DE103177C

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Publication number: DE103177C
Application number: DENDAT103177D
Authority: DE

Description

KAISERLICHES

PATENTAMT.

PATENTSCHRIFT

KLASSE 14·: Dampfmaschinen.

CHARLES HYDE BEADLE in COWES (England). Entlastete Steuerung.

Patentirt im Deutschen Reiche vom 10. April 1898 ab.

Die Erfindung bezieht sich auf eine Steuerung für durch Dampf oder dergl. betriebene Maschinen, durch welche die Vertheilung des Fluidums mit weniger Reibung bewirkt werden soll, als mit den bisher gebräuchlichen Gleitoder Drehschiebern möglich war.

Die neue Steuerung kennzeichnet sich im Wesentlichen dadurch, dafs rotirende Vertheilungsventile, welche mit einander gegenüber angeordneten Ventilsitzen zusammenarbeiten, durch ein oder mehrere Distanzstücke derart in einer bestimmten Entfernung festgehalten werden, dafs sie durch den Druck des Kraftmittels nicht heftig auf ihre Sitze geprefst werden können und somit die Reibung zwischen den Ventilen und ihren Sitzen gänzlich unabhängig von dem Druck des Kraftmittels ist.

In beiliegenden Zeichnungen zeigt Fig. 1 eine mit den neuen, entlasteten Ventilen versehene Maschine im Längsschnitt. Fig. 2 ist ein Schnitt nach Linie x-x der Fig. 1, wobei der Deckel des Ventilgehä'uses entfernt gedacht ist. Fig. 3 ist ein Grundrifs, theilweise im Schnitt nach Linie λγ'-χ¹ der Fig. 2. Fig. 4 ist ein Schnitt nach Linie x²-x² der Fig. 1. Fig. 5 veranschaulicht einen abgeänderten Einzeltheil der Maschine in Seitenansicht.

In Fig. i, 2, 3 und 4 stellen a a die Cylinder dar. b ist die Hauptwelle, die mit einem Ansatz b^] versehen ist, der durch das Ventilgehäuse c hindurchgeht und in Stopfbüchsen der Ventilgehäusedeckel c⁴ geführt ist. Die Kolbenstangen d sind an Kreuzköpfen d^l befestigt, welche auf Führungsstangen d² gleiten und mit Rollen d³ versehen sind, die sich gegen entgegengesetzte Seiten einer Zickzackrippe e¹ legen, die sich rings um eine auf der Hauptwelle b sitzende Trommel e herumzieht, so dafs also durch die hin- und hergehende Bewegung der Kolben eine Drehbewegung der Hauptwelle bewirkt wird.

Der verlängerte Theil b^l der Hauptwelle geht durch den zwischen den Cylindern α im Ventilgehäuse c befindlichen Auspuffraum c¹ hindurch. Die Oeffnungen a^l der Cylinder a erstrecken sich durch Ventilsitze f hindurch, die an den Enden der Cylinder angeordnet sind.

Die Drehventile g sind derart auf der Hauptwelle b angeordnet, dafs sie mit derselben rotiren müssen, doch kann die Welle zwecks Umsteuerung der Maschine axial durch die Ventile hindurch bewegt werden. Die Ventile g sind vortheilhaft mit Büchsen g¹ versehen, die sich von' der unteren oder inneren Seite der Ventile aus erstrecken und eine derartige Länge besitzen, dafs ihre geflantschten Enden g² mit einander in Berührung stehen, wenn die Ventile mit ihren Sitzen in Berührung sind. Die Büchsen halten die Ventile in gewisser Entfernung von einander, verbinden die Ventile jedoch nicht mit einander. Die Ventile sind so genau in ihre Sitze eingepafst, dafs sie ein Entweichen des Kraftmittels verhindern, auch wenn sie nur durch einen geringen Druck auf denselben festgehalten werden. Der Dampf oder das sonstige Kraftmittel tritt durch die Einlafsöffnung c² in den Dampfraum c³ des

Ventilgehäuses c ein und, da der Druck des Kraftmittels in entgegengesetzten Richtungen auf die Aufsenseiten der Ventile g einwirkt, so wird der Druck auf die letzteren genau ausgeglichen, wobei die Ventilstangen g¹ fest gegen einander geprefst werden, ohne jedoch in dem Druck der Ventile auf ihre Sitze etwas zu ändern. Da nun die Ventile und die Distanzstücke mit Bezug auf einander bewegungslos sind, so kann die Reibung, die sich der Rotation der Ventile entgegensetzt, durch den Druck des Kraftmittels nicht erhöht werden, ist vielmehr unabhängig davon.

Die Dampfkanäle g^a und Auspuffkanäle g* der Ventile g, die beständig mit dem Dampfraum bezw. dem Auspuffraum des Ventilgehäuses c in Verbindung stehen, treten "abwechselnd mit den Kanälen a¹ des Cylinders a in Verbindung, und diese Kanäle können so angeordnet sein, dafs sie irgend eine vorherbestimmte Voreilung oder Expansion gewähren.

Will man die neuen, entlasteten Ventile bei Maschinen verwenden, bei welchen die Hauptwelle rechtwinklig zu den Cylinderachsen angeordnet ist, so bringt man die Ventile auf einer besonderen, rotirenden Ventilspindel b¹ an (Fig. 5), die beispielsweise durch ein konisches Getriebe b² b^s von der Hauptwelle b aus angetrieben wird.

Die röhrenförmigen Ventilstangen können auch durch ein oder mehrere Distanzstücke g¹ (Fig. 1) ersetzt werden, die sich mit den Ventilen drehen und ebenso wie die röhrenförmigen Ventilstangen eine Erhöhung des Widerstandes gegen die Rotation des Ventils verhindern.

Will man die vorliegende Erfindung auf umlaufende Maschinen anwenden, so können die Ventile in derselben Weise, wie bereits beschrieben, auf der Hauptwelle angebracht werden.

Bei geeigneter Anordnung der Oeffnungen oder Kanäle in den Ventilen und der Cylinderöffnungen können die Ventile auch bei Maschinen Verwendung finden, deren Kurbeln in einem beliebigen Winkel zu einander angeordnet sind.

Bei Anordnung geeigneter Dampf- und Auspuffkanäle im Ventil und entsprechender Oeffnungen in den Ventilsitzen können also die neuen Ventile sowohl bei Hochdruckmaschinen , als bei Verbund- oder Mehrfach-Expansionsmaschinen zur Anwendung kommen.

Claims

Patent-Anspruch:

Entlastete Steuerung für durch Dampf oder andere Treibmittel bewegte Maschinen,; dadurch gekennzeichnet, dafs auf Ventilsitze f einwirkende Drehventile g, welche einander gegenüber angeordnet sind und von der der (Zylinderachse parallelen Hauptwelle b ^oder einer dieser parallelen oder in einem Winkel dazu angeordneten Nebenwelle b¹ angetrieben werden, sich vermittelst ein oder mehrerer Distanzstücke g¹ von bestimmter Länge derart auf einander stützen, dafs der Druck des Treibmittels die Reibung zwischen den Ventilen und ihren Sitzen nicht zu erhöhen vermag.

Hierzu 1 Blatt Zeichnungen.