DE10043399C2 - Entlüftungssystem für Dieselmotoren - Google Patents

Entlüftungssystem für Dieselmotoren

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Description

Die vorliegende Erfindung betrifft eine Vorrichtung und ein Verfahren zum Entlüften des Kraftstoffsystems von Dieselmotoren gemäß dem Patentanspruch 1 bzw. 7.
Bisher wird mit Hilfe einer Unterdruckpumpe nach einer vollständigen oder teilweisen Belüftung des Kraftstoffsy­ stems eines Dieselmotors ein Unterdruck an das Kraft­ stoffsystem angelegt, wodurch Kraftstoff in Richtung der Kraftstoffeinspritzpumpe angesaugt wird.
Der Einsatz einer Unterdruckpumpe zu diesem Zwecke ist in vielerlei Hinsicht nachteilig:
Der Einsatz einer solchen Unterdruckpumpe ist besonders mühsam, umständlich und zeitraubend, da vor ihrem Einsatz die elektrische Kraftstoffpumpe durch Herausnahme der ent­ sprechenden Sicherung und Überbrückung mittels eines Ka­ bels betrieben werden muß.
Außerdem ist der Einsatz einer Unterdruckpumpe unter Um­ weltschutz-Aspekten äußerst bedenklich, weil beim Ansetzen und Entfernen der Unterdruckpumpe stets erhebliche Kraft­ stoffmengen unkontrolliert ablaufen.
In der DE 199 17 349 A1 wird eine Filterkopfanordnung für einen Verbrennungsmotor beschrieben, bei welcher in den Filterkopf eine elektrische Pumpe integriert ist, um eine Brennstoffversorgungsleitung unter Druck zu setzen und um Lufttaschen in der Brennstoffversorgungsleitung zu entfer­ nen.
Aufgabe der vorliegenden Erfindung ist daher die Bereit­ stellung einer Vorrichtung und eines Verfahrens zur Entlüftung des Kraft­ stoffsystems von Dieselmotoren, welche für ihren Einsatz keine elektrische Überbrückung der Kraftstoffpumpe erfor­ dern und die Gefahr des unkontrollierten Austritts von Kraftstoff nicht kennen und welche daher eine besonders schnelle, einfache, ungefährliche und keine gesundheitli­ chen Risiken bergende Entlüftung des Kraftstoffsystems von Dieselmotoren erlauben.
Erfindungsgemäß wird diese Aufgabe bei einer gattungsgemä­ ßen Vorrichtung durch die im kennzeichnenden Teil des Pa­ tentanspruchs 1 bzw. 7 angegebenen Merkmale gelöst. Besonders be­ vorzugte Ausführungsformen sind Gegenstand der Unteran­ sprüche.
Ausführungsbeispiele der Erfindung werden anhand der Zeichnungen näher beschrieben. Es zeigen:
Fig. 1 eine erfindungsgemäße Vorrichtung, welche zwischen einem Kraftstoffilter und einer Kraftstoffpumpe zwischen­ geschaltet ist;
Fig. 2 eine schematische Seitenansicht eines erfindungs­ gemäßen Befüllbehälters;
Fig. 3 eine schematische Seitenansicht von erfindungsge­ mäß zur Demontage eines Leitungsadapters verwendbaren Schlauchabklemmschellen;
Fig. 4 eine schematische Seitenansicht eines erfindungs­ gemäßen Leitungsadapters zur Zwischenschaltung der erfin­ dungsgemäßen Vorrichtung zwischen Kraftstoffilter und Kraftstoffpumpe;
Fig. 5 eine schematische Seitenansicht des Schlauchsy­ stems zwischen Befüllbehälter und Leitungsadapter.
Wie bereits aus Fig. 1 hervorgeht, umfaßt die erfindungs­ gemäße Vorrichtung zum Entlüften eines Kraftstoffsystems von Dieselmotoren in der Regel einen gegebenenfalls ober­ halb einer motorseitigen Kraftstoffpumpe (12) eines Die­ selmotors aufhängbaren, mit Dieselkraftstoff befüllbaren Befüllbehälter (5).
Dieser Befüllbehälter (5) steht über einen Schlauch (6) mit einem Leitungsadapter (10) in Verbindung.
In der Regel weist dieser Leitungsadapter (10) im wesent­ lichen die Form eines Buchstabens T oder Y auf.
Im Allgemeinen ist ein freies Ende des Leitungsadapters (10) mit einer zu einem Kraftstoffilter (13) führenden Zu­ leitung in dichte Verbindung bringbar, während das andere freie Ende des Leitungsadapters (10) mit einer zu einer Kraftstoffpumpe (12) führenden Kraftstoffleitung in dichte Verbindung bringbar ist.
Der Befüllbehälter (5) umfaßt einen Aufhängehaken (2) zur Aufhängung des Befüllbehälters (5) an einen Fanghaken der Motor­ haube sowie eine Befüllungsöffnung mit einem im wesentli­ chen deckelartigen Befüllverschluß (1) und/oder eine Be­ lüftungsöffnung mit einem Belüftungsöffnungsverschluß (3).
Der Schlauch (6) ist im unteren Bereich des Befüllbehäl­ ters (5) angebracht.
In einer besonders bevorzugten Ausführungsform ist der Schlauch (6) an dem Befüllbehälter (5) mittels einer Steckkupplung (4) angebracht.
In diesem Falle kann das in Richtung des Befüllbehälters (5) weisende Ende des Schlauches (6) ein Gegenstück (11) für die Steckkupplung (4) des Befüllbehalters (5) tragen.
In den Schlauch (6) ist ein Kraftstoffilter (7) zwischen­ gesteckt.
In dem Schlauch (6) ist ein Dosierventil (8) vorgesehen.
Dieses Dosierventil (8) dient dazu, nach der Flutung der Kraftstoffpumpe (12) mit Dieselkraftstoff und damit nach der Herbeiführung der Ansaugfähigkeit der Kraftstoffpumpe (12) den von der Kraftstoffpumpe (12) erzeugten Unterdruck an den Kraftstoffilter (13) weiterzugeben.
Wie eingangs erwähnt, betrifft die Erfindung auch ein Verfahren zum Entlüften des Kraftstoffsystems von Dieselmotoren mit folgenden Verfahrensschritten:
Zunächst kann der Befüllbehälter (5) mit Dieselkraftstoff befüllt werden. Anschließend kann das Aufhängen des Be­ füllbehälters (5) oberhalb der Kraftstoffpumpe (12) erfol­ gen. Dann findet der Einbau des Leitungsadapters (10) in die Zulaufleitung zwischen der Kraftstoffpumpe (12) und dem Kraftstoffilter (13) statt. Im Anschluß hieran er­ folgt das Öffnen des Dosierventils (8) zur Flutung der Kraftstoffpumpe (12) mit Dieselkraftstoff. Der Motor wird nun gestartet. Anschließend erfolgt ein abwechselndes Öff­ nen und Schließen des Dosierventils (8).
Zusammenfassend ist festzustellen, daß die vorliegende Er­ findung eine Vorrichtung zur Entlüftung des Kraftstoffsy­ stems von Dieselmotoren bereitstellt, welche für ihren Einsatz keine elektrische Überbrückung der Kraftstoffpumpe (12) erfordert und die Gefahr des unkontrollierten Aus­ tritts von Kraftstoff nicht kennt und welche daher eine besonders schnelle, einfache, ungefährliche und keine ge­ sundheitlichen Risiken bergende Entlüftung des Kraft­ stoffsystems von Dieselmotoren erlaubt.
Die erfindungsgemäße Vorrichtung kann insbesondere nach Reparaturen an dem Kraftstoffbehälter, nach Instandset­ zungsarbeiten an den Kraftstoffleitungen, nach dem Erneu­ ern des Kraftstoffilters (13), nach dem Erneuern der Kraftstoffpumpe (12) oder nach einer Falschbetankung zum Einsatz kommen.
Aufgrund der erfindungsgemäßen Vorrichtung wird das Star­ ten beziehungsweise Anlassen eines Dieselmotors - bei­ spielsweise nach das Kraftstoffversorgungssystem belüften­ den Reparaturen - im Vergleich zur bisher notwendigen Dauer erheblich verkürzt.
Dadurch werden die gefürchteten Probleme einer Batte­ rieentladung oder gar einer Zerstörung der Kraftstoffpumpe (12) sicher vermieden.
Von besonderem Vorteil ist im Falle der erfindungsgemäßen Vorrichtung, daß der Leitungsadapter (10) in einem beson­ ders einfachen und schnell sogar von Laien auszuführenden Arbeitsschritt lediglich zwischen den Kraftstoffilter (13) und die Kraftstoffpumpe (12) gesteckt beziehungsweise nach der Entlüftung wieder herausgezogen werden muß.
Somit entfällt das ansonsten zeitaufwendige Anfertigen von Zwischenstücken oder das Lösen von Leitungsschraubverbin­ dungen.

Claims (7)

1. Vorrichtung zum Entlüften des Kraftstoffsystems eines Dieselmotors, dadurch gekennzeichnet, daß sie einen ober­ halb einer motorseitigen Kraftstoffpumpe (12) des Die­ selmotors an der Motorhaube aufhängbaren, mit Dieselkraft­ stoff befüllbaren Befüllbehälter (5) umfaßt, welcher über einen Schlauch (6) mit einem Leitungsadapter (10) in Ver­ bindung steht, wobei dieser Leitungsadapter (10) im we­ sentlichen die Form eines Buchstabens T oder Y aufweist und mit einem Ende mit einer zu einem Kraftstoffilter (13) führenden Kraftstoffleitung und mit dem anderen Ende mit einer zu der Kraftstoffpumpe (12) führenden Kraftstofflei­ tung dicht in Verbindung bringbar ist.
2. Vorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der Befüllbehälter (5) zumindest einen Aufhängehaken (2) zur Aufhängung des Befüllbehälters (5) gegebenenfalls an ei­ nen Fanghaken der Motorhaube, eine Befüllungsöffnung mit einem im wesentlichen deckelartigen Befüllverschluß (1) und/oder eine Belüftungsöffnung mit einem Belüftungsöff­ nungsverschluß (3) umfaßt.
3. Vorrichtung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß der Schlauch (6) an dem Befüllbehälter (5) mittels einer Steckkupplung (4) angebracht ist.
4. Vorrichtung nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, daß der Schlauch (6) im unteren Bereich des Befüllbehälters (5) mittels ei­ ner Steckkupplung (4) angebracht ist, wobei das in Rich­ tung des Befüllbehälters (5) weisende Ende des Schlauches (6) ein Gegenstück (11) für die Steckkupplung (4) des Be­ füllbehalters (5) trägt.
5. Vorrichtung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß in den Schlauch (6) ein Kraftstoffilter (7) zwischengesteckt sind.
6. Vorrichtung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß in den Schlauch (6) ein Dosierventil (8) integriert ist.
7. Verfahren zum Entlüften des Kraftstoffsystems eines Die­ selmotors, dadurch gekennzeichnet, daß es folgende Ver­ fahrensschritte umfaßt:
  • - Befüllen eines Befüllbehälters (5) mit Dieselkraftstoff
  • - Aufhängen des Befüllbehälters (5) oberhalb einer Kraft­ stoffpumpe (12)
  • - Einbau eines Leitungsadapters (10) in eine Zulaufleitung zwischen der Kraftstoffpumpe (12) und einem Kraftstoff­ filter (13)
  • - Öffnen eines Dosierventils (8) zur Flutung der Kraftstoff­ pumpe (12) mit Dieselkraftstoff
  • - Starten des Dieselmotors
  • - Abwechselndes Öffnen und Schließen des Dosierventils (8)
  • - Abwarten eines gleichmäßigen Rundlaufs des Dieselmotors und
  • - Demontage des Leitungsadapters (10).
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