DE105276C

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Publication number: DE105276C
Application number: DENDAT105276D
Authority: DE

Description

KAISERLICHES

PATENTAMT.

PATENTSCHRIFT

KLASSE .15: Druckerei.

Patentirt im Deutschen Reiche vom 11. September 1896 ab.

Die . neue Wagenanschlagvorrichtung bezweckt, die Beschädigungen der Maschine zu vermeiden, die dadurch entstehen, ■ dafs der Schreiber den Wagen in einer mittleren oder noch mehr nach rechts gelegenen Stellung losläfst, während dessen Verbindung mit dem Schaltwerk gelöst ist, so dafs der lediglich der Einwirkung seiner Treibfeder überlassene Wagen mit grofser Geschwindigkeit auf den (linken) Zeilenanschlag aufläuft. Den auf diese Weise verursachten Beschädigungen des Zeilenanschlages, seines Trägers und der damit zusammenhängenden Theile wird nach der vorliegenden Erfindung dadurch vorgebeugt, dafs man das mit dem Zeilenanschlag zusammenwirkende Anschlagstück des Wagens nachgiebig an letzterem anbringt, so zwar, dafs dieses Stück bei der mit der regelmäfsigen Schaltung verknüpften geringen Geschwindigkeit durch das Auftreffen auf den Zeilenanschlag seine Lage nicht merklich ändert, bei der grofsen Geschwindigkeit des vom Schaltwerk losgekuppelten Wagens aber unter Widerstand ausweicht und den nunmehr eines Theiles seiner lebendigen Kraft beraubten Wagen den Zeilenanschlag überschreiten läfst. Die Bewegung des Wagens nach links findet dann ihre Begrenzung an einem Anschlage, der dem Gestell angehört und weniger empfindlich ist als der verstellbare Zeilenanschlag und dessen Träger.

Die. beiden Figuren der Zeichnung stellen ein Ausführungsbeispiel der neuen Wagenanschlagvorrichtung dar. Fig. 1 giebt eine Uebersicht und den Zusammenhang der Vorrichtung mit dem Papierwagen. Fig. 2 giebt eine Ansicht der Gesammtvorrichtung, während Fig. 3 schaubildlich das nachgiebige Anschlagstück des Wagens zeigt. Auf dem Anschlagträger ι ist ein Schieber 17, welcher mit dem Zeilenanschlag 26 versehen ist, durch die bei 23 angedeutete Haltevorrichtung beliebig eingestellt. Das mit dem Zeilenanschlag 26 zusammenwirkende Anschlagstück des Wagens befindet sich an einem Arme 33, welcher mittels Muffe 34 auf Stange 35 geführt wird, und besteht in einem plattenförmigen Theile 28, welcher mit einer besonderen Anschlagnase 27 versehen ist. Die Platte 28 ist am Ende einer Achse 29 befestigt, welche in dem Lappen 32 des Wagenarmes 33 und aufserdem in dem Haupttheile des Wagens gelagert ist und zwei feste Muffen 37 und 38 trägt. Zwischen letzteren ist eine Schraubenfeder 36 derart gespannt angeordnet, dafs sie sich mit ihrem freien Ende 39 (Fig. 3) gegen die Wand des Armes 33 stützt und einen nachgiebigen Anschlag bildet, während zufälligen Drehungen der Achse 29 und der Platte 28 in entgegengesetzter Richtung durch das Gewicht 31 vorgebeugt wird, welches verstellbar auf dem Arme 30 der Muffe 37 angebracht ist.

Das Zusammenwirken der Anschlagplatte 28 bezw. ihrer Nase 27 mit dem linken Randanschlag 26 gestaltet sich nun folgendermafsen. Durch das Gewicht 31 ist die Feder 36 bezw. deren Ende 39 hinreichend gespannt, um bei dem während der Wagenschaltung erfolgenden Auftreffen der Nase 27 auf den Anschlag 26 die Lage der Platte 28 im Wesentlichen unverändert zu erhalten. Trifft dagegen infolge der bereits angegebenen Umstände der Wagen mit grofser Geschwindigkeit auf den Zeilenanschlag, so geht das bewegliche Anschlag-

stück unter zunehmender Spannung der Feder 36 aus der in Fig. 2 punktirten Lage in die mit vollen Linien dargestellte Lage über, in welcher die Spitze der Nase 27 über den Anschlag 26 wegzugleiten vermag. Wird dann später der Wagen wieder nach rechts zurückgeführt, so überschreitet die Platte 28 den Anschlag 26, indem sie diesmal in entgegengesetzter Richtung aus ihrer Ruhelage herausschwingt, wobei lediglich die Belastung durch das Gewicht 31 zu überwinden ist.

Die in Fig. 2 an dem Schieber 17 sichtbaren punktirten Linien sollen andeuten, dafs auch der Anschlagträ'ger in bekannter Weise eine kleine Verschieblichkeit in der Richtung der Wagenschaltbewegung besitzt. Diese Verschiebung erfolgt bei jedem Auftreffen des Wagens auf den Zeilenanschlag gegen den Widerstand einer schwachen Feder, und von ihr wird ebenfalls in bekannter Weise eine Verriegelung der Typenanschlagvorrichtung abgeleitet. Es ist ersichtlich, dafs bei einer derartigen Nebenverrichtung des .Anschlagträgers der durch vorliegende Erfindung erzielte Schutz desselben gegen heftige Stöfse besonders wichtig ist.

Claims

Patent-Ansprüche:

i. Eine Wagenanschlagvorrichtung für Schreibmaschinen, dadurch gekennzeichnet, dafs behufs Schonung des Zeilenanschlages (26) und der damit zusammenhängenden Theile der Maschine das mit diesem zusammenwirkende Anschlagstück (28) des Wagens derart nachgiebig an letzterem angebracht ist, dafs es beim Auftreffen auf den Zeilenanschlag infolge der Wagenschaltung zwar im Wesentlichen, seine Lage behält, dagegen unter Widerstand ausweicht und den Wagen über den Zeilenanschlag hinaus gegen den Gestellanschlag laufen läfst, sobald der von seiner Schaltvorrichtung losgekuppelte und der Treibfeder überlassene Wagen von letzterer gegen den Zeilenanschlag geschnellt wird.
2. Eine Ausführungsform der im Anspruch 1 gekennzeichneten ■Wagenanschlagvorrichtung, bei welcher das Anschlagstück (28) an einer wagerechten, zur Richtung der Wagenbewegung rechtwinkligen Achse des Wagens aufgehängt und mit einer Feder(36) ausgestattet ist, die durch starken Druck auf das Anschlagstück unter Rückwärtsdrehung des letzteren zusammengeprefst wird, bis die Anschlagnase (27) mit ihrer Spitze über den Zeilenanschlag (26) weggleiten kann, während sie der zur Zurückführung des Wagens über den Zeilenanschlag erforderlichen Vorwärtsschwingung des Anschlagstückes nicht im Wege ist.

Hierzu 1 Blatt Zeichnungen,