DE102012209218A1 - Hydraulikblock für ein Hydroaggregat einer schlupfgeregelten, hydraulischen Fahrzeugbremsanlage - Google Patents

Hydraulikblock für ein Hydroaggregat einer schlupfgeregelten, hydraulischen Fahrzeugbremsanlage Download PDF

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Abstract

Die Erfindung betrifft einen Hydraulikblock (15) für ein Hydroaggregat einer schlupfgeregelten, hydraulischen Fahrzeugbremsanlage, der in zwei Reihen parallel zueinander Aufnahmen (6’, 7’) für Bremsdruckaufbauventile und für Bremsdruckabsenkventile aufweist. Zur platzsparenden Unterbringung von Dämpferkammern schlägt die Erfindung Einbauräume (11’) zwischen den Aufnahmen (6’, 7’) für die Bremsdruckaufbauventile und die Bremsdruckabsenkventile vor. Die Einbauräume (11’) münden an Längsseiten (18) des Hydraulikblocks (15) und verlaufen parallel zu den Reihen der Aufnahmen (6’, 7’) für die Bremsdruckaufbauventile (6) und die Bremsdruckabsenkventile (7). Von einer Vorderseite (16) des Hydraulikblocks (15) aus gesehen sind die Einbauräume (11’) für die Dämpferkammern (11) unter den Aufnahmen (6’, 7’) für die Bremsdruckaufbauventile (6) und die Bremsdruckabsenkventile (7) nahe einer Rückseite (17) des Hydraulikblocks (15) angeordnet.

Description

  • Die Erfindung betrifft einen Hydraulikblock für ein Hydroaggregat einer schlupfgeregelten hydraulischen Fahrzeugbremsanlage mit den Merkmalen des Oberbegriffs des Anspruchs 1.
  • Stand der Technik
  • Derartige Hydraulikblöcke sind bekannt. Es handelt sich typischerweise um niedrige, quaderförmige Metallblöcke zum Einbau hydraulischer Bauelemente wie Hydropumpen, Magnetventile, Hydrospeicher, Dämpferkammern einer schlupfgeregelten Fahrzeugbremsanlage. Die Hydraulikblöcke halten die hydraulischen Bauelemente mechanisch und verbinden sie hydraulisch durch typischerweise gebohrte Verbindungsleitungen. Ein mit den hydraulischen Bauelementen bestückter Hydraulikblock bildet ein Hydroaggregat und ist Kernstück der Schlupfregelung. Mit niedrig ist gemeint, dass Hydraulikblöcke oft eine Dicke aufweisen, die ungefähr ein Viertel bis ein Drittel und selten mehr als die Hälfte der Länge und Breite beträgt. In Draufsicht sind die Hydraulikblöcke rechteckig und oft näherungsweise quadratisch. Im Hydraulikblock befinden sich normalerweise nur hydraulische Teile der Bauelemente. Elektromechanische Teile wie Spulen und Anker der Magnetventile stehen von den Hydraulikblöcken ab. Ebenso ist ein Elektromotor zum Antrieb der Hydropumpen außen am Hydraulikblock befestigt.
  • Ein solcher Hydraulikblock ist bekannt aus der Offenlegungsschrift DE 10 2006 059 924 A1 . Der bekannte Hydraulikblock weist Aufnahmen für Bremsdruckaufbauventile und für Bremsdruckabsenkventile auf. Die Aufnahmen für die Bremsdruckaufbauventile sind in einer Reihe nebeneinander im Hydraulikblock angeordnet. Die Aufnahmen für die Bremsdruckabsenkventile sind in einer weiteren Reihe parallel zur Reihe der Aufnahmen für die Bremsdruckaufbauventile im Hydraulikblock angeordnet.
  • Offenbarung der Erfindung
  • Der erfindungsgemäße Hydraulikblock mit den Merkmalen des Anspruchs 1 weist Einbauräume für Dämpferkammern auf, die zwischen den Reihen der Aufnahmen für die Bremsdruckaufbauventile und die Bremsdruckabsenkventile im Hydraulikblock angeordnet sind. Die Einbauräume für die Dämpferkammern können zwischen den Aufnahmen für die Bremsdruckaufbauventile und für die Bremsdruckabsenkventile oder auch in einer anderen Höhe bzw. Ebene im Hydraulikblock angeordnet sein. Vorzugsweise sind die Einbauräume für die Dämpferkammern parallel zu den Reihen, in denen die Aufnahmen für die Bremsdruckaufbauventile und für die Bremsdruckabsenkventile verlaufen, angeordnet, d.h. die Einbauräume für die Dämpferkammern sind rechtwinklig zu den Aufnahmen für die Bremsdruckaufbauventile und für die Bremsdruckabsenkventile im Hydraulikblock angeordnet und münden an Schmalseiten des Hydraulikblocks. Hydraulisch sind die Dämpferkammern an Druckseiten von Hydropumpen einer Schlupfregelung einer Fahrzeugbremsanlage angeschlossen und dämpfen Druckpulsationen der Hydropumpen, die vielfach als Rückförderpumpen bezeichnet werden.
  • Vorteil der Erfindung ist eine platzsparende Unterbringung der Dämpferkammern im Hydroaggregat.
  • Die Unteransprüche haben vorteilhafte Ausgestaltungen und Weiterbildungen der im Anspruch 1 angegebenen Erfindung zum Gegenstand.
  • Kurze Beschreibung der Zeichnung
  • Die Erfindung wird nachfolgend anhand eines Ausführungsbeispiels näher erläutert. Es zeigen:
  • 1 einen hydraulischen Schaltplan einer schlupfgeregelten hydraulischen Fahrzeugbremsanlage;
  • 2 eine perspektivische Vorderansicht eines Hydraulikblocks gemäß der Erfindung; und
  • 3 eine perspektivische Rückansicht des Hydraulikblocks aus 2.
  • Der Hydraulikblock ist durchsichtig gezeichnet um seine Verbohrungen zu zeigen. Die Zeichnungen sind als schematisierte und vereinfachte Darstellungen zum Verständnis und zur Erläuterung der Erfindung zu verstehen.
  • Ausführungsform der Erfindung
  • Die in 1 gezeigte, schlupfgeregelte hydraulische Zweikreis-Fahrzeugbremsanlage 1 weist ein Hydroaggregat 2, einen Zweikreis-Hauptbremszylinder 3, an den das Hydroaggregat 2 angeschlossen ist, und Radbremsen 4, die an das Hydroaggregat 2 angeschlossen sind, auf. Das Hydroaggregat 2 umfasst die im folgenden Absatz aufgeführten hydraulischen Bauelemente einer Schlupfregelung der Fahrzeugbremsanlage 1.
  • Jeder Bremskreis I, II der Fahrzeugbremsanlage 1 ist über ein Trennventil 5 an den Hauptbremszylinder 3 angeschlossen. Die Radbremsen 4 sind über Bremsdruckaufbauventile 6 an die Trennventile 5 angeschlossen. Über Bremsdruckabsenkventile 7 ist in jedem Bremskreis I, II ein Hydrospeicher 8 und eine Saugseite einer Hydropumpe 9 an die Radbremsen 4 angeschlossen. Die beiden Hydropumpen 9, die oft auch als Rückförderpumpen bezeichnet werden, werden gemeinsam von einem Elektromotor 10 angetrieben. An die Druckseiten der Hydropumpen sind Dämpferkammern 11 angeschlossen, die durch Drosseln 12 an Verbindungsleitungen 13 angeschlossen sind, die die Trennventile 5 und die Bremsdruckaufbauventile 6 verbinden. Außerdem weist die Fahrzeugbremsanlage 1 in jedem Bremskreis I, II ein Ansaugventil 14 auf, das die Saugseiten der Hydropumpen 9 mit dem Hauptbremszylinder 3 verbindet. Aufbau und Funktion solcher schlupfgeregelter Fahrzeugbremsanlagen 1 sind bekannt und sollen hier nicht näher erläutert werden.
  • Die hydraulischen Bauelemente des Hydroaggregats 2 der Schlupfregelung der Fahrzeugbremsanlage 1 sind in einem Hydraulikblock 15 untergebracht, der in 2 und 3 gezeigt ist. Der Hydraulikblock 15 dient einer mechanischen Befestigung und einer hydraulischen Verschaltung der hydraulischen Bauelemente des Hydroaggregats 2 bzw. der Schlupfregelung der Fahrzeugbremsanlage 1. Es befinden sich hydraulische Teile der Bauelemente in Aufnahmen, Einbauräumen und dgl. des Hydraulikblocks, elektrotechnische- und elektromechanische Teile wie Spulen und Anker der Magnetventile stehen nach außen vom Hydraulikblock 15 ab. Der Elektromotor 10 zum Antrieb der Hydropumpen 9 ist außen am Hydraulikblock 15 befestigt. Der Hydraulikblock 15 ist unbestückt gezeichnet, d.h. ohne die hydraulischen Bauelemente. Die Aufnahmen sind zylindrische, zum Teil durchmessergestufte Bohrungen im Hydraulikblock 15, zur hydraulischen Verschaltung sind Bohrungen als Verbindungsleitungen oder allgemein als Leitungen im Hydraulikblock 15 angebracht. Die Aufnahmen und Leitungen sind parallel oder rechtwinklig zueinander und zu Kanten und Außenflächen des Hydraulikblocks 15 angeordnet, d.h. in einem kartesischen Koordinatensystem. Der Hydraulikblock 15 ist niedrig quaderförmig, seine Dicke beträgt ungefähr ein Viertel seiner Länge oder Breite, in Ansicht ist er nahezu quadratisch. Zur eindeutigen Bezeichnung und Unterscheidung werden die in 2 zu sehende Flachseite des Hydraulikblocks 15 als Vorderseite 16, die in 3 zu sehende Flachseite als Rückseite 17 und die Seitenflächen als Längsseiten 18 und Querseiten 19 bezeichnet. Der Hydraulikblock 15 ist spiegelsymmetrisch zu einer gedachten Längsmittelebene.
  • Der Hydraulikblock 15 weist an einer Querseite 19 vier Anschlüsse 4’ für die Radbremsen 4 auf, die in einer Reihe nebeneinander angeordnet sind. „In einer Reihe“ bedeutet im Ausführungsbeispiel, dass die Anschlüsse 4’ etc. auf einer gedachten geraden Linie nebeneinander angeordnet sind. Die Anschlüsse 4’ sind zylindrische Sacklöcher, von denen mindestens eine Leitung 20 zu anderen Anschlüssen, Aufnahmen für Magnetventile, Einbauräumen für Hydropumpen, Hydrospeicher und/oder Dämpferkammern führen. Die Leitungen sind Bohrungen im Hydraulikblock 15, die, wenn sie nicht von einem Anschluss, einer Aufnahme oder einem Einbauraum ausgehen, an einer Mündung an einer der Seiten 16, 17, 18, 19 des Hydraulikblocks 15 hermetisch dicht verschlossen sind, beispielsweise mit einer eingepressten Kugel. Die Anschlüsse 4’ können Innengewinde für den Anschluss von Radbremsleitungen aufweisen oder zum Verstemmen, beispielsweise Crimpen zum Anschluss der Radbremsleitungen vorgesehen sein. An der Querseite 19 des Hydraulikblocks 15 angeordnet bedeutet, dass die Anschlüsse 4’ an dieser Querseite 19 offen sind, so dass die Radbremsleitungen angeschlossen werden können. Bei den Einbauräumen für die Hydropumpen und Hydrospeicher bedeutet an einer Seite des Hydraulikblocks 15 angeordnet, dass die Einbauräume an dieser Seite des Hydraulikblocks 15 offen sind, so dass von dieser Seite aus die Hydropumpen oder Hydrospeicher eingesetzt bzw. eingebaut werden können. Entsprechendes gilt für die Aufnahmen der Magnetventile.
  • Mit einem Abstand von der Querseite 19 des Hydraulikblocks 15, der ungefähr einer Tiefe der Anschlüsse 4’ für die Radbremsen 4 entspricht, sind an der Rückseite 17 des Hydraulikblocks 15 zwei Anschlüsse 3’ für die beiden Bremskreise I, II des Hauptbremszylinders 3. Die Anschlüsse 3’ für den Hauptbremszylinder 3 sind jeweils zwischen einem äußeren und einem inneren Anschluss 4’ für die Radbremsen 4 angeordnet.
  • An die Anschlüsse 3’ für den Hauptbremszylinder 3 anschließend sind vier Aufnahmen 6’ für die Bremsdruckaufbauventile 6 in einer Reihe nebeneinander an der Vorderseite 16 des Hydraulikblocks 15 angeordnet. Die Aufnahmen 6’ für die Bremsdruckaufbauventile 6 sind durch die bereits genannten Leitungen 20 mit den Anschlüssen 4’ für die Radbremsen 4 verbunden.
  • In einer weiteren Reihe parallel zu den Aufnahmen 6’ für die Bremsdruckaufbauventile 6 sind auf einer den Anschlüssen 4’ für die Radbremsen 4 abgewandten Seite der Anschlüsse 6’ für die Bremsdruckaufbauventile 6 Anschlüsse 7’ für die Bremsdruckabsenkventile 7 nebeneinander an der Vorderseite 16 des Hydraulikblocks 15 angeordnet.
  • An die Aufnahmen 7’ für die Bremsdruckabsenkventile 7 schließen sich Einbauräume 9’ für die Hydropumpen 9 an, die an Längsseiten 18 des Hydraulikblocks 15 angeordnet, d.h. offen sind und die parallel zu den Reihen der nebeneinander angeordneten Aufnahmen 6’, 7’ für die Bremsdruckaufbauventile 6 und die Bremsdruckabsenkventile 7 verlaufen. Die Einbauräume 9’ für die Hydropumpen 9 reichen vergleichsweise tief in den Hydraulikblock 15 hinein und münden nach zwei ihren Durchmesser verkleinernden Durchmesserstufungen radial in einen Exzenterraum 10’ für einen hier nicht dargestellten Pumpenexzenter, der drehfest auf einer Welle des Elektromotors 10 angeordnet ist, der die als Kolbenpumpen ausgebildeten Hydropumpen 9 antreibt. Der Exzenterraum 10’ ist an der Rückseite 17 des Hydraulikblocks 15 offen und befindet sich in einer Mitte zwischen den Einbauräumen 9’ für die Hydropumpen 9. Der nicht dargestellte Elektromotor 10 wird außen auf der Rückseite 17 des Hydraulikblocks 15 koaxial zum Exzenterraum 10’ befestigt.
  • Bei einer weiteren Reihe parallel zu den Reihen der Aufnahmen 6’, 7’ für die Bremsdruckaufbauventile 6 und für die Bremsdruckabsenkventile 7 sind auf einer den Aufnahmen 6’, 7’ für die Bremsdruckaufbauventile 6 und Bremsdruckabsenkventile 7 abgewandten Seite der Einbauräume 9’ für die Hydropumpen 9 vier Aufnahmen 5’, 14’ für die Trennventile 5 und die Ansaugventile 14 an der Vorderseite 16 des Hydraulikblocks 15 nebeneinander angeordnet. Die Aufnahmen 5’ für die Trennventile 5 sind zwischen den Aufnahmen 14’ für die Ansaugventile 14 angeordnet.
  • An die Reihe der Aufnahmen 5’, 14’ für die Trennventile 5 und die Ansaugventile 14 schließen sich zwei Einbauräume 8’ für die Hydrospeicher 8 an. Die Einbauräume 8’ sind an einer Querseite des Hydraulikblocks 15 angeordnet, die der Querseite 19 gegenüberliegt, an der die Anschlüsse 4’ für die Radbremsen 4 angeordnet sind.
  • Zwischen den beiden Reihen der Aufnahmen 6’, 7’ für die Bremsdruckaufbauventile 6 und die Bremsdruckabsenkventile 7 sind zwei Einbauräume 11’ für die Dämpferkammern 11 angeordnet. Die Einbauräume 11’ für die Dämpferkammern 11 sind an den Längsseiten 18 des Hydraulikblocks 15 angeordnet, d.h. sie sind dort für den Einbau der Dämpferkammern 11 offen, und sie verlaufen parallel zu den Reihen der Einbauräume 6’, 7’ für die Bremsdruckaufbauventile 6 und die Bremsdruckabsenkventile 7. Die Aufnahmen 6’, 7’ für die Bremsdruckaufbauventile 6 und die Bremsdruckabsenkventile 7 sind wie gesagt an der Vorderseite 16 des Hydraulikblocks 15 angeordnet. Die Einbauräume 11’ für die Dämpferkammern 11 sind nahe der Rückseite 17 des Hydraulikblocks 15, von der Oberseite 16 des Hydraulikblocks 15 aus gesehen also unter den Aufnahmen 6’, 7’ für die Bremsdruckaufbauventile 6 und die Bremsdruckabsenkventile 7 im Hydraulikblock 15 angeordnet.
  • In die Einbauräume 11’ für die Dämpferkammern 11 werden mit Löchern versehene Scheiben 12’ eingesetzt, die die Drosseln 12 bilden. Die Einbauräume 11’ für die Dämpferkammern 11 werden mit Deckeln 21 hermetisch dicht und druckfest verschlossen, die in die Mündungen der Einbauräume 11’ für die Dämpferkammern 11 eingesetzt und verschweißt, beispielsweise ultraschallverschweißt, oder verstemmt werden. Hydraulisch gesehen befinden sich die Scheiben 12’, die die Drosseln 12 bilden, zwischen den Hydrospeichern 11 auf der einen Seite und den Trennventilen 5 und den Bremsdruckaufbauventilen 6 auf der anderen Seite der Scheiben 12’.
  • An ihrem Grund sind die Einbauräume 11’ für die Dämpferkammern 11 durch kurze, zu den Einbauräumen 11’ achsparallele Anschlussleitungen 22 mit den Verbindungsleitungen 13 verbunden (s. 3), die die Aufnahmen 5’ für die Trennventile 5 mit den innen angeordneten Aufnahmen 6’ für die Bremsdruckaufbauventile 6 verbinden. Die außen angeordneten Aufnahmen 6’ für die anderen beiden Bremsdruckaufbauventile 6 sind durch Querbohrungen 24 mit den innen angeordneten Aufnahmen 6’ für die Bremsdruckaufbauventile 6 verbunden. Die Leitungen 13 verlaufen parallel zu den Längsseiten 18 des Hydraulikblocks 15 und senkrecht zu den Einbauräumen 9’ für die Hydropumpen 9 und den Einbauräumen 11’ für die Dämpferkammern 11. Die Leitungen 13 münden an der Schmalseite 19, an der die Anschlüsse 4’ für die Radbremsen 4 angeordnet sind, und sind dort mit nicht dargestellten, eingepressten Kugeln druckfest und hermetisch dicht verschlossen. Die Anschlussleitungen 22 der Einbauräume 11’ für die Drosselkammern 11 an die Verbindungsleitungen 13 sind wie gesagt achsparallel zu den Einbauräumen 11’ und exzentrisch an einer Stelle eines Umfangs der Einbauräume 11’ angeordnet, die der Querseite 19 des Hydraulikblocks 15 zugewandt ist, an der die Anschlüsse 4’ für die Radbremsen 4 angeordnet sind. Das ermöglicht bzw. vereinfacht eine Entlüftung beim Befüllen des fertig montierten, d.h. mit den hydraulischen Bauelementen der Schlupfregelung der Fahrzeugbremsanlage 1 bestückten Hydraulikblocks 15 mit Bremsflüssigkeit.
  • Durch die Anordnung der Einbauräume 11’ für die Dämpferkammern 11 zwischen den Aufnahmen 6’ für die Bremsdruckaufbauventile 6 und den Aufnahmen 7’ für die Bremsdruckabsenkventile 7 lassen sich die Dämpferkammern 11 platzsparend im Hydraulikblock 15 unterbringen.
  • Der Hydraulikblock 15 ist kartesisch verbohrt, d.h. die Aufnahmen, Einbauräume, Leitungen sind parallel oder rechtwinklig zueinander und zu den Seiten des Hydraulikblocks 15 gebohrt.
  • ZITATE ENTHALTEN IN DER BESCHREIBUNG
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  • Zitierte Patentliteratur
    • DE 102006059924 A1 [0003]

Claims (7)

  1. Hydraulikblock für ein Hydroaggregat (2) einer schlupfgeregelten, hydraulischen Fahrzeugbremsanlage (1), mit Aufnahmen (6’) für Bremsdruckaufbauventile (6), die in einer Reihe nebeneinander im Hydraulikblock (15) angeordnet sind, und mit Aufnahmen (7’) für Bremsdruckabsenkventile (7), die in einer Reihe parallel zur Reihe der Aufnahmen (6’) für die Bremsdruckaufbauventile (6) im Hydraulikblock (15) angeordnet sind, dadurch gekennzeichnet, dass der Hydraulikblock (15) Einbauräume (11’) für Dämpferkammern (11) aufweist, die zwischen den Reihen der Aufnahmen (6’, 7’) für die Bremsdruckaufbauventile (6) und die Bremsdruckabsenkventile (7) im Hydraulikblock (15) angeordnet sind.
  2. Hydraulikblock nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die Aufnahmen (6’, 7’) für die Bremsdruckaufbauventile (6) und die Bremsdruckabsenkventile (7) an einer Vorderseite (16) des Hydraulikblocks (15) und die Einbauräume (11’) für die Dämpferkammern (11) zwischen den Aufnahmen (6’, 7’) für die Bremsdruckaufbauventile (6) und die Bremsdruckabsenkventile (7) und einer Rückseite (17) des Hydraulikblocks (15) angeordnet sind.
  3. Hydraulikblock nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die Einbauräume (11’) für die Dämpferkammern (11) achsparallel zu den Reihen der Aufnahmen (6’, 7’) für die Bremsdruckaufbauventile (6) und die Bremsdruckabsenkventile (7) angeordnet sind.
  4. Hydraulikblock nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass in die Einbauräume (11’) für die Dämpferkammern (11) Drosseln (12, 12’) eingesetzt sind, die als tellerscheibenförmige Tiefziehteile mit mindestens einem Durchlass für Bremsflüssigkeit ausgebildet sind.
  5. Hydraulikblock nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die Einbauräume (11’) für die Dämpferkammern (11) eine Anschlussleitung (22) an eine Aufnahme (5’) für ein Trennventil (5) und/oder eine Aufnahme (6’) für ein Bremsdruckaufbauventil (6) im Hydraulikblock (15) aufweist, und dass die Anschlussleitung (22) an einer Stelle in den Einbauraum (11’) für die Dämpferkammer (11) mündet, die einer Schmalseite (19) des Hydraulikblocks (15) zugewandt ist.
  6. Hydraulikblock nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, dass die Anschlussleitung (22) des Einbauraums (11’) für die Dämpferkammer (11) zu der Schmalseite (19) des Hydraulikblocks (15) führt oder in eine Vebindungsleitung (13) mündet, die zu der Schmalseite (19) des Hydraulikblocks (15) führt.
  7. Hydraulikblock nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, dass die Schmalseite (19) des Hydraulikblocks (15), zu der die Anschlussleitung (22) des Einbauraums (11’) für die Dämpferkammer (11) oder die Veribndungsleitung (13), in die die Anschlussleitung (22) des Einbauraums (11’) für die Dämpferkammer (11) mündet, die Anschlüsse (4’) für die Radbremsen (4) der Fahrzeugbremsanlage (1) aufweist.
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