DE102013209727A1

DE102013209727A1 - Hydraulikblock für eine schlupfgeregelte Fahrzeugbremsanlage

Info

Publication number: DE102013209727A1
Application number: DE201310209727
Authority: DE
Inventors: Rene Schepp; Edgar Kurz; Norbert Alaze
Original assignee: Robert Bosch GmbH
Current assignee: Robert Bosch GmbH
Priority date: 2013-05-24
Filing date: 2013-05-24
Publication date: 2014-11-27
Also published as: JP2014227172A; US20140345720A1; US9470247B2; JP6391298B2

Abstract

Die Erfindung betrifft einen Hydraulikblock (13), der bestückt mit hydraulischen Bauelementen wie Magnetventilen, Hydrospeichern, Hydropumpen ein Hydroaggregat einer Schlupfregelung einer hydraulischen Fahrzeugbremsanlage bildet. Die Erfindung schlägt vor, den Hydraulikblock (13) mit Aufnahmen (8’) für Innenzahnradpumpen als Hydropumpen der Schlupfregelung auszubilden. Die Erfindung ermöglicht einen flachbauenden Hydraulikblock (13).

Description

Die Erfindung betrifft einen Hydraulikblock für eine schlupfgeregelte Fahrzeugbremsanlage mit den Merkmalen des Oberbegriffs des Anspruchs 1.
Stand der Technik
Schlupfgeregelte hydraulische Fahrzeugbremsanlagen sind bekannt. Sie ermöglichen Bremsblockierschutz-, Antriebsschlupf- und/oder Fahrdynamik-/Schleuderschutzregelungen, für die Abkürzungen wie ABS, ASR, FDR/ESP gebräuchlich sind. Aufbau und Funktion schlupfgeregelter Fahrzeugbremsanlagen sind bekannt und sollen hier nicht erläutert werden.
Zur Befestigung und hydraulischen Verschaltung hydraulischer Bauelemente schlupfgeregelter Fahrzeugbremsanlagen sind Hydraulikblöcke bekannt, die Aufnahmen für die Bauelemente und Anschlüsse für externe Bauelemente der Fahrzeugbremsanlage aufweisen. Hydraulische Bauelemente schlupfgeregelter Fahrzeugbremsanlagen sind beispielsweise Hydropumpen, Magnetventile, Hydrospeicher, Dämpferkammern, Drucksensoren. Externe Bauelemente sind insbesondere ein Hauptbremszylinder, an den der Hydraulikblock angeschlossen ist, und Radbremsen, die an den Hydraulikblock angeschlossen sind. Die Aufzählungen sind jeweils nicht abschließend. Anschlüsse für die externen Bauelemente sind beispielsweise Schraub- oder Crimp-Anschlüsse, also durch Verstemmung befestigte Anschlüsse. Die Aufnahmen für die Bauelemente sind typischerweise Ansenkungen oder Bohrungen, auch gestuft, in die die Bauelemente oder jedenfalls deren hydraulische Teile, eingesetzt werden. Beispielsweise Magnetspulen und Anker von Magnetventilen stehen außen vom Hydraulikblock ab. Mit Bohrungen sind die Aufnahmen miteinander verbunden, d.h. hydraulisch verschaltet. Außen am Hydraulikblock wird typischerweise ein Elektromotor zum Antrieb der Hydropumpen angebracht. Der mit den Bauelementen bestückte Hydraulikblock kann auch als Hydroaggregat einer schlupfgeregelten Fahrzeugbremsanlage aufgefasst werden.
Typischerweise sind die Hydraulikblöcke schlupfgeregelter Fahrzeugbremsanlagen flache, quaderförmige Metallklötze aus beispielsweise einer Aluminiumlegierung, in Draufsicht sind sie oft näherungsweise quadratisch. Verbohrt sind die Hydraulikblöcke normalerweise senkrecht und parallel zu ihren Seiten, d.h. kartesisch.
Offenbarung der Erfindung
Der erfindungsgemäße Hydraulikblock für eine schlupfgeregelte Fahrzeugbremsanlage mit den Merkmalen des Anspruchs 1 weist eine Aufnahme für eine Zahnradpumpe als Hydropumpe für die Schlupfregelung auf. Die Zahnradpumpe ist insbesondere eine Innenzahnradpumpe. Für eine Zweikreis-Fahrzeugbremsanlage sind vorzugsweise zwei Aufnahmen für Zahnradpumpen vorgesehen, oder allgemein für jeden Bremskreis eine Zahnradpumpe.
Die Aufnahme für die Zahnradpumpe weist einen Pumpenanschluss an einem Grund der Aufnahme und/oder einen Pumpenanschluss an einem Umfang der Aufnahme auf. Die Pumpenanschlüsse sind ein Pumpeneinlass- und/oder ein Pumpenauslass, d.h. ein Sauganschluss und/oder ein Druckanschluss der Zahnradpumpe. Im Hydraulikblock sind die Pumpenanschlüsse insbesondere als Bohrungen ausgeführt, die am Grund und/oder am Umfang der Aufnahme für die Zahnradpumpe münden. Unter Bohrungen sind hier Leitungen, insbesondere Verbindungsleitungen zwischen den Aufnahmen und Anschlüssen des Hydraulikblocks zu verstehen, die nicht unbedingt durch Bohren hergestellt sein müssen, sondern auch in anderer Weise erstellt sein können.
Ein Vorteil der Erfindung ist die Verwendung von Zahnradpumpen als Hydropumpen einer Schlupfregelung einer hydraulischen Fahrzeugbremsanlage. Im Vergleich mit Kolbenpumpen haben Hydropumpen den Vorteil einer höheren Förderleistung und einer geringeren Druckpulsation der geförderten Bremsflüssigkeit. Weiterer Vorteil ist, dass flachbauende Zahnradpumpen einen flachen Hydraulikblock ermöglichen.
Die Unteransprüche haben vorteilhafte Ausgestaltungen und Weiterbildungen der im Anspruch 1 angegeben Erfindung zum Gegenstand.
Gegenstand des Anspruchs 2 ist ein umlaufender Kanal am Umfang der Aufnahme für die Zahnradpumpe, der mit dem Pumpenanschluss am Umfang kommuniziert. Der umlaufende Kanal verbindet den Pumpenanschluss an der Zahnradpumpe mit einer Anschlussbohrung im Hydraulikblock, die in den umlaufenden Kanal mündet. Durch den Kanal können der Pumpenanschluss an der Zahnradpumpe und die Anschlussbohrung im Hydraulikblock an verschiedenen Umfangsstellen sein. Der umlaufende Kanal kann beispielsweise eine umlaufende Nut in der Aufnahme für die Zahnradpumpe sein. Eine andere Möglichkeit ist eine Ringstufe in der Aufnahme für die Zahnradpumpe und eine Ringstufe am Umfang der Zahnradpumpe, die beispielsweise in Kartuschenbauweise hergestellt ist, d.h. eine Kartusche als Pumpengehäuse aufweist. Zwischen den Ringstufen der Aufnahme für die Zahnradpumpe und der Zahnradpumpe selbst besteht ein Freiraum, der den umlaufenden Kanal bildet. Der Kanal wird innen von der Innenzahnradpumpe, beispielsweise deren Kartusche, außen von einer Umfangsfläche der Aufnahme für die Zahnradpumpe im Hydraulikblock und an den Stirnseiten von Stirnflächen der Ringstufen der Aufnahme für die Innenzahnradpumpe im Hydraulikblock und der Zahnradpumpe, beispielsweise deren Kartusche, begrenzt.
Anspruch 3 sieht einen Sauganschluss der Zahnradpumpe, d.h. einen Pumpeneinlass am Grund der Aufnahme für die Zahnradpumpe und/oder einen Druckanschluss, d.h. einen Pumpenauslass an einem Umfang der Aufnahme für die Zahnradpumpe im Hydraulikblock vor. In diesem Fall lässt sich der Druckanschluss der Zahnradpumpe in vorstehend zu Anspruch 2 erläuterter Weise mit einem umlaufenden Kanal in der Aufnahme für die Zahnradpumpe bzw. zwischen der Aufnahme für die Zahnradpumpe und der Zahnradpumpe verwirklichen, der einen Umfangsversatz des Druckanschluss an der Zahnradpumpe und in der Aufnahme des Hydraulikblocks ermöglicht.
Anspruch 4 sieht einen zu einer Mittelängsachse des Hydraulikblocks spiegelsymmetrischen Hydraulikblock vor. Diese Ausgestaltung der Erfindung ist insbesondere für eine Zweikreis-Fahrzeugbremsanlage mit zwei Zahnradpumpen und zwei Aufnahmen für die Zahnradpumpen im Hydraulikblock vorgesehen. Eine vollständige Spiegelsymmetrie ist nicht notwendig, es können Abweichungen in der Verbohrung des Hydraulikblocks auf beiden Seiten der Mittellängsebene bzw. Abweichungen der hydraulischen Verschaltung der beiden Bremskreise bestehen.
Weitere Merkmale der Erfindung ergeben sich aus der folgenden Beschreibung einer Ausführungsform der Erfindung in Verbindung mit den Ansprüchen und der Zeichnung. Die einzelnen Merkmale können je für sich oder zu mehreren in beliebiger Kombination bei Ausführungsformen der Erfindung verwirklicht sein, wobei auch Ausführungsformen mit einer anderen Hydropumpe als einer Zahnradpumpe, beispielsweise einer Kolbenpumpe, möglich sind.
Kurze Beschreibung der Zeichnung
Die Erfindung wird nachfolgend anhand einer in der Zeichnung dargestellten Ausführungsform näher erläutert. Es zeigen:
1 einen hydraulischen Schaltplan eines Bremskreis einer schlupfgeregelten hydraulischen Fahrzeugbremsanlage;
2 eine perspektivische Darstellung eines Hydraulikblocks gemäß der Erfindung mit Blick auf eine Oberseite des Hydraulikblocks; und
3 den Hydraulikblock aus 1 mit Blick auf eine Unterseite des Hydraulikblocks.
Ausführungsform der Erfindung
1 zeigt einen hydraulischen Schaltplan eines Bremskreis II einer schlupfgeregelten hydraulischen Zweikreis-Fahrzeugbremsanlage I. Der andere, nicht gezeichnete Bremskreis I ist mit Ausnahme kleiner Abweichungen identisch aufgebaut und funktioniert in gleicher Weise. Die Fahrzeugbremsanlage I weist einen Zweikreis-Hauptbremszylinder 2 auf, an den die Bremskreise I, II über je ein Trennventil 3 angeschlossen sind. An das Trennventil 3 sind über Bremsdruckaufbauventile 4 Radbremsen 5 angeschlossen. Über Bremsdruckabsenkventile 6 sind die Radbremsen 5 an einen Hydrospeicher 7 und an eine Saugseite einer Hydropumpe 8 angeschlossen. Die Saugseite der Hydropumpe 8 kann auch als Sauganschluss oder Pumpeneinlass aufgefasst werden. Eine Druckseite der Hydropumpe 8, die auch als Druckanschluss oder Pumpenauslass aufgefasst werden kann, ist zwischen den Bremsdruckaufbauventilen 4 und dem Trennventil 3 angeschlossen. Über ein hydraulisch gesteuertes Druckbegrenzungsventil 9, das vom Hydrospeicher 7 zum Hauptbremszylinder 2 durchströmbar ist, ist der Hydrospeicher 7 an den Hauptbremszylinder 2 angeschlossen. Gesteuert wird das Druckbegrenzungsventil 9 vom Hauptbremszylinderdruck. Es ist für jede Radbremse 5 je ein Bremsdruckaufbauventil 4 und je ein Bremsdruckabsenkventil 6 vorhanden, die Bremsdruckaufbauventile 4 sind einander hydraulisch parallel geschaltet, ebenso die Bremsdruckabsenkventile 6. In jedem Bremskreis I, II ist eine Hydropumpe 8 vorhanden, die mit einem für beide Bremskreise I, II gemeinsamen Elektromotor 10 antreibbar sind. Der Elektromotor 10 kann auch als Antriebsmotor oder als Pumpenmotor aufgefasst werden. Einer der beiden Bremskreise I weist einen Drucksensor 11 auf. In der beschriebenen Ausführungsform der Erfindung sind die Hydropumpen 8 Innenzahnradpumpen in Kartuschenbauform, d.h. sie weisen ein als Kartusche bezeichnetes, zylindrisches Pumpengehäuse auf (nicht dargestellt). Die Ventile 3, 4, 6 der Schlupfregelung sind Magnetventile. Die Druckaufbauventile 4 und Druckabsenkventile 6 bilden Radbremsdruckmodulationsventileinrichtungen, mit denen in an sich bekannter Weise Radbremsdrücke in den Radbremsen 6 radindividuell regelbar sind. Aufbau und Funktion solcher schlupfgeregelter hydraulischer Fahrzeugbremsanlagen sind an sich bekannt und werden hier nicht weiter erläutert.
Die hydraulischen Bauelemente der Schlupfregelung 12 der hydraulischen Fahrzeugbremsanlage 1, nämlich die Trennventile 3, Druckaufbauventile 4, Druckabsenkventile 6, Hydrospeicher 7, Hydropumpen 8, Druckbegrenzungsventil 9 und der Drucksensor 11, sind an bzw. in einem Hydraulikblock 13 angebracht und hydraulisch miteinander verschaltet. Dieser erfindungsgemäße Hydraulikblock 13 ist in 2 und 3 gezeichnet, wobei er durchsichtig gezeichnet ist um seine Verbohrung sichtbar zu machen.
Der Hydraulikblock 13 ist in der dargestellten und beschriebenen Ausführungsform der Erfindung ein flaches, quaderförmiges massives Teil aus einer Aluminiumlegierung, er ist ungefähr 115 mm lang, 90 mm breit und 30 mm hoch. Material und Maße sind nicht zwingend für die Erfindung. Zur Unterscheidung werden nachfolgend die in 2 sichtbare Flachseite des Hydraulikblocks 13 als Oberseite 14 und die in 3 sichtbare gegenüberliegende Flachseite als Unterseite 15 bezeichnet. Die Schmalseiten werden als Querseiten 16 und die Längsseiten 17 als solche bezeichnet. Die Bezeichnung der Seiten 14 bis 17 des Hydraulikblocks 13 ist willkürlich, es muss weder die Oberseite 14 oben und die Unterseite 15 unten noch müssen die Längsseiten 17 länger als die Querseiten 16 sein.
Der Hydraulikblock 13 ist kartesisch verbohrt, d.h. in ihm angebrachte Bohrungen verlaufen parallel oder senkrecht zueinander und zu den Seiten 14 bis 17 des Hydraulikblocks 13. Bei den Bohrungen handelt es sich um Leitungen für Bremsflüssigkeit, die nicht zwingend durch Bohren hergestellt sein müssen. Zu den Längsseiten 17 parallel verlaufende Bohrungen werden nachfolgend als Längsbohrungen, zu den Querseiten 16 parallele Bohrungen als Querbohrungen und zur Oberseite 14 und Unterseite 15 senkrechte Bohrungen als Vertikalbohrungen bezeichnet. Der Hydraulikblock 13 ist symmetrisch zu einer Mittellängsebene.
Der Hydraulikblock 13 weist in seiner Oberseite 14 ungefähr in einer Quermitte des Hydraulikblocks 13 zwei nebeneinander angebrachte gestufte, zylindrische Ansenkungen auf, die Aufnahmen 8’ für die Innenzahnradpumpen 8 bilden, die als Hydropumpen der Schlupfregelung 12 der Fahrzeugbremsanlage 1 dienen. In einer Querseite 16 des Hydraulikblocks 13 sind vier zylindrische Sackbohrungen als Anschlüsse 5’ für die Radbremsen 5 der Fahrzeugbremsanlage 1 angebracht. Nicht gezeichnete Radbremsleitungen werden durch Crimpen, d.h. durch Verstemmen befestigt. Eine andere Befestigung der Bremsleitungen beispielsweise durch Schrauben ist ebenfalls möglich.
Nahe der Schmalseite 16, in der die Anschlüsse 5’ für die Radbremsen 5 angebracht sind, sind in der Oberseite 14 des Hydraulikblocks 13 mit Abstand nebeneinander zwei Sackbohrungen als Anschlüsse 2’ für den Zweikreis-Hauptbremszylinder 2 angebracht. Auch hier ist ein Anschluss durch Crimpen vorgesehen und andere Anschlüsse beispielsweise durch Schrauben sind möglich. Von der Oberseite gesehen befinden sich die Anschlüsse 2’ für den Hauptbremszylinder 2 zwischen jeweils zwei der vier Anschlüsse 5’ für die Radbremsen 5.
In der den Anschlüssen 5’ für die Radbremsen 5 gegenüberliegenden Schmalseite 16 sind zwei gestufte, zylindrische Ansenkungen als Aufnahmen 7’ zum Einbau der Hydrospeicher 7 im Hydraulikblock 13 angebracht. Die Ansenkungen, die die Aufnahmen 7’ für die Hydrospeicher 7 bilden, weisen durchmesserkleinere Fortsätze als Aufnahmen 9’ für die Druckbegrenzungsventile 9 der Hydrospeicher 7 auf.
In der Unterseite 15 des Hydraulikblocks 13 sind zwischen den Anschlüssen 5’ für die Radbremsen 5 und den Aufnahmen 8’ für die Hydropumpen 8 zwei Reihen mit je vier zylindrischen, gestuften Sackbohrungen als Aufnahmen 4’ für die Bremsdruckaufbauventile 4 und als Aufnahmen 6’ für die Bremsdruckabsenkventile 6 angebracht. Die Aufnahmen 4’ für die Bremsdruckaufbauventile 4 befinden sich in einer Reihe parallel zu den Querseiten 16 des Hydraulikblocks 13 nebeneinander näher an den Anschlüssen 5’ für die Radbremsen 5. Die Aufnahmen 6’ für die Druckaufbauventile 6 befinden sich ebenfalls in einer Reihe parallel zu den Querseiten 16 des Hydraulikblocks 13 nebeneinander zwischen den Aufnahmen 4’ für die Bremsdruckaufbauventile 4 und den Aufnahmen 8’ für die Innenzahnradpumpen 8.
Schräg außerhalb der Aufnahmen 8’ für die Hydropumpen 8 und in Richtung der Aufnahmen 7’ für die Hydrospeicher 7 versetzt sind in der Unterseite 15 des Hydraulikblocks 13 zwei gestufte Sackbohrungen als Aufnahmen 3’ für die Trennventile 3 angebracht. Die Magnetventile 3, 4, 6 der Schlupfregelung 12 werden mit ihren hydraulischen Teilen in die Aufnahmen 3’, 4’, 6’ eingebaut, ihre magnetischen Teile mit Spulen und Ankern stehen nach außen von der Unterseite 15 des Hydraulikblocks 13 ab.
In einer Längsmitte des Hydraulikblocks 13 ist in der Unterseite 15 des Hydraulikblocks 13 eine flache zylindrische Ansenkung als Aufnahme 11’ für den Drucksensor 11 des Bremskreis I angebracht. Die Aufnahme 11’ für den Drucksensor 11 befindet sich nahe an den Aufnahmen 8’ für die Innenzahnradpumpen 8 versetzt in Richtung der Aufnahmen 7’ für die Hydrospeicher 7.
Die Aufnahmen 8’ für die Innenzahnradpumpen 8 weisen eine Ringstufe 18 auf, die mit einer komplementären Ringstufe eines nicht dargestellten Pumpengehäuses der Innenzahnradpumpen 8 einen umlaufenden Kanal bilden. Die nicht gezeichneten Innenzahnradpumpen 8 sind in einer Kartuschenbauweise ausgeführt, sie weisen zylindrische Pumpengehäuse auf, die als Kartuschen aufgefasst werden können. Die zylindrischen Kartuschen, die die Pumpengehäuse der Innenzahnradpumpen 8 bilden, weisen die erwähnte Ringstufe auf, die einen axialen Abstand von den Ringstufen 18 der Aufnahmen 8’ für die Innenzahnradpumpen 8 im Hydraulikblock 13 aufweisen, so dass die Ringstufen 18 der Aufnahmen 8’ für die Innenzahnradpumpen 8 und die Ringstufen der Kartuschen der Innenzahnradpumpen 8 den erwähnten umlaufenden Kanal zwischen sich einschließen, wenn die Innenzahnradpumpen 8 in die Aufnahmen 8’ im Hydraulikblock 13 eingesetzt bzw. eingebaut sind.
Zur Verbindung der Anschlüsse 2’ für den Hauptbremszylinder 2 mit dem Trennventil 3 und dem Druckbegrenzungsventil 9 des Hydrospeichers 7 weist der Hydraulikblock 13 für jeden Bremskreis I, II eine obere Längsbohrung 19 auf, die unter der Oberseite 14 des Hydraulikblocks 13 seitlich außerhalb der Aufnahmen 8’ für die Zahnradpumpen 8 vorbeigehen. Die oberen Längsbohrungen 19 beginnen an der Querseite 16 des Hydraulikblocks 13, in der die Anschlüsse 5’ für die Radbremsen 5 angebracht sind und enden in Höhe eines Grundes der Aufnahmen 9’ für die Druckbegrenzungsventile 9. Mit den Anschlüssen 2’ für den Hauptbremszylinder 2 sind die oberen Längsbohrungen 19 durch Querbohrungen 20, die sich von der Oberseite 14 gesehen zwischen den Aufnahmen 4’ für die Bremsdruckaufbauventile 4 und den Aufnahmen 6’ für die Bremsdruckabsenkventile 6 befinden, allerdings wie die oberen Längsbohrungen 9 unter der Oberseite 14 des Hydraulikblocks 13; die Aufnahmen 4’, 6’ für die Bremsdruckaufbau- und -absenkventile 4, 6 sind auf der gegenüberliegenden Unterseite 15 des Hydraulikblocks 13 angebracht. Die Querbohrungen 20 münden in Vertikalbohrungen 21, die in Längsbohrungen 22 münden, in die kurze vertikale Sackbohrungen münden, die von einem Grund der Anschlüsse 2’ für den Hauptbremszylinder 2 ausgehen. An ihren anderen Enden kreuzen die oberen Längsbohrungen 19 Querbohrungen 23, von denen Vertikalbohrungen 24 abgehen, die in Querbohrungen 25 münden, die die Aufnahmen 3’ für die Trennventile 3 am Umfang schneiden. Eine der beiden Querbohrungen 23, die das Ende der einen oberen Längsbohrung 19 schneidet, geht bis zur Längsmitte des Hydraulikblocks 13, wo sie in eine Vertikalbohrung 26 mündet, die zur Aufnahme 11’ für den Drucksensor 11 führt, der nur in dem einen Bremskreis I vorgesehen ist.
Von einem Grund der Aufnahmen 7’ für die Hydrospeicher 7 gehen innenliegende Längsbohrungen 27 aus, die ungefähr zwischen den Aufnahmen 6’ für die Bremsdruckabsenkventile 6 enden. Die innenliegenden Längsbohrungen 27 münden exzentrisch unter der Unterseite 15 des Hydraulikblocks 13 in die Aufnahmen 7’. Die innenliegenden Längsbohrungen 27 verlaufen parallel und außerhalb zu den Aufnahmen 9’ für die Druckbegrenzungsventile 9, die als koaxiale Fortsätze der Aufnahmen 7’ für die Hydrospeicher 7 ausgeführt sind. Die innenliegenden Längsbohrungen 27 gehen zwischen einem Grund der Aufnahmen 8’ für die Innenzahnradpumpen 8 und der Unterseite 15 des Hydraulikblocks 13 hindurch. Durch Querbohrungen 28, die die innenliegenden Längsbohrungen 27 kreuzen, und kurze, vertikale Stichbohrungen, die in den Grund der Aufnahmen 8’ für die Innenzahnradpumpen 8 münden, sind die innenliegenden Längsbohrungen 27 mit dem Grund der Aufnahmen 8’ für die Innenzahnradpumpen 8 und damit mit den Sauganschlüssen der Innenzahnradpumpen 8 verbunden. Auf diese Weise kommunizieren die Hydrospeicher 7 durch die innenliegenden Längsbohrungen 27 mit den Sauganschlüssen der Innenzahnradpumpen 8. Die in den Grund der Aufnahmen 8’ für die Innenzahnradpumpen mündenden kurzen vertikalen Stichbohrungen 29 können auch als Sauganschlüsse der bzw. für die Innenzahnradpumpen 8 aufgefasst werden. An ihren den Aufnahmen 7’ für die Hydrospeicher 7 fernen Enden sind die innenliegenden Längsbohrungen 27 durch Vertikalbohrungen 30 und Querbohrungen 31 mit den jeweils beiden Aufnahmen 6’ für die Bremsdruckabsenkventile 6 der beiden Bremskreise I, II verbunden, so dass die Bremsdruckabsenkventile 6 in jedem Bremskreis I, II mit dem Sauganschluss der Hydropumpe 8 und dem Hydrospeicher 7 des jeweiligen Bremskreis I, II kommuniziert.
Seitlich außerhalb der Aufnahmen 8’ für die Innenzahnradpumpen 8 sind mittlere Längsbohrungen 32 ungefähr in mittlerer Höhe des Hydraulikblocks 13 angebracht, die in der Querseite 16 münden, in der die Anschlüsse 5’ für die Radbremsen 5 angebracht sind. Die mittleren Längsbohrungen 32 enden in Höhe der Aufnahmen 3’ für die Trennventile 3, mit denen sie durch kurze, vertikale Stichbohrungen verbunden sind. Die mittleren Längsbohrungen 32 sind durch sie kreuzende kurze Querbohrungen 33 mit dem in den Aufnahmen 8’ für die Innenzahnradpumpen 8 umlaufenden Kanal verbunden, der durch die Ringstufen 18 der Aufnahme 8’ für die Innenzahnradpumpen 8 und die korrespondierenden Ringstufen an der Außenseite der nicht gezeichneten Kartuschen der Innenzahnradpumpen 8 die Gehäuse der Innenzahnradpumpen 8 bildet. Durch die kurzen Querbohrungen 33 kommunizieren die mittleren Längsbohrungen 32 mit den Druckanschlüssen der Innenzahnradpumpen 8. Durch Querbohrungen 34, die die mittleren Längsbohrungen 32 in Höhe der Aufnahmen 4’ für die Bremsdruckaufbauventile 4 kreuzen, kommunizieren die mittleren Längsbohrungen 32 mit den Aufnahmen 4’ für die Bremsdruckaufbauventile 4. Die Längsbohrungen 32 verbinden die Trennventile 3’ mit den Druckanschlüssen der Innenzahnradpumpen 8 und den Einlassventilen 4.
Mündungen der beschriebenen Bohrungen an Außenseiten des Hydraulikblocks 13 werden durch eingepresste Kugeln oder in anderer geeigneter Weise druckdicht verschlossen.
Die Bezeichnungen der Längsbohrungen 19, 27, 32 als obere-, innenliegendeund mittlere Längsbohrungen 19, 27, 32 ist willkürlich und dient ausschließlich ihrer Unterscheidung.
Weder ein quaderförmiger Hydraulikblock 13 noch eine kartesische Verbohrung sind zwingend für die Erfindung, werden allerdings als vorteilhaft angesehen. Bestückt mit den Bauelementen der Schlupfregelung der Fahrzeugbremsanlage 1, also den Magnetventilen 3, 4, 6, den Innenzahnradpumpen 8, die die Hydropumpen der Schlupfregelung 12 bilden, dem Hydrospeicher 7 mit dem Druckbegrenzungsventil 9 und dem Drucksensor 11 und ggf. dem an der Oberseite 14 des Hydraulikblocks 13 angebrachten, nicht gezeichneten Elektromotor 10 zum Antrieb der Innenzahnradpumpen 8 bildet der erfindungsgemäße Hydraulikblock 13 ein Hydroaggregat der Schlupfregelung 12.

Claims

Hydraulikblock für eine schlupfgeregelte Fahrzeugbremsanlage (1), mit Aufnahmen (3’, 4’, 6’, 7’, 8’, 9’, 11’) für hydraulische Bauelemente der Schlupfregelung (12) und Anschlüssen (2’, 5’) für externe Bauelemente der Fahrzeugbremsanlage (1), dadurch gekennzeichnet, dass der Hydraulikblock (13) eine Aufnahme (8’) für eine Zahnradpumpe (8) mit einem Pumpenanschluss (29) an einem Grund der Aufnahme (8’) und/oder mit einem Pumpenanschluss (18, 33) an einem Umfang der Aufnahme (8’) aufweist.
Hydraulikblock nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die Aufnahme (8’) für die Zahnradpumpe (8) einen umlaufenden Kanal (18) aufweist, der mit dem Pumpenanschluss (33) kommuniziert.
Hydraulikblock nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die Aufnahme (8’) für die Zahnradpumpe (8) einen Sauganschluss (29) am Grund der Aufnahme (8’) und/oder einen Druckanschlus (18, 33) an einem Umfang der Aufnahme (8’) aufweist.
Hydraulikblock nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass der Hydraulikblock (13) spiegelsymmetrisch zu einer Mittellängsachse ist.
Hydraulikblock nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass der Hydraulikblock (13) zwei Aufnahmen (8’) für Zahnradpumpen (8) aufweist.
Hydraulikblock nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass der Hydraulikblock (13) eine obere Längsbohrung (19) aufweist, die einen Anschluss (2’) eines Hauptbremszylinders (2) mit einer Aufnahme (7’) für einen Hydrospeicher (7), einer Aufnahme (11’) für einen Drucksensor (11) und/oder mit einer Aufnahme (3’) für ein Trennventil (3) verbindet und die an der Aufnahme (8’) für die Zahnradpumpe (8) vorbei verläuft.
Hydraulikblock nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass der Hydraulikblock (13) eine innenliegende Längsbohrung (27) aufweist, die einen Sauganschluss (29) der Zahnradpumpe (8) mit einer Aufnahme (7’) für einen Hydrospeicher (7) und/oder mit einer Aufnahme (6’) für ein Bremsdruckabsenkventil (6) der Schlupfregelung (12) der Fahrzeugbremsanlage (1) verbindet.
Hydraulikblock nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass der Hydraulikblock (13) eine mittlere Längsbohrung (32) aufweist, die einen Druckanschluss (18, 33) der Aufnahme (8’) für die Zahnradpumpe (8) mit einer Aufnahme (3’) für ein Trennventil (3) und/oder mit einer Aufnahme (4’) für ein Bremsdruckaufbauventil (4) der Schlupfregelung (12) der Fahrzeugbremsanlage (1) verbindet.