Kühlung des Schmieröls durch die Kühlflüssigkeit des Verbrennungsmotors 2 zu erreichen. In Fig. 3 ist ein bevorzugtes Beispiel gezeichnet, wie man das Heizgerät 22 in den Kühlmittelkreislauf des Verbrennungsmotors 2 integrieren kann. Es handelt sich um eine Ausführungsform, bei der das Heizgerät 22 keine eigene Flüssigkeitspumpe aufweist und bei der eine elektrisch angetriebene Umwälzpumpe 52 für die Kühlflüssigkeit des Verbrennungsmotors 2 vorgesehen ist. Ein erster Teil des Gesamt-Kühlflüssigkeitskreislaufs des Verbrennungsmotors 2 besteht im wesentlichen aus der Umwälzpumpe 52, die ausgangsseitig über eine Leitung 76 an Kühlmitteldurchströmungsräume im Verbrennungsmotor 2 angeschlossen ist, einer Leitung 54, die von dem anderen Ende dieser Kühlmitteldurchströmungsräume zu einem im Bug des Fahrzeugs angeordneten, dem Fahrtwind ausgesetzten Kühler 56 führt, einer weiteren Leitung 58, die von dem Kühler 56 zurück zur Umwälzpumpe 52 führt, und einer an dem Kühler 56 vorbeiführenden Bypass-Leitung 60, die von der Leitung 54 zu der Leitung 58 führt. Am Anfang der Bypass-Leitung 60 ist ein Thermostatventil 62 eingebaut, das bei kaltem Verbrennungsmotor 2 die Kühlflüssigkeit durch die Bypass-Leitung 60 leitet und bei heißem Verbrennungsmotor 2 durch den Kühler 56. Ein zweiter Teil des Kühlflüssigkeitssystems beinhaltet im wesentlichen eine erste Leitung 64, einen dem Fahrzeuginrienraum zugeordneten Wärmetauscher 66 und eine zweite Leitung 88. Die erste Leitung 64 ist an die zuvor beschriebene Leitung 54 nahe dem Verbrennungsmotor 2 mit einem T-Stück angeschlossen. Die zweite Leitung 68 ist, ein Stück strömungsabwärto, ebenfalls an die Leitung 54 mit einem T-Stück angeschlossen. Wenn ein in der zweiten Leitung 68 angeordnetes Heizungsventil 70 geöffnet ist, wird der Wärmetauscher 66 von einem Teilstrom der Kühlflüssigkeit durchströmt, wodurch der Innenraum des Kraftfahrzeugs erwärmt wird. Ein rückschlagventil 72 legt die Durchströmungsrichtung der Leitung 68 fest. Ein dritter Teil des Kühlflüssigkeitssystems führt von einem einstellbaren Ventil 74, das in der Leitung 76 vorgesehen ist, zu dem Heizgerät 22 und von dort mit einem T-Stück in die beschriebene, erste Leitung 64.It is also possible to use the indentation 26 without heater 22 for that there are channels that are traversed by the cooling liquid of the engine 2, to achieve in this way in the warm-up phase of the engine 2, a faster heating of the lubricating oil and To achieve cooling of the lubricating oil by the cooling liquid of the internal combustion engine 2 during operation of the internal combustion engine 2 with high power. In Fig. 3 shows a preferred example of how to integrate the heater 22 in the coolant circuit of the engine 2. It is an embodiment in which the heater 22 does not have its own liquid pump and in which an electrically driven circulation pump 52 is provided for the cooling liquid of the internal combustion engine 2. A first part of the total coolant circuit of the internal combustion engine 2 consists essentially of the circulation pump 52, which is connected on the output side via a line 76 to Kühlmitteldurchströmungsräume in the internal combustion engine 2, a line 54, which is arranged from the other end of these Kühlmitteleldurchströmungsräume to one in the bow of the vehicle , the cowl exposed to the cooler 56, another line 58, which leads from the radiator 56 back to the circulation pump 52, and leading past the radiator 56 by-pass line 60, which leads from the line 54 to the line 58. At the beginning of the bypass line 60, a thermostatic valve 62 is installed, which conducts the cooling liquid through the bypass line 60 in the case of a cold internal combustion engine 2 and through the radiator 56 in the case of a hot combustion engine 2. A second part of the coolant system essentially comprises a first line 64, a heat exchanger 66 associated with the vehicle engine compartment and a second conduit 88. The first conduit 64 is connected to the previously described conduit 54 near the internal combustion engine 2 with a T-piece. The second conduit 68 is connected, one piece downstream, also to the conduit 54 with a T-piece. When a heating valve 70 arranged in the second line 68 is opened, the heat exchanger 66 is flowed through by a partial flow of the cooling liquid, whereby the interior of the motor vehicle is heated. A check valve 72 determines the direction of flow of the line 68. A third part of the cooling fluid system leads from an adjustable valve 74, which is provided in the conduit 76, to the heater 22 and from there with a tee into the described first conduit 64.
Wenn das Einstellventil 74 in Richtung des abknickenden Pfeils 78 gestellt ist und das Heizgerät 22 nicht eingeschaltet ist, arbeitet der Kühlmittelkreislauf wie ein konventioneller Kühlmittelkreislauf ohne zusätzliches Heizgerät. Wenn das Einstellventil 74 in Richtung des geraden Pfeils 80 gestellt ist, durchströmt das gesamte Kühlmittel hinter der Pumpe 52 zunächst das Heizgerät 22, wo es bei eingeschaltetem Heizgerät 22 erwärmt wird. Das erwärrr te Kühlmittel durchströmt, sofern das Heizungsventil 70 geöffnet ist, zunächst den Wärmetauscher 66, so daß ein Teil der Wärme an den Fahrzeuginnenraum abgegeben wird. Dann durchströmt das Kühlmittel die Bypass-Leitung 60, entsprechende Stellung des Thermostatventils 62 vorausgesetzt, und von dort zurück zur Pumpe 52. Dies ist sonst die Ventilstellung, bei der die im Heizgerät 22 erzeugte Wärme einerseits zur Vorwärmung des Schmieröls in der Ölwanne 20 und andererseits zur Vorwärmung des Fahrzeuginnenraums über den Wärmeaustauscher 66 dient, und zwar - wenn man will - bei stehendem Verbrennungsmotor 2. Wenn das Heizjngsventil 70 geschlossen ist, strömt die Kühlflüssigkeit durch die erste Leitung 64 zur Leitung 54. Wenn das Einstellventil 74 auf eine Zwischenstellung eingestellt ist, wird der von der Pumpe 52 kommende Kühlflüssigkeitsstrom auf zwei Teilströme aufgeteilt, nämlich einen ersten Teilstrom durch den Verbrennungsmotor 2 und einen zweiten Teilstrom durch den Wärmetauscher 66,When the adjustment valve 74 is placed in the direction of the kinked arrow 78 and the heater 22 is not turned on, the coolant circuit operates like a conventional coolant circuit without an additional heater. When the adjustment valve 74 is set in the direction of the straight arrow 80, the entire coolant behind the pump 52 first flows through the heater 22, where it is heated when the heater 22 is switched on. The erwärrr te coolant flows through, provided that the heating valve 70 is opened, first the heat exchanger 66, so that a portion of the heat is delivered to the vehicle interior. Then, the coolant flows through the bypass line 60, assuming appropriate position of the thermostatic valve 62, and from there back to the pump 52. This is otherwise the valve position at which the heat generated in the heater 22 on the one hand to preheat the lubricating oil in the oil pan 20 and on the other is used to preheat the vehicle interior via the heat exchanger 66, and if so, with the engine 2 stopped. When the heating valve 70 is closed, the cooling fluid flows through the first conduit 64 to the conduit 54. When the adjustment valve 74 is set to an intermediate position , the coolant flow coming from the pump 52 is divided into two partial flows, namely a first partial flow through the internal combustion engine 2 and a second partial flow through the heat exchanger 66,
geöffnetes Heizungsventil 70 vorausgesetzt. Die vom HeizgeiSt 22 erzeugte Wärme kommt infolgedessen nicht nur dieopen heating valve 70 provided. The heat generated by HeizgeiSt 22 is therefore not only the
zugute. Diese Stellung des Einstellventils 74 ist daher dafür geeignet, zusätzlich zu dem Fahrzeuginnenraum denbenefit. This position of the adjusting valve 74 is therefore suitable, in addition to the vehicle interior the
erzeugt, beispielsweise Kurzstreckenverkehr im Winter, so daß das Heizgerät 22 als Zusatzheizung arbeitet. Derartigegenerated, for example, short-distance traffic in winter, so that the heater 22 operates as a booster heater. such
denen der Verbrennungsmotor eines Kraftfahrzeugs in zahlreichen Betriebsphasen nicht ausreichend Wärme produziert. Ganzbesonders geht es dabei um die Fälle kleinvolumiger Antriebsmotoren, Antriebsmotoren mit hohem Wirkungsgrad und dahergeringer Abwärrneproduktion sowie Dieselmotoren.which the internal combustion engine of a motor vehicle does not produce sufficient heat in numerous operating phases. In particular, these are the cases of small-volume drive motors, drive motors with high efficiency and therefore low waste heat production and diesel engines.
ein Heizgerät 22 mit eigener Umwälzpumpe für die Wärmeträgerflüssigkeit und eine konventionell mechanisch angetriebenea heater 22 with its own circulation pump for the heat transfer fluid and a conventional mechanically driven
mit dem Wärmetauscher 66 zusammenschalten, daß die im Heizgerät 22 erwärmte Wärmeträgerflüssigkeit zu deminterconnect with the heat exchanger 66 that the heated in the heater 22 heat transfer fluid to the
und außerdem - wenn zugeschaltet - durch den Wärmetauscher 66 strömt.and also - when switched - flows through the heat exchanger 66.
vorn abnehmenden Durchmesser sein oder anstelle der Einstülnung so angeordnet werden, daß ein Teil des Umfangs direkt indie Wandung der Ölwanne integriert ist.be decreasing diameter or arranged in place of the Einstülnung so that a portion of the circumference is integrated directly into the wall of the oil pan.
anhand von Fig. 2 beschriebenen Raum 38 Luft. Nach wie vor wird das Öl in der Ölwanne 20 über die durch den Raum 38strömende Luft erwärmt. Die aus dem Raum 38 abströmende, noch einen Teil ihres Wärmeinhalts aufweisende Luft kannbeispielsweise in den Fahrzeuginnenraum geblasen werden.Based on Fig. 2 described space 38 air. As before, the oil in the sump 20 is heated by the air flowing through the space 38. The air flowing out of the space 38 and still having some of its heat content can, for example, be blown into the vehicle interior.
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