ES2267761T3 - Palanca de limpiaparabrisas de cuatro articulaciones. - Google Patents
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Abstract
Palanca de limpiaparabrisas de cuatro articulaciones (14) con una palanca de accionamiento (20), que está unida solidaria en rotación a un árbol de accionamiento (90) y articulada, a través de un elemento de acoplamiento (16), a una biela (22), que está montado en una posición de soporte (92) de forma basculante en una carrocería de vehículo, en donde la palanca de accionamiento (20) en una posición de aparcamiento (46) del limpiaparabrisas (70) forma con el elemento de acoplamiento (16) un ángulo (a) de aproximadamente 90º, y el elemento de acoplamiento (16) está unido a la biela (22) a través de una articulación de rótula (32), caracterizada porque la palanca de accionamiento (20) puede regularse en esta posición de aparcamiento (46) alrededor de un eje de regulación (24), que discurre casi en paralelo al elemento de acoplamiento (16) y corta el eje longitudinal del árbol de impulsión (90).
Description
Palanca de limpiaparabrisas de cuatro
articulaciones.
La invención se basa en una palanca de
limpiaparabrisas de cuatro articulaciones según el preámbulo de la
reivindicación 1, que ya se conoce del documento
DE-A-1 630 196.
Normalmente las instalaciones de
limpiaparabrisas para vehículos de motor con varios limpiaparabrisas
se fijan directa o indirectamente con sus cojinetes de
limpiaparabrisas, a través de una pletina, a la carrocería de
vehículo. Un motor de limpiaparabrisas con un reductor instalado
sobre el mismo acciona, a través de un cigüeñal y barras
articuladas, otros cigüeñales que están unidos fijamente a un árbol
de impulsión para cada limpiaparabrisas.
Asimismo es posible que el árbol de salida del
motor de limpiaparabrisas accione una palanca de limpiaparabrisas
de cuatro articulaciones. Ésta posee una palanca de accionamiento
basculante que se asienta en un eje de accionamiento y está unida
articuladamente a una biela a través de un elemento de acoplamiento.
La biela se asienta con su otro extremo sobre un eje fijo. A causa
de las largas bielas necesitan relativamente mucho espacio
constructivo. Sobre el elemento de acoplamiento se ha conformado
una pieza de fijación de un brazo de limpiaparabrisas, a la que se
ha fijado a través de una articulación de rebatimiento una pieza
articulada del brazo de limpiaparabrisas. La palanca de
accionamiento puede accionarse directamente mediante un árbol de
salida del motor de limpiaparabrisas o a través de un cigüeñal y
barras articuladas. La cinemática de la palanca de limpiaparabrisas
de cuatro articulaciones produce un movimiento combinado de
elevación-basculamiento del limpiaparabrisas. Por
medio de esto el limpiaparabrisas, cuyo árbol de impulsión está
dispuesto más hacia el centro del parabrisas del vehículo, puede
seguir mejor el contorno angular de un limpiaparabrisas del vehículo
en el caso de un sincronismo del limpiaparabrisas y, por ello, se
utiliza con frecuencia en el lado del copiloto para aumentar el
campo de visión y la comodidad en instalaciones de
limpiaparabrisas.
El margen de limpieza de un limpiaparabrisas
está limitado por una posición de aparcamiento y una posición de
inversión. Desde la posición de aparcamiento, que está situada con
frecuencia en la posición inferior en una llamada rendija de capó
entre el capó del motor y el limpiaparabrisas del vehículo, el
limpiaparabrisas se mueve hacia arriba hasta la posición de
inversión y a continuación de nuevo hacia atrás.
Los limpiaparabrisas poseen un brazo de
limpiaparabrisas, que comprende la pieza de fijación y una pieza
articulada articulada a la misma, a la que está articulada o
conformada una barra de limpiaparabrisas. El extremo libre de la
barra de limpiaparabrisas está unido articuladamente a una escobilla
de limpiaparabrisas, cuya regleta limpiadora se mueve con su labio
limpiador, durante el movimiento basculante, entre la posición de
aparcamiento y la posición de inversión sobre el
limpiaparabrisas.
Del documento
DE-A-1 630 196 se conoce una palanca
de limpiaparabrisas de cuatro articulaciones con una palanca de
accionamiento, que está unida solidaria en rotación a un árbol de
accionamiento y articulada, a través de un elemento de
acoplamiento, a una biela, que está montado en una posición de
soporte de forma basculante en una carrocería de vehículo. El
elemento de acoplamiento está unido a la biela a través de una
articulación de rótula. En una posición de aparcamiento del
limpiaparabrisas la palanca de accionamiento forma con el elemento
de acoplamiento un ángulo de aproximadamente 90º.
Del documento
DE-C-36 21 233 se conoce una
escobilla de limpiaparabrisas para limpiar parabrisas curvados de
vehículos de motor. Para obtener un buen resultado de limpieza sobre
un parabrisas de vehículo plano debería disponerse la escobilla de
limpiaparabrisas de un limpiaparabrisas de tal modo, que su plano
central longitudinal esté situado perpendicularmente sobre el
parabrisas, cuando la escobilla de limpiaparabrisas está descargada
y sólo un labio limpiador conformado sobre la regleta limpiadora
hace contacto con la superficie del parabrisas. En el caso de
parabrisas de vehículo curvados esféricamente varía la inclinación
de este plano central longitudinal con relación a la superficie del
parabrisas en todo el campo de limpieza. Asimismo varía la
inclinación del plano central longitudinal también en la dirección
longitudinal de la escobilla de limpiaparabrisas. La orientación
óptima descrita en el caso del parabrisas plano sólo puede
conseguirse en el caso de parabrisas de vehículo curvados
esféricamente, durante el funcionamiento del limpiaparabrisas,
puntualmente y desplazándose en la dirección longitudinal de la
escobilla de limpiaparabrisas. Con ello las desviaciones respecto a
la vertical, la normal del parabrisas del vehículo, que se mide en
grados angulares y se denominan desviaciones normales o errores
normales, son mayores en las regiones laterales más curvadas del
parabrisas del vehículo que en las regiones centrales planas. La
flexibilidad de la goma de limpieza sólo puede compensar en parte
las desviaciones normales.
En la práctica, el necesario ángulo de ajuste de
la escobilla de limpiaparabrisas con relación al parabrisas y con
ello el error normal se genera casi siempre mediante la colocación
oblicua de los ejes de salida del varillaje de limpiaparabrisas. La
escobilla de limpiaparabrisas adopta de este modo una posición
deseada, que se desvía de una posición perpendicular con relación
al parabrisas del vehículo. Debido a que las instalaciones de
limpiaparabrisas están caracterizadas por una gran relación
longitud/anchura, se produce una gran sensibilidad de la posición
angular de los ejes de salida y con ello del error normal de la
escobilla de limpiaparabrisas, en especial en la posición de
aparcamiento. Aunque las tolerancias de fabricación de los
diferentes y numerosos elementos constructivos del limpiaparabrisas
y de su accionamiento son reducidas, la suma de las tolerancias
junto con las de la fijación a la carrocería de vehículo y esta
misma es tan grande, que no se garantiza un ángulo de ajuste óptimo
en una fabricación en serie. Para compensar las tolerancias de
fabricación se ajusta el plano central longitudinal del
limpiaparabrisas con relación al parabrisas del vehículo mediante
triscado del brazo de limpiaparabrisas durante el montaje, de tal
modo que se obtiene el deseado error normal. El ajuste en la
posición de aparcamiento, que debe permitir una anchura de banda lo
más grande posible con relación al ángulo de ajuste, no debe
conducir sin embargo a desviaciones considerables en la posición de
inversión del limpiaparabrisas.
Del documento
DE-A-44 28 371 se conoce una unión
de buje de árbol de un limpiaparabrisas, en el que el árbol de
impulsión presenta en la región de unión una sección transversal que
se desvía de la forma circular, en especia poligonal, y un
apéndice. La pieza de fijación hace contacto, con un borde de un
rebajo, con el apéndice o una arandela intermedia, ensanchándose el
rebajo cónicamente hacia el extremo del árbol de impulsión. En el
rebajo se ha insertado una pieza de apriete cónica ajustada, que se
presiona mediante una tuerca de tornillo contra la pieza de
fijación. La pieza de apriete posee un paso para el árbol de
impulsión, cuyo perfil de sección transversal se corresponde con el
árbol de impulsión.
Del documento
US-A-3 085 821 de conoce una unión
de buje de árbol similar de un limpiaparabrisas. La pieza de
apriete posee un paso para el árbol de impulsión, que se ajusta a
una región cilíndrica o cónica del árbol de impulsión con un
rebordeado o una superficie dentada. Mediante la unión cónica entre
la pieza de fijación y la pieza de apriete y, dado el caso,
mediante la unión cónica entre la pieza de apriete y el árbol de
impulsión, se presiona la superficie dentada de la pieza de
fijación y del árbol de impulsión en la superficie de la pieza de
apriete, hasta allí en gran medida plana, y deforma la misma
permanentemente. La pieza de apriete se compone con este fin de un
material elastomérico o de un metal no ferroso relativamente blando.
Aparte de una unión en arrastre de fuerza se consigue, mediante
muchas pequeñas superficies laterales de los dientes, una unión
positiva de forma que apoya.
Según la invención la palanca de accionamiento
puede regularse en la posición de aparcamiento alrededor de un eje
de regulación, que discurre casi en paralelo al elemento de
acoplamiento y corta el eje longitudinal del árbol de impulsión.
Además se ha fijado o conformado sobre la misma una pieza de
fijación de un brazo de limpiaparabrisas, a la que está articulada
una pieza articulada con una barra de limpiaparabrisas a través de
una articulación de rebatimiento. A ésta está unida articuladamente
una escobilla de limpiaparabrisas.
Al bascular la palanca de accionamiento
alrededor del eje de regulación gira el elemento de acoplamiento con
la pieza de fijación alrededor de su eje longitudinal y, de este
modo, se ajusta el deseado error normal de la escobilla de
limpiaparabrisas. El ajuste puede llevarse a cabo de forma sencilla
en la posición de aparcamiento del limpiaparabrisas. El margen de
graduación debería ser con preferencia de + - 3º. Éste se consigue
adicionalmente a la posición oblicua de los dos ejes principales de
la palanca de accionamiento.
El error normal deseado de la escobilla de
limpiaparabrisas puede elegirse libremente durante el montaje del
limpiaparabrisas, de tal modo que las tolerancias de fabricación no
influyen negativamente en el mismo. Si se gira la palanca de
accionamiento alrededor del eje de graduación, varía la posición en
altura del elemento de acoplamiento. Para que con esto no se
arriostre la palanca de limpiaparabrisas de cuatro articulaciones y
no se impida el desarrollo del movimiento, es conveniente que el
elemento de acoplamiento se componga de dos piezas, estando
articulada la primera pieza de acoplamiento a la palanca de
accionamiento y estando unida a una segunda pieza de acoplamiento a
través de una articulación giratoria, cuyo eje de giro discurre
transversalmente a la dirección longitudinal del elemento de
acoplamiento. Ésta está unida a la biela a través de una
articulación de rótula. Por medio de esto puede compensarse la
traslación en altura.
En una configuración de la invención la
superficie de contacto forma, entre la pieza de apriete y la palanca
de accionamiento, una parte de la superficie de una rótula,
mientras que la superficie de asiento entre la palanca de
accionamiento y el apéndice del árbol de impulsión forma una parte
de una superficie de envuelta de un cilindro, cuyo eje de cilindro
discurre a través de un punto central de la rótula y en paralelo a
la dirección longitudinal de la escobilla de limpiaparabrisas. De
este modo puede graduarse continuamente la palanca de accionamiento
y con ello el brazo de limpiaparabrisas, en un espacio constructivo
pequeño, alrededor de su eje longitudinal, si la superficie de
asiento es plana. Es posible una graduación escalonada si la
superficie de asiento presenta una acanaladura paralela al eje de
cilindro. La acanaladura sirve ventajosamente de retículo de
ajuste. Asimismo se apoya la unión en arrastre de fuerza mediante
una unión positiva de forma, de tal modo que pueden transmitirse
grandes fuerzas.
La unión entre el árbol de impulsión y la
palanca de accionamiento debe ser segura y poder transmitir grandes
pares de giro. A pesar de ello no debe reaccionar de forma sensible
al par de apriete de la unión atornillada, en el sentido de que al
apretar el tornillo se modifique involuntariamente el ajuste
elegido. Por ello es ventajoso conforme a una conformación, que el
eje de cilindro de la superficie de asiento de la palanca de
accionamiento discurra a través del punto central de rótula de la
superficie de contacto entre la pieza de apriete y la palanca de
accionamiento, estando situado el eje de cilindro ventajosamente en
el interior de la región de fijación de la palanca de
accionamiento.
Según una configuración de la invención se
propone que el ángulo de ajuste \delta_{1} o \delta_{2} de
la palanca de accionamiento alrededor del eje de cilindro de la
superficie de asiento esté limitado por un tope. Por medio de esto
se evita que se monten involuntariamente ángulos de ajuste en el
vehículo, que sean totalmente inútiles. Los topes forman el ángulo
de ajuste óptimo, con el que son posibles ajustes que se desvían
que, aunque no son óptimos, son útiles. De forma sencilla los topes
se forman con un orificio rasgado en la palanca de accionamiento,
que discurre transversalmente al eje de cilindro y coopera con el
árbol de impulsión.
La superficie de asiento cilíndrica puede estar
conformada directamente en el árbol de impulsión, aunque de forma
conveniente está conformada en una arandela de apoyo separada, que
se apoya en un apéndice del árbol de impulsión después del montaje.
La arandela de apoyo se guía giratoriamente sobre el árbol de
impulsión, de tal modo que la dirección longitudinal de la palanca
de accionamiento y con ello la dirección longitudinal del brazo de
limpiaparabrisas puede girar y orientarse alrededor del eje de árbol
de impulsión, antes de que se establezca la unión de par de giro
mediante la pieza de apriete y el atornillamiento. Al mismo tiempo
puede girar la palanca de accionamiento entre ambos topes alrededor
del eje de graduación, para ajustar el ángulo de graduación de la
escobilla de limpiaparabrisas con relación al parabrisas del
vehículo.
El par de giro se transmite convenientemente
mediante el árbol de impulsión a través de un perfil no redondo,
con preferencia a través de uno con una sección transversal
poligonal, a la pieza de apriete que los transmite a su vez
mediante una unión preferentemente en arrastre de fuerza, a través
de la superficie de contacto esférica, a la palanca de
accionamiento. Por medio de esto se transmite el par de giro sobre
un pequeño perímetro mediante una unión positiva de forma segura,
mientras que la unión en arrastre está prevista sobre un diámetro
mayor y, de este modo, pueden transmitirse mayores momentos
mediante menores fuerzas de apriete. La unión en arrastre de fuera
puede apoyarse mediante una unión positiva de forma, por medio de
que la superficie esférica de la palanca de accionamiento esté
rascada o acanalada. Con ello la acanaladura discurre sobre la pieza
de apriete convenientemente con un ángulo respecto a la acanaladura
sobre la palanca de accionamiento, de tal modo que se cruzan las
direcciones y se obtiene una unión positiva de forma, que actúa
tanto en la dirección del par de giro a transmitir como en la
dirección de las fuerzas de graduación, pudiéndose enterrar las
acanaladuras en parte unas dentro de otras. Mediante la capacidad
de deformación de la acanaladura pueden compensarse también
tolerancias de fabricación.
Según otra configuración de la invención, la
pieza de apriete presenta sobre su perímetro ranuras que discurren
longitudinalmente, que terminan poco antes de la superficie frontal
mayor. Las ranuras producen que la pieza de apriete pueda
deformarse elásticamente y con ello adaptarse mejor a la depresión
de la palanca de accionamiento. Debido a que las ranuras no están
trazadas hasta la superficie frontal de la pieza de apriete, sino
que terminan poco antes, se obtiene una superficie frontal plana.
Asimismo las ranuras están protegidas hacia el exterior.
Antes del montaje final pueden premontarse ya
algunas partes de la unión. Para esto se usa por un lado un anillo
de seguridad de material sintético, que fija giratoriamente la
arandela de protección sobre el árbol de impulsión y, por otro
lado, en otra ejecución una pinza de material sintético, que sujeta
la arandela de apoyo sobre la palanca de accionamiento, de forma
que puede bascular alrededor del eje de cilindro. Aquí presenta la
palanca de accionamiento un reborde, sobre el que se sujeta la pinza
de material sintético. Asimismo la pinza de material sintético
pueden engranar con resaltes en rebajos de la palanca de
accionamiento.
Se obtienen ventajas adicionales de la siguiente
descripción del dibujo. En el dibujo se han representado ejemplos de
ejecución de la invención. El dibujo, la descripción y las
reivindicaciones contienen numerosas particularidades combinadas.
El técnico también contemplará las particularidades convenientemente
de forma aislada y las reunirá en otras combinaciones lógicas.
Aquí muestran:
la figura 1 una representación en perspectiva de
una instalación de limpiaparabrisas en la posición de
aparcamiento,
la figura 2 una sección transversal a través de
una escobilla de limpiaparabrisas de forma correspondiente a la
línea II-II en la figura 1, a mayor escala,
la figura 3 una sección transversal a través de
un cojinete de limpiaparabrisas conforme a la invención de forma
correspondiente a la línea III-III en la figura 1, a
mayor escala,
la figura 4 una representación en perspectiva de
una palanca de limpiaparabrisas de cuatro articulaciones a mayor
escala,
la figura 5, en una representación fragmentada,
una palanca de accionamiento con un árbol de impulsión,
la figura 6 un corte longitudinal parcial
aumentado a través de una palanca de accionamiento en la región de
conexión a un árbol de impulsión,
la figura 7 una representación en corte
aumentada de una arandela de apoyo montada,
la figura 8 un diagrama para representar el
efecto de un cruzamiento posterior de un brazo de limpiaparabrisas
y
la figura 9 un diagrama para representar el
efecto del ajuste de un brazo de limpiaparabrisas en una palanca de
limpiaparabrisas de cuatro articulaciones.
El accionamiento de una instalación de
limpiaparabrisas, compuesto de un motor de limpiaparabrisas 10 y de
un reductor 12 instalado sobre el mismo, acciona a través de un
cigüeñal 64 y mecanismos de palanca dos limpiaparabrisas 70 ó 72
(figura 1). En el lado del conductor el mecanismo de palanca
comprende una palanca articulada 66 unida articuladamente al
cigüeñal 64, que a su vez está unida articuladamente, por su otro
extremo, a otro cigüeñal 68 de un árbol de impulsión 76. Sobre éste
se asienta por el otro extremo una pieza de fijación 74 del
limpiaparabrisas 72. A la pieza de fijación 74 se conecta a través
de una articulación de rebatimiento 79 una pieza articulada 80, que
sujeta una barra de limpiaparabrisas 82 con una escobilla de
limpiaparabrisas 84. Durante el movimiento basculante de la pieza
de fijación 74 la escobilla de limpiaparabrisas 84 cubre un campo de
limpieza 56 sobre un parabrisas de vehículo 54.
Un campo de limpieza 58 del limpiaparabrisas 70
en el lado del copiloto se diferencia del del lado del conductor,
en que el extremo exterior del limpiaparabrisas limpia sobre una
región relativamente grande en la esquina superior del parabrisas
de vehículo 54. Para obtener el campo de limpieza 58, el
limpiaparabrisas 70 tiene que ejecutar un movimiento de
elevación-basculamiento que se genera mediante una
palanca de limpiaparabrisas de cuatro articulaciones 14. Ésta
comprende una palanca de accionamiento 20, una biela 22 y un
elemento de acoplamiento 16 con una pieza de fijación 18
conformado.
La palanca de accionamiento 20 se asienta sobre
un árbol de impulsión 90, que está montado en un pivotamiento 42
sobre una pletina 62. Ésta está fijada a una carrocería de vehículo
no representada. El árbol de impulsión 90 es accionado por un
cigüeñal 88. Una barra articulada 86 une el cigüeñal 88 al cigüeñal
64 sobre el reductor 12. Una biela 22 está montada de forma
basculante en un pivotamiento 92 de la pletina 62 y unida a través
de una articulación de rótula 32 al elemento de acoplamiento 16, que
a su vez está unido a través de una articulación 94 a la palanca de
accionamiento 20.
Una prolongación del elemento de acoplamiento 16
en el otro lado de la articulación 32 forma una pieza de fijación
18 del limpiaparabrisas 70, a la que se conectan la pieza articulada
36 con una articulación de rebatimiento 60 y con la barra de
limpiaparabrisas 38 y la escobilla de limpiaparabrisas 40. Durante
un ciclo de limpieza el limpiaparabrisas 70 se mueve desde una
posición de aparcamiento 46 en dirección al lado del conductor hasta
una posición de inversión 50.
La escobilla de limpiaparabrisas 40 comprende un
estribo 96 dispuesto encima y un estribo de garras 98, que están
unidos entre sí articuladamente a través de un pasador articulado
104 (figura 2). Una goma de limpieza 34 es sujetada por varias
garras 100 del estribo de garras 98. En el lomo perfilado de la goma
de limpieza 34 se encuentra un espadín flexible 102, que distribuye
la presión de apriete de la escobilla de limpiaparabrisas 40
uniformemente sobre un labio de limpieza 44 conformado sobre la goma
de limpieza 34.
La escobilla de limpiaparabrisas 40 forma en la
posición de aparcamiento con una normal 122 con respecto al
parabrisas de vehículo 54 un ángulo \varphi. Este ángulo
\varphi, que también se llama error normal, tiene un valor
deseado que puede desviarse de su valor nominal mediante tolerancias
de fabricación.
Para alcanzar de nuevo el valor nominal, se
ajusta la escobilla de limpiaparabrisas 40 durante el montaje del
limpiaparabrisas 70 en la posición de aparcamiento 46, por medio de
que la palanca de accionamiento 20 gira alrededor de un eje de
graduación 24. Con este fin la palanca de accionamiento 20 se apoya,
a través de una superficie de asiento cilíndrica 116, en una
superficie de asiento 114 cilíndrica correspondiente sobre el árbol
de impulsión 90. Convenientemente se ha enhebrado en el extremo
libre del árbol de impulsión 90 una arandela de apoyo 106, que se
apoya en un apéndice 126, pero que es guiada de forma giratoria
alrededor del árbol de impulsión 90 (figuras 3 y 5). En la arandela
de apoyo 106 se ha practicado hacia la palanca de accionamiento 20
la superficie de asiento cilíndrica 114. El eje común de las
superficies de asiento 114, 116 es al mismo tiempo el eje de
graduación 24.
Además de esto la palanca de accionamiento 20
posee una depresión 128, en la que se inserta una pieza de apriete
108. Una tuerca de tornillo 112, que engrana en la rosca 120,
arriostra la pieza de apriete 108, la palanca de accionamiento 20 y
la arandela de apoyo 106 con el apéndice 126 del árbol de impulsión
90. La palanca de accionamiento 20 está conformada convenientemente
con chapa, estando embutida profundamente la depresión 128.
La superficie de cilindro 116 sobre la palanca
de accionamiento 20 está orientada de tal modo, que el eje de
graduación 24 en la posición de aparcamiento 46 discurre casi en
paralelo al eje longitudinal del elemento de acoplamiento 16.
Asimismo la superficie de contacto 118, 128 forma entre la pieza de
apriete 108 y la palanca de accionamiento 20 una parte de la
superficie de una rótula, discurriendo el eje de graduación 24
convenientemente a través del punto central de rótula 124. De este
modo no se produce ningún momento de ajuste en el caso del
arriostramiento de la palanca de accionamiento 20 mediante una
tuerca de tornillo 112, a causa del cual podría modificarse de
nuevo involuntariamente el ajuste. Para limitar el margen de
graduación, el orificio 130 en la palanca de accionamiento 20 está
configurado rasgado en la dirección de ajuste, de tal modo que forma
sobre el árbol de impulsión 90, en cada caso a ambos lados, un
tope. Las superficies de cilindro 114, 116 poseen ventajosamente
una acanaladura 132 que discurre en paralelo al eje de graduación
24, que forman una dimensión de retículo para el ajuste y además
aseguran el ajuste realizado.
La pieza de apriete 108 posee un perfil de
arrastre interno 110, que se ajusta al perfil exterior del árbol de
impulsión 90 y transmite el momento de accionamiento, en unión
positiva de forma, del árbol de impulsión 90 a la pieza de apriete
108. Tiene convenientemente una sección transversal que difiere de
la forma circular, con preferencia una poligonal. Mediante la unión
positiva de forma entre la pieza de apriete 108 y el árbol de
impulsión 90 pueden transmitirse grandes pares de giro sobre un
diámetro pequeño. El diámetro claramente mayor del perímetro
exterior de la pieza de apriete 108 es más adecuado para transmitir
el momento de accionamiento, mediante unión en arrastre de fuerza,
a la palanca de accionamiento 20. Para que la pieza de apriete 108
pueda adaptarse mejor elásticamente a la depresión de la palanca de
accionamiento 20, posee ranuras 48 que discurren
longitudinalmente.
En la posición de aparcamiento 46, la palanca de
accionamiento 20 del limpiaparabrisas 70 forma con el elemento de
acoplamiento 16 un ángulo \alpha de aproximadamente 90º (figura
4). Si a continuación bascula la palanca de accionamiento 20 en el
pivotamiento 42 un ángulo determinado desde una posición de partida
134, se transmite este basculamiento a la pieza de acoplamiento 16
y un taladro de alojamiento 136 para la pieza de fijación 18
presenta, partiendo de una posición de partida 134, un margen
angular de ajuste de \delta_{1} o \delta_{2}.
Por medio de que la palanca de accionamiento 20
bascula alrededor del eje de graduación 24, se modifica al mismo
tiempo su posición en altura en la articulación 94. Para compensar
una diferencia de altura que con ello se produce con relación a la
biela fija 22, el elemento de acoplamiento 16 presenta una primera
pieza de acoplamiento 26, que está unida a través de una
articulación giratoria 30 a una segunda pieza de acoplamiento 28.
La segunda pieza de acoplamiento 28 está unida a la biela 22 a
través de una articulación de rótula 32. Por medio de esto puede
moverse sin forzamiento la palanca de limpiaparabrisas de cuatro
articulaciones (14).
El montaje de la palanca de accionamiento 20
puede aligerarse si la arandela de apoyo 106 se une antes del
montaje a otra pieza constructiva. Para esto se utiliza un anillo de
seguridad 138 (figura 7), que sujeta la arandela de apoyo 106 sobre
el árbol de impulsión 90. En la figura 6 se ha representado otra
posibilidad en donde, conforme a la mitad izquierda de la
representación, engrana una pinza de material sintético 140 detrás
de un reborde 142 de la palanca de accionamiento 20 o, como muestra
el lado derecho de la representación, se enclava en un rebajo 144
correspondiente. El reborde 142 y el rebajo 144 deben estar
dispuestos y configurados de tal modo, que no impidan la graduación
de la palanca de accionamiento 20 alrededor del eje de graduación
24.
En la figura 8 un diagrama muestra que, en el
caso de limpiaparabrisas usuales ajustados mediante triscado del
brazo de limpiaparabrisas, una desviación 154 existente en la
posición de aparcamiento 46 respecto al error normal sobre todo el
campo de limpieza 56, 58 hasta la posición de inversión 50 permanece
invariable con relación a una curva 150, que representa una
posición de partida central. La curva 150 caracteriza el máximo
margen de gradación en una dirección, mientras que la curva 152
marca el máximo margen de graduación en la dirección opuesta.
Frente a esto, la figura 9 muestra curvas 148, 150, 152
correspondientes en el caso de la palanca de limpiaparabrisas de
cuatro articulaciones 14 conforme a la invención, que se ajusta a
través de su palanca de accionamiento 20. Aquí tiene un efecto
diferente una desviación 154 del error normal, ajustado en la
posición de aparcamiento 46, sobre todo el campo de limpieza 56, 58
y muestra, en especial en la posición de inversión 50, una
desviación 146 bastante menor. Por ello es conveniente adaptar el
error normal \varphi sólo en la posición de aparcamiento 46.
- 10
- Motor de limpiaparabrisas
- 12
- Reductor
- 14
- Palanca de limpiaparabrisas de cuatro articulaciones
- 16
- Elemento de acoplamiento
- 18
- Pieza de fijación
- 20
- Palanca de accionamiento
- 22
- Biela
- 24
- Eje de graduación
- 26
- Primera pieza de acoplamiento
- 28
- Segunda pieza de acoplamiento
- 30
- Articulación giratoria
- 32
- Articulación de rótula
- 34
- Goma de limpieza
- 36
- Pieza articulada
- 38
- Barra de limpiaparabrisas
- 40
- Escobilla de limpiaparabrisas
- 42
- Pivotamiento
- 44
- Labio de limpieza
- 46
- Posición de aparcamiento
- 48
- Ranura
- 50
- Posición de inversión
- 54
- Parabrisas
- 56
- Campo de limpieza
- 58
- Campo de limpieza
- 60
- Articulación de rebatimiento
- 62
- Pletina
- 64
- Cigüeñal
- 66
- Barra articulada
- 68
- Cigüeñal
- 70
- Limpiaparabrisas
- 72
- Limpiaparabrisas
- 74
- Pieza de fijación
- 76
- Árbol de impulsión
- 78
- Articulación de rebatimiento
- 80
- Pieza articulada
- 82
- Barra de limpiaparabrisas
- 84
- Escobilla de limpiaparabrisas
- 86
- Barra articulada
- 88
- Cigüeñal
- 90
- Árbol de accionamiento
- 92
- Pivotamiento
- 94
- Articulación
- 96
- Estribo dispuesto encima
- 98
- Estribo de garras
- 100
- Garra
- 102
- Espadín flexible
- 104
- Pasador articulado
- 106
- Arandela de apoyo
- 108
- Pieza de apriete
- 110
- Perfil de arrastre
- 112
- Tuerca de tornillo
- 114
- Superficie de cilindro
- 116
- Superficie de cilindro
- 118
- Superficie de rótula
- 120
- Rosca
- 122
- Normal
- 124
- Punto central de rótula
- 126
- Apéndice
- 128
- Depresión
- 130
- Orificio
- 132
- Apestañado
- 134
- Posición de partida
- 136
- Taladro de alojamiento
- 138
- Anillo de seguridad
- 140
- Pinza de material sintético
- 142
- Reborde
- 144
- Rebajo
- 146
- Desviación
- 148
- Curva
- 150
- Curva
- 152
- Curva
- 154
- Desviación
\vskip1.000000\baselineskip
- \alpha
- Ángulo
- \varphi
- Error normal
- \delta_{1}
- Ángulo de ajuste
- \delta_{2}
- Ángulo de ajuste.
Claims (21)
1. Palanca de limpiaparabrisas de cuatro
articulaciones (14) con una palanca de accionamiento (20), que está
unida solidaria en rotación a un árbol de accionamiento (90) y
articulada, a través de un elemento de acoplamiento (16), a una
biela (22), que está montado en una posición de soporte (92) de
forma basculante en una carrocería de vehículo, en donde la palanca
de accionamiento (20) en una posición de aparcamiento (46) del
limpiaparabrisas (70) forma con el elemento de acoplamiento (16) un
ángulo (\alpha) de aproximadamente 90º, y el elemento de
acoplamiento (16) está unido a la biela (22) a través de una
articulación de rótula (32), caracterizada porque la palanca
de accionamiento (20) puede regularse en esta posición de
aparcamiento (46) alrededor de un eje de regulación (24), que
discurre casi en paralelo al elemento de acoplamiento (16) y corta
el eje longitudinal del árbol de impulsión (90).
2. Palanca de limpiaparabrisas de cuatro
articulaciones (14) según la reivindicación 1, caracterizada
porque el elemento de acoplamiento (16) tiene una primera pieza de
acoplamiento (26) que está articulada a la palanca de accionamiento
(20), y una segunda pieza de acoplamiento (28) que está articulada a
la biela (22) a través de la articulación de rótula (32), estando
unidas entre sí las dos piezas de acoplamiento (26, 28) a través de
una articulación giratoria (30), cuyo eje de giro discurre
transversalmente a la dirección longitudinal de la pieza de
acoplamiento (16).
3. Palanca de limpiaparabrisas de cuatro
articulaciones (14) según una de las reivindicaciones anteriores,
caracterizada porque en el extremo del elemento de
acoplamiento (16) del lado de la biela se ha conformado una pieza
de fijación (18), a la que está articulada una pieza de articulación
(36) del limpiaparabrisas (70).
4. Palanca de limpiaparabrisas de cuatro
articulaciones (14) según una de las reivindicaciones anteriores,
caracterizada porque el árbol de impulsión (90) está
insertado a través de una depresión (128) que se ensancha de la
palanca de accionamiento (20) y una tuerca de tornillo (112)
arriostra la palanca de accionamiento (20), a través de una pieza
de apriete (108) que está adaptada a la depresión (128), contra un
apéndice (126) del árbol de impulsión (90), y porque las superficies
de contacto (118, 128) forman entre la pieza de apriete (108) y la
palanca de accionamiento (20) una parte de la superficie de una
rótula, y porque la palanca de accionamiento (20) se apoya a través
de superficies de cilindro (114, 116) en el apéndice (126), siendo
el eje de las superficies de cilindro (114, 116) el eje de
graduación (24) y discurriendo a través del punto central de rótula
(124).
5. Palanca de limpiaparabrisas de cuatro
articulaciones (14) según la reivindicación 4, caracterizada
porque la superficie de cilindro (114) está conformada en una
arandela de apoyo (106), que se apoya en el apéndice (126) del árbol
de impulsión (90) y puede girar alrededor del árbol de impulsión
(90).
6. Palanca de limpiaparabrisas de cuatro
articulaciones (14) según una de las reivindicaciones anteriores,
caracterizada porque el ángulo de ajuste (\delta_{1},
\delta_{2}) alrededor del eje de graduación (24) está limitado
por un tope (130).
7. Palanca de limpiaparabrisas de cuatro
articulaciones (14) según la reivindicación 6, caracterizada
porque el tope está formado por un orificio (130) rasgado en la
dirección de ajuste, en la palanca de accionamiento (20), con el
árbol de impulsión (90).
8. Palanca de limpiaparabrisas de cuatro
articulaciones (14) según una de las reivindicaciones anteriores,
caracterizada porque el eje de graduación (24) discurre en el
interior de la región de fijación de la palanca de accionamiento
(20).
9. Palanca de limpiaparabrisas de cuatro
articulaciones (14) según una de las reivindicaciones anteriores,
caracterizada porque la palanca de accionamiento (20) está
conformada con chapa y la depresión (128) está embutida
profundamente.
10. Palanca de limpiaparabrisas de cuatro
articulaciones (14) según una de las reivindicaciones anteriores,
caracterizada porque la pieza de apriete (108) está unida a
través de un perfil de arrastre (110) al árbol de impulsión (90),
cuya sección transversal difiere de la forma circular.
11. Palanca de limpiaparabrisas de cuatro
articulaciones (14) según la reivindicación 10, caracterizada
porque el perfil de arrastre (110) tiene una sección transversal
poligonal.
12. Palanca de limpiaparabrisas de cuatro
articulaciones (14) según una de las reivindicaciones 5 a 11,
caracterizada porque la arandela de apoyo (106) está fijada
giratoriamente sobre el árbol de impulsión (90) mediante un anillo
de seguridad (138) de material sintético.
13. Palanca de limpiaparabrisas de cuatro
articulaciones (14) según una de las reivindicaciones 5 a 11,
caracterizada porque la arandela de apoyo (106) está fijada
a la palanca de accionamiento (20) de forma que puede bascular
alrededor del eje de graduación (24).
14. Palanca de limpiaparabrisas de cuatro
articulaciones (14) según la reivindicación 13, caracterizada
porque la arandela de apoyo (106) está fijada a la palanca de
accionamiento (20) por medio de una pinza de material sintético
(140).
15. Palanca de limpiaparabrisas de cuatro
articulaciones (14) según la reivindicación 14, caracterizada
porque la palanca de accionamiento (20) presenta un reborde (142),
sobre el que se sujeta la pinza de material sintético (140).
16. Palanca de limpiaparabrisas de cuatro
articulaciones (14) según la reivindicación 15, caracterizada
porque la palanca de accionamiento (20) presenta rebajos (144) en
los que se enclava la pinza de material sintético (140).
17. Palanca de limpiaparabrisas de cuatro
articulaciones (14) según una de las reivindicaciones anteriores,
caracterizada porque las superficies de cilindro (114, 116)
presentan una acanaladura (132) que discurre en paralelo al eje de
graduación (24).
18. Palanca de limpiaparabrisas de cuatro
articulaciones (14) según una de las reivindicaciones anteriores,
caracterizada porque la palanca de accionamiento (20) y la
pieza de apriete (108) están rascadas o acanaladas sobre la
superficie de rótula (118), de tal modo que la acanaladura (132) de
la palanca de accionamiento (20) se cruza con la acanaladura (132)
de la pieza de apriete (108).
19. Palanca de limpiaparabrisas de cuatro
articulaciones (14) según una de las reivindicaciones anteriores,
caracterizada porque la pieza de apriete (108) presenta sobre
su perímetro ranuras (48) que discurren longitudinalmente.
20. Palanca de limpiaparabrisas de cuatro
articulaciones (14) según la reivindicación 19, caracterizada
porque las ranuras (48) terminan poco antes de la superficie frontal
más grande.
21. Procedimiento para ajustar una palanca de
limpiaparabrisas de cuatro articulaciones (14) según una de las
reivindicaciones anteriores, caracterizado porque el error
normal (\varphi) sólo se ajusta en la posición de aparcamiento
(46).
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