DE10127152A1 - Kraftfahrzeugsitz - Google Patents

Abstract

Die Erfindung bezieht sich auf einen Kraftfahrzeugsitz mit einem Sitzgestell; einer Rückenlehne; die schwenkbar an dem Sitzgestell gelagert ist und die aus ihrer Gebrauchsposition heraus in Richtung auf eine Sitzfläche des Sitzgestelles vorklappbar ist; einer Längsführung, mit der das Sitzgestell zur Einstellung der Sitzlängsposition in Sitzlängsrichtung bewegbar ist; einer Feststellvorrichtung zum Arretieren des Sitzgestells in einer zuvor eingestellten Sitzlängsposition; einem Betätigungselement zum Entriegeln der Feststellvorrichtung, so dass das Sitzgestell in Sitzlängsrichtung bewegt werden kann, einem Koppelmechanismus, der auf das Betätigungselement einwirkt und die Feststellvorrichtung entriegelt, wenn die Rückenlehne in Richtung auf die Sitzfläche vorgeklappt ist; einer Memory-Einrichtung, mittels der das Sitzgestell bei einer Bewegung in Sitzlängsrichtung automatisch in einer einstellbaren, als Memory-Position definierten Sitzlängsposition angehalten werden kann; einer Verriegelungsvorrichtung (104) der Memory-Einrichtung zum Verriegeln einer eingestellten Memory-Position; und Mitteln, über die die Verriegelungsvorrichtung (104) mit der Rückenlehne gekoppelt ist. Erfindungsgemäß sind ferner ein beweglich gelagerter Niederhalter (203) vorgesehen, der in der Memory-Position des Sitzes und bei in Gebrauchsposition befindlicher Rückenlehne derart auf die Memory-Einrichtung (104, 105) einwirkt, dass deren Verriegelungsvorrichtung (104) entriegelt ist, sowie eine ...

Description

Die Erfindung betrifft einen Kraftfahrzeugsitz nach dem Oberbegriff des Patentanspruchs 1.

Dieser umfasst beispielsweise ein Sitzgestell, eine auf dem Sitzgestell vorgesehen Sitzfläche und eine Rückenlehne, die schwenkbar an dem Sitzgestell gelagert ist und die in Richtung auf die Sitzfläche vorklappbar ist.

Derartige Sitze werden als Vordersitze in Kraftfahrzeugen eingesetzt, wobei durch das Vorklappen der Rückenlehne das Einsteigen eines Passagiers oder das Einschieben eines Gegenstandes in den Fond des Kraftfahrzeugs erleichtert werden soll. Eine zusätzliche Erleichterung beim Einstei­ gen, die bei zweitürigen Kraftfahrzeugen von Bedeutung ist, wird dabei dadurch erreicht, daß der Sitz nach dem Vorklap­ pen der Rückenlehne nach vorne verschoben werden kann. Hierzu weist der Kraftfahrzeugsitz weiterhin folgendes auf:

• - eine Längsführung, mit der das Sitzgestell zur Einstel­ lung der Sitzlängsposition in Sitzlängsrichtung bewegbar ist;
• - eine Feststellvorrichtung zum Arretieren des Sitzgestells in einer zuvor eingestellten Sitzlängsposition;
• - ein Betätigungselement zum Entriegeln der Feststellvor­ richtung, so daß das Sitzgestell in Sitzlängsrichtung bewegbar ist;
• - einen Koppelmechanismus zur Kopplung der Feststellvor­ richtung mit der Rückenlehne, der auf das Betätigungsele­ ment einwirkt und dadurch die Feststellvorrichtung entrie­ gelt, wenn die Rückenlehne in Richtung auf die Sitzfläche vorgeklappt ist;
• - eine Memory-Einrichtung, mittels der das Sitzgestell bei einer Bewegung in Sitzlängsrichtung automatisch in einer vorgebbaren, als Memory-Position definierten Sitzlängspo­ sition angehalten werden kann, wobei ein dem Sitzgestell zugeordneter, in Sitzlängsrichtung bewegbarer Anschlag mit einem Gegenanschlag der Memory-Einrichtung in Ein­ griff tritt;
• - Einstellmittel der Memory-Einrichtung, mit denen die Memory-Position durch Verschieben der Position des Ge­ genanschlages in Sitzlängsrichtung einstellbar ist;
• - eine Verriegelungsvorrichtung der Memory-Einrichtung zum Verriegeln einer eingestellten Memory-Position und
• - Schaltmittel, mit denen die Verriegelungsvorrichtung entriegelbar ist, um die Memory-Position einstellen zu können.

Ein derartiger, aus der WO 00/55002 bekannter Sitz bietet zum einen die Möglichkeit, nach dem Vorklappen der Rücken­ lehne in Richtung auf die Sitzfläche das Sitzgestell, und somit den gesamten Fahrzeugsitz, nach vorne zu verschieben, um das Einsteigen eines Passagieres in den Fond zu erleich­ tern (Easy-Entry-Funktion). Gleichzeitig kann der Sitz an­ schließend sehr einfach wieder in seine ursprüngliche Sitz­ längsposition verschoben werden, wenn diese Sitzlängspositi­ on mittels der hierfür vorgesehenen Memory-Einrichtung als Memory-Position gespeichert ist. In diesem Fall wird das Sitzgestell beim Zurückschieben des Sitzes automatisch in der Memory-Position angehalten, wobei ein dem Sitzgestell zugeordneter Anschlag mit einem Gegenanschlag der Memory- Einrichtung zusammenwirkt.

Unter einer Gebrauchsposition der Rückenlehne wird dabei vorliegend eine Position verstanden, in der diese eine derartige Neigung bezüglich der im wesentlichen horizonta­ len Sitzfläche aufweist, dass das Abstützen des Rückens eines auf dem Sitz befindlichen Insassen möglich ist. Zum Ausüben der Easy-Entry-Funktion muß der Sitz aus einer solchen Gebrauchsposition heraus in Richtung auf die Sitz­ fläche vorgeklappt werden.

Unter dem Sitzgestell werden sämtliche Elemente des Sitzes verstanden, die mittels der Längsführung in Sitzlängsrich­ tung verschiebbar sind, also auch die in Sitzlängsrichtung verschiebbaren Teile der Längsführung selbst.

Der Erfindung liegt das Problem zugrunde, einen Kraftfahr­ zeugsitz der eingangs genannten Art weiter zu verbessern, insbesondere im Hinblick auf das Anfahren der Memory-Positi­ on mit in Gebrauchsposition befindlicher, also hochgeklapp­ ter Rückenlehne.

Dieses Problem wird erfindungsgemäß durch die Schaffung eines Kraftfahrzeugsitzes mit den Merkmalen des Patentan­ spruchs 1 gelöst.

Danach ist ein (vorzugsweise am Sitzgestell) beweglich gelagerter Niederhalter vorgesehen, der in der Memory-Posi­ tion des Sitzes und bei in Gebrauchsposition befindlicher (hochgeklappter) Rückenlehne derart auf die Memory-Einrich­ tung einwirkt, dass deren Verriegelungsvorrichtung entrie­ gelt ist, und es ist eine (gemeinsam mit der Verriegelungs­ vorrichtung in Sitzlängsrichtung verschiebbare) Rampe vorge­ sehen, mit der der Niederhalter beim Anfahren der Memory-Po­ sition mit in Gebrauchsposition befindlicher Rückenlehne in Wirkverbindung tritt, wobei er sich entlang und auf dieser bewegt.

Der Niederhalter entriegelt beim Einwirken auf die Memory-Einrichtung deren Verriegelungsvorrichtung und kann ferner als Mitnehmer dienen, der eine Neueinstellung der Memory-Position beim Verschieben des Sitzes (mit hochge­ klappter Rückenlehne) ermöglicht, also insbesondere in einem Fall, in dem der Sitz zusammen mit einem darauf befindlichen Fahrzeuginsassen zur Einstellung der Sitzlängs­ position verschoben wird.

Die erfindungsgemäß vorgesehene Rampe ermöglicht beim Anfahren der Memory-Position mit in Gebrauchsposition befindlicher, hochgeklappter Rückenlehne, eine automatische Entriegelung und gegebenenfalls Mitnahme der Verriegelungs­ vorrichtung der Memory-Einrichtung, indem der Niederhalter mittels der Rampe gezielt in eine Position geführt wird, in der er derart auf die Verriegelungsvorrichtung einwirkt, dass diese entriegelt ist. Im Ergebnis kann beim Verstellen des Sitzes mit hochgeklappter Rückenlehne eine automatische Neueinstellung der Memory-Position erfolgen.

Insbesondere ermöglicht die erfindungsgemäße Lösung die Verwendung eines längsverschiebbaren, jedoch nicht ver­ schwenkbaren (also quer zu seiner Verschieberichtung starr gelagerten) Niederhalters zum Entriegeln der Verriegelungs­ vorrichtung. Vorzugsweise ist der Mitnehmer entlang einer Geraden, und zwar der vertikalen Fahrzeugachse (also insbe­ sondere senkrecht zur Sitzlängsrichtung), beweglich gela­ gert. Mittels der Rampe kann der Niederhalter beim Anfahren der Memory-Position derart geführt werden, dass ein Ver­ schwenken nicht erforderlich ist.

Der Niederhalter kann beim Anfahren der Memory-Positi­ on auf der Rampe gleiten oder sich mittels Rollen oder Rändern auf der Rampe bewegen.

Gemäß einer Ausführungsform der Erfindung ist der beweglich gelagerte der Niederhalter in seiner Bewegungsrichtung federelastisch gelagert, um das Befahren der (in Sitzlängs­ richtung geneigten) Rampe zu ermöglichen. Alternativ kann vorgesehen sein, dass sich der Niederhalter auf elastischen Rädern oder Rollen entlang der Rampe bewegt.

Die Verriegelungsvorrichtung der Memory-Einrichtung weist eine in Sitzlängsrichtung verschiebbare Verriegelungsein­ heit auf, die zugleich die Memory-Position definiert, wobei der Verriegelungseinheit eine Rasteinrichtung zugeordnet ist, die in Sitzlängsrichtung hintereinander angeordnete Raststellen aufweist, an denen die Verriegelungseinheit be­ züglich der Rasteinrichtung verriegelbar ist. Die Verriege­ lungseinheit selbst umfasst eine schwenkbar gelagerte Sperr­ klinke, die ein Rastelement aufweist, dass an den Raststel­ len in die Rasteinrichtung einrasten kann.

Zum Entriegeln einer solchen Verriegelungsvorrichtung wirkt der Niederhalter auf die Sperrklinke ein.

Die Rampe ist in diesem Fall vorzugsweise an der schwenkbar gelagerten Sperrklinke der Verriegelungseinheit ausgebil­ det, so dass beim Befahren der Rampe durch den Niederhalter die Sperrklinke zunehmend verschwenkt und die Verriegelungs­ vorrichtung entriegelt wird. Die Rampe ermöglicht dabei ins­ besondere das Auffahren des Mitnehmers auf die Sperrklinke beim Anfahren der Memory-Position.

Die Rampe erstreckt sich dabei quer zur Sitzlängsrichtung der nur über einen Teil der Breite Sperrklinke, so dass die benachbarten Bereiche als Anschlag wirken können.

In einer Weiterbildung der Erfindung ist an der Verriege­ lungsvorrichtung, insbesondere an der Sperrklinke, ein An­ schlag vorgesehen, der beim Anfahren der Memory-Position derart mit einem sitzgestellseitigen (mit der Sitzlängsfüh­ rung verbundenen) Anschlag zusammenwirkt, dass eine Entrie­ gelung der Verriegelungsvorrichtung blockiert ist, bis das Sitzgestell die Memory-Position erreicht hat.

Der Niederhalter dient vorzugsweise gleichzeitig als Mitneh­ mer dient, der in der Memory-Position des Sitzes und bei in Gebrauchsposition befindlicher Rückenlehne derart auf die Memory-Einrichtung einwirkt, dass die Memory-Position bei einer Einstellung der Sitzlängsposition gemeinsam mit dem Sitzgestell verstellt wird. Es ist dann kein separater zusätzlicher Mitnehmer für die Verstellung der Memory-Posi­ tion beim Verschieben des Sitzes erforderlich.

Der Niederhalter kann bei hochgeklappter Rückenlehne mit­ tels eines Sperrelementes in der Stellung gehalten werden, in der er die Verriegelungsvorrichtung entriegelt, und kann ferner mit einer Rückstelleinrichtung, insbesondere einer Rückstellfeder, gekoppelt sein, die bei einem Vorklappen der Rückenlehne den Mitnehmer von der Memory-Einrichtung ab­ hebt.

Weitere Merkmale und Vorteile der Erfindung werden bei der nachfolgenden Beschreibung eines Ausführungsbeispiels anhand der Figuren deutlich werden.

Es zeigen:

Fig. 1a eine perspektivische Darstellung von Teilen eines Sitzgestells mit einer Sitzlängsfüh­ rung, mit einer Feststellvorrichtung der Sitzlängsführung sowie mit einer programmier­ baren Memory-Einrichtung zum automatischen Auffinden einer vorgegebenen Sitzlängspositi­ on, in einem Zustand, in dem die Rückenlehne des entsprechenden Sitzes sich in ihrer Ge­ brauchsposition befindet;

Fig. 1b eine Darstellung gemäß Fig. 1a, wobei die Schienen der Sitzlängsführung nicht mit dargestellt sind;

Fig. 2 eine Darstellung gemäß Fig. 1b, wobei die Rückenlehne des Sitzes aus ihrer Gebrauchspo­ sition heraus ein Stück weit nach vorne geklappt worden ist;

Fig. 3 eine weitere Darstellung gemäß Fig. 1b, wobei die Rückenlehne des Sitzes bis auf die zugehörige Sitzfläche vorgeklappt worden ist;

Fig. 4 eine erfindungsgemäße Abwandlung einer Detaildarstellung der Memory-Einrichtung aus den Fig. 1a bis 3;

Fig. 5a bis 5c die Memory-Einrichtung aus Fig. 4 in ver­ schiedenen Phasen beim Anfahren der Memory-Position eines Sitzes, dessen Rücken­ lehne sich in ihrer Gebrauchsposition befin­ det;

Fig. 6 eine perspektivische Darstellung eines aus dem Stand der Technik bekannten Sitzgestel­ les in einem Zustand, in dem der Sitz mit hochgeklappter Rückenlehne in seiner Me­ mory-Position verriegelt ist;

Fig. 6a eine Rückansicht der Darstellung aus Fig. 6;

Fig. 7 eine Darstellung gemäß Fig. 6 in einem Zu­ stand, in dem die Rückenlehne nach vorne geklappt ist, um den Sitz mit vorgeklappter Rückenlehne verschieben zu können;

Fig. 8 eine Darstellung gemäß Fig. 6 in einem Zustand, in dem bei hochgeklappter Rückenleh­ ne in der Memory-Position ein Betätigungshe­ bel betätigt wurde, um die Memory-Position neu einzustellen;

Fig. 9 eine Darstellung gemäß Fig. 6 in einem Zu­ stand, in dem die Memory-Position des Sitzes mit hochgeklappter Rückenlehne angefahren wird;

Fig. 10 eine Darstellung gemäß Fig. 6 in einem Zu­ stand, in dem die Memory-Position des Sitzes mit hochgeklappter Rückenlehne erreicht wird;

Fig. 11 eine schematische Darstellung eines Sitzge­ stelles.

Das in Fig. 11 in einer Seitenansicht dargestellte Sitzge­ stell G (Sitzuntergestell) umfaßt eine Sitzschiene 2, die in Sitzlängsrichtung L beweglich auf einer an der Fahrzeug­ karosserie zu befestigenden Unterschiene 1 lagert, und ein Sitzseitenteil 8, das über vordere und hintere Gelenkhebel höhenverstellbar an der Sitzschiene 2 angelenkt ist. Auf seiner anderen, in Fig. 11 nicht erkennbaren Längsseite weist das Sitzgestell G eine entsprechende Anordnung auf. Zwischen den beiden Sitzseitenteilen des Sitzgestelles G erstreckt sich eine Sitzfläche, die ein Sitzpolster auf­ nimmt, auf dem ein Fahrzeuginsasse Platz nehmen kann.

Ferner weisen die Seitenteile 8 des Sitzgestelles G jeweils eine Lagerstelle 80 zur schwenkbaren Lagerung einer in Fig. 11 gestrichelt angedeuteten Rückenlehne R auf.

Vorliegend werden als Teile des Sitzgestell jeweils alle diejenigen Bauteile verstanden, die auf der karosseriefe­ sten Unterschiene 1 in Sitzlängsrichtung bewegbar sind, also insbesondere die Sitzschiene 2, das Sitzseitenteil 8 sowie die hiermit verbundenen weiteren Bauteile des Sitzes.

Wird ein derartiger in Längsrichtung L verstellbarer Fahr­ zeugsitz für ein zweitüriges Fahrzeug verwendet, so ist es bekannt, zur Erleichterung des Einstiegs in den Fond des Fahrzeugs die Lehne an die Sitzlängsverstellung zu koppeln und zwar derart, daß bei einem Vorklappen der Rückenlehne R in Richtung auf die sich zwischen den Sitzseitenteilen 8 erstreckende Sitzfläche eine der Sitzlängsführung 1, 2 zugeordnete Feststellvorrichtung entriegelt wird und der Sitz mit vorgeklappter Rückenlehne vorgeschoben werden kann. Es handelt sich hierbei um eine sogenannte Easy-En­ try-Funktion.

Im folgenden wird zunächst anhand einer in den Fig. 6 bis 10 dargestellten und aus der WO 00/55002 bekannten Sitzanordnung das Grundprinzip der Easy-Entry-Funktion bei Verwendung einer programmierbaren Memory-Einrichtung zum automatischen Auffinden einer vorgebbaren Sitzlängsposition erläutert. Für weitere Einzelheiten hierzu wird auf die WO 00/55002 verwiesen, die diesbezüglich ausdrücklich zum Gegenstand der vorliegenden Beschreibung gemacht wird.

In der perspektivischen Vorderansicht gemäß Fig. 6 sowie der zugehörigen Rückansicht gemäß Fig. 6a sind eine karos­ seriefeste Schiene 101 und eine daran in Sitzlängsrichtung L beweglich geführte Sitzschiene 102 dargestellt, wobei an der karosseriefesten Schiene 101 eine Rastschiene 107 mit einer Vielzahl in Sitzlängsrichtung L hintereinander ange­ ordneter Rastöffnungen 170 befestigt ist. Die Sitzschie­ ne 102 trägt die übrigen Komponenten des Sitzgestelles, vergl. Fig. 11.

Die Sitzschiene 102 ist bezüglich der karosseriefesten Schiene 101 mittels einer Feststellvorrichtung 120 arretier­ bar. Hierbei kann es sich um eine übliche Feststellvorrich­ tung für eine Sitzlängsverstellung handeln. In den Fig. 6 und 6a sind das Gehäuse, ein schwenkbar gelagertes Betäti­ gungselement 120b sowie eine auf das Betätigungselement 120b einwirkende Drehfeder einer bekannten Feststellvorrich­ tung dargestellt, deren Gehäuse an der Sitzschiene 2 befe­ stigt ist. Die Drehfeder dient u. a. der Herausnahme von Spiel aus der Anordnung, um Klappergeräusche zu verhindern.

Diese Feststellvorrichtung umfaßt beispielsweise gemäß der DE 299 10 720 U1 eine Mehrzahl innerhalb des Gehäuses angeordneter Sperrzähne, die - mittels in dem Gehäuse gelagerter Federn in Form von Schraubenfedern - elastisch in Richtung auf eine an der karosserieseitigen Schiene 1 befestigte, in den Fig. 6 und 6a nicht erkennbare, Rasteinrichtungen vorgespannt sind. Aufgrund der auf die Sperrzähne wirkenden Vorspannung rasten die der Sitzschiene 102 zugeordneten Sperrzähne automatisch in die karroserie­ feste Rasteinrichtung ein, so daß die Sitzlängsverstellung arretiert ist, wenn nicht mittels des hierfür vorgesehenen Betätigungselementes 120b die Sperrzähne außer Eingriff mit der Rasteinrichtung gebracht sind.

Da das Betätigungselement 120b der Feststellvorrichtung 120 mittels der Federanordnung 120a, die aus den innerhalb des Gehäuses angeordneten, auf die Sperrzähne einwirkenden Federn sowie der außerhalb des Gehäuses angeordneten Drehfe­ der besteht, entgegen der Richtung vorgespannt ist, in die es zum Entriegeln der Feststellvorrichtung 120 verschwenkt werden muß, kann die Feststellvorrichtung 120 nur dann entriegelt werden, wenn auf deren Betätigungselement 120b eine Kraft entgegen der Wirkung der Federanordnung 120a ausgeübt wird.

Zum Entriegeln der Feststellvorrichtung 120 kann das Betäti­ gungselement 120b einerseits von einem Sitzbenutzer unmit­ telbar dadurch betätigt werden, daß dieser einen am Sitzge­ stell schwenkbar angelenkten, ein Querrohr 190 aufweisenden Betätigungshebel 109 an einem hierfür vorgesehenen (in den Fig. 6 und 6a nicht erkennbaren) Betätigungsgriff 190 ergreift und diesen entgegen dem Uhrzeigersinn verschwenkt, wodurch sich das Betätigungselement 120b entgegen der Vorspannung der Federanordnung 120a nach unten bewegt. Zum anderen kann die Feststellvorrichtung 120 auch durch Vor­ klappen der Sitzlehne entriegelt werden, wozu die Sitzlehne über einen Bowdenzug, der ein Seil 121b aufweist und dessen (nicht dargestellter) Bowden sich an einer Bowdenabstüt­ zung 121 abstützt, mit dem Betätigungshebel 109 gekoppelt ist. Ferner ist auf der Schwenkachse des Betätigungshe­ bels 109 mittels eines Achsstummels 124 ein Getriebe­ teil 122 gelagert, das eine Führung 122a sowie eine Einhän­ gung 122b für das Seil 121b des Bowdenzugs aufweist. Dieses Getriebeteil 122 setzt eine Straffung des Seiles 121b bei einem Vorklappen der Rückenlehne in eine Schwenkbewegung um, die wiederum durch zwei Arme 123 des Getriebes, welche den Betätigungshebel 109 umgreifen, auf diesen übertragen wird. Hierdurch verschwenkt der Betätigungshebel 109 bei einem Vorklappen der Rückenlehne im Uhrzeigersinn und entriegelt über das Betätigungselement 120b die Feststell­ vorrichtung 120.

Auf dem Seil 121b des Bowdenzugs ist zudem zwischen der Bowdenabstützung 121, die mittels eines Befestigungsble­ ches 121a an der Sitzschiene befestigt ist, und dem Getrie­ be 122 ein Seilnippel 168 befestigt, z. B. durch Verquet­ schen. Dem Seilnippel 168 ist ein Schaltelement in Form eines Schalthebels 106 zugeordnet, das mittels einer Lager­ buchse 165, eines Stufenbolzens 165a sowie einer Schrau­ be 166 um eine durch die Längsachse des Stufenbolzens 165a gebildete Achse verschwenkbar gelagert und gleichzeitig an dem Sitzgestell bzw. dessen Sitzschiene 102 befestigt ist. Der Schalthebel 106 weist in einem oberen Abschnitt 161 einen Anschlag 162 auf, der unmittelbar neben dem Seilnip­ pel 168 angeordnet ist und auf den der Seilnippel 168 in Sitzlängsrichtung einwirken kann, wodurch der Schalthe­ bel 106 verschwenkt wird.

Der unterhalb der Lagerbuchse 165 sowie des Stufenbol­ zens 165a angeordnete zweite Endabschnitt des Schalthe­ bels 106 bildet einen Betätigungsabschnitt 160, dem ein Be­ tätigungsabschnitt einer Sperrklinke 104 der Memory-Einrich­ tung zugeordnet ist. Der Betätigungsabschnitt der Sperrklin­ ke 104 wird dabei durch eine Betätigungsfläche 140 auf der Oberseite der Sperrklinke gebildet.

Der Schalthebel 106 ist vorliegend durch einen Fortsatz 191 des Betätigungshebels 109, auf dem sich der obere Ab­ schnitt 161 des Schalthebels 106 mit einem Anschlag 163 vertikal (quer zur Sitzlängsrichtung L) abstützt, in der in den Fig. 6 und 6a gezeigten Position arretiert, in der dessen Betätigungsabschnitt 160 auf die Betätigungsflä­ che 140 der Sperrklinke 104 einwirkt. Das hierfür erforder­ liche Moment wird durch die Federanordnung 120a der Fest­ stellvorrichtung 120 aufgebracht, die über das Betätigungse­ lement 120b sowie den Betätigungshebel 109 auf den Hebel­ fortsatz 191 wirkt.

Alternativ oder zusätzlich kann die senkrechte Stellung des Schalthebels 106 auch durch eine unmittelbar dem Schalthe­ bel 106 angeordnete Feder oder dadurch unterstützt werden, daß der Schalthebel 106 mit hinreichend Reibung gelagert ist, die durch die Wirkung der Druckfeder 400 der Sperrklin­ ke 104 nicht überwunden werden kann.

Die Sperrklinke 104 selbst ist, wie insbesondere anhand Fig. 6a erkennbar, schwenkbar auf einem Lagerzapfen 155 eines Gleiters 105 gelagert, der mit einem Grundkörper 150 in Sitzlängsrichtung L beweglich neben den Rastöffnun­ gen 170 der Rastschiene 107 geführt ist. Der Gleiter weist in seinem Grundkörper 150 eine Ausnehmung 152 auf, in der eine Druckfeder 400 angeordnet ist, die unterhalb des Betä­ tigungsabschnittes 140 der Sperrklinke 104 auf diese ein­ wirkt und dadurch die Sperrklinke 104 derart vorspannt, daß ein am anderen Ende der Sperrklinke 104 angeordneter Rastha­ ken 141 die Tendenz hat, in die Rastschiene 107 einzugrei­ fen. Hieran wird in dem in den Fig. 6 und 6a dargestell­ ten Zustand, in dem der Sitz mit nicht vorgeklappter Rücken­ lehne in der Memory-Position verriegelt ist, die Sperrklin­ ke dadurch gehindert, daß der Betätigungsabschnitt 160 des Schalthebels 106 sich auf der Betätigungsfläche 140 der Sperrklinke 104 abstützt, so daß diese nicht um den Lager­ zapfen 155 verschwenken kann, um den Rasthaken 141 mit der Rastschiene 107 in Eingriff zu bringen.

In dem in den Fig. 6 und 6a dargestellten Zustand befin­ det sich ferner ein Gegenanschlag 144 der Sperrklinke 104 in Kontakt mit einem Anschlag 132 eines Anschlagselemen­ tes 103, das mit Befestigungsschrauben 136 an der Sitzschie­ ne 102 befestigt ist. Ferner befindet sich ein Mitneh­ mer 143 der Sperrklinke 104, der sich nach oben hin an den Anschlag 144 anschließt, in Eingriff mit einem Eingriffsbe­ reich 134 des Anschlagselementes 103.

Wird in dem in den Fig. 6 und 6a dargestellten Zustand des Sitzes, in dem dieser in der Memory-Position verriegelt ist, die Rückenlehne nach vorne geklappt, so spannt sich das Seil 121b des Bowdenzuges und bewegt sich in Richtung auf das hintere (rückenlehnenseitige) Sitzende.

Hierdurch wird gemäß Fig. 7 zum einen der Betätigungshe­ bel 109 über das Getriebeteil 122 sowie die Arme 123 entge­ gen dem Uhrzeigersinn verschwenkt, wobei er auf das Betäti­ gungselement 120b einwirkt und die Feststellvorrichtung 120 entriegelt. Zum anderen bewegt sich der mit dem Seil 121b verquetschte Seilnippel 168 in Richtung des hinteren Sitzen­ des und wirkt dabei auf den Anschlag 162 im oberen Ab­ schnitt 161 des Schalthebels 106 ein. Dabei wird der Schalt­ hebel 106 entgegen dem Uhrzeigersinn verschwenkt, wobei dessen Betätigungsabschnitt 160 von der zugeordneten Betäti­ gungsfläche 140 der Sperrklinke 104 abgehoben wird. Diese Schwenkbewegung des Schalthebels 106 ist möglich, da dieser nicht mehr durch den Hebelfortsatz 191 blockiert wird, der ja gemeinsam mit dem Betätigungshebel 109 nach unten ver­ schwenkt wurde. Dadurch, daß der Schalthebel 106 die Sperr­ klinke 104 freigegeben hat, verschwenkt diese nun aufgrund der Wirkung der Druckfeder 400 (vergl. Fig. 6a) um den Lagerzapfen 155 des Gleiters 105, bis der Rasthaken 141 in eine Öffnung 170 der Rastschiene 107 eingreift. Hierbei wird die Sperrklinke 104 und somit insgesamt die Memory-Ein­ richtung verriegelt.

Die Schwenkbewegung der Sperrklinke 104 hat zudem die Folge, daß der Mitnehmer 143 der Sperrklinke 104 sowie der Eingriffsbereich 134 des Anschlagselementes 103 außer Ein­ griff geraten. Dies ist erforderlich, um das Sitzgestell verschieben zu können, da anderenfalls eine Bewegung des Sitzes durch die verriegelte Memory-Einrichtung blockiert würde.

Der Seilnippel 168 dient dabei hier als Sperrmittel, wel­ ches bei vorgeklappter Rückenlehne derart auf den Schalthe­ bel 106 einwirkt, daß die Sperrklinke 104 nicht mittels des Schalthebels 106 entriegelt werden kann.

Die Anordnung ist derart ausgelegt, daß beim Vorklappen der Rückenlehne der Rasthaken 141 unter der Wirkung der Druckfe­ der 400 bereits in eine Rastöffnung 170 eingreifen kann, bevor die Feststellvorrichtung 120 soweit entriegelt ist, daß die Sitzschiene 102 bezüglich der karosseriefesten Schiene 101 verschiebbar ist. Hierdurch wird eine zuverläs­ sige Speicherung der aktuellen Sitzlängsposition als Me­ mory-Position gewährleistet. Sofern allerdings der Rast­ haken 141 nicht unmittelbar in eine Rastöffnung 170 eingrei­ fen kann, weil der Sitz derart positioniert ist, daß der Rasthaken 141 unter der Wirkung der Druckfeder 400 auf einem Steg zwischen zwei Rastöffnungen 170 aufschlägt, dann rastet der Rasthaken 141 erst nach einer geringfügigen Verschiebung des Sitzgestells in Sitzlängsrichtung L in die nächste Rastöffnung 170 ein, die er passiert. In einem solchen Fall ergibt sich also eine geringfügige Abweichung zwischen der Sitzlängsposition beim Vorklappen der Rücken lehne und der anschließend gespeicherten Memory-Position.

In dem in Fig. 7 gezeigten Zustand, der durch das Vorklap­ pen der Rückenlehne erreicht wurde, kann das Sitzgestell nun mit vorgeklappter Rückenlehne in Sitzlängsrichtung L nach vorne verschoben werden, um den Einstieg eines Passa­ giers oder das Einschieben eines Gegenstandes in den Fond eines Kraftfahrzeugs zu erleichtern.

Wird der Sitz dann mit vorgeklappter Rückenlehne wieder nach hinten bewegt, so wird er spätestens in der durch die Sperrklinke 104 definierten Memory-Position automatisch angehalten. Denn beim Erreichen der Memory-Position gerät der Anschlag 132 des Sitzgestells mit dem Anschlag 144 der Memory-Einrichtung in Kontakt, wodurch eine weitere Bewe­ gung des Sitzgestelles nach hinten verhindert wird.

Wird sodann die Rückenlehne wieder in ihre Funktionspositi­ on geklappt, dann löst sich die Spannung des Seiles 121b, und der Schalthebel 106 sowie der Betätigungshebel 109 mit dem daran befestigten Fortsatz 191 kehren zurück in die in den Fig. 6 und 6a dargestellte Lage. Wird sodann der Betäti­ gungshebel 109 entgegen dem Uhrzeigersinn verschwenkt, um die Feststellvorrichtung 120 zu entriegeln, so stellt sich der in Fig. 8 gezeigte Zustand ein.

Beim manuellen Verschwenken des Betätigungshebels 109 mittels eines hierfür vorgesehenen Betätigungsgriffes wird zwar die Feststellvorrichtung 120 über das Betätigungsele­ ment 120b entriegelt, so daß das Sitzgestell in Sitzlängs­ richtung L auf der karosseriefesten Schiene 101 bewegt werden kann; jedoch bleibt hierbei - im Unterschied zu einem Vorklappen der Rückenlehne - der Schalthebel 106 in seiner senkrechten Position, in der dessen Betätigungsab­ schnitt 160 vertikal auf die Betätigungsfläche 140 ein­ wirkt. Hierdurch wird verhindert, daß die Sperrklinke 104 unter der Wirkung der Druckfeder 400 verriegelt wird.

Wegen des gemäß Fig. 8 nach unten verschwenkten Hebel­ fortsatzes 191, der dementsprechend nicht an dem zugeordne­ ten Anschlag 163 des Schalthebels 106 anliegt, muß die vertikale Stellung des Schalthebels 106 beispielsweise durch eine geeignete Ausbildung der Betätigungsfläche 140 der Sperrklinke 104 gesichert werden. Die Betätigungsflä­ che 140 kann hierzu derart gekrümmt sein, daß sie unter der Wirkung der Druckfeder 400 der Sperrklinke 104 auf den Betätigungsabschnitt 160 des Schalthebels 106 kein Moment ausübt, das eine Schwenkbewegung des Schalthebels 106 entgegen dem Uhrzeigersinn zur Folge hätte. Mit anderen Worten ausgedrückt, muß das Zusammenspiel der Betätigungs­ fläche 140 der Sperrklinke 104 mit dem Betätigungsab­ schnitt 160 des Schalthebels 106 derart ausgelegt sein, daß durch die mittels der Druckfeder 400 von der Sperrklin­ ke 104 her eingeleiteten Kräfte keine Schwenkbewegung des Schalthebels 106 entgegen dem Uhrzeigersinn ausgelöst wird. Eine Schwenkbewegung des Schalthebels 106 im Uhrzeigersinn wird demgegenüber durch den Seilnippel 168 blockiert.

Alternativ kann die senkrechte Stellung des Schalthe­ bels 106 - wie bereits oben erwähnt - auch mittels eines ge­ eigneten Federelementes oder durch hinreichend große Rei­ bungskräfte gesichert werden.

Zusammenfassend führt die Betätigung des Betätigungshe­ bels 109 in der Memory-Position des Sitzes (bei nicht vorge­ klappter Rückenlehne) dazu, daß einerseits die Feststellvor­ richtung 120 entriegelt wird, während gleichzeitig die Sperrklinke 104 und somit die Memory-Einrichtung insgesamt in dem entriegelten Zustand verbleibt, der bereits vor dem Verschwenken des Betätigungshebels 109 bestand, vergl. Fig. 6 und 6a. Außerdem greift der Mitnehmer 143 der Me­ mory-Einrichtung in den Eingriffsbereich 134 des sitzschie­ nenseitigen Anschlagselementes 103 ein.

In diesem Zustand führt eine Bewegung des Sitzgestelles in Sitzlängsrichtung L dazu, daß gleichzeitig die Sperrklin­ ke 140 mitgenommen wird, so daß beim Verschieben des Sitzes zugleich auch eine neue Memory-Position eingestellt wird. Die neu eingestellte Memory-Position, die der durch Ver­ schiebung des Sitzgestelles neu eingestellten Sitzlängsposi­ tion entspricht, wird jedoch nicht schon dann verriegelt, wenn schließlich der Betätigungshebel 109 losgelassen wird. Denn dies hat gemäß den Fig. 6 und 6a zunächst nur zur Folge, daß die Feststellvorrichtung 120 verriegelt wird und somit die Sitzschiene 102 bezüglich der karosseriefesten Schiene 101 arretiert ist. Eine Verriegelung der Memory-Ein­ richtung erfolgt demgegenüber gemäß Fig. 7 erst dann, wenn in der neuen Sitzlängsposition die Sitzlehne vorgeklappt wird. Sonach wird bei dem vorliegenden Ausführungsbeispiel die Memory-Einrichtung immer nur dann verriegelt, wenn der Sitz mit vorgeklappter Rückenlehne im Rahmen der Easy-En­ try-Funktion nach vorne bewegt wird.

In Fig. 9 ist das Sitzgestell gezeigt, nachdem es zunächst mit vorgeklappter Rückenlehne in Sitzlängsrichtung L nach vorne verschoben wurde, wobei die Sperrklinke 104 verrie­ gelt in der ursprünglichen Sitzposition zurückgelassen worden ist, und nachdem anschließend die Rückenlehne wieder in ihre Funktionsposition geklappt wurde. Außerdem ist der Betätigungshebel 109 derart verschwenkt, daß die Feststell­ vorrichtung 120 entriegelt ist und das Sitzgestell in Sitzlängsrichtung wahlweise nach vorne oder nach hinten verstellt werden kann. In jeder Sitzlängsposition, die hierbei erreicht wird, kann das Sitzgestell mittels der Feststellvorrichtung 120 bezüglich der karosseriefesten Schiene 1 arretiert werden, indem der Betätigungshebel 109 losgelassen wird.

Fig. 10 zeigt schließlich den Zustand des Sitzgestells, wenn dieses mit aufgerichteter Rückenlehne bis in die Memory-Position zurückgefahren wird. Hierbei schlägt der Schalthebel 106 mit seinem Betätigungsabschnitt 160 an einem Vorsprung 140a an, der von der Betätigungsfläche 140 der Sperrklinke 104 vertikal nach oben absteht. Dies ist darauf zurückzuführen, daß sich die Sperrklinke 104 in dem verriegelten Zustand befindet, in dem sie mit ihrem Rastha­ ken 141 (vergl. Fig. 6a) in eine Rastöffnung 170 der Rast­ schiene 107 eingreift. Durch die hiermit verbundene Schräg­ stellung der Betätigungsfläche 140 der Sperrklinke 104 übt diese auf den Betätigungsabschnitt 160 des Schalthebels 106 ein Drehmoment mit einer Komponente parallel zur Sitzlängs­ richtung L aus. Als Folge davon wird der Schalthebel 106 entgegen dem Uhrzeigersinn verschwenkt und dessen Betäti­ gungsabschnitt 160 gerät in Anschlag mit dem Vorsprung 140a der Sperrklinke 104. Dies bewirkt, daß die Sperrklinke 104 weiterhin verriegelt bleibt, wenn das Sitzuntergestell die in Fig. 10 gezeigte Memory-Position erreicht.

Zusammenfassend wirkt demnach die Betätigungsfläche 140 im verriegelten Zustand der Sperrklinke 104 derart mit dem Betätigungsabschnitt 160 des Schalthebels 106 zusammen, daß dieser verschwenkt wird, wenn der Sitz mit aufgerichteter Rückenlehne in die Memory-Position geschoben wird, wodurch eine Entriegelung der Sperrklinke 104 verhindert wird. (Wenn der Sitz mit vorgeklappter Rückenlehne nach hinten in die Memory-Position geschoben wird, dann ist der Schalthe­ bel 106 aufgrund der Wirkung des Seilnippels 168 ohnehin verschwenkt, vergl. Fig. 7, so daß auch in diesem Fall keine Entriegelung der Memory-Einrichtung erfolgen kann). Andererseits wirken die Betätigungsfläche 140 der Sperrklin­ ke 104 und der Betätigungsabschnitt 160 des Schalthe­ bels 106 im entriegelten Zustand der Sperrklinke 104, vergl. Fig. 6, derart zusammen, daß die Sperrklinke 104 entriegelt bleibt, wie weiter oben anhand Fig. 6 näher ausgeführt wurde.

Wegen des verriegelten Zustandes der Sperrklinke 104 wird das Sitzgestell beim Erreichen der Memory-Position automa­ tisch angehalten, wenn der Anschlag 132 des sitzgestellsei­ tigen Anschlagselementes 103 mit dem Gegenanschlag 144 der Memory-Einrichtung (vergl. Fig. 6a) auf Block fährt.

Wird dann in der Memory-Position der Betätigungshebel 109 losgelassen, so wird dieser unter der Wirkung der Feder­ anordnung 120a der Feststellvorrichtung 120 im Uhrzeiger­ sinn verschwenkt, bis die Feststellvorrichtung 120 wieder verriegelt ist. Gleichzeitig wird durch den Fortsatz 191 des Betätigungshebels 109, der auf den abgewinkelten An­ schlag 163 im oberen Abschnitt 161 des Schalthebels 106 einwirkt, der Schalthebel 106 im Uhrzeigersinn in seine senkrechte Stellung verschwenkt, wobei der Schalthebel 106 mit seinem Betätigungsabschnitt 160 auf die Betätigungsflä­ che 140 der Sperrklinke 104 einwirkt und diese (entgegen der Wirkung der Druckfeder 400) entriegelt (was eine ent­ sprechende Auslegung der Federanordnung 120a erfordert). Der Sitz befindet sich dann wieder in dem anhand der Fig. 6 und 6a erläuterten Zustand mit hochgeklappter Rücken­ lehne in der Memory-Position.

Es wir nun anhand der Fig. 1a bis 3 eine Weiterbildung des bekannten, vorstehend anhand der Fig. 6 bis 11 beschriebenen Kraftfahrzeugsitzes erläutert werden. Dabei stimmen der in den Fig. 6 bis 11 gezeigte Kraftfahr­ zeugsitz bzw. dessen Sitzgestell hinsichtlich der Ausbil­ dung der Schienenlängsführung 101, 102, hinsichtlich der Ausbildung der Feststellvorrichtung 120 sowie hinsichtlich der Ausbildung der Memory-Einrichtung 104, 105, 107 mit dem anhand der Fig. 6 bis 11 beschriebenen Fahrzeugsitz im Wesentlichen überein. Auf diese Merkmale wird daher im Folgenden nicht näher eingegangen werden. Stattdessen wird diesbezüglich auf die vorangehenden Erläuterungen zu den Fig. 6 bis 11 verwiesen, wobei durch Verwendung überein­ stimmender Bezugszeichen für einander entsprechende Bautei­ le in den Fig. 1a bis 3 einerseits und in den Fig. 6 bis 11 andererseits die erforderlichen Bezüge hergestellt sind.

Die wesentlichen, charakteristischen Merkmale der in den Fig. 1a bis 3 dargestellten Anordnung liegen in der Ausbildung eines Mitnehmers und eines zugeordneten Sperrele­ mentes, die eine automatische Neueinstellung der Memory-Po­ sition ermöglichen, wenn der Fahrzeugsitz mit hochgeklapp­ ter Rückenlehne (Rückenlehne in Gebrauchsposition) ver­ stellt wird und die eine Neueinstellung der Memory-Position verhindern, wenn der Fahrzeugsitz zur Ausübung der Easy-En­ try-Funktion mit auf die Sitzfläche vorgeklappter Rückenleh­ ne verschoben wird. Diese beiden Funktionsgruppen werden nachfolgend anhand der Fig. 1a bis 3 näher beschrieben werden.

In Fig. 1a ist in perspektivischer Ansicht eine Sitzlängs­ führung 101, 102 bestehend aus einer karosseriefest anzuord­ nende Unterschiene 101 sowie einer das Sitzgestell tragen­ den Oberschiene 102 dargestellt. Diese Längsführung 101, 102 ermöglicht eine Einstellung der Sitzlängsposition (Lage des Sitzgestells in Sitzlängsrichtung L).

Zur Verriegelung einer zuvor eingestellten Sitzlängspositi­ on ist eine Feststellvorrichtung 120 mit elastisch vorge­ spannten Sperrzähnen Z vorgesehen, die an der sitzseitigen Oberschiene 102 (Sitzschiene) angeordnet ist und deren Sperrzähne Z in zugeordnete Rastöffnungen der karosseriefe­ sten Unterschiene eingreifen können, um die beiden Schie­ nen 101, 102 zu verriegeln. Durch die elastische Vorbela­ stung der Sperrzähne Z in Richtung auf die zugeordneten Rastöffnungen hat die Feststellvorrichtung 120 die Tendenz, die beiden Schienen 101, 102 miteinander zu verriegeln, sofern diese nicht durch Einwirkung auf ein hierfür vorgese­ henes Betätigungselement 120b (vergleiche Fig. 7 bis 10) entriegelt wird. Diese Einwirkung kann - wie vorstehend anhand der Fig. 6 bis 11 bereits dargelegt - einerseits durch eine unmittelbare Entriegelung der Feststellvorrich­ tung über einen geeigneten Betätigungshebel erfolgen oder mittelbar durch Vorklappen der Rückenlehne zum Auslösen der Easy-Entry-Funktion.

Weiterhin sind anhand der Fig. 1a und insbesondere der Fig. 1b, in der die Schienen 101, 102 nicht mit darge­ stellt sind, die wesentlichen Bestandteile einer Memory-Ein­ richtung 104, 105, 107 erkennbar, nämlich ein Gleiter 105, eine schwenkbar an dem Gleiter 105 angeordnete Sperrklin­ ke 104 sowie eine mit Rastöffnungen 170 versehene Rastschiene 107, in die ein Rasthaken 141 der Sperrklinke 104 zur Verriegelung einer zuvor eingestellten Memory-Position ein­ greifen kann. Auch diesbezüglich wird für nähere Erläuterun­ gen auf die Ausführungen zu den Fig. 6 bis 11 verwiesen.

In den Fig. 1a und 1b ist ein Ausschnitt der erfindungs­ gemäß ausgebildeten Sitzgestells in einem Zustand darge­ stellt, in dem der Sitz bei hochgeklappter (in seiner Gebrauchsposition befindlicher) Rückenlehne mittels der Feststellvorrichtung 120 in einer Memory-Position verrie­ gelt ist.

In diesem Zustand wirkt auf die Sperrklinke 104 der Me­ mory-Einrichtung ein Niederhalter in Form eines Mitneh­ mers 203 derart ein, dass die Sperrklinke 104 mit ihrem Rasthaken 141 aus der Rastschiene 107 ausgehoben ist. Der Mitnehmer 203 ist längsverschieblich an der Sitzschiene 102 bzw. einem an der Sitzschiene 102 befestigten Halteteil 201 angeordnet und umfaßt einen längserstreckten Grundkörper 230, an dessen unterem, der Sperrklinke 104 zugewandten Ende ein mit einer Mitnahmeöffnung 235 versehenes Mitnahme­ element 234 ausgebildet bzw. befestigt ist. Dieser Mitnehmer 203 ist mittels eines elastischen Elementes 232 in Form einer Druckfeder (Rückstellfeder), die sich einerseits an dem Halteteil 201 und andererseits an einem von dem Grund­ körper 230 des Mitnehmers 203 abstehenden Vorsprung 231 abstützt, derart in einer Richtung weg von der Sperrklinke 104 vorgespannt, dass er die Tendenz hat, von der Sperrklin­ ke 104 abzuheben. Dies wird jedoch verhindert durch ein Sperrelement 221 am Grundkörper 220 eines um eine Achse 225 schwenkbar gelagerten Hebels 202, der mittels eines Federe­ lementes 228 in Form einer Drehfeder derart in Richtung auf den Vorsprung 231 des Mitnehmers 203 vorgespannt ist, dass das Sperrelement 221 den Mitnehmer entgegen der Wirkung des am Mitnehmer vorgesehenen elastischen Elementes 232 gegen die Sperrklinke drückt, so dass der Rasthaken 141 der Sperrklinke 104 aus der Rastschiene 107 ausgehoben ist. Dadurch greift gleichzeitig ein als Rastnase ausgebildeter Vorsprung 145 der Sperrklinke 104 in die Mitnahmeöffnung 235 des Mitnehmers 203 ein.

Dies wird dadurch erreicht, dass das mittels der Drehfe­ der 228 vorgespannte Sperrelement 221 auf den Mitnehmer 203 eine Kraft in Richtung auf die Sperrklinke 204 ausübt, die größer ist als die aufgrund der Druckfeder 232 in entgegen­ gesetzter Richtung wirkende Kraft. Somit ist der Rastha­ ken 141 aus den Rastöffnungen 170 der Rastschiene 107 ausge­ hoben und die Sperrklinke 104 kann bei einer Verschiebung des Sitzes mit hochgeklappter Rückenlehne in Sitzlängsrich­ tung L mitgenommen werden, so dass die Memory-Position bei der Verschiebung des Sitzes gleichzeitig neu eingestellt wird.

Wird in dem in den Fig. 1a und 1b gezeigten Zustand des Sitzes die Rückenlehne nach vorne in Richtung auf die Sitzfläche geklappt, so wird hierdurch die Seele 121a eines Bowdenzuges 121a, 121b gespannt, die mit einem Ende mit der Sitzlehne und mit dem anderen Ende mit dem Grundkörper 220 des schwenkbar gelagerten Hebels 202 verbunden ist. Hier­ durch wird der Hebel 202 derart verschwenkt, dass das Sperrelement 221 von dem Vorsprung 231 des Mitnehmers 203 und somit der Mitnehmer 203 unter der Wirkung der Druckfe­ der 232 von der Sperrklinke 104 abhebt. Da die Sperrklin­ ke 104 - wie anhand der Fig. 6 bis 10 erläutert - wieder­ um mittels eines Federelementes derart unter Vorspannung steht, dass der Rasthaken 141 der Sperrklinke 104 die Tendenz hat, in eine der Rastöffnungen 170 der Rastschie­ ne 107 einzugreifen, wird die Sperrklinke 104 in ihrer aktu­ ellen Position verriegelt. Dies entspricht einer Verriege­ lung der Memory-Einrichtung 104, 105, 107 insgesamt. Dieser Zustand ist in Fig. 2 dargestellt.

Der Mechanismus ist derart ausgelegt, dass die Verriegelung der Memory-Einrichtung 104, 105, 107 bei einem Vorklappen der Rückenlehne aus einer vertikalen Gebrauchsposition um etwa 20° bis 40° erfolgt. Die Verriegelung der Memory-Ein­ richtung geschieht somit schon in der ersten Stufe (Phase) der Aktivierung des Easy-Entry-Mechanismus durch Vorklappen der Rückenlehne in Richtung auf die Sitzfläche. Die Fest­ stellvorrichtung 120 ist in dieser ersten Phase des Vorklap­ pens der Rückenlehne nach wie vor verriegelt, so dass noch keine Verschiebung des Sitzes in Längsrichtung L erfolgen kann.

Dies wird erst bei einem weiteren Vorklappen der Rückenleh­ ne ermöglicht, wobei gemäß Fig. 3 ein an dem schwenkbar gelagerten Hebel 202 vorgesehener Betätigungsabschnitt 222 auf den - in den Fig. 7 bis 10 dargestellten - Betäti­ gungshebel 109 der Feststellvorrichtung 120 einwirkt, so dass die Feststellvorrichtung 120 entriegelt wird. Dies er­ möglicht dann eine Verschiebung des Sitzes in Längsrich­ tung L.

Demnach ist eine Verschiebung des Sitzes in Längsrichtung L bei einem Vorklappen der Rückenlehne zum Ausführen der Easy-Entry-Funktion erst möglich, nachdem die Sperrklin­ ke 104 der Memory-Einrichtung 104, 105, 107 verriegelt worden ist. Somit ist die beim Vorklappen der Rückenlehne bestehende Memory-Position zuverlässig fixiert, bevor eine Verschiebung des Sitzes mit vorgeklappter Rückenlehne erfolgen kann. Diese Memory-Position kann dann beim an­ schließenden Zurückfahren des Sitzes wieder aufgefunden werden, wie oben anhand der Fig. 6 bis 10 erläutert. Es wird also verhindert, dass beim Ausüben der Easy-Entry-Funk­ tion eine Verschiebung des Sitzes mit vorgeklappter Rücken­ lehne erfolgen kann bevor die Ausgangsposition des Sitzes als Memory-Position fixiert ist.

Dabei ist die gesamte Anordnung wegen der Verschieblichkeit des Mitnehmers 203 im Wesentlichen senkrecht zur Erstreckungsrichtung L der Sitzlängsführung sowie wegen der schwenkbaren Lagerung des Hebels 202 mit dem Sperr­ element 221 sehr kompakt und befindet sich im wesentlichen in dem von den Schienen 101, 102 der Schienenlängsführung umschlossenen Raum bzw. ragt lediglich nach oben aus diesem hinaus.

Wird gemäß den Fig. 1a bis 3 die Rückenlehne des Sitzes vorgeklappt, um die Easy-Entry-Funktion auszulösen, so kann das Problem auftreten, dass der Rasthaken 141 der Sperrklin­ ke 104 nicht in eine der Rastöffnungen 170 der Rastschie­ ne 107 eingreifen kann. Denn die Feststellvorrichtung 120 ermöglicht in der Regel eine stufenlose Einstellung der Sitzlängsposition, vergleiche etwa die in der DE 29 91 0720 U1 beschriebene Feststellvorrichtung, während vorliegend für die Verriegelung der Memory-Position eine feinstufige (also keine stufenlose) Verrastung (unter Verwendung der Rastschiene 107 mit Rastöffnungen 170) vorgesehen ist. Es kann also der Fall auftreten, dass beim Vorklappen der Rückenlehne der Rasthaken 141 der Sperrklin­ ke 104 nicht in eine Rastöffnung 170 eingreifen kann, sondern auf deren Rand aufsteht. Hierdurch ist zunächst keine Verriegelung der Memory-Position möglich.

Wird nun bei vorgeklappter Rückenlehne das Sitzgestell und somit auch die Sitzschiene 102 aus der Memory-Position heraus in Sitzlängsrichtung nach vorne verschoben (Easy-Entry), so wird hierbei die Sperrklinke 104 zusammen mit dem Gleiter 105 noch ein Stück weit mitgenommen, da ein an der Sitzschiene 102 vorgesehener Anschlag 127 auf einen zugeord­ neten sperrklinkenseitigen Anschlag 147 einwirkt. Die Sperrklinke 104 und der Gleiter 105 werden dabei nur soweit mitgenommen, bis der Rasthaken 141 der Sperrklinke 104 unter der Wirkung des an der Sperrklinke vorgesehenen Federelementes vollständig in die nächstgelegene Rastöff­ nung 170 der Rastschiene 107 eingreifen kann. Die Sperrklin­ ke 104 und somit die Verriegelungsvorrichtung 104, 107 der Memory-Einrichtung 104, 105, 107 insgesamt sind dann in der­ jenigen Memory-Position verriegelt, die der Sitzlängspositi­ on am nächsten liegt, in der die Feststellvorrichtung 120 vor dem Vorklappen der Rückenlehne verriegelt war.

In dem Verriegelungszustand, in dem der Rasthaken 141 der Sperrklinke 104 in eine Rastöffnung 170 der Rastschiene 107 eingreift, befindet sich der sperrklinkenseitige An­ schlag 147 unterhalb des sitzschienenseitigen Anschla­ ges 127, so dass diese Anschläge 127, 147 nicht mehr mitein­ ander in Wirkverbindung treten können. Der Sitz kann dann weiter in Sitzlängsrichtung L nach vorne verschoben werden, wobei die Sperrklinke 104 und der Gleiter 105 in der zuvor verriegelten Memory-Position verbleiben.

In Fig. 4 ist eine erfindungsgemäße Abwandlung des Ausfüh­ rungsbeispiels aus den Fig. 1a bis 3 dargestellt, und zwar mit Blick auf das Anfahren der Memory-Position beim Zurückschieben des Sitzes mit in Gebrauchsposition befindli­ cher, also hochgeklappter Rückenlehne. Dies betrifft insbe­ sondere den Fall, dass der Sitz nach hinten in Richtung auf die Memory-Position verschoben wird, während sich ein Fahr­ zeuginsasse auf dem Sitz befindet.

Wird der Sitz mit hochgeklappter Rückenlehne in die Me­ mory-Position verschoben, nachdem er zuvor mit vorgeklapp­ ter Rückenlehne, also ohne Mitnahme der Sperrklinke 104 und des Gleiters 105 aus der Memory-Position heraus verschoben worden war, so trifft der Mitnehmer 203 beim Erreichen der Memory-Position auf die Sperrklinke 104. Dabei ist der Mitnehmer 203 wegen der in Gebrauchsposition befindlichen Rückenlehne mittels des Sperrelementes 221 (in Fig. 4 nicht dargestellt) in Richtung auf die Sperrklinke 104 der Memory-Einrichtung nach unten gedrückt.

Um in diesem, in Fig. 4 dargestellten Zustand, das Errei­ chen der tatsächlichen Memory-Position, in der der Mitneh­ mer 203 formschlüssig in die Sperrklinke 104 eingreift, zu ermöglichen, weist die Sperrklinke 104 eine Rampe 146 auf, auf der der untere Endabschnitt 234' des Mitnehmers 203 bis zu einer Mulde 145' der Sperrklinke 104 gleiten kann. Dies ist in den Fig. 5a bis 5c dargestellt, wobei der Mitneh­ mer 203 abschließend in der Memory-Position mit seinem unteren Endabschnitt 234' in die zugeordnete Mulde 145' der Sperrklinke 104 eingreift. Der untere Endabschnitt 234' des Mitnehmers 203 sowie die Mulde 145' der Sperrklinke 104 wirken dann als Anschläge, die eine Mitnahme der Sperrklin­ ke 104 zusammen mit dem Gleiter 105 beim weiteren Verschie­ ben des Sitzes ermöglichen.

Die Rampe 146 erstreckt sich dabei nur über einen Teil der Breite der Sperrklinke 104 (Ausdehnung senkrecht zur Sitz­ längsrichtung L und zur Bewegungsrichtung des Mitneh­ mers 203), so daß benachbarte Bereiche 148 der Sperrklin­ ke 104 als Anschläge wirken können, um im verriegelten Zu­ stand der Sperrklinke 104 die Memory-Position zu definie­ ren.

Da der Mitnehmer 203 beim Anfahren der Memory-Position mit in Gebrauchsposition befindlicher, hochgeklappter Rückenleh­ ne in Richtung auf die Sperrklinke 104 nach unten gedrückt ist, hebt er beim anfahren der Memory-Position gleichzeitig auch den Rasthaken 141 der Sperrklinke 104 aus der zugeord­ neten Rastschiene 107 aus. Erst hierdurch wird die gemeinsa­ me weitere Verstellung des Sitzes einerseits sowie von Sperrklinke 104 und Gleiter 105 andererseits ermöglicht.

Durch das Zusammenwirken des sitzgestellseitigen Anschla­ ges 127 mit dem sperrklinkenseitigen Anschlag 147 beim Anfahren der Memory-Position, wobei sich der sperrklinken­ seitige Anschlag 147 der Verriegelungsvorrichtung (Sper­ rklinke 104) in vertikaler Richtung (parallel zur Bewegungs­ richtung des Mitnehmers 203) an dem sitzgestellseitigen An­ schlag 127 abstützt, während der Mitnehmer 203 entlang der Rampe 146 gleitet, ist das Ausheben der Sperrklinke 104 aus der zugeordneten Rastschiene 107 erst möglich, nachdem der sperrklinkenseitige Anschlag 147 den sitzgestellseitigen An­ schlag 127 passiert hat. Der Mitnehmer 203 greift dann in die Mulde 145' ein. Da die Anschläge 127, 147 zunächst ein Verschwenken der Sperrklinke 104 verhindern und die Rampe 147 in Sitzlängsrichtung geneigt verläuft, wird der Mitneh­ mer 203 beim Befahren der Rampe 146 zunächst angehoben. Hierbei führt der (mittels der Feder 232) federnd gelagerte Mitnehmer 203 eine Ausgleichsbewegung in vertikaler Rich­ tung durch.

Zusammenfassend ermöglicht die in den Fig. 4 bis 5c dar­ gestellte Ausführungsform der Erfindung beim Anfahren der Memory-Position mit in Gebrauchsposition befindlicher, hoch­ geklappter Rückenlehne, eine automatische Mitnahme von in der Memory-Position befindlichen Teilen 104, 105 der Me­ mory-Einrichtung, so dass beim Verstellen des Sitzes mit hochgeklappter Rückenlehne eine automatische Neueinstellung der Memory-Position erfolgen kann. Wird jedoch die Memory- Position mit auf die Sitzlehne vorgeklappter Rückenlehne angefahren, so befindet sich der Mitnehmer 203 unter der Wirkung der Druckfeder 232 in einer Position, in der er nicht auf die Sperrklinke 104 der Memory-Einrichtung 104, 105, 107 einwirken kann. Dadurch bleibt die Sperrklinke 104 zusammen mit dem Gleiter 105 in der Memory-Position verrie­ gelt, in der der Sitz dann automatisch angehalten wird, so dass die zuvor eingestellte Memory-Position beim zurück­ schieben des Sitzes mit vorgeklappter Rückenlehne - wie gewünscht - wiedergefunden worden ist.

Wie insbesondere anhand Fig. 4 erkennbar ist, wird durch die Rampe 146 überhaupt erst das Auffahren des Mitneh­ mers 203 auf die Sperrklinke 104 ermöglicht, da ansonsten der Mitnehmer 203 beim Anfahren der Memory-Position mit der Sperrklinke 104 in Anschlag geriete und nicht auf diese Auffahren könnte, um die Verriegelungsvorrichtung zu entrie­ geln. Mit anderen Worten ausgedrückt, wird der Niederhalter mittels der Rampe (zu der Mulde 145' hin) angehoben.

Claims (24)

1. Kraftfahrzeugsitz mit
einem Sitzgestell (G),
einer Rückenlehne (R), die schwenkbar an dem Sitzge­ stell (G) gelagert ist und die aus ihrer Gebrauchsposi­ tion heraus in Richtung auf eine Sitzfläche des Sitzge­ stelles (G) vorklappbar ist,
einer Längsführung (101, 102), mit der das Sitzge­ stell (G) zur Einstellung der Sitzlängsposition in Sitzlängsrichtung (L) bewegbar ist,
einer Feststellvorrichtung (120) zum Arretieren des Sitzgestells (G) in einer zuvor eingestellten Sitz­ längsposition,
einem Betätigungselement (120b) zum Entriegeln der Feststellvorrichtung (120), so dass das Sitzge­ stell (G) in Sitzlängsrichtung (L) bewegt werden kann,
einem Koppelmechanismus, der auf das Betätigungsele­ ment (120b) einwirkt und die Feststellvorrich­ tung (120) entriegelt, wenn die Rückenlehne (R) in Richtung auf die Sitzfläche vorgeklappt ist,
einer Memory-Einrichtung (104, 105, 107), mittels der das Sitzgestell (G) bei einer Bewegung in Sitzlängs­ richtung automatisch in einer einstellbaren, als Me­ mory-Position definierten Sitzlängsposition angehalten werden kann,
einer Verriegelungsvorrichtung (104, 107) der Memory- Einrichtung (104, 105, 107) zum Verriegeln einer eingestellten Memory-Position und
Mitteln (202, 206), über die die Verriegelungsvorrich­ tung (104, 107) mit der Rückenlehne (R) gekoppelt ist, gekennzeichnet durch,
einen beweglich gelagerten Niederhalter (203), der in der Memory-Position des Sitzes und bei in Gebrauchspo­ sition befindlicher Rückenlehne (R) derart auf die Me­ mory-Einrichtung (104, 105, 107) einwirkt, dass deren Verriegelungsvorrichtung (104, 107) entriegelt ist, und
eine Rampe (146), mit der der Niederhalter (203) beim Anfahren der Memory-Position mit in Gebrauchsposition befindlicher Rückenlehne (R) in Wirkverbindung tritt.

2. Kraftfahrzeugsitz nach Anspruch 1, dadurch gekennzeich­ net, dass die Rampe (146) an der Memory-Einrich­ tung (104, 105, 107) vorgesehen ist.

3. Kraftfahrzeugsitz nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekenn­ zeichnet, dass der Niederhalter (203) beim Anfahren der Memory-Position auf der Rampe (146) gleitet.

4. Kraftfahrzeugsitz nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekenn­ zeichnet, dass sich der Niederhalter (203) beim Anfahren der Memory-Position mittels Rollen oder Rädern auf der Rampe (146) bewegt.

5. Kraftfahrzeugsitz nach einem der vorhergehenden Ansprü­ che, dadurch gekennzeichnet, dass der Niederhalter (203) federelastisch gelagert ist.

6. Kraftfahrzeugsitz nach einem der vorhergehenden Ansprü­ che, dadurch gekennzeichnet, dass der Niederhalter (203) längsverschiebbar gelagert ist.

7. Kraftfahrzeugsitz nach einem der vorhergehenden Ansprü­ che, dadurch gekennzeichnet, dass der Niederhalter (203) beim Anfahren der Memory-Position mit in Gebrauchspositi­ on befindlicher Rückenlehne (R) derart auf die Verriege­ lungsvorrichtung (104, 107) der Memory-Einrichtung (104, 105, 107) einwirkt, dass diese entriegelt wird.

8. Kraftfahrzeugsitz nach einem der vorhergehenden Ansprü­ che, dadurch gekennzeichnet, dass der Niederhalter (203) in der Memory-Position des Sitzgestells in eine an der Verriegelungsvorrichtung (104, 107) vorgesehene Mulde (145') eingreift.

9. Kraftfahrzeugsitz nach einem der vorhergehenden Ansprü­ che, dadurch gekennzeichnet, dass die Rampe (146) in Sitzlängsrichtung (L) geneigt verläuft.

10. Kraftfahrzeugsitz nach einem der vorhergehenden Ansprü­ che, dadurch gekennzeichnet, dass die Verriegelungsvor­ richtung (104, 107) eine in Sitzlängsrichtung (L) ver­ schiebbare Verriegelungseinheit (104) aufweist, die zugleich die Memory-Position definiert.

11. Kraftfahrzeugsitz nach Anspruch 10, dadurch gekennzeich­ net, dass der Verriegelungseinheit (104) eine Rastein­ richtung (107) zugeordnet ist, die in Sitzlängsrich­ tung (L) hintereinander angeordnete Raststellen (170) aufweist, an denen die Verriegelungseinheit (104) bezüg­ lich der Rasteinrichtung (107) verriegelbar ist.

12. Kraftfahrzeugsitz nach Anspruch 11, dadurch gekennzeich­ net, dass die Verriegelungseinheit eine schwenkbar gelagerte Sperrklinke (104) umfasst, die ein Rastele­ ment (141) aufweist, dass an den Raststellen (170) in die Rasteinrichtung (107) einrasten kann.

13. Kraftfahrzeugsitz nach Anspruch 12, dadurch gekennzeich­ net, dass der Mitnehmer (203) zum Entriegeln der Verrie­ gelungsvorrichtung (104, 107) auf die Sperrklinke (104) einwirkt.

14. Kraftfahrzeugsitz nach einem der Ansprüche 9 bis 13, dadurch gekennzeichnet, dass die Rampe (146) an der Ver­ riegelungseinheit (104) vorgesehen ist.

15. Kraftfahrzeugsitz nach Anspruch 14, dadurch gekennzeich­ net, dass die Rampe (146) an einer schwenkbar gelager­ ten Baugruppe der Verriegelungseinheit (104) vorgesehen ist.

16. Kraftfahrzeugsitz nach Anspruch 12 und 15, dadurch ge­ kennzeichnet, dass die schwenkbar gelagerte Baugruppe durch die Sperrklinke (104) gebildet wird.

17. Kraftfahrzeugsitz nach Anspruch 15 oder 16, dadurch gekennzeichnet, dass die schwenkbar gelagerte Baugruppe beim Anfahren der Memory-Position unter der Einwirkung des Mitnehmers (203) zunehmend verschwenkt wird, wobei die Verriegelungsvorrichtung (104, 107) entriegelt wird.

18. Kraftfahrzeugsitz nach einem der Ansprüche 15 bis 17, dadurch gekennzeichnet, dass sich die Rampe (146) quer zur Sitzlängsrichtung (L) nur über einen Teil der Breite der schwenkbar gelagerten Baugruppe (104) er­ streckt.

19. Kraftfahrzeugsitz nach einem der vorhergehenden Ansprü­ che, dadurch gekennzeichnet, dass an der Verriegelungs­ vorrichtung (104, 107) ein Anschlag (147) vorgesehen ist, der beim Anfahren der Memory-Position derart mit einem sitzgestellseitigen Anschlag (127) zusammenwirkt, dass eine Entriegelung der Verriegelungsvorrich­ tung (104, 107) blockiert ist, bis das Sitzgestell (G) die Memory-Position erreicht hat.

20. Kraftfahrzeugsitz nach Anspruch 14 oder 15 und Anspruch 19, dadurch gekennzeichnet, dass der an der Verriegelungsvorrichtung (104, 107) vorgesehene An­ schlag (147) an der schwenkbaren Baugruppe (104) ange­ ordnet ist.

21. Kraftfahrzeugsitz nach Anspruch 19 oder 20, dadurch gekennzeichnet, dass der sitzgestellseitige Anschlag (127) mit der Sitzlängsführung (101, 102) ver­ bunden ist.

22. Kraftfahrzeugsitz nach einem der vorhergehenden Ansprü­ che, dadurch gekennzeichnet dass der Niederhal­ ter (203) als Mitnehmer dient, der in der Memory-Positi­ on des Sitzes und bei in Gebrauchsposition befindlicher Rückenlehne (R) derart auf die Memory-Einrichtung (104, 105, 107) einwirkt, dass die Memory-Position bei einer Einstellung der Sitzlängsposition gemeinsam mit dem Sitzgestell (G) verstellt wird.

23. Kraftfahrzeugsitz nach einem der vorhergehenden Ansprü­ che, dadurch gekennzeichnet, dass der Niederhalter (203) mittels eines Sperrelementes (221) in der Stel­ lung gehalten wird, in der er die Verriegelungsvorrich­ tung (104, 107) entriegelt.

24. Kraftfahrzeugsitz nach einem der vorhergehenden Ansprü­ che, dadurch gekennzeichnet, dass der Niederhal­ ter (203) mit einer Rückstelleinrichtung, insbesondere einer Rückstellfeder (232), gekoppelt ist, die bei einem Vorklappen der Rückenlehne (R) den Mitnehmer (203) von der Memory-Einrichtung (104, 105, 107) abhebt.