DE102019123791A1 - Drehmomentübertragungsvorrichtung mit einem geschmierten Abstützlager - Google Patents

Drehmomentübertragungsvorrichtung mit einem geschmierten Abstützlager Download PDF

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Stephan Maienschein
Christian Hügel
René Daikeler
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Abstract

Die Erfindung betrifft eine Drehmomentübertragungsvorrichtung (10) zur Übertragung eines Drehmoments zwischen einem Antriebselement (12) und einem Abtriebselement, aufweisend eine erste Drehmomentübertragungseinheit (28), mit einem um eine Drehachse (43) und gegenüber einem Aufnahmegehäuse (86) drehbaren Eingang (56) und einem durch ein Gehäuse (44) begrenzten und ein flüssiges erstes Fluid aufnehmenden ersten Fluidraum (50), eine in Bezug auf eine Drehmomentübertragung zwischen dem Antriebselement (12) und dem Abtriebselement in Reihe zu der ersten Drehmomentübertragungseinheit (28) angeordnete zweite Drehmomentübertragungseinheit (22), mit einem ein zweites Fluid aufnehmenden und gegenüber dem ersten Fluidraum (50) abgedichteten zweiten Fluidraum (80) und ein axial zwischen der ersten und zweite Drehmomentübertragungseinheit (22, 28) angeordnetes Abstützlager (94) zur Abstützung wenigstens der ersten Drehmomentübertragungseinheit (28) an dem Aufnahmegehäuse (86), wobei das Abstützlager (94) durch das erste oder zweite Fluid geschmiert ist.

Description

  • Die Erfindung betrifft eine Drehmomentübertragungsvorrichtung nach dem Oberbegriff von Anspruch 1.
  • Eine Drehmomentübertragungsvorrichtung ist beispielsweise aus DE 10 2009 020 672 A1 bekannt. Die Drehmomentübertragungsvorrichtung ist in einem Hybridantriebsstrang zwischen einem ersten Antriebselement und einem Getriebe angeordnet und umfasst eine erste Drehmomentübertagungseinheit, die einen Drehmomentwandler und eine Trennkupplung aufweist und eine in einem trockenen Aufnahmeraum angeordnete und als Zweimassenschwungrad ausgeführte zweite Drehmomentübertragungseinheit. Die Trennkupplung ist in einem gegenüber dem Zweimassenschwungrad abgedichteten drehbaren Gehäuse aufgenommen. Das drehbare Gehäuse stützt sich über eine Flexplate, einen Rotorflansch und ein Abstützlager in einem als Statorgehäuse eines Elektromotors ausgeführten Aufnahmegehäuse ab. Das Abstützlager ist dabei in dem trockenen Aufnahmeraum angeordnet.
  • Die Aufgabe der vorliegenden Erfindung besteht darin, die Zuverlässigkeit und die Robustheit des Abstützlagers zu erhöhen und die Abstützung der ersten Drehmomentübertragungseinheit bauraumsparend und kostengünstig umzusetzen.
  • Wenigstens eine dieser Aufgaben wird durch eine Drehmomentübertragungsvorrichtung mit den Merkmalen nach Anspruch 1 gelöst. Dadurch kann das Abstützlager zuverlässig betrieben werden und weist eine erhöhte Lebensdauer auf. Die Reibungsverluste in dem Abstützlager werden verringert. Weiterhin kann die Abstützung der ersten Drehmomentübertragungseinheit einfach und bauraumsparend erfolgen.
  • Die Drehmomentübertragungsvorrichtung kann in einem Antriebsstrang eines Fahrzeugs angeordnet sein. Die Drehmomentübertragungsvorrichtung kann mit einem weiteren Antriebselement verbunden sein. Das weitere Antriebselement kann ein Elektromotor sein. Der Elektromotor weist insbesondere einen Stator und einen drehbaren Rotor auf. Der Stator kann mit dem Aufnahmegehäuse fest verbunden sein. Der Rotor kann mit dem Gehäuse fest verbunden sein. Das Aufnahmegehäuse kann ein Statorgehäuse und/oder ein Getriebegehäuse sein.
  • Die erste Drehmomentübertragungseinheit kann einen Drehmomentwandler, eine nasse Kupplung, insbesondere eine nasse Anfahrkupplung oder nasse Doppelkupplung, einen Drehschwingungsdämpfer und/oder ein Fliehkraftpendel aufweisen. Das Gehäuse kann vollständig mit dem ersten Fluid befüllbar sein. Das erste Fluid kann ein Arbeitsfluid zur Bewirkung einer Drehmomentübertragung, bevorzugt in dem Drehmomentwandler, sein.
  • Die zweite Drehmomentübertragungseinheit kann eine Kupplung, insbesondere eine Trennkupplung zur wahlweisen Drehmomentübertragung zwischen dem Antriebselement und der ersten Drehmomentübertragungseinheit, einen Drehschwingungsdämpfer und/oder ein Fliehkraftpendel aufweisen. Das zweite Fluid kann Luft oder eine Flüssigkeit sein. Das zweite Fluid kann eine Spritzkühlung wenigstens eines Bauteils der zweiten Drehmomentübertragungseinheit bewirken.
  • Das Abstützlager ist bevorzugt durch das erste oder zweite Fluid flüssigkeitsgeschmiert. Das Abstützlager kann ein Gleitlager oder ein Wälzlager aufweisen.
  • In einer bevorzugten Ausführung der Erfindung ist axial zwischen der ersten und zweiten Drehmomentübertragungseinheit eine zur Abstützung der ersten Drehmomentübertragungseinheit an dem Aufnahmegehäuse festgelegte Trennwand angeordnet, die mit dem Abstützlager, insbesondere unmittelbar, verbunden ist. Der Eingang der ersten Drehmomentübertragungseinheit kann über das Abstützlager drehbar an der Trennwand gelagert sein. Der Eingang kann mit dem Gehäuse drehfest verbunden oder einteilig ausgeführt sein.
  • In einer speziellen Ausführung der Erfindung ist das Abstützlager in einem Lagerfluidraum, in dem zumindest teilweise ein Schmierfluid eingebracht ist, angeordnet. Der Lagerfluidraum kann außerhalb von dem ersten und zweiten Fluidraum angeordnet sein. Ein Volumen des Lagerfluidraums kann gegenüber dem durch die Außenabmessungen des Abstützlagers aufgespannten Lagervolumen 1,2 bis 3 mal größer sein.
  • In einer weiteren speziellen Ausführung der Erfindung ist das Schmierfluid mit dem ersten Fluid austauschbar. Das Schmierfluid kann einen Teil des ersten oder zweiten Fluids sein.
  • In einer bevorzugten Ausführung der Erfindung ist das in dem Lagerfluidraum vorhandene Schmierfluid über einen Schmierfluidkreislauf zu- und abführbar. Der Schmierfluidkreislauf kann durch einen Leckagestrom des ersten oder zweiten Fluids gespeist sein. Der Schmierfluidkreislauf kann parallel oder in Reihe zu einem Fluidkreislauf des ersten oder zweiten Fluids verlaufen.
  • In einer vorteilhaften Ausführung der Erfindung weist das Gehäuse oder ein mit dem Gehäuse verbundenes Bauteil eine an den Lagerfluidraum unmittelbar anschließende Schmierfluidöffnung auf. Der Lagerfluidraum kann bis auf die Schmierfluidöffnung und gegebenenfalls eine weitere Schmierfluidöffnung gegenüber dem ersten und zweiten Fluidraum fluiddicht abgetrennt sein.
  • In einer bevorzugten Ausführung der Erfindung verläuft der Schmierfluidkreislauf wenigstens abschnittsweise durch die erste Drehmomentübertragungseinheit. Der Schmierfluidkreislauf kann durch eine Getriebeeingangswelle der ersten Drehmomentübertragungseinheit verlaufen.
  • In einer speziellen Ausführung der Erfindung verläuft der Schmierfluidkreislauf wenigstens abschnittsweise durch die Trennwand. Die Trennwand kann hierfür eine Durchgangsöffnung aufweisen. Die Trennwand kann hierfür einen Schmierfluidkanal aufweisen.
  • In einer weiteren speziellen Ausführung der Erfindung erstreckt sich die Trennwand von dem Aufnahmegehäuse ausgehend radial nach innen und weist in einem radial inneren Bereich einen axialen Abschnitt zur Aufnahme des Abstützlagers auf.
  • In einer bevorzugten Ausführung der Erfindung umfasst die erste Drehmomentübertragungseinheit einen Drehmomentwandler und die zweite Drehmomentübertragungseinheit eine trockene Trennkupplung, wobei das Gehäuse durch das erste Fluid vollständig gefüllt ist und das zweite Fluid Luft ist.
  • Weitere Vorteile und vorteilhafte Ausgestaltungen der Erfindung ergeben sich aus der Figurenbeschreibung und den Abbildungen.
  • Die Erfindung wird im Folgenden unter Bezugnahme auf die Abbildungen ausführlich beschrieben. Es zeigen im Einzelnen:
    • 1: Einen Querschnitt einer Drehmomentübertragungsvorrichtung in einer speziellen Ausführungsform der Erfindung.
    • 2: Den Ausschnitt A aus 1 in vergrößerter Ansicht.
    • 3: Einen Ausschnitt eines Querschnitts einer Drehmomentübertragungsvorrichtung in einer weiteren speziellen Ausführungsform der Erfindung.
    • 4: Den Ausschnitt B aus 3 in vergrößerter Ansicht.
  • 1 zeigt einen Querschnitt einer Drehmomentübertragungsvorrichtung 10 in einer speziellen Ausführungsform der Erfindung. Die Drehmomentübertragungsvorrichtung 10 ist zur Drehmomentübertragung zwischen einem Antriebselement, insbesondere einer Brennkraftmaschine und einem hier nicht abgebildeten Abtriebselement, insbesondere einem Getriebe angeordnet. Das Antriebselement 12 ist mit einem Dämpfereingang 14 von einem als Zweimassenschwungrad ausgeführten Drehschwingungsdämpfer 16 drehfest verbunden. Der Dämpfereingang 14 ist über die Wirkung wenigstens einer Bogenfeder 18 mit einem Dämpferausgang 20 gekoppelt. Der Drehschwingungsdämpfer 16 ist Teil einer zweiten Drehmomentübertragungseinheit 22, die eine Drehmomentübertragung zwischen dem Antriebselement 12 und dem Antriebselement bewirken kann.
  • Der Dämpferausgang 20 ist mit einem Kupplungseingang 24 einer Trennkupplung 26 drehfest verbunden. Die Trennkupplung 26 ist zur wahlweisen Drehmomentübertragung zwischen dem Antriebselement 12 und einer ersten Drehmomentübertragungseinheit 28 angeordnet. Dabei ist der Kupplungseingang 24 über eine Kupplungsbetätigungsvorrichtung 30 reibschlüssig mit einem Kupplungsausgang 32 verbindbar. Befindet sich die Trennkupplung 26 in einem geschlossenen Zustand, kann eine Drehmomentübertragung zwischen dem Dämpferausgang 20 und der ersten Drehmomentübertragungseinheit 28 erfolgen. Ist die Trennkupplung 26 hingegen geöffnet, ist eine diesbezügliche Drehmomentübertragung unterbrochen.
  • Der Kupplungsausgang 32 ist mit einem Fliehkraftpendel 34 verbunden. Dabei ist ein Pendelmassenträger 36, an dem über eine Pendelbahn begrenzt auslenkbar Pendelmassen 38 angeordnet sind, an dem Kupplungsausgang 32 über eine Nietverbindung drehfest verbunden. Der Kupplungsausgang 32 ist mit einem Druckkolben 39 drehfest verbunden. Der Druckkolben 39 kann eine Drehmomentübertragung zwischen dem Kupplungsausgang 32 und einer Eingangsnabe 40 der ersten Drehmomentübertragungseinheit 28 bewirken. Die Eingangsnabe 40 und eine mit dem Kupplungsausgang 32 verbundene Aufnahmehülse 42 sind koaxial zueinander angeordnet. Die Eingangsnabe 40 ist radial innerhalb von der Aufnahmehülse 42 drehbar angeordnet.
  • Die Aufnahmehülse 42 ist mit einem um eine Drehachse 43 drehbaren Gehäuse 44 der ersten Drehmomentübertragungseinheit 28 fest verbunden. Die Eingangsnabe 40 wiederum ist mit einem Betätigungselement 46, das innerhalb von dem Gehäuse 44 angeordnet ist, fest verbunden. Das Betätigungselement 46 ist über eine Rückstellkraft bewirkende Blattfedern 48 mit dem Gehäuse 44 drehfest verbunden. Das Gehäuse 44 begrenzt einen ersten Fluidraum 50, in dem ein flüssiges erstes Fluid eingebracht ist. Das Gehäuse 44 ist als Wandlergehäuse 52 eines der ersten Drehmomentübertragungseinheit 28 zugeordneten Drehmomentwandlers 54 ausgeführt. Das Wandlergehäuse 52 bildet einen Eingang 56 der ersten Drehmomentübertragungseinheit 28.
  • Das um die Drehachse 43 drehbare Wandlergehäuse 52 ist mit einem Pumpenrad 58 fest verbunden, über das eine Drehmomentübertragung an ein Turbinenrad 60 innerhalb des Wandlergehäuse 52 des erfolgen kann. Dabei ist das innerhalb von dem Gehäuse 44 eingebrachte flüssige erste Fluid bevorzugt ein Wandleröl, das ein Arbeitsfluid, insbesondere zur Drehmomentübertragung zwischen dem Pumpenrad 58 und den Turbinenrad 60, ist. Bevorzugt ist das Wandlergehäuse 52 vollständig mit dem ersten Fluid gefüllt.
  • Das Turbinenrad 60 ist mit einem Dämpfereingang 62 eines innerhalb des Gehäuses 44 angeordneten Drehschwingungsdämpfers 64 fest verbunden. Der Dämpfereingang 62 ist über die Wirkung wenigstens einer Druckfeder 66 mit einem Dämpferausgang 68 gekoppelt. Der Dämpferausgang 68 ist einteilig mit einer Abtriebsnabe 70 ausgeführt, die mit einer Getriebeeingangswelle 72 lösbar verbindbar ist. Die Getriebeeingangswelle 72 kann ein Drehmoment von der ersten Drehmomentübertragungseinheit 28 an das Antriebselement übertragen. Weiterhin ist der Dämpfereingang 62 mit einem Kupplungsausgang 74 einer Wandlerüberbrückungskupplung 76 drehfest verbunden. Ein mit dem Kupplungsausgang 74 reibschlüssig verbindbarer Kupplungseingang 78 der Wandlerüberbrückungskupplung 76 ist mit dem Wandlergehäuse 52 vernietet.
  • Die Trennkupplung 26 ist in einem gegenüber dem ersten Fluidraum 50 abgetrennten und durch Dichtelemente 79 zwischen der Eingangsnabe 40 und der Aufnahmehülse 42 abgedichteten zweiten Fluidraum 80 angeordnet. Das in dem zweiten Fluidraum 80 vorhandene Fluid ist Luft. Die Trennkupplung 26 ist dabei trocken betrieben. Die Betätigung der außerhalb von dem durch das Gehäuse 44 gebildeten ersten Fluidraum 50 angeordneten Trennkupplung 26 erfolgt über das innerhalb von dem Gehäuse 44 angeordnete und durch eine Druckbeauftragung betätigbare Betätigungselement 46. Dabei wird eine Betätigungsbewegung des Betätigungselements 46 auf die Eingangsnabe 40 übertragen, die dabei axial bewegbar innerhalb der Aufnahmehülse 42 angeordnet ist. Die Eingangsnabe 40 überträgt die Betätigungsbewegung auf den Druckkolben 39, der wiederum eine Betätigung der Trennkupplung 26 ermöglicht.
  • Die erste und zweite Drehmomentübertragungseinheit 28, 22 sind in Bezug auf eine Drehmomentübertragung zwischen dem Antriebselement 12 und dem Abtriebselement in Reihe wirksam angeordnet. Ein von dem Antriebselement 12 bereitgestelltes Antriebsmoment wird über die zweite Drehmomentübertragungseinheit 22 auf die erste Drehmomentübertragungseinheit 28 übertragen, sobald die Trennkupplung 26 geschlossen ist.
  • An dem Wandlergehäuse 52 ist ein Rotor 82 eines Elektromotors 84, der ein weiteres Antriebselement bildet, befestigt. Der Rotor 82 ist drehbar gegenüber einem in einem Aufnahmegehäuse 86 fest aufgenommenen Stator 88. Der Stator 88 ist axial durch eine Trennwand 90 gesichert, die mit dem Aufnahmegehäuse 86 verschraubt ist. Die Trennwand 90 erstreckt sich von dem Aufnahmegehäuse 86 nach radial innen und weist an einem axialen Abschnitt 92 ein Abstützlager 94 zur Abstützung der ersten Drehmomentübertragungseinheit 28 an dem Aufnahmegehäuse 86 auf.
  • Die axial zwischen der ersten und zweiten Drehmomentübertragungseinheit 28, 22 angeordnete Trennwand 90 ist über ein Dichtelement 96 gegenüber der Aufnahmehülse 42 zur Bildung eines ein Schmierfluid aufweisenden Lagerfluidraums 98, in dem das Abstützlager 94 angeordnet ist, abgedichtet. Der Lagerfluidraum 98 ist außerhalb von dem ersten und zweiten Fluidraum 50, 80 angeordnet und wird durch ein Deckblech 100 begrenzt, das mit der Trennwand 90 verbunden ist und drehbar gegenüber der Aufnahmehülse 42 abdichtend an dieser anliegt.
  • In der Aufnahmehülse 42 ist eine Schmierfluidöffnung 102 eingebracht über die das Abstützlager 94 mit dem Schmierfluid geschmiert werden kann. Das Schmierfluid wird durch das erste Fluid gebildet und ist mit dem ersten Fluid austauschbar. Dadurch kann das Absturzlager 94 zuverlässig betrieben werden und weist eine erhöhte Lebensdauer auf.
  • In 2 ist der Ausschnitt A aus 1 in vergrößerter Ansicht dargestellt. Das Schmierfluid gelangt durch die Schmierfluidöffnung 102 in der mit dem Gehäuse 44 verbundenen Aufnahmehülse 42 in den Lagerfluidraum 98, der durch das Deckblech 100, die Trennwand 90 und die Aufnahmehülse 42 abgegrenzt ist. Das in dem Lagerfluidraum 98 vorhandene Schmierfluid ist über einen Schmierfluidkreislauf 104 zu- und abführbar, der durch einen Leckagestrom des ersten Fluids gespeist ist. Der Schmierfluidkreislauf 104 verläuft parallel zu einem Fluidkreislauf des ersten Fluids in dem Gehäuse 44. Das Schmierfluid ist mit dem ersten Fluid austauschbar.
  • Der Lagerfluidraum 98 ist bis auf die Schmierfluidöffnung 102 gegenüber dem ersten und zweiten Fluidraum 50, 80 fluiddicht abgetrennt. Der Schmierfluidkreislauf 104 verläuft wenigstens abschnittsweise durch die erste Drehmomentübertragungseinheit 28 und durch eine weitere Schmierfluidöffnung 106 in der Trennwand 90. Die weitere Schmierfluidöffnung 106 ist mit einem Schmierfluidkanal 108, der neben der Trennwand 90 verläuft, verbunden. Das durch einen Leckagestrom des ersten Fluids über das Dichtelement 97 zwischen der Aufnahmehülse 42 und der Eingangsnabe 40 in die Schmierfluidöffnung 102 in den Lagerfluidraum 98 einströmende Schmierfluid wird nach erfolgter Schmierung des Abstützlagers 94 über die weitere Schmierfluidöffnung 106 in der Trennwand 90 in den Schmierfluidkanal 108 abgeleitet und dem ersten Fluid wieder zugeführt von wo aus der Schmierfluidkreislauf 104 über die erste Drehmomentübertragungseinheit 28 geschlossen ist. Auch eine umgekehrte Strömungsrichtung ist möglich.
  • 3 zeigt einen Ausschnitt eines Querschnitts einer Drehmomentübertragungsvorrichtung 10 in einer weiteren speziellen Ausführungsform der Erfindung. Die erste Drehmomentübertragungseinheit 28 umfasst eine nasse Kupplung 110, die in dem als Kupplungsgehäuse 112 ausgeführten Gehäuse 44 aufgenommen ist und die durch das flüssige erste Fluid gekühlt wird. Das erste Fluid wird dabei durch eine Zentralbohrung 114 in der Getriebeeingangswelle 72 geleitet und einer Reibvorrichtung 116 der nassen Kupplung 110 zur Kühlung zugeführt.
  • Dabei wird ein Teil des ersten Fluids durch eine Schmierfluidöffnung 102 in dem Gehäuse 44 in den Lagerfluidraum 98 zur Schmierung des Abstützlagers 94 abgezweigt. Aus dem Lagerfluidraum 98 kann dieses Schmierfluid durch eine weitere Schmierfluidöffnung 106 in der Trennwand 90 in einen Schmierfluidkanal 108 abgeleitet werden.
  • In 4 ist der Ausschnitt B aus 3 in vergrößerter Ansicht dargestellt. Der Schmierfluidkreislauf 104 erfolgt durch die Zentralbohrung 114, anschließend zwischen der Getriebeeingangswelle 72 und dem Gehäuse 44 über die Schmierfluidöffnung 102 in dem Gehäuse 44 in den Lagerfluidraum 98 und nach erfolgter Schmierung des Abstützlagers 94 über die weitere Schmierfluidöffnung 106 in den Schmierfluidkanal 108 und von da aus über die erste Drehmomentübertragungseinheit 28 wieder zurück, womit der Schmierfluidkreislauf 104 geschlossen ist. Auch eine umgekehrte Strömungsrichtung ist möglich.
  • Bezugszeichenliste
    • 10
    Drehmomentübertragungsvorrichtung
    12
    Antriebselement
    14
    Dämpfereingang
    16
    Drehschwingungsdämpfer
    18
    Bogenfeder
    20
    Dämpferausgang
    22
    zweite Drehmomentübertragungseinheit
    24
    Kupplungsausgang
    26
    Trennkupplung
    28
    erste Drehmomentübertragungseinheit
    30
    Kupplungsbetätigungsvorrichtung
    32
    Kupplungsausgang
    34
    Fliehkraftpendel
    36
    Pendelmassenträger
    38
    Pendelmasse
    39
    Druckkolben
    40
    Eingangsnabe
    42
    Aufnahmehülse
    43
    Drehachse
    44
    Gehäuse
    46
    Betätigungselement
    48
    Blattfeder
    50
    erster Fluidraum
    52
    Wandlergehäuse
    54
    Drehmomentwandler
    56
    Eingang
    58
    Pumpenrad
    60
    Turbinenrad
    62
    Dämpfereingang
    64
    Drehschwingungsdämpfer
    66
    Druckfeder
    68
    Dämpferausgang
    70
    Abtriebsnabe
    72
    Getriebeeingangswelle
    74
    Kupplungsausgang
    76
    Wandlerüberbrückungskupplung
    78
    Kupplungseingang
    79
    Dichtelement
    80
    zweiter Fluidraum
    82
    Rotor
    84
    Elektromotor
    86
    Aufnahmegehäuse
    88
    Stator
    90
    Trennwand
    92
    axialer Abschnitt
    94
    Abstützlager
    96
    Dichtelement
    98
    Lagerfluidraum
    100
    Deckblech
    102
    Schmierfluidöffnung
    104
    Schmierfluidkreislauf
    106
    Schmierfluidöffnung
    108
    Schmierfluidkanal
    110
    Kupplung
    112
    Kupplungsgehäuse
    114
    Zentralbohrung
  • ZITATE ENTHALTEN IN DER BESCHREIBUNG
  • Diese Liste der vom Anmelder aufgeführten Dokumente wurde automatisiert erzeugt und ist ausschließlich zur besseren Information des Lesers aufgenommen. Die Liste ist nicht Bestandteil der deutschen Patent- bzw. Gebrauchsmusteranmeldung. Das DPMA übernimmt keinerlei Haftung für etwaige Fehler oder Auslassungen.
  • Zitierte Patentliteratur
    • DE 102009020672 A1 [0002]

Claims (10)

  1. Drehmomentübertragungsvorrichtung (10) zur Übertragung eines Drehmoments zwischen einem Antriebselement (12) und einem Abtriebselement, aufweisend eine erste Drehmomentübertragungseinheit (28), mit einem um eine Drehachse (43) und gegenüber einem Aufnahmegehäuse (86) drehbaren Eingang (56) und einem durch ein Gehäuse (44) begrenzten und ein flüssiges erstes Fluid aufnehmenden ersten Fluidraum (50), eine in Bezug auf eine Drehmomentübertragung zwischen dem Antriebselement (12) und dem Abtriebselement in Reihe zu der ersten Drehmomentübertragungseinheit (28) angeordnete zweite Drehmomentübertragungseinheit (22), mit einem ein zweites Fluid aufnehmenden und gegenüber dem ersten Fluidraum (50) abgedichteten zweiten Fluidraum (80) und ein axial zwischen der ersten und zweite Drehmomentübertragungseinheit (22, 28) angeordnetes Abstützlager (94) zur Abstützung wenigstens der ersten Drehmomentübertragungseinheit (28) an dem Aufnahmegehäuse (86), dadurch gekennzeichnet, dass das Abstützlager (94) durch das erste oder zweite Fluid geschmiert ist.
  2. Drehmomentübertragungsvorrichtung (10) nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass das Abstützlager (94) in einem Lagerfluidraum (98), in dem zumindest teilweise ein Schmierfluid eingebracht ist, angeordnet ist.
  3. Drehmomentübertragungsvorrichtung (10) nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, dass das Schmierfluid mit dem ersten oder zweiten Fluid austauschbar ist.
  4. Drehmomentübertragungsvorrichtung (10) nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, dass das Gehäuse (44) oder ein mit dem Gehäuse (44) verbundenes Bauteil (42) eine an den Lagerfluidraum (98) unmittelbar anschließende Schmierfluidöffnung (102) aufweist.
  5. Drehmomentübertragungsvorrichtung (10) nach einem der Ansprüche 2 bis 4, dadurch gekennzeichnet, dass das in dem Lagerfluidraum (98) vorhandene Schmierfluid über einen Schmierfluidkreislauf (104) zu- und abführbar ist.
  6. Drehmomentübertragungsvorrichtung (10) nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, dass der Schmierfluidkreislauf (104) wenigstens abschnittsweise durch die erste Drehmomentübertragungseinheit (28) verläuft.
  7. Drehmomentübertragungsvorrichtung (10) nach einem der vorangehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass axial zwischen der ersten und zweiten Drehmomentübertragungseinheit (28, 22) eine zur Abstützung der ersten Drehmomentübertragungseinheit (28) an dem Aufnahmegehäuse (86) festgelegte Trennwand (90) angeordnet ist, die mit dem Abstützlager (94) verbunden ist.
  8. Drehmomentübertragungsvorrichtung (10) nach Anspruch 5 oder 6 und Anspruch 7, dadurch gekennzeichnet, dass der Schmierfluidkreislauf (104) wenigstens abschnittsweise durch die Trennwand (90) verläuft.
  9. Drehmomentübertragungsvorrichtung (10) nach Anspruch 7 oder 8, dadurch gekennzeichnet, dass sich die Trennwand (90) von dem Aufnahmegehäuse (86) ausgehend radial nach innen erstreckt und in einem radial inneren Bereich einen axialen Abschnitt (92) zur Aufnahme des Abstützlagers (94) aufweist.
  10. Drehmomentübertragungsvorrichtung (10) nach einem der vorangehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die erste Drehmomentübertragungseinheit (28) einen Drehmomentwandler (54) und die zweite Drehmomentübertragungseinheit (22) eine trockene Trennkupplung (26) umfasst, wobei das Gehäuse (44) durch das erste Fluid vollständig gefüllt ist und das zweite Fluid Luft ist.
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