DE102017220249A1

DE102017220249A1 - Vorrichtung und Verfahren zur Erschwerung eines Fahrzeugdiebstahls, sowie eine Telematikeinheit

Info

Publication number: DE102017220249A1
Application number: DE102017220249.1A
Authority: DE
Inventors: Rüdiger Rachel
Original assignee: Robert Bosch GmbH
Current assignee: Robert Bosch GmbH
Priority date: 2017-11-14
Filing date: 2017-11-14
Publication date: 2019-05-16
Also published as: WO2019096712A1

Abstract

Vorrichtung (1) zur Erschwerung eines Fahrzeugdiebstahles, mit einer Steuereinheit (15), einer ersten Kommunikationseinheit (10), welche Daten mit mindestens einem mit dem Bussystem verbundenen Steuergerät (14, 15, 16) über das Bussystems (12) eines Fahrzeuges (2) austauschen kann, und einer zweiten Kommunikationseinheit (20), welche Daten mit einer externen Recheneinheit (22) austauschen kann. Die erste Kommunikationseinheit (10) hält das Bussystem und/oder die Steuergeräte (14, 15, 16) wach, wenn ein Fahrzeugdiebstahl detektiert wurde.

Description

Stand der Technik
Die Erfindung betrifft eine Vorrichtung und ein Verfahren zur Erschwerung eines Fahrzeugdiebstahls, sowie eine Telematikeinheit nach dem Oberbegriff der unabhängigen Ansprüche 1, 5 und 6.
Aus der DE 10 2014 204 762 A1 ist eine Telematiksystem mit einer Telematikeinheit bekannt, die zur Nachrüstung in einem Fahrzeug, beispielsweise mittels einer OBD-Schnittstelle, vorgesehen ist. Das Telematiksystem dient zur Fernsteuerung und zur Beeinflussung von Fahrzeugfunktionen wenigstens eines Fahrzeugs und zur Erfassung von Fahrzeugdaten des wenigstens einen Fahrzeugs durch ein drahtloses Kommunikationsnetz, umfassend eine Telematikzentrale und wenigstens ein mit einer solchen Telematikeinheit nachgerüstetes Fahrzeug.
Der Einsatz von Telematikeinheiten im Fahrzeug bietet die Möglichkeit fahrzeugrelevante Daten auszulesen und verschiedene Funktionen (z.B. Infos zum Kilometerstand, anstehenden Service, Fahrzeugprobleme) für den Betreiber z.B. Flottenmanager oder Versicherungen zu ermöglichen.
Offenbarung der Erfindung
Vorteile der Erfindung
Die erfindungsgemäße Vorrichtung, das Verfahren, sowie die Telematikeinheit zur Erschwerung eines Fahrzeugdiebstahls mit den Merkmalen gemäß der unabhängigen Ansprüche hat den Vorteil, dass im Falle eines gestohlenen Fahrzeuges die Nutzung des Fahrzeuges dadurch erschwert wird, die Vorrichtung oder die Telematikeinheit so betrieben wird, dass das Bussystem im Fahrzeug und vor allem die am Bussystem angeschlossenen Steuergeräte ständig wach gehalten werden. Dadurch wird permanent Strom aus der Batterie gezogen und es kommt zu einer forcierten Entladung der Batterie. Ein Starten des Fahrzeuges zu Beispiel nach einer Übernachtung ist nicht mehr ohne fremde Hilfe möglich. So wird die Flucht eines möglichen Diebes erschwert.
In den abhängigen Ansprüchen sind vorteilhafte Ausgestaltungen und Weiterbildungen der erfindungsgemäßen Vorrichtung und des erfindungsgemäßen Verfahrens angegeben.
Es ist von Vorteil, wenn eine erste Kommunikationseinheit das Bussystem wach hält, indem in einem erhöhten Maß Daten mit dem am Bussystem angeschlossenen Steuergeräten ausgetauscht werden, da dies einen permanenten Strombedarf erzeugt. Ein Austausch von Daten im erhöhten Maß findet statt, wenn mehr Daten ausgetauscht werden, als im Standardbetrieb der Vorrichtung oder Telematikeinheit benötigt werden. Im Standardbetrieb der Vorrichtung werden fahrzeugrelevante Daten ausgelesen, wie zum Beispiel Informationen zum Kilometerstand, anstehende Servicetermine oder Fahrzeugprobleme. Ein Austausch von Daten im erhöhten Maß bewirkt einen signifikant höheren Stromverbrauch. In einer bevorzugten Ausführungsform ist der Stromverbrauch sogar etwa 30-mal so hoch ist, wie der Stromverbrauch im Standardbetrieb der Vorrichtung.
Eine Trackingeinheit, welche Informationen über einen Aufenthaltsort liefern, ist vorteilhaft, da über diese Trackingeinheit der Zustand des Fahrzeugdiebstahls detektierbar ist. Liefert die Trackingeinheit Informationen über einen Aufenthaltsort des Fahrzeuges, welcher nicht mit einem vorgegebenen Aufenthaltsort bzw. vom Fahrer gewünschten Aufenthaltsort übereinstimmt, kann von einem Fahrzeugdiebstahl ausgegangen werden. Der Fahrer kann so Informationen zum Aufenthaltsort seines Fahrzeuges erhalten.
Es ist von Vorteil, wenn die Vorrichtung ein eigenständiges Bauteil ist, welches an eine Schnittstelle es Fahrzeuges, insbesondere eine OBD-Buchse, anschließbar ist, da dies die Möglichkeit eröffnet auch ältere Fahrzeuge nachträglich mit dieser Funktionalität bzw. Vorrichtung auszurüsten. Ein weiterer Vorteil ergibt sich, wenn die Telematikeinheit nicht sofort als installiertes Zusatzgerät erkennbar ist (z.B. Installation versteckt hinter Armarturbrett etc.)
Ausführungsbeispiele
Bevorzugte Ausführungsbeispiele der Erfindung sind in der Zeichnung dargestellt und in der nachfolgenden Beschreibung näher erläutert.
Es zeigen:

1 eine schematische Darstellung einer erfindungsgemäßen Vorrichtung und
2 ein Ablaufdiagramm eines erfindungsgemäßen Verfahrens.

Ausführungsformen der Erfindung
Die 1 zeigt eine Vorrichtung 1 zur Erschwerung eines Fahrzeugdiebstahles, mit einer Steuereinheit 15, einer Trackingeinheit 5 und einer ersten Kommunikationseinheit 10. Die erste Kommunikationseinheit 10 kann Daten mit mindestens einem Bussystem 12 eines Fahrzeuges 2 austauschen.
Das Bussystem 12 befindet sich innerhalb des Fahrzeuges 2 und ist mit mehreren Steuergeräten 14, 15, 16 verbunden. Die Steuergeräte 14, 15, 16 können Daten vom Bussystem 12 empfangen und Daten an das Bussystem 12 senden. Die Steuergeräte 14, 15, 16 werden z.B. zur Motorsteuerung benötigt, können aber auch Komfortsysteme wie Fahrerassistenzsysteme ansteuern. Über Diagnosefunktionen, welche über das Bussystem 12 an die Steuergeräte 14, 15, 16 gesendet werden, kann eine Diagnose einzelner oder mehrerer Fahrzeugkomponenten durchgeführt werden.
Mit Hilfe der Daten, die auf das Bussystem 12 gesendet werden, können die Steuergeräte 14, 15, 16 untereinander oder mit Geräten, die an das Bussystem 12 angeschlossen sind, kommunizieren.
Die Vorrichtung 1 kann ein eigenständiges Bauteil sein, welches an eine Schnittstelle 21 des Fahrzeuges 2, insbesondere eine OBD-Buchse des Fahrzeuges 2 anschließbar ist. Das eigenständige Bauteil kann ein OBD-Dongel oder eine Telematikeinheit 30 sein, welche an die OBD-Buchse des Fahrzeuges 2 angeschlossen wird.
Um eine Kommunikation mit einer externen Recheneinheiten 22 zu ermöglichen, weist die Vorrichtung 1 eine zweite Kommunikationseinheit 20 auf, welche für eine kabellose oder eine kabelgebundene Kommunikation mit einer externen Recheneinheit 22 ausgebildet ist. Dies ermöglicht der externen Recheneinheit 22 Daten aus dem Fahrzeug 2 auszulesen oder einzuspeisen und für Diagnosezwecke, die Ansteuerung von Steuergeräten 14, 15, 16, oder beispielsweise ein Flottenmanagement zu nutzen.
Die Vorrichtung 1 kann einen Fahrzeugdiebstahl erschweren, indem die erste Kommunikationseinheit 10 das Bussystem 12 wach hält, wenn ein Fahrzeugdiebstahl detektiert wurde. Eine Möglichkeit das Bussystem 12 wach zu halten ist ein Austausch von Daten in einem erhöhten Maß. Hierbei können Informationen und Abfragen durch die Vorrichtung an das Bussystem 12 gesendet werden, welche logisch keinerlei Sinn machen, aber die Steuergeräten 14, 15, 16 so stark beschäftigen, dass ein erhöhter Strombedarf vorliegt.
Die Trackingeinheit 5 liefert Informationen über einen Aufenthaltsort der Vorrichtung 1 oder der Telematikeinheit 30, so dass auch indirekt der Aufenthaltsort des Fahrzeuges 2 bestimmt wird in dem die Vorrichtung eingebaut ist.
Die Informationen über den Aufenthaltsort können beispielsweise GPS-Daten oder anderer Sensoren/Signale (Inertialsensorik/Umfeldsensorik) liefern. Ein Benutzer kann einen vorher bestimmten Bereich definieren, in dem sich das Fahrzeug 2 aufhalten darf. Findet eine Überschreitung des vorher bestimmten Bereiches statt, welches beispielsweise anhand der GPS-Daten bestimmt werden kann, so kann der Zustand des Fahrzeugdiebstahls detektiert werden.
Über die zweite Kommunikationseinheit 20 können auch Daten empfangen werden, welche über den Zustand des Fahrzeugdiebstahls informieren, so dass durch die Steuereinheit 15 die erste Kommunikationseinheit 10 zum erhöhten Datenaustausch angesteuert wird.
2 zeigt ein Ablaufdiagramm eines Verfahrens zur Erschwerung eines Fahrzeugdiebstahls.
Im Verfahrensschritt 30 empfängt die zweite Kommunikationseinheit 20 Daten. Diese Daten können entweder kabellos oder kabelgebunden an durch eine Recheneinheit 22 die zweite Kommunikationseinheit 20 gesendet werden. Diese Daten enthalten Informationen, ob ein Fahrzeugdiebstahl stattgefunden. Die Recheneinheit 22 kann zu einem Rechner eines Rechenzentrums gehören, welches durch Fahrzeugbesitzer über Diebstähle informiert wird oder eine mobile Recheneinheit 22 eines Fahrzeugbesitzers sein, welche direkten Kontakt mit der zweiten Kommunikationseinheit 20 aufnimmt.
Im Verfahrensschritt 50 werden durch eine Trackingeinheit 5 Informationen über einen Aufenthaltsort der Vorrichtung 1 bzw. der Telematikeinheit 30 und damit indirekt über das Fahrzeug 2 bereitgestellt.
Die im Verfahrensschritt 30 oder 50 empfangenen Daten werden weiter an die Steuereinheit 15 geleitet, welche im Verfahrensschritt 100 entscheidet, ob ein Fahrzeugdiebstahl stattgefunden hat.
Stammen die empfangenen Daten aus dem Verfahrensschritt 50, so wird berechnet, ob sich das Fahrzeug 2 noch innerhalb eines zulässigen Bereiches befindet, ansonsten wird der Zustand eines Fahrzeugdiebstahls detektiert.
Stammen die empfangenen Daten aus dem Verfahrensschritt 30, so wird geprüft, ob es sich um den Zustand eines Fahrzeugdiebstahls handelt.
Falls ein Fahrzeugdiebstahl vorliegt, wird im Verfahrensschritt 200 die erste Kommunikationseinheit 10 so angesteuert, dass das Bussystem 12 des Fahrzeuges 2 wach gehalten wird. Hierbei werden in einem erhöhten Maß Daten mit dem Bussystem 12 ausgetauscht, so dass ein erhöhter Stromverbrauch im Bussystem 12 entsteht. Dieser erhöhte Stromverbrauch sollte zu einer vollständigen Entleerung der Batterie führen, wenn das Fahrzeug abgestellt ist und somit die Batterie nicht permanent nachgeladen wird, so dass sich das Fahrzeug 2 nichtmehr fortbewegen lässt.
In einem weiteren optionalen Verfahrensschritt 300 können Informationen über den momentanen Aufenthaltsort der Vorrichtung 1 bzw. der Telematikeinheit 30 und damit indirekt über das Fahrzeug 2 über die zweite Kommunikationseinheit 20 an die externe Recheneinheit 22 gesendet werden.
ZITATE ENTHALTEN IN DER BESCHREIBUNG
Diese Liste der vom Anmelder aufgeführten Dokumente wurde automatisiert erzeugt und ist ausschließlich zur besseren Information des Lesers aufgenommen. Die Liste ist nicht Bestandteil der deutschen Patent- bzw. Gebrauchsmusteranmeldung. Das DPMA übernimmt keinerlei Haftung für etwaige Fehler oder Auslassungen.
Zitierte Patentliteratur

DE 102014204762 A1 [0002]

Claims

Vorrichtung (1) zur Erschwerung eines Fahrzeugdiebstahles, mit einer Steuereinheit (15), einer ersten Kommunikationseinheit (10), welche Daten mit mindestens einem Bussystems (12) eines Fahrzeuges (2) austauschen kann, und einer zweiten Kommunikationseinheit (20), welche Daten mit einer externen Recheneinheit austauschen kann, dadurch gekennzeichnet, dass die erste Kommunikationseinheit (10) das Bussystem (12)_und angeschlossene Steuergeräte (14, 15, 16) wach hält, wenn ein Fahrzeugdiebstahl detektiert wurde.
Vorrichtung (1) nach Anspruch 1, wobei die erste Kommunikationseinheit (10) das Bussystem (12) wach hält, indem in einem erhöhten Maß Daten mit dem Bussystem (12) und/oder mit den Steuergeräten (14, 15, 16) ausgetauscht werden.
Vorrichtung (1) nach Anspruch 1, wobei durch eine Trackingeinheit (5), welche Informationen über einen Aufenthaltsort liefern, der Zustand des Fahrzeugdiebstahls detektierbar ist.
Vorrichtung (1) nach einem der vorherigen Ansprüche, wobei die Vorrichtung (1) ein eigenständiges Bauteil ist, welches an eine Schnittstelle (21) des Fahrzeuges (2), insbesondere eine OBD-Buchse, anschließbar ist.
Telematikeinheit (30), dadurch gekennzeichnet, dass die Telematikeinheit (30) eine Vorrichtung (1) nach einem der Ansprüche 1 bis 4 aufweist.
Verfahren zur Erschwerung eines Fahrzeugdiebstahles, mit einer Telematikeinheit (30) nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, dass die Telematikeinheit (30) ein Bussystem (12) eines Fahrzeuges wach hält, wenn ein Fahrzeugdiebstahl detektiert wurde.
Verfahren nach Anspruch 6, wobei die erste Kommunikationseinheit (10) das Bussystem (12) wach hält, indem in einem erhöhten Maß Daten mit dem Bussystem (12) und/oder mit den Steuergeräten (14, 15, 16) ausgetauscht werden.
Verfahren nach Anspruch 6 oder 7, wobei durch den Datenaustausch zwischen der erster Kommunikationseinheit (10) und dem Bussystem (12) ein erhöhter Stromverbrauch des Bussystems (12) und/oder der Steuergeräte (14, 15, 16) entsteht.
Verfahren nach Anspruch 6, 7 oder 8, wobei über die zweite Kommunikationseinheit (20) Daten empfangen werden, welche über den Zustand des Fahrzeugdiebstahls informieren.
Verfahren nach einem der Ansprüche 6 bis 9, wobei durch Daten einer Trackingeinheit (5), welche Informationen über einen Aufenthaltsort liefern, der Zustand des Fahrzeugdiebstahls detektiert wird.