DE10157748C2

DE10157748C2 - Fahrzeugsitz mit klappbarer Lehne

Info

Publication number: DE10157748C2
Application number: DE2001157748
Authority: DE
Inventors: Thomas Christoffel; Joachim Kaemmerer
Original assignee: Keiper GmbH and Co
Current assignee: Johnson Controls Components GmbH and Co KG
Priority date: 2001-11-24
Filing date: 2001-11-24
Publication date: 2003-12-24
Anticipated expiration: 2021-11-25
Also published as: EP1453696A1; WO2003045731A1; DE10157748A1

Description

Die Erfindung betrifft einen Fahrzeugsitz, insbesondere einen Kraftfahrzeugsitz, mit den Merkmalen des Oberbegriffs des Anspruches 1.

Ein aus der DE 199 45 573 C1 bekannter Fahrzeugsitz dieser Art ist durch Vor klappen des Sitzkissens und der Lehne um Gelenke von einer Gebrauchsstellung in eine Nichtgebrauchsstellung überführbar. Für eine koordinierte Bewegung von Sitz kissen und Lehne und eine einfachere Bedienung ist zwischen einem das Sitzkissen vorne tragenden, vorderen Fuß und einem mit der Lehne in Verbindung stehenden, hinteren Fuß eine jeweils unterhalb der Gelenke angelenkte Koppel vorgesehen. Die US 6,070,934 A offenbart einen Fahrzeugsitz mit einer gesondert angelenkten Koppel, welche in der Art einer Schlitz-Zapfen-Führung zwischen dem Sitzkissen und der Lehne wirksam ist.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zu Grunde, einen Fahrzeugsitz der eingangs ge nannten Art zu verbessern, insbesondere den Schutz vor Ladung zu erhöhen. Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß durch einen Fahrzeugsitz mit den Merkmalen des Anspruches 1 gelöst. Vorteilhafte Ausgestaltungen sind Gegenstand der Unteran sprüche.

Dadurch, daß die Koppel am Sitzkissen auf dessen Unterseite oberhalb des ersten Gelenks und an der Lehne oberhalb des zweiten Gelenks angelenkt ist, kann sie Kräfte, die von unbefestigter Ladung ausgeübt werden, beispielsweise in der Ge brauchsstellung auf die Lehne und in der Nichtgebrauchsstellung auf das Sitzkissen, aufnehmen und über die jeweils anderen Sitzkomponenten in die Fahrzeugstruktur weiterleiten. So bietet die Koppel neben dem ersten Gelenk eine zweite Möglichkeit der Krafteinleitung vom Sitzkissen in die Fahrzeugstruktur, und zwar indirekt über die Lehne und das zweite Gelenk. Zum anderen besteht in der Gebrauchsstellung im Crashfall eine zweite Möglichkeit der Krafteinleitung von der Lehne über die Koppel, die Struktur des Sitzkissens und das erste Gelenk in die Fahrzeugstruktur. Dies bietet einen erhöhten Schutz vor Ladung. Die Koppel kann dabei direkt an der tragenden Struktur des Sitzkissens bzw. der Lehne oder an einem starr mit dem Sitzkissen oder der Lehne verbundenen Bauteil angelenkt sein. Die Koppel ermöglicht eine Einhandbedienung, indem sie die Lehne und das Sitzkissen kinematisch koppelt, d. h. die Bewegung (Betätigung) der Lehne bewirkt automatisch die Bewegung des Sitzkissens.

Für eine optimale Krafteinleitung und zur Vermeidung von Behinderungen beim Einsitzen weist die Koppel zwei in einem Winkel zueinander stehende Schenkel auf, die über einen gerundeten Scheitelbereich verbunden sind. Je nach Bauraumver hältnissen kann die Koppel alternativ eine im wesentlichen gerade, gestreckte Form einnehmen. Für einen geringen Kraftaufwand beim Betätigen soll die Momenten übertragung von der Lehne auf das Sitzkissen möglichst günstig sein, d. h. es sollen möglichst günstige Hebelverhältnisse vorliegen. Entsprechend sind die Abmessun gen und Hebelarme der Koppel und ihre Anlenkpositionen am Sitzkissen bzw. an der Lehne gewählt, die auch davon abhängen, welche Positionen das Sitzkissen und die Lehne in der Nichtgebrauchsstellung einnehmen sollen, d. h. ob die Klappbewe gungen über etwa 90° oder 180° erfolgen sollen.

Im folgenden ist die Erfindung anhand eines in der Zeichnung dargestellten Aus führungsbeispiels näher erläutert. Es zeigen

Fig. 1 eine leicht schematisierte Seitenansicht des Ausführungsbeispiels in der Gebrauchsstellung,

Fig. 2 eine entsprechende Seitenansicht in einer Zwischenstellung, und

Fig. 3 eine entsprechende Seitenansicht in der Nichtgebrauchsstellung.

Ein Fahrzeugsitz 1 gemäß dem Ausführungsbeispiel ist in einer hinteren Sitz reihe eines Kraftfahrzeuges vorgesehen. Auf beiden Seiten des Fahrzeugsitzes 1 ist mittels eines ersten Gelenks 3 ein vorderer Fuß 7 an der Fahrzeugstruktur S ange lenkt. Die beiden aufrecht angeordneten, vorderen Füße 7 tragen den vorderen Be reich eines Sitzkissens 9. Das Sitzkissen 9 liegt in seinem hinteren Bereich auf der nach oben gezogenen Fahrzeugstruktur S auf. In Fahrtrichtung hinter dem hinteren Rand des Sitzkissens 9 ist auf beiden Seiten des Fahrzeugsitzes 1 ein zweites Ge lenk 11 vorgesehen, mittels welchem eine Lehne 15 an der Fahrzeugstruktur S ange lenkt ist. Die Lehne 15 ist in ihrem oberen Drittel auf der Rückseite mit der Fahr zeugstruktur S verriegelt.

Bei einer auf beiden Seiten des Fahrzeugsitzes vorgesehenen, zweischenklig gebo genen Koppel 17 stehen die beiden Schenkel 17' und 17" in einem leicht stumpfen Winkel zueinander. Im Bereich des zweiten Gelenks 11 und des hinteren Randes des Sitzkissens 9 befindet sich der ausgerundete Scheitelbereich 17''' der Koppel 17. Der erste Schenkel 17' verläuft näherungsweise vom Scheitelbereich 17''' aus über etwa zwei Drittel der Länge des Sitzkissens 9 nach vorne, wo er auf der Unterseite des Sitzkissens 9 an einer sitzkissenstrukturfesten Lasche 19 mittels eines ersten Lagerbolzens 21 angelenkt ist. Der zweite Schenkel 17" verläuft näherungsweise vom Scheitelbereich 17''' aus über etwa ein Drittel der Lehne 15 nach oben, wo er seitlich an der Lehne 15 mittels eines zweiten Lagerbolzens 23 angelenkt ist. Die Koppel 17, das Sitzkissen 9 mit dem vorderen Fuß 7, die Fahrzeugstruktur S und die Lehne 15 bilden jeweils ein Viergelenk. Die Koppel 17 ist von ihren Abmessungen her für eine Lastaufnahme ausgelegt.

Der Fahrzeugsitz 1 kann von der beschriebenen, zum Einsitzen geeigneten Ge brauchsstellung mittels Einhandbedienung in eine zur Ladungsaufnahme geeignete Nichtgebrauchsstellung überführt werden. Hierzu wird zunächst die Lehne 15 ent riegelt und nach vorne geklappt. Die an der Lehne 15 angelenkte Koppel 17 wird dadurch nach vorne gedrückt, und zwar mit ihrem zweiten Schenkel 17" nach unten und mit ihrem ersten Schenkel 17' zunächst nach oben und im weiteren Verlauf der Bewegung nach unten. Das am ersten Schenkel 17' angelenkte Sitzkissen 9 schwenkt daher um das erste Gelenk 3 automatisch nach vorne, d. h. in der Zeich nung gegen den Uhrzeigersinn.

Wenn die Lehne 15 nach einer Schwenkbewegung von etwas mehr als 90° in eine horizontale Position gelangt, d. h. ihre Rückseite nach oben weist, ist die Nichtge brauchsstellung erreicht. Die Koppel 17 fügt sich in eine entsprechende Aufnahme der Sitzstruktur S ein. Im Ausführungsbeispiel nimmt das Sitzkissen 9 dann eine hochgestellte Position ein, ist also ebenfalls um etwa 90° geschwenkt. Das Sitzkis sen 9 bietet damit einen Schutz vor Ladung, wobei die Gelenke 3 und 11 und die Koppel 17 die notwendigen Kräfte aufnehmen und in die Fahrzeugstruktur S weiter leiten. Bei entsprechender Auslegung der Koppel 17 kann das Sitzkissen 9 auch um etwa 180° schwenken, so daß eine größere Ladefläche zur Verfügung steht.

Claims

1. Fahrzeugsitz, insbesondere Kraftfahrzeugsitz, mit einem Sitzkissen (9), einem voerderen Fuß (7), welcher das Sitzkissen (9) trägt und welcher mittels eines ersten Gelenks (3) an der Fahrzeugstruktur (S) angelenkt ist, einer Lehne (15), welche mittels eines zweiten Gelenks (11) an der Fahrzeugstruktur (S) ange lenkt ist, und einer Koppel (17), welche das Sitzkissen (9) kinematisch mit der Lehne (15) koppelt, wobei durch Klappbewegungen der Lehne (15) um das zweite Gelenk (11) und des Sitzkissens (9) um das erste Gelenk (3) der Fahr zeugsitz (1) von wenigstens einer Gebrauchsstellung in wenigstens eine Nicht gebrauchsstellung überführbar ist, dadurch gekennzeichnet, daß die Koppel (17) am Sitzkissen (9) auf dessen Unterseite oberhalb des ersten Gelenks (3) und an der Lehne (15) oberhalb des zweiten Gelenks (11) angelenkt ist und zwei in einem Winkel zueinander stehende Schenkel (17', 17") aufweist, zwi schen denen ein gerundeter Scheitelbereich (17''') ausgebildet ist, der sich in der Gebrauchsstellung im Bereich des zweiten Gelenks (11) und am hinteren Rand des Sitzkissens (9) befindet, und daß die Koppel (17), das Sitzkissen (9) mit dem vorderen Fuß (7), die Fahrzeugstruktur (S) und die Lehne (15) ein Viergelenk bilden.

2. Fahrzeugsitz nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß in der Ge brauchsstellung des Fahrzeugsitzes (1) der erste Schenkel (17') wenigstens nä herungsweise entlang des Sitzkissens (9) und der zweite Schenkel (17") wenigstens näherungsweise entlang der Lehne (15) verläuft.

3. Fahrzeugsitz nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß der erste Schenkel (17') ungefähr am hinteren Ende des vorderen Drittels des Sitz kissens (9) angelenkt ist.

4. Fahrzeugsitz nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß der zweite Schenkel (17") ungefähr am oberen Ende des unteren Drittels der Lehne (15) angelenkt ist.

5. Fahrzeugsitz nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, daß in der Nichtgebrauchsstellung des Fahrzeugsitzes (1) die Rückseite der Lehne (15) nach oben weist.

6. Fahrzeugsitz nach einem der Ansprüche 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, daß in der Nichtgebrauchsstellung des Fahrzeugsitzes (1) die Koppel (17) von der Fahrzeugstruktur (S) aufgenommen wird.