DE1004504B

DE1004504B - Reifenwaechteranlage an Kraftfahrzeugen und deren Anhaengern mit selbsttaetiger Bremsbetaetigung

Info

Publication number: DE1004504B
Application number: DEB33317A
Authority: DE
Inventors: Erwin Balzer
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 1954-11-09
Filing date: 1954-11-09
Publication date: 1957-03-14

Description

Reifenwächteranlage an Kraftfahrzeugen und deren Anhängern mit selbsttätiger Bremsbetätigung Die Druckluft von druckluftgebremsten Fahrzeugen auszunutzen und diese mittels eines von dem Reifenluftdruck gesteuerten Schaltorgans über ein Auslöseventil zur Selbstbremsung des Fahrzeugs bei Reifenpannen zu benutzen, ist bekannt. Dieser Vorgang ist aber umständlich und erfordert empfindliche Vorrichtungen.
Diese Nachteile werden durch die Reifenwächteranlage gemäß der Erfindung beseitigt, die darin besteht, daß von der Bremsleitung Rohrleitungen zu den einzelnen Fahrzeugrädern abzweigen, die an den Enden durch je ein Ventil geschlossen sind, das von einem an der Fahrzeugachse angeordneten Fühlhebel bei Bodenberührung geöffnet wird, wobei durch den eintretenden Druckabfall in der Bremsleitung durch das Bremssteuerventil die Bremseinrichtung in Tätigkeit tritt.
In der Zeichnung ist die Erfindung veranschaulicht. Es zeigt Abb. 1 die schematische Darstellung der neuen Reifenwächteranlage an einem druckluftgebremsten Lastzug, Abb. 2 eine Reifenwächteranlage an einem druckluftgebremsten Motorfahrzeug, Abb. 3 einen. einzelnen Reifenwächter in Ruhestellung mit geschlossenem Ventil, Abb. 4 dien Reifenwächter in Bremsauslösestellung mit geöffnetem Ventil, Abb. 5 einen Reifenwächter anderer Bauweise, Abb. 6 einen Reifenwächter an einer Achse mit Einfachbereifung, Abb. 7 einen Reifenwächter an einer Achse mit Zwillingsbereifung.
An die Rohrleitung 3 des Motorwagens 1, die in bekannter Weise die Druckluft vom Motorwagen. über die Kupplungsverbindung 4 und einen Verbindungsschlauch 5 zum Anhänger 2 leitet, wird über ein Absperrventil 6 eine Leitung 7 abgezweigt, die zu den an der Hinterachse des Motorwagens befindlichen Reifenwächtern 10 führt. Eine weitere Leitung 8 wird über ein Absperrventil 6 vor dem Anhängersteuerventil 9 abgezweigt und zu den Reifenwächtern 10 der beiden Achsen des Anhängers 2 geführt.
Bei einem Motorwagen allein wird an dem Druckluftbehälter 11 unter Zwischenschaltung eines Überströmventils 12 und eines Anhängersteuerventils 9 ein kleiner Druckluftbehälter 11a angeschlossen. Eine Leitung 7, die zwischen dem Überströmventil 12 und dem Anhängersteuerventil 9 unter Zwischenschaltung eines Absperrventils 6 abgezweigt wird, leitet die Druckluft zu den Reifenwächtern 10 an den Fahrzeugachsen. Ein zusätzlicher Bremszylinder 13, der durch die Leitung 14 mit dem Anhängersteuerventil 9 verbunden ist, ist entweder mit dem Pedalgestänge 15 des Hauptbremszylinders 16 gekuppelt oder als Bremszylinder 13a mit dem Bremszylinder 17 einer oder mehrerer Achsen des Fahrzeugs gekuppelt.
Der Reifenwächter 10 (Abb. 3, 4 und 5), der den Abschluß der Rohrleitungen 7 und 8 bildet, besteht aus einem Ventilgehäuse 18, dessen Öffnung durch ein federbelastetes Kugel-, Kegel- oder Flachventil 19 verschlossen, ist. Ein. Fühlhebel 20, der mit dem Gehäuse 18 an der Fahrzeugachse 21 oder an der Bremsankerplatte 22 befestigt ist; öffnet beim Bodenberühren das Ventil 19 (Abb. 4). Der Fühlhebel 20 aus Federbandstahl, durch Verstärkungsblätter 20a in der Ruhestellung gehalten (Abb. 3), endet kurz über der Fahrbahn 23. Der Fühlhebel 20 kann auch starr sein, doch dann ist eine Drehpunktaufhängung notwendig (Abb. 5). Die Ruhestellung des Fühlhebels wird dann durch Druck- oder Zugfedern gesichert. Bei zwillingsbereiften: Achsen muß der Fühlhebel 20 dicht neben dem Innenreifen enden (Abb. 7).
Die Wirkungsweise der Reifenwächteranlage ist folgende: Bei Fahrzeugen mit Anhänger (Abb. 1) wird die von dem Motorwagen 1 erzeugte Druckluft über die Leitung 3 und 5, wie bekannt, in dem Druckluftbehälter 11 des Anhängers 2 geleitet. Gleichzeitig werden die Reifenwächterleitungen 7 und 8 über die geöffneten Absperrventile 6 mit Druckluft gefüllt. Da sich der Fühlhebel 20 jedes Reifenwächters 10 in Ruhestellung befindet, sind die Ventile 19 geschlossen, und es kann keine Luft entweichen (Abb. 3 und 5). Tritt eine Reifenpanne ein, senkt sich die Fahrzeugachse 21, und der Fühlhebel berührt die Fahrbahn 23, wobei er entgegen der Fahrtrichtung eine Schwenkbewegung ausführt (Abb.4). Dabei wird d'as Ventil 19 geöffnet, und die Druckluft strömt aus. Der dabei eintretende Druckabfall in den Leitungen vor dem Steuerventil 9 des Anhängers bewirkt in bekannter Weise durch den Überdruck des Drucklufthehälters 11 de Bremsung des: Anhängers. Da dieser Vorgang nicht schlagartig erfolgt, setzt die Bremswirkung erst allmählich ein. Wenn nach behobener Panne die Fahrzeugachse wieder ihre normale Höbe einnimmt, geht der Fühlhebel in die Ruhestellung zurück; :das. Ventil 19 schließt sich, und durch den dadurch entstehenden Druckanstieg in den Leitungen vor dem Anhängersteuerventil 9 wird die Bremse wieder frei.
Bei Motorfahrzeugen mit Druckluftbremse ohne Anhänger (Abb. 2) strömt die im Hauptdruckluftbehälter 11 gespeicherte Druckluft nach dem Erreichen eines bestimmten Druckes über das Überströmventil 12 und einem Anhängersteuerventil 9 in einen Druckluftbehälter 11a. Die zu den Reifenwächtern 10 führende Leitung 7 ist dabei ebenfalls über das geöffnete Absperrventil 6 mit Druckluft gefüllt. Wird die Leitung 7 durch einen Reifenwächter bei einer Reifenpanne in der beschriebenen. Weise entlüftet, steuert das Anhängersteuerventil die in dem Druckluftbehälter 11a befindliche Druckluft in die Bremsleitung 14, an deren Ende sich ein Bremszylinder 13 befindet. Der von dem Bremszylinder ausgeübte Druck betätigt über das Pedalgestänge 15 das Hauptbremsventil 16, wodurch die Bremse ausgelöst und das Fahrzeug zum Stehen gebracht wird. Statt des Bremszylinders 13 kann auch ein Bremszylinder 13a (gestrichelt) parallel mit einem Bremszylinder 17 der Hauptbremsanlage angeordnet werden, so daß dieser durch den Druck auf das. gemeinsame Bremsgestänge eine Fahrzeugachse abbremst. Wird bei Fahrzeugachsen mit Zwillingsreifen einer der Reifen durch. eine Panne luftleer, so tritt in: jedem Falle durch die Überbelastung des anderen Reifens eine seitliche Verbreiterung ein, wodurch der Innenreifen den mit einem Reibring 24 versehenen Fühlhebel des Reifenwächters berührt und diesen etwas in der Drehrichtung des Rades mitnimmt. Dabei wird das Ventil 19 geöffnet und die Bremse ausgelöst. Berührt der Fühlhebel kurzzeitig irgendwelche auf der Fahrbahn liegende Hindernisse, so tritt eine Bremsung nicht ein, da der Druckabfall durch die kurze Ventilöffnung nur gering ist.

Claims

PATENTANSPRUCH: Reifenwächteranlage an Kraftfahrzeugen und deren Anhängern mit selbsttätiger Bremsbetätigung, dadurch gekennzeichnet, daß von der Bremsleitung Rohrleitungen (7, 8) zu den einzelnen Fahrzeugrädern abzweigen, die an den Enden durch je ein Ventil (19) abgeschlossen sind, das von einem an der Fahrzeugachse angeordneten Fühlhebel (20) bei Bodenberührung geöffnet wird, wobei durch den eintretenden Druckabfall in der Bremsleitung (5) durch das Bremssteuerventil (9) die Bremseinrichtung in Tätigkeit tritt. In Betracht gezogene Druckschriften: Deutsche Patentschrift Nr. 561881; schweizerische Patentschrift Nr. 277 518; französische Patentschrift Nr. 636 711; USA.-Patentschrift Nr. 2 218 910.