DE102013106939B4

DE102013106939B4 - Fahrzeug, insbesondere Kraftfahrzeug, mit einem Fahrzeugaufbau zum Transport von auf Kabeltrommeln aufgewickelten Kabeln

Info

Publication number: DE102013106939B4
Application number: DE102013106939.8A
Authority: DE
Inventors: Frank Föckersperger
Original assignee: Frank Foeckersperger GmbH
Current assignee: Frank Foeckersperger GmbH
Priority date: 2013-07-02
Filing date: 2013-07-02
Publication date: 2018-12-27
Anticipated expiration: 2033-07-03
Also published as: DE102013106939A1

Abstract

Fahrzeug (1), mit einem Fahrzeugaufbau (2) zum Transport von auf Kabeltrommeln (3) aufgewickelten Kabeln (4), wobei der Fahrzeugaufbau (2) zur Aufnahme einer oder mehrerer Kabeltrommeln (3) eine Mehrzahl an Lagerstellen (51'; 51"; 52'; 52"; 53'; 53"; 54'; 54"; 55'; 55") zur drehbaren Lagerung der Kabeltrommeln (3) aufweist, wobei je zwei sich senkrecht zu einer vorgesehenen Fahrtrichtung (F) gegenüberliegende Lagerstellen (51'; 51"; 52'; 52"; 53'; 53"; 54'; 54"; 55'; 55") ein Lagerstellenpaar (51; 52; 53; 54; 55) zur Lagerung einer Kabeltrommel (3) bilden, wobei je ein Lagerstellenpaar (51; 52; 53; 54; 55) zur Aufnahme einer Achse (6) ausgebildet ist, die durch die zu lagernde Kabeltrommel (3) verläuft, undmit einer Schwenkeinrichtung (7), welche um eine senkrecht zur vorgesehenen Fahrtrichtung angeordnete Schwenkachse (A) schwenkbar ist, zum Anheben der zu lagernden Kabeltrommeln (3) aus einer Aufnahmeposition (P), in der sich die Kabeltrommeln (3) in der vorgesehenen Fahrtrichtung (F) hinter dem Fahrzeug (1) befinden, und zum Zuführen der angehobenen Kabeltrommeln (3) zu den jeweils vorgesehenen Lagerstellenpaaren (51; 52; 53; 54; 55) des Fahrzeugaufbaus (2),wobei der Fahrzeugaufbau (2) in der vorgesehenen Fahrtrichtung (F) mehrere Lagerstellenpaare (51; 52; 53; 54; 55) hintereinander aufweist,dadurch gekennzeichnet, dassdiese Lagerstellenpaare (51; 52; 53; 54; 55) in unterschiedlichen Abständen hintereinander angeordnet sind.

Description

Die vorliegende Erfindung betrifft ein Fahrzeug, insbesondere Kraftfahrzeug, mit einem Fahrzeugaufbau zum Transport von auf Kabeltrommeln aufgewickelten Kabeln.
Kabeltrommeln werden in der Regel mit speziellen zur Aufnahme der Kabeltrommeln geeigneten Anhängern transportiert. Ebenfalls bekannt ist es Kabeltrommeln in speziellen für diese vorgesehene Trägerkonstruktionen zu lagern und diese Trägerkonstruktionen anschließend auf Ladeflächen von Transportmaschinen zu transportieren.
Ein Nachteil des Transports mit Anhängern besteht im Wesentlichen darin, dass derartige Anhänger in der Regel nur eine einzelne Kabeltrommel aufnehmen können und jeweils nur ein Anhänger pro Zugfahrzeug aufgenommen werden kann. Damit ist die Anzahl der zu transportierenden Kabeltrommeln begrenzt und der Transport einer Mehrzahl von Kabeltrommeln wird durch die benötigte Anzahl an Anhängern und Zugfahrzeugen aufwendig und teuer.
Ein Nachteil des Transports mit Trägerkonstruktionen, die auf Ladeflächen aufgenommen werden, liegt im Wesentlichen darin, dass diese Trägerkonstruktionen über Kräne und dergleichen relativ aufwendig verladen werden müssen und viel Platz auf der Ladefläche beanspruchen, so dass wiederum nur eine relativ begrenzte Anzahl an Kabeltrommeln auf einmal transportiert werden kann.
Zum Stand der Technik wird insbesondere verwiesen auf die gattungsbildenden Druckschriften US 4 155 518 A , FR 2 468 480 A1 und DE 43 02 110 C1 sowie des weiteren auf die Druckschriften DD 1 20 757 B3 , DD 2 92 628 A5 , US 4 091 946 A , US 4 385 862 A und US 4 591 309 A .
Es ist daher Aufgabe der Erfindung, ein Fahrzeug anzugeben, insbesondere ein Fahrzeug, welches auf einfache Weise eine Mehrzahl an Kabeltrommeln sich selbst zuführen, aufnehmen und transportieren kann.
Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß durch ein Fahrzeug mit den Merkmalen des Patentanspruchs 1 gelöst. Vorteilhafte Ausgestaltungen und Weiterbildungen sind in den jeweils abhängigen Ansprüchen angegeben.
Ein erfindungsgemäßes Fahrzeug, insbesondere Kraftfahrzeug, umfasst einen Fahrzeugaufbau zum Transport von auf Kabeltrommeln aufgewickelten Kabeln, wobei der Fahrzeugaufbau zur Aufnahme einer oder mehrerer Kabeltrommeln eine Mehrzahl an Lagerstellen zur drehbaren Lagerung der Kabeltrommeln aufweist. Je zwei sich senkrecht zu einer vorgesehenen Fahrtrichtung gegenüberliegende Lagerstellen bilden ein Lagerstellenpaar zur Lagerung einer Kabeltrommel, wobei je ein Lagerstellenpaar zur Aufnahme einer Achse ausgebildet ist, die durch die zu lagernde Kabeltrommel verläuft. Das Fahrzeug umfasst ferner eine Schwenkeinrichtung, welche um eine senkrecht zur vorgesehenen Fahrtrichtung angeordnete Schwenkachse schwenkbar ist, zum Anheben der zu lagernden Kabeltrommeln aus einer Aufnahmeposition, in der sich die Kabeltrommeln in der vorgesehenen Fahrtrichtung hinter dem Fahrzeug befinden, und zum Zuführen der angehobenen Kabeltrommeln zu den jeweils vorgesehenen Lagerstellenpaaren des Fahrzeugaufbaus. Das Schwenken der Schwenkeinrichtung um ihre Schwenkachse erfolgt vorzugsweise über einen Hydraulikantrieb. Ferner ist erfindungsgemäß vorgesehen, dass der Fahrzeugaufbau in der vorgesehenen Fahrtrichtung mehrere Lagerstellenpaare hintereinander aufweist.
Die Erfindung ist dadurch gekennzeichnet, dass diese Lagerstellenpaare in unterschiedlichen Abständen hintereinander angeordnet sind.
Beispielsweise sind die Lagerstellenpaare derart in unterschiedlichen Abständen hintereinander angeordnet, dass bei Kabeltrommeln mit unterschiedlichem Durchmesser die Lagerstellenpaare für die Lagerung der Kabeltrommeln derart ausgewählt werden können oder auswählbar sind, dass die Kabeltrommeln auf dem Fahrzeugaufbau in der vorgesehenen Fahrtrichtung hintereinander angeordnet und im Wesentlichen parallel zueinander abgerollt werden können oder abrollbar sind.
Die Vorteile der Erfindung liegen insbesondere darin, dass mehrere Kabeltrommeln einfach von einem einzigen Fahrzeug aufgenommen und transportiert werden können. Der Vorteil der angegebenen Verteilung der Lagerstellenpaare liegt insbesondere darin, eine Vielzahl unterschiedlicher Typen von Kabeltrommeln transportieren zu können. So können beispielsweise unterschiedlich große Kabeltrommeln gleichzeitig transportiert werden, und der zur Verfügung stehende Raum auf dem Fahrzeug trotzdem bestmöglich ausgenutzt werden, um die maximale Anzahl an transportierbaren Kabeltrommeln aufzunehmen.
Ein weiterer Vorteil des erfindungsgemäßen Fahrzeugs liegt darin, dass keine weiteren Vorrichtungen, wie Verladekräne oder Trägerkonstruktionen, benötigt werden, weder zur Aufnahme der Kabeltrommeln noch zum Transport.
Unter Kabeln sind ebenso Leitungen im weiteren Sinne zu verstehen, so dass ebenfalls Rohrleitungen oder Leerrohre unter diesen Begriff fallen.
Unter vorgesehener Fahrtrichtung wird in erster Linie die Richtung verstanden, in die sich das Fahrzeug während einer geradlinigen Vorwärtsbewegung bewegt.
Gemäß einer Weiterbildung der Erfindung weist der Fahrzeugaufbau oberhalb der Lagerstellen jeweils einen im Wesentlichen trichterförmigen Zuführabschnitt zur Zuführung der Achsen zu den jeweils vorgesehenen Lagerstellenpaaren auf. Beispielsweise sind die Trichteröffnungen zur Aufnahme der Achsen nach oben hin geöffnet. Die Trichterform der Zuführabschnitte erleichtert das Zuführen der Achsen der Kabeltrommeln zu den Lagerstellen, da die Achsen in einer relativ großen Öffnung aufgenommen und anschließend aufgrund der Trichterform den kleineren Lagerstellen präzise zugeführt werden können.
Vorzugsweise sind Querbolzen zur Ladungssicherung vorgesehen, wobei die Querbolzen senkrecht zur Längserstreckung der Achse oberhalb der in den Lagerstellen gelagerten Achsen in den Fahrzeugaufbau eingeschoben werden oder einschiebbar sind, so dass die Achsen während des Transports nicht aus den Lagerstellen herausspringen können, jedoch weiterhin drehbar gelagert sind. Die Ladungssicherung dient dazu, bei unebenen Terrain oder ungleichmäßigen Fahrbahnen ein Herausspringen oder Herausrutschen der Achsen aus den Lagerstellen zu vermeiden. Eine Drehbewegung der Achsen in den Lagerstellen wird durch sie jedoch nicht beeinträchtigt.
Bevorzugt sind die Achsen drehbar in den Lagerstellen und die Kabeltrommeln drehbar an den Achsen gelagert. Dies ermöglicht eine zweifache Drehbarkeit, zum einen die Drehbarkeit der Achsen in den Lagerstellen und zum anderen die Drehbarkeit der Kabeltrommeln um die Achsen, so dass selbst beim Wegfall einer der beiden Drehmöglichkeiten ein Abrollen der Kabel gewährleistet ist. Gemäß einer Ausführungsvariante sind die Achsen in den Lagerstellen mittels Kugellagern gelagert.
Gemäß einer weiteren Ausführungsvariante werden die Achsen über einen oder je einen Antrieb angetrieben werden um eine Drehbewegung der Kabeltrommeln zu initiieren oder durchzuführen oder zu unterstützen.
Auch kann vorgesehen sein, dass das Fahrzeug zum im Wesentlichen parallelen Abrollen der Kabel von mehreren gelagerten Kabeltrommeln eine Kabelführeinrichtung aufweist, welche in der vorgesehenen Fahrtrichtung vor den Kabeltrommeln, vorzugsweise auf dem Dach einer Fahrerkabine des Fahrzeugs, angeordnet ist, wobei die Kabelführeinrichtung eine im Wesentlichen parallele Zuführung der Kabel zu einem Kabelabnehmer ermöglicht. Bei dem Kabelabnehmer kann es sich um eine Kabelverlegevorrichtung wie beispielsweise einen Kabelpflug handeln.
Weiterhin kann vorgesehen sein, dass die Schwenkeinrichtung derart ausgebildet ist, dass sie zusätzlich zu den in den Lagerstellen gelagerten Kabeltrommeln eine weitere Kabeltrommel drehbar gelagert aufnehmen kann.
Gemäß einer Weiterbildung der Erfindung umfasst die Schwenkeinrichtung zwei Schwenkarme, wobei die Schwenkarme gemeinsam, beispielsweise indem sie miteinander verbunden sind, oder unabhängig voneinander um die Schwenkachse schwenkbar sind, wobei zwischen den Schwenkarmen eine Kabeltrommel drehbar gelagert und/oder an den Schwenkarmen befestigt werden kann, wobei die Schwenkarme verlängerbar, insbesondere ausfahrbar sind, um die Kabeltrommeln von ihrer Aufnahmeposition zu den jeweils vorgesehenen Lagerstellen führen zu können. Beispielsweise sind die Schwenkarme, insbesondere mittels eines Hydraulikantriebs, ausfahrbar oder jeder Schwenkarm ist einzeln, beispielsweise mittels jeweils eines Hydraulikzylinders, ausfahrbar. Beispielsweise sind die Schwenkarme unabhängig voneinander um die Schwenkachse schwenkbar und unabhängig voneinander ausfahrbar. Es ist aber auch möglich, dass die Schwenkarme gemeinsam um die Schwenkachse schwenkbar und unabhängig voneinander ausfahrbar sind, oder dass die Schwenkarme gemeinsam um die Schwenkachse schwenkbar und gemeinsam ausfahrbar sind.
Bevorzugt umfassen die Schwenkarme Mittel zur drehbaren Lagerung der Achse einer Kabeltrommel, wobei die Mittel vorzugsweise als Haken ausgebildet sind, wobei je zwei sich senkrecht zu einer vorgesehenen Fahrtrichtung gegenüberliegende Mittel ein Lagerstellenpaar zur Lagerung einer Kabeltrommel bilden, wobei das Lagerstellenpaar zur Aufnahme einer Achse ausgebildet ist, die durch die zu lagernde Kabeltrommel verläuft. Durch diese Weiterbildung können die Schwenkarme neben ihrer Zuführfunktion auch selbst eine weitere Kabeltrommel, insbesondere auch während des Transports, lagern. Auf diese Weise wird die Anzahl der maximal transportierbaren Kabeltrommeln nochmals vergrößert.
Weiterhin kann vorgesehen sein, dass die Schwenkarme Befestigungsmittel zum Befestigen der anzuhebenden Kabeltrommeln an den Schwenkarmen umfassen, wobei die Befestigungsmittel vorzugsweise als Ketten ausgebildet sind, wobei je eine Kette jeweils an einem ersten Ende an einem der Schwenkarme befestigt wird oder befestigbar ist und an ihrem anderen Ende an der Achse der jeweiligen Kabeltrommel.
Eine besonders vorteilhafte Weiterbildung der Erfindung sieht vor, dass der Fahrzeugaufbau mittels wenigstens zweier Lager und/oder Gelenke auf dem Fahrzeug montiert oder auf das Fahrzeug montierbar ist, wobei die Lager bzw. Gelenke bezüglich der vorgesehenen Fahrtrichtung hintereinander angeordnet sind, so dass der Fahrzeugaufbau schwenkbar auf dem Fahrzeug angeordnet oder montierbar ist und sich die entsprechende Schwenkachse im Wesentlichen parallel zur vorgesehenen Fahrtrichtung des Fahrzeugs erstreckt.
Auch kann vorgesehen sein, dass der Fahrzeugaufbau wenigstens einen Hydraulikzylinder zum Erzeugen von Schwenkbewegungen aufweist, wobei der Hydraulikzylinder zwischen dem Fahrzeugaufbau und dem Fahrzeug montiert oder montierbar ist.
Ferner kann vorgesehen sein, dass der Fahrzeugaufbau zwei nebeneinander angeordnete Hydraulikzylinder zum Erzeugen der Schwenkbewegungen aufweist, wobei die Hydraulikzylinder auf beiden Seiten der Schwenkachse des Fahrzeugaufbaus montiert oder montierbar sind.
Gemäß einer Weiterbildung ist ein vorderes Lager oder vorderes Gelenk als Auflager bzw. als Scharniergelenk ausgebildet. Weiterhin kann vorgesehen sein, dass ein hinteres Gelenk als Scharniergelenk oder als Kugelgelenk ausgebildet ist
Eine besonders vorteilhafte Weiterbildung der Erfindung sieht vor, dass ein oder das vordere Lager oder ein oder das vordere Gelenk höhenverstellbar ist, so dass der Fahrzeugaufbau um eine weitere Achse schwenkbar ist, die sich senkrecht zur Fahrtrichtung durch das hintere Gelenk erstreckt.
Die Erfindung wird nachstehend auch hinsichtlich weiterer Merkmale und Vorteile anhand der Beschreibung von Ausführungsbeispielen und unter Bezugnahme auf die beiliegenden Zeichnungen näher erläutert. Es zeigen

1 eine schematische Seitenansicht eines Fahrzeugs mit einem Fahrzeugaufbau gemäß einer bevorzugten Ausführungsform in einem ersten Zustand;
2 eine schematisch Seitenansicht des Fahrzeugs nach 1 in einem zweiten Zustand;
3 eine schematisch Seitenansicht des Fahrzeugs nach 1 in einem dritten Zustand;
4 eine schematisch Seitenansicht des Fahrzeugs nach 1 in einem vierten Zustand;
5 eine schematisch Seitenansicht des Fahrzeugs nach 1 in einem fünften Zustand;
6 eine schematische Heckansicht eines Fahrzeugs nach 1 in einem sechsten Zustand.

Einander entsprechende Teile und Komponenten in 1 bis 6, auch über die verschiedenen Ausführungsbeispiele hinweg, sind mit den gleichen Bezugszeichen bezeichnet.
1 bis 5 zeigen ein Kraftfahrzeug mit einem Fahrzeugaufbau 2 zum Transport von auf Kabeltrommeln 3 aufgewickelten Kabeln 4, wobei der Fahrzeugaufbau 2 zur Aufnahme mehrerer Kabeltrommeln 3 eine Mehrzahl an Lagerstellen 51', 51", 52', 52", 53', 53", 54', 54" , 55', 55" zur drehbaren Lagerung der Kabeltrommeln 3 aufweist. Je zwei sich senkrecht zu einer vorgesehenen Fahrtrichtung F gegenüberliegende Lagerstellen 51', 51", 52', 52", 53', 53", 54', 54", 55', 55" bilden ein Lagerstellenpaar 51, 52, 53, 54, 55 zur Lagerung einer Kabeltrommel 3 und je ein Lagerstellenpaar 51, 52, 53, 54, 55 ist zur Aufnahme einer Achse 6 ausgebildet, die durch die zu lagernde Kabeltrommel 3 verläuft.
Das Fahrzeug 1 umfasst ferner eine Schwenkeinrichtung 7, welche um eine senkrecht zur vorgesehenen Fahrtrichtung angeordnete Schwenkachse A schwenkbar ist, zum Anheben der zu lagernden Kabeltrommeln 3 aus einer Aufnahmeposition P, in der sich die Kabeltrommeln 3 in der vorgesehenen Fahrtrichtung F hinter dem Fahrzeug 1 befinden, und zum Zuführen der angehobenen Kabeltrommeln 3 zu den jeweils vorgesehenen Lagerstellenpaaren 51, 52, 53, 54, 55 des Fahrzeugaufbaus 2.
Der Fahrzeugaufbau 2 weist in der vorgesehenen Fahrtrichtung F mehrere Lagerstellenpaare 51, 52, 53, 54, 55 hintereinander auf, wobei mehr Lagerstellenpaare 51, 52, 53, 54, 55 als aufnehmbare Kabeltrommeln 3 bereitgestellt sind und diese Lagerstellenpaare 51, 52, 53, 54, 55 in unterschiedlichen Abständen hintereinander angeordnet sind, so dass bei Kabeltrommeln 3 mit unterschiedlichem Durchmesser die Lagerstellenpaare 51, 52, 53, 54, 55 für die Lagerung der Kabeltrommeln 3 derart ausgewählt werden können, dass die Kabeltrommeln 3 auf dem Fahrzeugaufbau 2 in der vorgesehenen Fahrtrichtung F hintereinander angeordnet und im Wesentlichen parallel zueinander abgerollt werden können. In der vorliegenden Ausführungsform wird jedes zweite Lagerstellenpaar 51, 53, 55 der fünf Lagerstellenpaare 51, 52, 53, 54, 55 zur Aufnahme von drei gleich großen Kabeltrommeln 3 genutzt. Wären lediglich zwei Kabeltrommeln mit einem jeweils größeren Durchmesser zu transportieren, würde sich eine Lagerung in den Lagerstellenpaaren 52 und 53 anbieten.
Der Fahrzeugaufbau 2 weist oberhalb der Lagerstellen 51, 52, 53, 54, 55 jeweils einen im Wesentlichen trichterförmigen Zuführabschnitt 8 zur Zuführung der Achsen 6 zu den jeweils vorgesehenen Lagerstellenpaaren 51, 52, 53, 54, 55 auf.
Zur Ladungssicherung sind Querbolzen (in den Figuren nicht ersichtlich) vorgesehen, die senkrecht zur Längserstreckung der Achse 6 oberhalb der in den Lagerstellen 51, 52, 53, 54, 55 gelagerten Achsen 6 in den Fahrzeugaufbau 2 eingeschoben sind, so dass die Achsen während des Transports nicht aus den Lagerstellen 51', 51", 52', 52", 53', 53", 54', 54" 55', 55"herausspringen können, jedoch weiterhin drehbar gelagert sind. Die Achsen 6 sind im aufgenommenen Zustand der Kabeltrommeln drehbar in den Lagerstellen 51', 51", 52', 52", 53', 53", 54', 54", 55', 55"und die Kabeltrommeln 3 drehbar an den Achsen 6 gelagert.
Das Fahrzeug 1 weist zum im Wesentlichen parallelen Abrollen der Kabel 4 der gelagerten Kabeltrommeln 3 eine Kabelführeinrichtung 9 auf, welche in der vorgesehenen Fahrtrichtung F vor den Kabeltrommeln 3, auf dem Dach 10 der Fahrerkabine 11 des Fahrzeugs 1, angeordnet ist, wobei die Kabelführeinrichtung 9 eine im Wesentlichen parallele Zuführung der Kabel 4 zu einem Kabelabnehmer ermöglicht.
Die Schwenkeinrichtung 7 umfasst zwei Schwenkarme 12, wobei die Schwenkarme 12 gemeinsam, beispielsweise indem sie miteinander verbunden sind, oder unabhängig voneinander um die Schwenkachse A schwenkbar sind, wobei zwischen den Schwenkarmen 12 eine Kabeltrommel 3 drehbar gelagert oder an den Schwenkarmen 12 befestigt werden kann. Die Schwenkarme 12 sind zudem mittels je einem Hydraulikantrieb ausfahrbar, um die Kabeltrommeln 3 von ihrer Aufnahmeposition P zu den jeweils vorgesehenen Lagerstellen 51', 51", 52', 52", 53', 53", 54', 54", 55', 55"führen zu können.
3 zeigt, dass die Schwenkarme 12 als Ketten ausgebildete Befestigungsmittel 14 zum Befestigen der anzuhebenden Kabeltrommeln 3 an den Schwenkarmen 12 umfassen, wobei je eine Kette jeweils an einem ersten Ende an einem der Schwenkarme 12 befestigt ist und an ihrem anderen Ende an der Achse 6 der jeweiligen Kabeltrommel 3.
5 zeigt, dass die Schwenkeinrichtung 7 derart ausgebildet ist, dass sie zusätzlich zu den in den Lagerstellen 51', 51", 52', 52", 53', 53", 54', 54", 55', 55"gelagerten Kabeltrommeln 3 eine weitere Kabeltrommel 3 drehbar gelagert aufnehmen kann. Die Schwenkarme 12 umfassen als Haken ausgebildete Mittel 13 zur drehbaren Lagerung der Achse 6 einer Kabeltrommel 3, wobei je zwei sich senkrecht zu einer vorgesehenen Fahrtrichtung F gegenüberliegende Mittel 13 ein Lagerstellenpaar 56 zur Lagerung einer Kabeltrommel bilden, wobei das Lagerstellenpaar 56 zur Aufnahme der Achse 6 ausgebildet ist, die durch die zu lagernde Kabeltrommel 3 verläuft.
6 zeigt, dass der Fahrzeugaufbau mittels zweier Gelenke 15', 15" auf dem Fahrzeug 1 montiert ist, wobei die Gelenke 15'; 15" bezüglich der vorgesehenen Fahrtrichtung F hintereinander angeordnet sind, so dass der Fahrzeugaufbau 2 schwenkbar auf dem Fahrzeug 1 montierbar ist und sich die entsprechende Schwenkachse B im Wesentlichen parallel zur vorgesehenen Fahrtrichtung F des Fahrzeugs erstreckt. Der Fahrzeugaufbau 2 weist zwei nebeneinander angeordnete Hydraulikzylinder 16 zum Erzeugen der Schwenkbewegungen auf, wobei die Hydraulikzylinder 16 auf beiden Seiten der Schwenkachse B des Fahrzeugaufbaus 2 montiert sind. Das vordere Gelenk 15' ist als Scharniergelenk ausgebildet, das hintere Gelenk 15" als Kugelgelenk.
Das vordere Gelenk 15' ist höhenverstellbar, so dass der Fahrzeugaufbau um eine weitere Achse schwenkbar ist, die sich senkrecht zur Fahrtrichtung F durch das hintere Gelenk 15" erstreckt.
Bezugszeichenliste

1: Fahrzeug
2: Fahrzeugaufbau
3: Kabeltrommel
4: Kabel
51': Lagerstelle
51": Lagerstelle
52': Lagerstelle
52": Lagerstelle
53': Lagerstelle
53": Lagerstelle
54': Lagerstelle
54": Lagerstelle
55': Lagerstelle
55": Lagerstelle
56': Lagerstelle
56": Lagerstelle
51: Lagerstellenpaar
52: Lagerstellenpaar
53: Lagerstellenpaar
54: Lagerstellenpaar
55: Lagerstellenpaar
56: Lagerstellenpaar
6: Achse
7: Schwenkeinrichtung
8: Zuführabschnitt
9: Kabelführeinrichtung
10: Dach
11: Fahrerkabine
12: Schwenkarm
13: Mittel
14: Befestigungsmittel
15': Lager und/oder Gelenk
15": Lager und/oder Gelenk
16: Hydraulikzylinder
A: Schwenkachse
B: Schwenkachse
F: Fahrtrichtung
P: Aufnahmeposition

Claims

Fahrzeug (1), mit einem Fahrzeugaufbau (2) zum Transport von auf Kabeltrommeln (3) aufgewickelten Kabeln (4), wobei der Fahrzeugaufbau (2) zur Aufnahme einer oder mehrerer Kabeltrommeln (3) eine Mehrzahl an Lagerstellen (51'; 51"; 52'; 52"; 53'; 53"; 54'; 54"; 55'; 55") zur drehbaren Lagerung der Kabeltrommeln (3) aufweist, wobei je zwei sich senkrecht zu einer vorgesehenen Fahrtrichtung (F) gegenüberliegende Lagerstellen (51'; 51"; 52'; 52"; 53'; 53"; 54'; 54"; 55'; 55") ein Lagerstellenpaar (51; 52; 53; 54; 55) zur Lagerung einer Kabeltrommel (3) bilden, wobei je ein Lagerstellenpaar (51; 52; 53; 54; 55) zur Aufnahme einer Achse (6) ausgebildet ist, die durch die zu lagernde Kabeltrommel (3) verläuft, und mit einer Schwenkeinrichtung (7), welche um eine senkrecht zur vorgesehenen Fahrtrichtung angeordnete Schwenkachse (A) schwenkbar ist, zum Anheben der zu lagernden Kabeltrommeln (3) aus einer Aufnahmeposition (P), in der sich die Kabeltrommeln (3) in der vorgesehenen Fahrtrichtung (F) hinter dem Fahrzeug (1) befinden, und zum Zuführen der angehobenen Kabeltrommeln (3) zu den jeweils vorgesehenen Lagerstellenpaaren (51; 52; 53; 54; 55) des Fahrzeugaufbaus (2), wobei der Fahrzeugaufbau (2) in der vorgesehenen Fahrtrichtung (F) mehrere Lagerstellenpaare (51; 52; 53; 54; 55) hintereinander aufweist, dadurch gekennzeichnet, dass diese Lagerstellenpaare (51; 52; 53; 54; 55) in unterschiedlichen Abständen hintereinander angeordnet sind.
Fahrzeug (1) nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass der Fahrzeugaufbau (2) oberhalb der Lagerstellen (51; 52; 53; 54; 55) jeweils einen trichterförmigen Zuführabschnitt (8) zur Zuführung der Achsen (6) zu den jeweils vorgesehenen Lagerstellenpaaren (51; 52; 53; 54; 55) aufweist.
Fahrzeug (1) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass Querbolzen zur Ladungssicherung vorgesehen sind, wobei die Querbolzen senkrecht zur Längserstreckung der Achsen (6) oberhalb der in den Lagerstellen (51; 52; 53; 54; 55) gelagerten Achsen (6) in den Fahrzeugaufbau (2) eingeschoben werden oder einschiebbar sind, so dass die Achsen während des Transports nicht aus den Lagerstellen (51'; 51"; 52'; 52"; 53'; 53"; 54'; 54"; 55'; 55") herausspringen können, jedoch weiterhin drehbar gelagert sind.
Fahrzeug (1) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Achsen (6) im aufgenommen Zustand der Kabeltrommeln (3) drehbar in den Lagerstellen (51'; 51"; 52'; 52"; 53'; 53"; 54'; 54"; 55'; 55") und die Kabeltrommeln (3) drehbar an den Achsen (6) gelagert sind.
Fahrzeug (1) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Achsen (6) in den Lagerstellen (51'; 51"; 52'; 52"; 53'; 53"; 54'; 54"; 55'; 55") mittels Kugellagern gelagert sind.
Fahrzeug (1) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Achsen (6) über einen oder je einen Antrieb angetrieben werden um eine Drehbewegung der Kabeltrommeln (3) zu initiieren oder durchzuführen oder zu unterstützen.
Fahrzeug (1) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass das Fahrzeug (1) zum parallelen Abrollen der Kabel (4) von mehreren gelagerten Kabeltrommeln (3) eine Kabelführeinrichtung (9) aufweist, welche in der vorgesehenen Fahrtrichtung (F) vor den Kabeltrommeln (3), angeordnet ist, wobei die Kabelführeinrichtung (9) eine parallele Zuführung der Kabel (4) zu einem Kabelabnehmer ermöglicht.
Fahrzeug (1) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Schwenkeinrichtung (7) derart ausgebildet ist, dass sie zusätzlich zu den in den Lagerstellen (51'; 51"; 52'; 52"; 53'; 53"; 54'; 54"; 55'; 55") gelagerten Kabeltrommeln (3) eine weitere Kabeltrommel (3) drehbar gelagert aufnehmen kann.
Fahrzeug (1) nach Anspruch 8, dadurch gekennzeichnet, dass die Schwenkeinrichtung (7) zwei Schwenkarme (12) umfasst, wobei die Schwenkarme (12) gemeinsam oder unabhängig voneinander um die Schwenkachse (A) schwenkbar sind, wobei zwischen den Schwenkarmen (12) eine Kabeltrommel (3) drehbar gelagert und/oder an den Schwenkarmen (12) befestigt werden kann, wobei die Schwenkarme (12) verlängerbar, sind, um die Kabeltrommeln (3) von ihrer Aufnahmeposition (P) zu den jeweils vorgesehenen Lagerstellen (51'; 51", 52'; 52"; 53'; 53"54'; 54"; 55'; 55") führen zu können.
Fahrzeug (1) nach Anspruch 9, dadurch gekennzeichnet, dassdie Schwenkarme (12) verlängerbar sind oder jeder Schwenkarm (12) einzeln verlängerbar ist.
Fahrzeug (1) nach Anspruch 9 oder 10, dadurch gekennzeichnet, dass die Schwenkarme (12) Mittel (13) zur drehbaren Lagerung der Achse (6) einer Kabeltrommel (3) umfassen, wobei je zwei sich senkrecht zu einer vorgesehenen Fahrtrichtung (F) gegenüberliegende Mittel (13) ein Lagerstellenpaar (56) zur Lagerung einer Kabeltrommel bilden, wobei das Lagerstellenpaar (56) zur Aufnahme einer Achse (6) ausgebildet ist, die durch die zu lagernde Kabeltrommel (3) verläuft.
Fahrzeug (1) nach einem der Ansprüche 9 bis 11, dadurch gekennzeichnet, dass die Schwenkarme (12) Befestigungsmittel (14) zum Befestigen der anzuhebenden Kabeltrommeln (3) an den Schwenkarmen (12) umfassen,
Fahrzeug (1) nach einem der Ansprüche 1 bis 12, dadurch gekennzeichnet, dass der Fahrzeugaufbau mittels wenigstens zweier Lager und/oder Gelenke (15'; 15") auf dem Fahrzeug (1) montiert oder auf das Fahrzeug (1) montierbar ist, wobei die Lager bzw. Gelenke (15'; 15") bezüglich der vorgesehenen Fahrtrichtung (F) hintereinander angeordnet sind, so dass der Fahrzeugaufbau (2) schwenkbar auf dem Fahrzeug (1) angeordnet oder montierbar ist und sich die entsprechende Schwenkachse (B) parallel zur vorgesehenen Fahrtrichtung (F) des Fahrzeugs erstreckt.
Fahrzeug (1) nach Anspruch 13, dadurch gekennzeichnet, dass der Fahrzeugaufbau (2) wenigstens einen Hydraulikzylinder (16) zum Erzeugen von Schwenkbewegungen aufweist, wobei der Hydraulikzylinder (16) zwischen dem Fahrzeugaufbau (2) und dem Fahrzeug (1) montiert oder montierbar ist.
Fahrzeug (1) nach Anspruch 13 oder 14, dadurch gekennzeichnet, dass der Fahrzeugaufbau (2) zwei nebeneinander angeordnete Hydraulikzylinder (16) zum Erzeugen der Schwenkbewegungen aufweist, wobei die Hydraulikzylinder (16) auf beiden Seiten der Schwenkachse (B) des Fahrzeugaufbaus (2) montiert oder montierbar sind.
Fahrzeug (1) nach einem der Ansprüche 13 bis 15, dadurch gekennzeichnet, dass ein vorderes Lager oder vorderes Gelenk (15') als Auflager und/oder als Scharniergelenk ausgebildet ist.
Fahrzeug (1) nach einem der Ansprüche 13 bis 16, dadurch gekennzeichnet, dass ein hinteres Gelenk (15") als Scharniergelenk oder als Kugelgelenk ausgebildet ist.
Fahrzeug (1) nach einem der Ansprüche 13 bis 17, dadurch gekennzeichnet, dass ein oder das vordere Lager (15') oder ein oder das vordere Gelenk (15') höhenverstellbar ist, so dass der Fahrzeugaufbau um eine weitere Achse schwenkbar ist, die sich senkrecht zur Fahrtrichtung (F) durch das hintere Gelenk (15") erstreckt.