DE10026819A1

DE10026819A1 - Viergelenkwischhebel

Info

Publication number: DE10026819A1
Application number: DE10026819A
Authority: DE
Inventors: Joachim Zimmer
Original assignee: Robert Bosch GmbH
Current assignee: Robert Bosch GmbH
Priority date: 2000-05-30
Filing date: 2000-05-30
Publication date: 2001-12-13
Also published as: JP2003534972A; DE50110711D1; RU2259289C2; DE10192186D2; BR0106670A; BR0106670B1; US6772470B2; WO2001092072A1; EP1289803A1; KR100767979B1; EP1289803B1; KR20020029673A; AU5613401A; ES2267761T3; US20020170135A1

Abstract

Die Erfindung geht aus von einem Viergelenkwischhebel (14) mit einem Antriebshebel (20), der mit einer Antriebswelle (90) drehfest verbunden und über ein Koppelelement (16) an einem Lenker (22) angelenkt ist, der in einer Lagerstelle (92) schwenkbar an einer Fahrzeugkarosserie gelagert ist. DOLLAR A Es wird vorgeschlagen, dass der Antriebshebel (20) in einer Parklage (46) des Scheibenwischers (70) mit dem Koppelelement (16) einen Winkel (alpha) von ungefähr 90 DEG einschließt und um eine Verstellachse (24), die etwa parallel zum Koppelelement (16) verläuft und die Längsachse der Antriebswelle (90) schneidet, verstellbar ist und dass das Koppelelement (16) über ein Kugelgelenk (32) mit dem Lenker (22) verbunden ist.

Description

Stand der Technik

Die Erfindung geht von einem Viergelenkwischhebel nach dem Oberbegriff des Anspruchs 1 aus.

In der Regel werden Wischeranlagen für Kraftfahrzeuge mit mehreren Scheibenwischern mit deren Wischerlagern direkt oder indirekt über eine Platine an der Fahrzeugkarosserie befe stigt. Ein Wischermotor mit einem daran angebauten Getriebe treibt über eine Kurbel und Gelenkstangen weitere Kurbeln an, die mit einer Antriebswelle für jeden Scheibenwischer fest verbunden sind.

Ferner ist es möglich, dass die Abtriebswelle des Wischermo tors einen Viergelenkwischhebel antreibt. Dieser besitzt ei nen schwenkbaren Antriebshebel, der auf einer Antriebsachse sitzt und über ein Koppelelement gelenkig mit einem Lenker verbunden ist. Der Lenker sitzt mit seinem anderen Ende auf einer ortsfesten Achse. Auf Grund langer Lenker benötigen sie relativ viel Bauraum. An dem Koppelelement ist ein Befestigungsteil eines Wischarms angeformt, an dem über ein Abklapp gelenk ein Gelenkteil des Wischarms befestigt ist. Der An triebshebel kann direkt von einer Abtriebswelle des Wischer motors oder über eine Kurbel und Gelenkstangen angetrieben werden. Die Kinematik des Viergelenkwischhebels bewirkt eine kombinierte Hub-Schwenkbewegung des Scheibenwischers. Dadurch kann der Scheibenwischer, dessen Antriebswelle mehr zur Mitte der Fahrzeugscheibe angeordnet ist, bei einem Gleichlauf der Scheibenwischer besser der eckigen Kontur einer Fahrzeug scheibe folgen und wird deshalb zum Vergrößern des Sichtfelds und des Komforts in Wischanlagen häufig auf der Beifahrersei te verwendet.

Der Wischbereich eines Scheibenwischer wird durch eine Park age und eine Umkehrlage begrenzt. Von der Parklage aus, die häufig in der unteren Stellung in einer so genannten Hauben spalte zwischen der Motorhaube und der Fahrzeugscheibe liegt, bewegt sich der Scheibenwischer nach oben bis in die Umkehr lage und anschließend wieder zurück.

Die Scheibenwischer besitzen einen Wischarm, umfassend das Befestigungsteil und ein daran angelenktes Gelenkteil, an dem eine Wischstange angelenkt oder angeformt ist. Das freie Ende der Wischstange ist gelenkig mit einem Wischblatt verbunden, dessen Wischleiste mit ihrer Wischlippe während der Schwenk bewegung zwischen der Parklage und der Umkehrlage über die Fahrzeugscheibe bewegt wird.

Aus der DE 36 21 233 C2 ist ein Wischblatt zum Reinigen von gekrümmten Scheiben von Kraftfahrzeugen bekannt. Um ein gutes Wischergebnis auf einer ebenen Fahrzeugscheibe zu erreichen, müsste das Wischblatt eines Scheibenwischers so angeordnet werden, dass seine Längsmittelebene senkrecht auf der Scheibe steht, wenn das Wischblatt entlastet ist und eine an die Wischleiste angeformte Wischlippe die Scheibenoberfläche le diglich berührt. Bei sphärisch gekrümmten Fahrzeugscheiben ändert sich die Neigung dieser Längsmittelebene zur Schei benoberfläche über das gesamte Wischfeld. Ferner ändert sich die Neigung der Längsmittelebene auch in Längsrichtung des Wischblatts. Die bei der ebenen Scheibe beschriebene optimale Ausrichtung kann bei sphärisch gekrümmten Fahrzeugscheiben während des Wischbetriebs nur punktuell und in Längsrichtung des Wischblatts wandernd erreicht werden. Dabei sind die Ab weichungen von der Senkrechten, der Normalen zur Fahrzeug scheibe, die in Winkelgraden gemessen und Normalenabweichun gen oder Normalenfehler genannt werden, in den stärker ge krümmten Seitenbereichen der Fahrzeugscheibe größer als in den ebenen Mittelbereichen. Die Flexibilität des Wischgummis kann die Normalenabweichung nur teilweise ausgleichen.

In der Praxis wird der erforderliche Anstellwinkel des Wisch blatts relativ zur Scheibe und damit der Normalenfehler meist durch Schrägstellen der Abtriebsachsen des Wischergestänges erzeugt. Das Wischblatt nimmt somit eine gewünschte, von ei ner senkrechten Lage zur Fahrzeugscheibe abweichende Lage ein. Da Wischeranlagen durch ein großes Längen/Breitenver hältnis gekennzeichnet sind, ergibt sich eine große Empfind lichkeit der Winkellage der Abtriebsachsen und damit des Nor malenfehlers des Wischblatt, insbesondere in der Parklage. Zwar sind die Fertigungstoleranzen der einzelnen, zahlreichen Bauelemente des Scheibenwischers und seines Antriebs gering, jedoch ist die Summe der Toleranzen zusammen mit denen der Befestigung an der Fahrzeugkarosserie und dieser selbst so groß, dass ein optimaler Anstellwinkel in einer Serienferti gung nicht gewährleistet ist. Zum Ausgleich der Fertigungsto leranzen stellt man deshalb die Längsmittelebene des Schei benwischers zur Fahrzeugscheibe durch Schränken des Wischarms bei der Montage so ein, dass der gewünschte Normalenfehler erreicht wird. Die Einstellung in der Parklage, die eine mög lichst große Bandbreite bezüglich des Anstellwinkels zulassen soll, darf jedoch nicht zu erheblichen Abweichungen in der Umkehrlage des Scheibenwischers führen.

Aus der DE 44 28 371 A1 ist eine Wellennabenverbindung eines Scheibenwischers bekannt, bei der die Antriebswelle im Ver bindungsbereich einen von der Kreisform abweichenden, insbe sondere einen polygonalen, Querschnitt und einen Absatz auf weist. Das Befestigungsteil liegt mit einem Rand einer Aus nehmung an dem Absatz oder einer Zwischenscheibe an, wobei sich die Ausnehmung zum Ende der Antriebswelle hin konisch erweitert. In die Ausnehmung ist ein passendes, konisches Klemmteil eingesetzt, das durch eine Schraubenmutter gegen das Befestigungsteil gedrückt wird. Das Klemmteil besitzt ei nen Durchgang für die Antriebswelle, dessen Querschnittprofil dem der Antriebswelle entspricht.

Aus der US 3 085 821 ist eine ähnliche Wellennabenverbindung eines Scheibenwischers bekannt. Das Klemmteil besitzt einen Durchgang für die Antriebswelle, der zu einem zylindrischen oder konischen Bereich der Antriebswelle mit einer Rändelung bzw. gezackten Oberfläche passt. Durch die konische Verbin dung zwischen dem Befestigungsteil und dem Klemmteil und ge gebenenfalls durch die konische Verbindung zwischen dem Klemmteil und der Antriebswelle wird die gezackte Oberfläche des Befestigungsteils und der Antriebswelle in die bis dahin weitgehendst glatte Oberfläche des Klemmteils gedrückt und verformt diese dauerhaft. Das Klemmteil besteht zu diesem Zweck aus einem elastomeren Werkstoff oder einem relativ wei chen Nichteisenmetall. Neben einem Kraftschluss wird durch viele kleine Seitenflächen der Zacken ein unterstützender Formschluss erreicht.

Vorteile der Erfindung

Nach der Erfindung schließt der Antriebshebel eines Vierge lenkwischhebels in einer Parklage des Scheibenwischers mit dem Koppelelement einen Winkel α von ungefähr 90° ein und ist um eine Verstellachse verstellbar, die etwa parallel zum Koppelelement verläuft und die Längsachse der Antriebswelle schneidet. Das Koppelelement ist mit einem Lenker über ein Kugelgelenk verbunden. Ferner ist an ihm ein Befestigungsteil eines Wischarms befestigt oder angeformt, an dem über ein Ab klappgelenk ein Gelenkteil mit einer Wischstange angelenkt ist. Mit dieser ist ein Wischblatt gelenkig verbunden.

Beim Schwenken des Antriebshebels um die Verstellachse wird das Koppelelement mit dem Befestigungsteil um seine Längsach se gedreht und damit der gewünschte Normalenfehler des Wischblatts eingestellt. Die Einstellung kann auf einfache Weise in der Parklage des Scheibenwischers vorgenommen wer den. Der Verstellbereich sollte vorzugsweise +-3° betragen. Dieser wird zusätzlich zur Schrägstellung der beiden Hauptachsen des Antriebshebels erreicht.

Der gewünschte Normalenfehler des Wischblatts kann während der Montage des Scheibenwischers frei gewählt werden, so dass Fertigungstoleranzen diesen nicht negativ beeinflussen. Wird der Antriebshebel um die Verstellachse gedreht, verändert sich die Höhenlage des Koppelelements. Damit dadurch der Viergelenkwischhebel nicht verspannt und der Bewegungsablauf behindert wird, ist es zweckmäßig, dass das Koppelelement aus zwei Teilen besteht, wobei das erste Koppelteil am Antriebs hebel angelenkt ist und über ein Drehgelenk, dessen Drehachse quer zur Längsrichtung des Koppelelements verläuft, mit einem zweiten Koppelteil verbunden ist. Dieses ist über ein Kugel gelenk mit dem Lenker verbunden. Dadurch kann der Höhenver satz ausgeglichen werden.

In Ausgestaltung der Erfindung bildet die Kontaktfläche zwi schen dem Klemmteil und dem Antriebshebel einen Teil der Oberfläche einer Kugel, während die Anlagefläche zwischen dem Antriebshebel und dem Absatz der Antriebswelle einen Teil ei ner Mantelfläche eines Zylinders bildet, dessen Zylinderachse durch den Mittelpunkt der Kugel und parallel zur Längsrich tung des Wischblatts verläuft. Somit kann auf kleinem Bauraum der Antriebshebel und damit der Wischarm um seine Längsachse stufenlos verstellt werden, wenn die Anlagefläche glatt ist. Eine stufenweise Verstellung ist möglich, wenn die Anlageflä che eine zur Zylinderachse parallele Riffelung aufweist. Die Riffelung dient vorteilhafterweise als Einstellraster. Ferner wird die Kraftschlussverbindung durch eine Formschlussverbin dung unterstützt, so dass große Kräfte übertragen werden kön nen.

Die Verbindung zwischen der Antriebswelle und dem Antriebshe bel muss sicher sein und große Drehmomente übertragen können. Trotzdem darf sie auf das Anzugsmoment der Schraubenverbin dung nicht in dem Sinne empfindlich reagieren, dass sich beim Anziehen der Schraube die gewählte Einstellung ungewollt ver ändert. Es ist daher gemäß einer Ausgestaltung vorteilhaft, dass die Zylinderachse der Anlagefläche des Antriebshebels durch den Kugelmittelpunkt der Kontaktfläche zwischen dem Klemmteil und dem Antriebshebel verläuft, wobei die Zylinder achse vorteilhaft innerhalb des Befestigungsbereichs des An triebshebels liegt.

Nach einer Ausgestaltung der Erfindung wird vorgeschlagen, dass der Einstellwinkel 81 oder 82 des Antriebshebels um die Zylinderachse der Anlagefläche durch einen Anschlag begrenzt ist. Hierdurch wird vermieden, dass unbeabsichtigt Einstell winkel am Fahrzeug montiert werden, die völlig unbrauchbar sind. Die Anschläge schließen den optimalen Anstellwinkel ein, von dem abweichende Einstellungen möglich sind, die zwar nicht optimal, aber brauchbar sind. In einfacher Weise werden die Anschläge von einem länglichen Loch im Antriebshebel ge bildet, das quer zur Zylinderachse verläuft und mit der An triebswelle zusammenwirkt.

Die zylindrische Anlagefläche kann unmittelbar an der An triebswelle angeformt sein, zweckmäßigerweise ist sie jedoch in eine separate Stützscheibe geformt, die sich nach der Mon tage an einem Absatz der Antriebswelle abstützt. Die Stütz scheibe ist drehbar auf der Antriebswelle geführt, so dass die Längsrichtung des Antriebshebels und damit die Längsrich tung des Wischarms um die Antriebswellenachse gedreht und ausgerichtet werden kann, bevor die Drehmomentverbindung durch das Klemmteil und die Verschraubung hergestellt wird. Gleichzeitig kann der Antriebshebel zwischen den beiden An schlägen um die Verstellachse gedreht werden, um den Anstell winkel des Wischblatts zur Fahrzeugscheibe einzustellen.

Das Drehmoment wird zweckmäßigerweise von der Antriebswelle über ein unrundes Profil, vorzugsweise über eins mit einem polygonalen Querschnitt, auf das Klemmteil übertragen, das es seinerseits durch einen vorwiegenden Kraftschluss über die kugelförmige Kontaktfläche auf den Antriebshebel überträgt. Dadurch wird das Drehmoment an einem kleinen Umfang durch ei nen sicheren Formschluss übertragen, während der Kraftschluss an einem größeren Durchmesser vorgesehen ist und somit durch kleinere Anpresskräfte größere Momente übertragen werden kön nen. Der Kraftschluss kann durch einen Formschluss unter stützt werden, indem die Kugelfläche des Antriebshebels auf geraut oder geriffelt ist. Dabei verläuft die Riffelung am Klemmteil zweckmäßigerweise unter einem Winkel zur Riffelung am Antriebshebel, so dass sich die Richtungen kreuzen und sich ein Formschluss ergibt, der sowohl in Richtung des zu übertragenden Drehmoments als auch in Richtung der Verstell kräfte wirkt, wobei sich die Riffelungen teilweise ineinander eingraben können. Durch die Verformbarkeit der Riffelung kön nen auch Fertigungstoleranzen ausgeglichen werden.

Nach einer weiteren Ausgestaltung der Erfindung weist das Klemmteil an seinem Umfang längs verlaufenden Nuten auf, die kurz vor der größeren Stirnfläche enden. Die Nuten bewirken, dass sich das Klemmteil elastisch verformen und dadurch bes ser an die Vertiefung des Antriebshebels anpassen kann. Da die Nuten nicht bis zur Stirnfläche des Klemmteils durchgezo gen sind, sondern kurz vorher enden, bleibt eine glatte Stirnfläche erhalten. Ferner sind die Nuten nach außen hin geschützt.

Vor der Endmontage können bereits einige Teile der Verbindung vormontiert werden. Hierzu dienen zum einen ein Sicherungs ring aus Kunststoff, der die Stützscheibe auf der Antriebs welle drehbar befestigt und zum anderen in einer anderen Aus führung ein Kunststoffclips, der die Stützscheibe um die Zy linderachse schwenkbar am Antriebshebel festhält. Hierbei weist der Antriebshebel einen Bund auf, an dem der Kunst stoffclip gehalten ist. Ferner kann der Kunststoffclip mit Vorsprüngen in Ausnehmungen des Antriebshebels eingreifen.

Zeichnung

Weitere Vorteile ergeben sich aus der folgenden Zeichnungsbe schreibung. In der Zeichnung sind Ausführungsbeispiele der Erfindung dargestellt. Die Zeichnung, die Beschreibung und die Ansprüche enthalten zahlreiche Merkmale in Kombination. Der Fachmann wird die Merkmale zweckmäßigerweise auch einzeln betrachten und zu sinnvollen weiteren Kombinationen zusammen fassen.

Es zeigen:

Fig. 1 eine perspektivische Darstellung einer Wi scheranlage in der Parklage,

Fig. 2 einen Querschnitt durch ein Wischblatt ent sprechend der Linie II-II in Fig. 1 im vergrö ßerten Maßstab,

Fig. 3 einen Querschnitt durch ein erfindungsgemäßes Wischerlager entsprechend einer Linie III-III in Fig. 1 im vergrößerten Maßstab,

Fig. 4 eine perspektivische Darstellung eines Vierge lenkwischhebels im vergrößerten Maßstab,

Fig. 5 in einer Explosionsdarstellung einen Antriebs hebel mit einer Antriebswelle,

Fig. 6 einen vergrößerten Teillängsschnitt durch ei nen Antriebshebel im Anschlussbereich an eine Antriebswelle,

Fig. 7 eine vergrößerte Schnittdarstellung einer mon tierten Stützscheibe,

Fig. 8 ein Diagramm zur Darstellung der Auswirkung der Nachschränkung eines Wischarms und

Fig. 9 ein Diagramm zur Darstellung der Auswirkung der Einstellung eines Wischarms in einem Vier gelenkwischhebel.

Beschreibung der Ausführungsbeispiele

Der Antrieb einer Wischeranlage, bestehend aus einem Wischer motor 10 und einem daran angebauten Getriebe 12, treibt über eine Kurbel 64 und Hebelmechanismen zwei Scheibenwischer 70 bzw. 72 an (Fig. 1). Auf der Fahrerseite umfasst der Hebelme chanismus eine gelenkig mit der Kurbel 64 verbundene Gelenk stange 66, die wiederum an ihrem anderen Ende gelenkig mit einer weiteren Kurbel 68 einer Antriebswelle 76 verbunden ist. Auf dieser sitzt am anderen Ende ein Befestigungsteil 74 des Scheibenwischers 72. An das Befestigungsteil 74 schließt sich über ein Abklappgelenk 78 ein Gelenkteil 80 an, das eine Wischstange 82 mit einem Wischblatt 84 hält. Während der Schwenkbewegung des Befestigungsteils 74 überstreicht das Wischblatt 84 ein Wischfeld 56 auf einer Fahrzeugscheibe 54.

Ein Wischfeld 58 des Scheibenwischers 70 auf der Beifahrer seite unterscheidet sich von dem der Fahrerseite dadurch, dass das äußere Ende des Scheibenwischers einen relativ gro ßen Bereich in der oberen Ecke der Fahrzeugscheibe 54 über wischt. Um das Wischfeld 58 zu erhalten, muss der Scheibenwi scher 70 eine Hub-Schwenkbewegung ausführen, die durch einen Viergelenkwischhebel 14 erzeugt wird. Dieser umfasst einen Antriebshebel 20, einen Lenker 22 und ein Koppelelement 16 mit einem angeformten Befestigungsteil 18.

Der Antriebshebel 20 sitzt auf einer Antriebswelle 90, die in einer Lagerstelle 42 an einer Platine 62 gelagert ist. Diese ist an einer nicht dargestellten Fahrzeugkarosserie befe stigt. Die Antriebswelle 90 wird von einer Kurbel 88 ange trieben. Eine Gelenkstange 86 verbindet die Kurbel 88 mit der Kurbel 64 am Getriebe 12. Ein Lenker 22 ist in einer Lager stelle 92 der Platine 62 schwenkbar gelagert und über ein Ku gelgelenk 32 mit dem Koppelelement 16 verbunden, das seiner seits über ein Gelenk 94 mit dem Antriebshebel 20 verbunden ist.

Eine Verlängerung des Koppelelements 16 auf der anderen Seite des Gelenks 32 bildet ein Befestigungsteil 18 des Scheibenwi schers 70, an das sich das Gelenkteil 36 mit einem Abklappgelenk 60 und mit der Wischstange 38 sowie dem Wischblatt 40 anschließen. Während eines Wischzyklus bewegt sich der Schei benwischer 70 aus einer Parklage 46 in Richtung Fahrerseite bis in eine Umkehrlage 50.

Das Wischblatt 40 umfasst einen übergeordneten Bügel 96 und einen Krallenbügel 98, die über einen Gelenkstift 104 gelen kig miteinander verbunden sind (Fig. 2). Ein Wischgummi 34 wird von mehreren Krallen 100 des Krallenbügel 98 gehalten. Im Profilrücken des Wischgummis 34 befindet sich eine Feder schiene 102, die den Anpressdruck des Wischblatts 40 gleich mäßig auf eine am Wischgummi 34 angeformte Wischlippe 44 ver teilt.

Das Wischblatt 40 schließt in der Parklage mit einer Normalen 122 zur Fahrzeugscheibe 54 einen Winkel ϕ ein. Dieser Winkel der auch Normalenfehler genannt wird, hat einen gewünsch ten Wert, der durch Fertigungstoleranzen von seinem Sollwert abweichen kann.

Um den Sollwert wieder zu erreichen, wird das Wischblatt 40 während der Montage des Scheibenwischers 70 in der Parklage 46 eingestellt, indem der Antriebshebel 20 um eine Verstel lachse 24 verdreht wird. Zu diesem Zweck stützt sich der An triebshebel 20 über eine zylindrische Anlagefläche 116 an ei ner entsprechenden zylindrischen Anlagefläche 114 an der An triebswelle 90 ab. Zweckmäßigerweise ist auf das freie Ende der Antriebswelle 90 eine Stützscheibe 106 aufgefädelt, die sich an einem Absatz 126 abstützt, aber um die Antriebswelle 90 drehbar geführt ist (Fig. 3 und 5). In die Stützscheibe 106 ist zum Antriebshebel 20 hin die zylindrische Anlagefläche 114 eingearbeitet. Die gemeinsame Achse der Anlageflächen 114, 116 ist gleichzeitig die Verstellachse 24.

Zudem besitzt der Antriebshebel 20 eine Vertiefung 128, in die ein Klemmteil 108 eingesetzt wird. Eine Schraubenmutter 112, die in das Gewinde 120 eingreift, verspannt das Klemm teil 108, den Antriebshebel 20 und die Stützscheibe 106 mit dem Absatz 126 der Antriebswelle 90. Der Antriebshebel 20 ist zweckmäßigerweise aus Blech geformt, wobei die Vertiefung 128 tiefgezogen ist.

Die Zylinderfläche 116 am Antriebshebel 20 ist so ausgerich tet, dass die Verstellachse 24 in der Parklage 46 etwa paral lel zur Längsachse des Koppelelements 16 verläuft. Ferner bildet die Kontaktfläche 118, 128 zwischen dem Klemmteil 108 und dem Antriebshebel 20 einen Teil der Oberfläche einer Ku gel, wobei die Verstellachse 24 zweckmäßigerweise durch den Kugelmittelpunkt 124 verläuft. Somit treten beim dem Verspan nen des Antriebshebels 20 durch eine Schraubenmutter 112 kei ne Stellmomente auf, durch die die Einstellung ungewollt wie der verändert werden könnte. Um den Verstellbereich zu be grenzen, ist das Loch 130 am Antriebshebel 20 in Stellrich tung länglich ausgebildet, so dass es an der Antriebswelle 90 jeweils zu beiden Seiten einen Anschlag bildet. Vorteilhaf terweise besitzen die Zylinderflächen 114, 116 eine parallel zur Verstellachse 24 verlaufende Riffelung 132, welche ein Rastermaß für die Einstellung bilden und zusätzlich die vor genommene Einstellung sichern.

Das Klemmteil 108 besitzt ein inneres Mitnahmeprofil 110 das zum äußeren Profil der Antriebswelle 90 passt und das Antriebsmoment formschlüssig von der Antriebswelle 90 auf das Klemmteil 108 überträgt. Es hat zweckmäßigerweise einen von der Kreisform abweichenden Querschnitt, vorzugsweise einen polygonalen. Durch die formschlüssige Verbindung zwischen dem Klemmteil 108 und der Antriebswelle 90 lassen sich auf klei nem Durchmesser große Drehmomente sicher übertragen. Der deutliche größere Durchmesser des äußeren Umfangs des Klemm teils 108 ist besser geeignet, das Antriebsmoment durch Kraftschluss auf den Antriebshebel 20 zu übertragen. Damit sich das Klemmteil 108 elastisch der Vertiefung des Antriebs hebels 20 besser anpassen kann, besitzt es längs verlaufende Nuten 48.

Erfindungsgemäß schließt der Antriebshebel 20 in der Parklage 46 des Scheibenwischers 70 mit dem Koppelelement 16 einen Winkel α von ungefähr 90° ein (Fig. 4). Wird nun der An triebshebel 20 an der Lagerstelle 42 von einer Ausgangsstel lung 134 um einen bestimmten Winkel geschwenkt, so wird diese Schwenkung auf das Koppelteil 16 übertragen und eine Aufnah mebohrung 136 für das Befestigungsteil 18 weist ausgehend von einer Ausgangslage 134 einen Einstellwinkelbereich von δ₁ oder δ₂ auf.

Indem der Antriebshebel 20 um die Verstellachse 24 geschwenkt wird, verändert sich gleichzeitig seine Höhenlage am Gelenk 94. Um einen damit entstandenen Höhenunterschied zum ortsfe sten Lenker 22 auszugleichen, weist das Koppelelement 16 ein erstes Koppelteil 26 auf, das am Gelenk 94 mit dem Antriebs hebel 20 verbunden ist und über ein Drehgelenk 30 mit einem zweiten Koppelteil 28 verbunden ist. Das zweite Koppelteil 28 ist über ein Kugelgelenk 32 mit dem Lenker 22 verbunden. Dadurch kann sich Bewegung der Viergelenkwischhebel (14) zwangfrei bewegen.

Die Montage des Antriebshebels 20 kann erleichtert werden, wenn die Stützscheibe 106 vor der Montage mit einem anderen Bauteil verbunden wird. Hierzu dient ein Sicherungsring 138 (Fig. 7), der die Stützscheibe 106 auf der Antriebswelle 90 hält. Eine andere Möglichkeit ist in Fig. 6 dargestellt, wo bei gemäß der linken Hälfte der Darstellung ein Kunststoff clip 140 hinter einen Bund 142 des Antriebshebels 20 greift oder wie die rechte Seite der Darstellung zeigt, in einer entsprechenden Ausnehmung 144 einrastet. Der Bund 142 und die Ausnehmung 144 müssen so angeordnet und gestaltet sein, dass sie die Verstellung des Antriebshebels 20 um die Verstellach se 24 nicht behindern.

In Fig. 8 zeigt ein Diagramm, dass bei herkömmlichen, durch Verschränkung des Wischarms eingestellten Scheibenwischern eine in der Parklage 46 vorhandene Abweichung 154 vom Norma lenfehler über das gesamte Wischfeld 56, 58 bis hin zur Um kehrlage 50 unverändert gegenüber einer Kurve 150, welche ei ne mittlere Ausgangslage darstellt, erhalten bleibt. Die Kur ve 150 kennzeichnet den maximalen Verstellbereich in die eine Richtung, während die Kurve 152 den maximalen Verstellbereich in die entgegengesetzte Richtung markiert. Demgegenüber zeigt Fig. 9 entsprechende Kurven 148, 150, 152 bei dem erfindungs gemäßen Viergelenkwischhebel 14, der über seinen Antriebshe bel 20 eingestellt wird. Hierbei wirkt sich eine in der Park lage 46 eingestellte Abweichung 154 vom Normalenfehler über das gesamte Wischfeld 56, 58 unterschiedlich aus und zeigt insbesondere in der Umkehrlage 50 eine wesentlich kleinere Abweichung 146. Daher ist es zweckmäßig, den Normalenfehler 9 nur in der Parklage 46 anzupassen.

Claims

1. Viergelenkwischhebel (14) mit einem Antriebshebel (20), der mit einer Antriebswelle (90) drehfest verbunden und über ein Koppelelement (16) an einem Lenker (22) angelenkt ist, der in einer Lagerstelle (92) schwenkbar an einer Fahrzeugka rosserie gelagert ist, dadurch gekennzeichnet, dass der An triebshebel (20) in einer Parklage (46) des Scheibenwischers (70) mit dem Koppelelement (16) einen Winkel (α) von unge fähr 90° einschließt und um eine Verstellachse (24), die etwa parallel zum Koppelelement (16) verläuft und die Längsachse der Antriebswelle (90) schneidet, verstellbar ist und dass das Koppelelement (16) über ein Kugelgelenk (32) mit dem Len ker (22) verbunden ist.

2. Viergelenkwischhebel (14) nach Anspruch 1, dadurch ge kennzeichnet, dass das Koppelelement (16) ein erstes Koppel teil (26) hat, das an dem Antriebshebel (20) angelenkt ist, und ein zweites Koppelteil (28) besitzt, das über das Kugel gelenk (32) an dem Lenker (22) angelenkt ist, wobei beide Koppelteile (26, 28) über ein Drehgelenk (30) miteinander verbunden sind, dessen Drehachse quer zur Längsrichtung des Koppelteils (16) verläuft.

3. Viergelenkwischhebel (14) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass an dem lenkerseitigen Ende des Koppelelements (16) ein Befestigungsteil (18) ange formt ist, an dem ein Gelenkteil (36) des Scheibenwischers (70) angelenkt ist.

4. Viergelenkwischhebel (14) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Antriebswelle (90) durch eine sich erweiternde Vertiefung (128) des An triebshebels (20) gesteckt ist und eine Schraubenmutter (112) den Antriebshebel (20) über ein Klemmteil (108), das der Ver tiefung (128) angepasst ist, gegen einen Absatz (126) der An triebswelle (90) verspannt ist und dass die Kontaktflächen (118, 128) zwischen dem Klemmteil (108) und dem Antriebshebel (20) einen Teil der Oberfläche einer Kugel bilden und dass sich der Antriebshebel (20) über Zylinderflächen (114, 116) am Absatz (126) abstützt, wobei die Achse der Zylinderflächen (114, 116) die Verstellachse (24) ist und durch den Kugelmit telpunkt (124) verläuft.

5. Viergelenkwischhebel (14) nach Anspruch 4, dadurch ge kennzeichnet, dass die Zylinderfläche (114) in eine Stütz scheibe (106) geformt ist, die sich an dem Absatz (126) der Antriebswelle (90) abstützt und um die Antriebswelle (90) drehbar ist.

6. Viergelenkwischhebel (14) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, das der Einstellwinkel (δ₁, δ₂) um die Verstellachse (24) durch einen Anschlag (130) begrenzt ist.

7. Viergelenkwischhebel (14) nach Anspruch 6, dadurch ge kennzeichnet, das der Anschlag von einem in Stellrichtung länglichen Loch (130) im Antriebshebel (20) mit der Antriebs welle (90) gebildet wird.

8. Viergelenkwischhebel (14) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, das die Verstellachse (24) innerhalb des Befestigungsbereichs des Antriebshebels (20) verläuft.

9. Viergelenkwischhebel (14) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, das der Antriebshebel (20) aus Blech geformt und die Vertiefung (128) tiefgezogen ist.

10. Viergelenkwischhebel (14) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass das Klemmteil (108) über ein Mitnahmeprofil (110) mit der Antriebswelle (90) ver bunden ist, das im Querschnitt von der Kreisform abweicht.

11. Viergelenkwischhebel (14) nach Anspruch 10, dadurch ge kennzeichnet, dass das Mitnahmeprofil (110) einen polygonalen Querschnitt hat.

12. Viergelenkwischhebel (14) nach einem der Ansprüche 5 bis 11, dadurch gekennzeichnet, dass die Stützscheibe (106) durch einen Sicherungsring (138) aus Kunststoff auf der Antriebs welle (90) drehbar befestigt ist.

13. Viergelenkwischhebel (14) nach einem der Ansprüche 5 bis 11, dadurch gekennzeichnet, dass die Stützscheibe (106) an dem Antriebshebel (20) um die Verstellachse (24) schwenkbar befestigt ist.

14. Viergelenkwischhebel (14) nach Anspruch 13, dadurch ge kennzeichnet, das die Stützscheibe (106) mittels eines Kunst stoffclips (140) am Antriebshebel (20) befestigt ist.

15. Viergelenkwischhebel (14) nach Anspruch 14, dadurch ge kennzeichnet, dass der Antriebshebel (20) einen Bund (142) aufweist, an dem der Kunststoffclip (140) gehalten ist.

16. Viergelenkwischhebel (14) nach Anspruch 15, dadurch ge kennzeichnet, dass der Antriebshebel (20) Ausnehmungen (144) aufweist, in die der Kunststoffclip (140) einrastet.

17. Viergelenkwischhebel (14) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Zylinderflächen (114, 116) eine zur Verstellachse (24) parallel verlaufende Riffelung (132) aufweisen.

18. Viergelenkwischhebel (14) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der Antriebshebel (20) und das Klemmteil (108) an der Kugelfläche (118) auf geraut oder so geriffelt ist, das sich die Riffelung (132) des Antriebshebels (20) mit der Riffelung (132) des Klemm teils (108) kreuzt.

19. Viergelenkwischhebel (14) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass das Klemmteil (108) an seinem Umfang längs verlaufende Nuten (48) aufweist.

20. Viergelenkwischhebel (14) nach Anspruch 19, dadurch ge kennzeichnet, dass die Nuten (48) kurz vor der größeren Stirnfläche enden.

21. Verfahren zum Einstellen eines Viergelenkwischhebels (14) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekenn zeichnet, dass der Normalenfehler (ϕ) nur in der Parklage (46) eingepasst wird.