DE1003619B

DE1003619B - Verstellbarer Lenker fuer Fahr- und Motorraeder

Info

Publication number: DE1003619B
Application number: DESCH12363A
Authority: DE
Original assignee: SCHIPKE CIE GmbH
Current assignee: SCHIPKE CIE GmbH
Priority date: 1953-04-21
Filing date: 1953-04-21
Publication date: 1957-02-28

Description

Verstellbarer Lenker für Fahr- und Motorräder Bei Fahr- und Motorrädern kann der Lenker in der Regel nur in der Höhe durch Verstellung des Lenkerschaftrohres den Körperverhältnissen des Fahrers angepaßt werden. Es sind auch Lenkerverstellungen mit am freien Ende des Lenkerschaftrohres angeordneten verdrehbaren Lenkervorbau bekanntgeworden, mit dem jedoch nur eine teilweise Verschwenkung möglich war, die nicht genügte, den Lenker immer dem jeweiligen Sitz und der Größe des Fahrers entsprechend anzupassen.
Durch die Erfindung ist ein neuartiger verstellbarer Lenker geschaffen worden, der es ermöglicht, den bedingt durch die Größe des Fahrers jeweils passenden Sitz und die gewohnte Haltung seiner Arme durch die entsprechende Drehung des Vorbaues an dem Lenkerschaftrohrkopf nach Einstellung der erforderlichen Höhe und Drehung des Lenkers vorzunehmen.
Der der Erfindung zugrunde liegende Gedanke des verstellbaren Lenkers für Fahr- und Motorräder mittels eines am Lenkerschaftrohrkopf angelenkten Anschlußstückes besteht darin, daß das nach einer Seite vorspringende Anschlußstück einen quer zum Lenkerschaftrohr in dessen Nähe verlaufenden Bolzen aufweist, der als Drehachse sowie gleichzeitig als Feststellung für den so weit ausgearbeiteten gegabelten Vorbau dient, daß sich dieser im Kreisumfang nach vorn und rückwärts über den Schaftrohrkopf bis an das Lenkerschaftrohr drehen und in jedem gewünschten Winkel feststellen läßt. Das freie Ende des gegabelten Vorbaues umfaßt in an sich bekannter Weise den in ihm verdrehbar gelagerten Lenker klauenartig, der aber unabhängig von der Verschwenkung des Vorbaues in jeder gewünschten Lage feststellbar ist.
Durch diese neuartige Gestaltung des verstellbaren Lenkers ist man in der Lage, die fast den ganzen Kreisumfang umfassende Verschwenkung des angelenkten Vorbaues derart einzustellen, daß der von ihm umfaßte Lenker jeglicher Haltung des Fahrers angepaßt und in dieser Lage festgestellt werden kann.
In der Zeichnung ist der Erfindungsgegenstand in einer beispielsweisen Ausführungsform dargestellt, und zwar veranschaulicht Fig. 1 die Seitenansicht auf den am Lenkerschaftrohranschlußstück angelenkten Vorbau, Fig. 2 die dazugehörige Draufsicht, Fig. 3 bis 7 verschiedene der einstellbaren Stellungen des Vorbaus mit dem Lenker.
An dem freien Ende des Lenkerschaftrohres 1 ist in bekannter Weise das nach einer Seite vorspringende Anschlußstück 2 angebracht, dessen Seitenflächen rastenartig gestaltet sind. Um den quer zum Lenkerschaftrohr angeordneten Bolzen des Anschlußstückes ist der gabelförmig gestaltete Vorbau 3 derart verschwenkbar angeordnet, daß der Vorbau kreisförmig nach rück- und vorwärts über den Lenkerschaftrohrkopf bis an das Lenkerschaftrohr 1 gedreht und in jedem Winkel des Kreisumfanges festgestellt werden kann. Das freie Ende des Vorbaues 3 umfaßt in an sich bekannter Weise mittels der klauenartig geformten Feststellvorrichtung 4 den in ihm verdrehbar gelagerten Lenker 5 und wird in dieser, nachdem dem Lenker die gewünschte Stellung gegeben worden ist, festgeklemmt.
Wie sich aus den Fig. 3 bis 7 ergibt, gestattet diese weitgehende Schwenkmöglichkeit des Vorbaues im Zusammenhang mit dem in der Feststellvorrichtung beweglich angeordneten und feststellbaren Lenker, diesen in bezug auf alle vorkommenden Eventualitäten der Körperhaltung, der Größe oder Kleinheit des Fahrers einzustellen.
Fig. 3 zeigt die größte Ausladung des Lenkers nach vorn; Fig. 4 zeigt, wie bei gleicher Stellung des Lenkerschaftrohres durch Umlegung des Vorbaues der Lenker nach rückwärts verlagert werden kann; Fig. 5 zeigt, wie durch das Verdrehen des Lenkerschaftrohres um 180°, wobei das Anschlußstück nach hinten zeigt, durch den angelenkten Vorbau noch eine weitere Rückwärtsverlagerung des Lenkers möglich ist; Fig.6 stellt durch das Hochschwenken des Vorbaues die Möglichkeit einer weiteren Höhenverstellung des Lenkers außer der durch das verstellbare Lenkerschaftrohr erreichbaren dar; Fig. 7 veranschaulicht, wie durch das Abschwenken des Vorbaues die Tieferstellung des Lenkers erreicht wird.
Im Bedarfsfalle kann man den Schaftrohrkopf nach hinten drehen und den Vorbau durch seine Gabelkonstruktion über den Kopf nach vorn stellen. Dadurch wird der Vörbau um etwa 3 cm kürzer, und zwar bei einer gewählten Länge von 6 cm auf 3 cm; dies läßt sich nicht nur nach vorn, sondern auch nach hinten ausführen, so daß sich vier verschiedene Längen aus der Verwendung eines einzigen Vorbaues ergeben, und zwar durch den am Schaftrohrkopf drehbar gelagerten gegabelten Vorbau. Mit den gezahnten Halteflächen wird eine kreisförmige Verstellung der Lenkstange ermöglicht. Es ergeben sich dadurch so viele Möglichkeiten, daß jeder Fahrer seine passende Position selbst finden und einstellen kann.

Claims

PATENTANSPRUCH: Verstellbarer Lenker für Fahr- und Motorräder mittels eines am Lenkerschaftrohrkopf nach einer Seite vorspringenden Anschlußstückes, durch das ein Bolzen quer zum Lenkerschaftrohr angeordnet ist, der als Drehachse sowie zur Feststellung des Vorbaues dient, dadurch gekennzeichnet, daß der am Anschlußstück (2) angelenkte gegabelte Vorbau (3) so weit ausgearbeitet ist, daß der Vorbau kreisförmig nach rück- und vorwärts über den Lenkerschaftrohrkopf bis an das Lenkerschaftrohr (1) gedreht und in jedem Winkel des Kreisumfanges festgestellt werden kann und dessen freies Ende in an sich bekannter Weise den in ihm verdrehbar gelagerten Lenker (5) klauenartig umfaßt, der aber unabhängig von der Verschwenkung des Vorbaues in jeder gewünschten Lage feststellbar ist. In Betracht gezogene Druckschriften: Französische Patentschriften Nr. 370 179, 414 428, 867249.